Cele de numerotare a motorului Căile ferate elvețiene de sistem este un sistem comun aplicat de către Federal Elvețian Căilor Ferate (SBB) , precum și de căile ferate private de la lor locomotive și unități multiple .
Categoria materialului | Tipul de tracțiune | Numărul de axe motorizate |
Numărul total de axe |
Serie | Notă | |
---|---|---|---|---|---|---|
Desemnare | Capital scrisoare |
Minuscule scrisoare |
1 st cifră | 2 e figura | Exponent cu cifre romane |
|
Valori posibile | {AT; B; VS; D; E; G; H; R} | absent sau {a; e; m} | Număr întreg | Număr întreg | numerotare continuă după serie |
Scrisorile pot fi combinate între ele |
Exemplu | R | e | 4 | 4 | II | Re 4/4 II |
Înțelesul exemplului |
locomotivă la viteză crescută - în curbe |
electric | 4 axe alimentate | 4 osii |
2 nd serie de Re 4/4 |
Locomotiva cu viteză crescută în curbe, cu patru osii toate motoarele (Bo'Bo „), 2 nd seria |
Categoria materialului | Sens |
---|---|
LA | Locomotiva ecartament normal V.max. peste 80 km / h |
B | Locomotiva ecartament normal V.max. de la 70 la 75 km / h |
VS | Locomotiva ecartament normal V.max. de la 60 la 65 km / h |
D | Locomotiva ecartament normal V.max. de la 45 la 55 km / h |
E | Locomotive de manevră , locomotive cu aburi și licitații |
G | Prindeți locomotiva cu ecartament îngust |
H | Raft pentru locomotive |
R | Locomotiva la viteză crescută în curbe comparativ cu A și v. max de cel puțin 110 km / h |
T | Locotractor |
Combinarea literelor H și G este posibilă. Prin urmare, HG ar desemna o locomotivă cu ecartament îngust cu tracțiune mixtă prin prindere și rack. Cu toate acestea, inventarul oficial al materialului rulant definește HG în edițiile până în 1939 în general ca „tracțiune de tracțiune și locomotivă cu cremalieră și pinion” și clasifică toate locomotivele cu abur cu ecartament normal RHB ca HG 1/2. Pentru seturile de trenuri autopropulsate și locotractoare, combinațiile he sau hm din 1966 au însemnat numai tracțiune cu pinion și pinion, eh sau mh, tracțiune mixtă / tracțiune cu rack. Combinația dintre seriile A, B, C, Cd, E, G, R și T nu este prevăzută.
Locomotivele-licitații au fost desemnate prin litera E, viteza fiind indicată întotdeauna printr-o literă mică. Un Ea 3/6 era deci un v. max> 80 km / h, cu trei axe cuplate și trei axe de transport. Pentru locomotivele cu aburi, au fost indicate trepte de viteză separate, o locomotivă Mallet a fost, prin urmare, desemnată G 2 × 2/2 sau G 2/3 + 2/2 și nu G 4/4 sau G 4/5.
Până în 1920, locomotivele electrice cu gabarit normal erau desemnate prin litera F urmată de o literă mică care indica viteza. Be 5/7 a fost astfel numit Fb 5/7 și primul Be 4/6 a fost chemat la livrare Fb 2x2 / 3.
Categoria de materiale R (pentru rapid ) a fost inițial destinată locomotivelor cu o sarcină pe osie mai mică de 16 tone. Aceste locomotive ușoare pun mai puțină tensiune pe șine în curbe și, prin urmare, ar putea călători acolo la viteze mai mari (de exemplu, 125 km / h în loc de 110 km / h). Odată cu intrarea în funcțiune a modelului Re 4/4 II , restricțiile de sarcină pe osie au fost eliminate după o campanie de testare online. Diferitelor motoare primare li s-a permis să călătorească la viteze mai mari în curbe fără ca denumirea lor de tip să fi fost încă schimbată.
Odată cu introducerea Cisalpino Pendolino , a fost creată categoria de materiale N. Aceste trenuri, datorită sistemului lor de înclinare, pot circula în curbe la viteze mai mari decât cele ale trenurilor din categoria R (de exemplu 160 km / h în loc de 125 km / h ). Pendul RABDe 500 ( InterCityNeigezug ) îndeplinesc , de asemenea , aceste standarde, cu toate acestea ele sunt desemnate prin litera R.
Tipul de tracțiune | Sens |
---|---|
la | cu acumulatori |
e | electric |
f
radio controlat ( Funk ) | |
h | rack (numai autopropulsate și locotractoare) |
m | combustibil (motorină, turbină cu gaz) |
(scrisoare lipsă) | aburit |
Pot fi combinate și litere suplimentare referitoare la tipul de tracțiune. Exemple: Gea, Tem, Gmf
Roțile dințate se disting prin litera minusculă h plasată imediat după litera mare, în timp ce pentru uneltele mixte de prindere / cremalieră, h este plasat la sfârșitul grupului. (Exemplu: vagon cu cremalieră și pinion: Bhe 4/4, vagon mixt: Beh 4/4)
Echipament | Tipul de tracțiune | Numărul de axe motorizate |
Numărul total de axe |
Serie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Tipul desemnării | capital scrisori |
Minuscule scrisori |
1 st cifră | 2 e figura | Exponentul numerelor romane |
|
Valori posibile | {AT; B; VS; D; F; R; Z} | absent sau {a; e; m} | Număr întreg | Număr întreg | Numerotare continuă după serie |
Scrisorile pot fi combinate între ele |
Exemplu | Benzi desenate | e | 4 | 4 | II | BDe 4/4 II |
Înțelesul exemplului |
2 din clasa II - tren autopropulsată (B) și compartimentul de bagaje (D) |
electric | 4 axe alimentate | 4 osii |
2 nd seria de BDE 4/4 |
Propulsate de 2 e clas și compartimentul de bagaje, cu patru osii toate motoarele (Bo'Bo „) 2 e serie fără creșterea vitezei în curbe |
Într-un set de tren compus, din care mașinile nu pot fi decuplate, se iau în considerare toate osiile, de exemplu RABDe 8/16 (set de trenuri autopropulsate cu patru cutii).
Echipament | Sens |
---|---|
A, As | Tren autopropulsat cu compartimente de primă clasă sau. compartiment lounge |
B | Tren autopropulsat cu compartimente de clasa a doua |
VS | Tren autopropulsat cu compartimente de clasa a treia (înainte de 1956) |
D | Tren autopropulsat cu compartimente pentru bagaje (din 1962) |
F | Tren autopropulsat cu portbagaje (până în 1961) |
K | Vagoana închisă pentru traficul de marfă (toate Ke au fost ulterior convertite în Fe) |
O | Autoturism deschis pentru traficul de marfă (Ohe 1/2 31 al căii ferate dințate Pilate) |
R (vorne) | Autopropulsat la viteză crescută în curbe și V max de cel puțin 110 km / h |
R, r (pentru A sau B) | Catering, bufet |
S | Compartiment special |
X | Motoare de service |
XT, VT | Vehicule de serviciu autopropulsate |
Z | Tren autopropulsat cu portbagaj (mașină poștală) |
O vagon electric cu compartimente de clasa I și a II-a și portbagaj ar primi denumirea ABDe , cu viteză crescută în curbe, ar deveni RABDe . Abatându-se de la regulile prezentate aici, trenurile autopropulsate TEE desemnate doar RAm sau RAe, deși au fost prevăzute și cu compartimente pentru bagaje, restaurant sau alte amenajări speciale.
Vagoanele cu cremalieră și pinion au un cod separat. Dacă este vorba de o unitate de tip rack doar, litera h este plasată în fața celei care indică tipul de tracțiune. Exemplu: Bhe 2/4 din Gornergrat Bahn .
Dacă vehiculul poate trage prin tracțiune, litera h este plasată după caracteristica de bază a tipului de tracțiune. Exemplu: ABDeh 8/8 din Matterhorn-Gotthard-Bahn .
Vezi mai sus la „Locomotive”. Se aplică aceleași denumiri.
Iată câteva exemple explicite:
La sfârșitul anilor 1980 , SBB a început să dezvolte o nouă schemă de numerotare pentru primii motori, în conformitate cu recomandările UIC . Indicii (Re 4/4 IV , V , VI ...) au început să provoace probleme în timpul intrărilor computerului. Acest lucru a dus în 1988 la primul proiect de numerotare de tip UIC, care însă nu a fost niciodată implementat. În noua schemă de numerotare, s-a planificat înlocuirea, în serii similare, a indicilor cu a doua cifră a noului număr și păstrarea în mare parte a următoarelor cifre, de la a treia la a șasea.
Schema de numerotare a fost revizuită fundamental în 1992 . Indicarea axelor ca fracțiune a fost abandonată, totuși indicația tipului de tracțiune a fost păstrată. Numărul vechi de vehicule a fost complet abandonat în favoarea noilor numere de serie începând cu 000 - noua numerotare ia în considerare, în principiu, toate vehiculele care aparțineau SBB în 1988 . , și este mai puțin ușor de înțeles fără un tabel de corespondență.
În plus, în al doilea proiect, căile ferate private elvețiene sunt, de asemenea, luate în considerare și identificate prin intermediul a treia și a patra cifră a numărului (50-59 BLS, 60-89 alte companii).
Conform vechiului model de numerotare, numărul UIC ocupă încă primul loc, categoria de materiale sau echipamente, precum și tipul de tracțiune ( RABDe ' 500 sau Re 460).
Numerele sunt sub forma a două grupuri de cifre din trei părți, completate de o cheie de verificare . Primul grup de numere din trei cifre este utilizat pentru a desemna seria materialelor ( RABDe 500 008-8 sau Re 460 003-7). Numărul UIC este divizat funcțional în trei grupe de două cifre:
Prima și a doua cifră : tipul de material și tracțiune
A treia și a patra cifră : compania deținătoare
Companiile mari (în special SBB, dar și BLS) au secvențe de numerotare mari (SBB 00-49, BLS 50-59) datorită seriei lor mari de vehicule, în timp ce rețelele private mai mici nu pot număra doar serii de 100 de vehicule (00-99), ceea ce totuși este în general suficient.
A cincea și a șasea cifră : numerotare curentă
Numerele vehiculelor pot începe cu 00 sau 000 atâta timp cât cea de-a patra cifră nu este dedicată unei funcții specifice - acest principiu a fost însă folosit doar de SBB.
Exemplu: Re 460 003-7, a patra locomotivă din seria Re 460 (prima are numărul de comandă "000"). Re 465 003-2 este, cu toate acestea, a treia locomotivă din seria BLS.