Omnibus

Un omnibus („pentru toți”, dativ plural al latinului omnes , „către toți”) este, în mod istoric, un vehicul tras de cai care oferă un serviciu regulat de transport public. Termenul și-a dat derivatele: autobuz și autobuz .

Omnibusul rulează la ore fixe pe linii fixe, ceea ce îl deosebește de cabină , strămoșul taxiului, care, angajat mai ales, merge la destinația cerută de clienții săi. Tramvai , a cărei idee a fost importat din America, nu a fost testat în Franța până în 1853.

Mai târziu, odată cu apariția căilor ferate și prin schimbare de sens, un tren care deservește toate stațiile unei linii (spre deosebire de un tren direct ) se numește omnibus ; acest termen vine să desemneze un tren lent (deoarece se oprește peste tot), spre deosebire de rapid , semi-rapid sau expres .

Începuturile transportului public

Primul transport public regulat a fost proiectat de Blaise Pascal . Au circulat la Paris din 1662 până în 1677. Aceste „  vagoane cu cinci etaje  ” erau vehicule cu opt locuri care aveau linii și orare regulate și, prin urmare, au plecat chiar și atunci când nu erau pline. Pentru a asigura succesul întreprinderii sale, Pascal nu omisese să-i asocieze nume mari: ducele de Roannes, guvernatorul Poitou; Pierre de Perrien , marchizul de Crénan, mare paharnic al Franței; marchizul de Souches, mareșal al hotelului. Cu toate acestea, nu erau pentru toată lumea  : scrisorile de brevet acordate de rege și înregistrate de Parlamentul Paris la data de27 martie 1662a stipulat că soldații, paginile, lacheii și alți bărbați cu livrare, chiar și muncitorii și bărbații nu puteau intra în aceste vagoane . Cele antrenori cinci etaje sa prăbușit ca urmare a creșterilor de prețuri și, fără îndoială, din cauza interdicției Parlamentului asupra oamenilor obișnuiți care intră în ele.

În XIX - lea  lea, reglementările judiciare interpret din 1806, diferențierea între mașina publice de tranzit cu autobuzul de mesagerie.

În 1827, a apărut cântecul publicitar pentru primul omnibus din Nantes.

Epoca de aur omnibus este XIX - lea  secol , când orașele se extind, drumul îmbunătățește și micii burghezii, care ar putea plăti locurile se dezvoltă.

În Anglia: John Greenwood la Manchester (1824)

Mai întâi trebuie să menționăm inițiativa lui John Greenwood în 1824 la Manchester . John Greenwood, proprietarul unei bariere de acordare , stabilește1 st ianuarie 1824, un serviciu regulat de mașini de la această barieră până la rue du Marché; mașinile pot transporta 8 sau 9 persoane. Există doar 3 rotații pe zi și prețul este destul de ridicat: acest serviciu vizează o clientelă de oameni bogați, în special comercianți.

În Prusia: Simon Kremser la Berlin (1825)

În 1825, Simon Kremser și-a deschis primul serviciu omnibus între Poarta Brandenburg din Berlin și orașul vecin Charlottenburg . Vehiculele sale erau mari și suspendate, dar acoperite de prelate. Urmau deja un program. Mai târziu a deschis alte linii din alte porți din jurul Berlinului. Kremser și-a numit deja vehiculele „omnibuze”. Astăzi acest tip de vehicul este numit „kremser” în germană și este folosit pentru excursii de agrement. Prima linie intraurbană a Berlinului a fost deschisă în 1840 de Israel Moses Henoch , cu trei omnibuze convenționale, dar fără orar. Deoarece cei doi inițiatori ai transportului public din capitala Germaniei erau evrei, memoria lor a fost suprimată de naziști .

În Franța: Étienne Bureau și Stanislas Baudry la Nantes (1826)

În Franța, omnibuze s- au născut în Nantes , la începutul XIX E  secol , când Étienne Biroul , nepotul unui armator , imaginat un vehicul pentru transportul angajaților săi între birourile companiei, situat în centrul, rue Jean - Jacques-Rousseau și depozitele din Salorges unde se află serviciile vamale.

În 1826 , Stanislas Baudry , un alt om de afaceri din Nantes, a înființat același serviciu pentru a-și transmite clienții din centrul orașului către strada de Richebourg , unde există băi publice pe care le-a creat ca anexă la o moară de făină. Serviciul este inițial gratuit, dar își dă seama că oamenii folosesc acest mijloc de transport pentru călătoriile lor personale. Apoi a instituit acces plătit și a creat o companie specifică de transport urban numită „La Dame Blanche”, inspirată de succesul operei comice de Boëldieu creat cu câteva luni mai devreme. El a fondat astfel primul serviciu omnibus francez din epoca contemporană.

În 1840, trei companii noi au atacat monopolul stabilit de succesorul lui Stanislas Baudry, Edme Fouquet  : „Les Nantaises”, „Les Favorites” și „Les Bretonnes”.

În 1852, a sosit o a patra companie: „Les Hirondelles”. Un total de treizeci de omnibuze circulă pe străzile care au devenit aglomerate.

Omnibuzele au apărut apoi în cele mai mari orașe ale Franței: la Paris (1828), la Le Havre (1832), la Lyon (1837), Marsilia (în jurul anului 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863) ...

Stanislas Baudry la Paris (1828-1830)

Când Stanislas Baudry a decis să creeze același serviciu la Paris , a fondat o nouă companie căreia i-a dat numele de Entreprise générale des omnibus (EGO); este asociat cu alți oameni de afaceri (Boitard și Saint-Céran). 30 ianuarie 1828, EGO obține de la prefectul de poliție , Louis-Marie de Belleyme , autorizația de a opera o companie de „mașini destinate transportului cu costuri reduse a locuitorilor anumitor puncte ale orașului către alte puncte fixate și în urmărirea rutelor stabilite de orașul ”, cu nu mai mult de o sută de mașini.

Omnibuzele EGO, trase de trei cai, au 14 locuri împărțite în trei clase. După o fază de succes, EGO a suferit o criză în iarna anului 1830 și a fost pus în faliment, iar Stanislas Baudry s-a sinucis.

Originea numelui

Originea dată în mod tradițional

„Omnibus” provine într-adevăr din latinescul omnibus („pentru toți”), dar ar fi indirect, printr-un fel de reclamă comercială folosită de un magazin din Nantes în momentul creării liniei Stanislas . Baudry .

Potrivit site-ului web al Muzeului Transporturilor Urbane de Chelles , care transcrie o tradiție străveche:

„Vehiculul este parcat în fața magazinului unui pălărie numit Omnes , al cărui semn era„ Omnes Omnibus ” , ceea ce ar însemna în latină:„ Toți pentru toți ”, dar care trebuia înțeles ca un joc de cuvinte: Omnes pentru toți . "

Acesta este modul în care utilizatorii de linie se obișnuiesc să spună: „Eu iau (sau o să) ... omnibusul!” ".

Această desemnare este apoi oficializată de Stanislas Baudry când îl folosește pentru a-și numi compania. După ce a ajuns la Paris, cuvântul va face înconjurul lumii și va fi refuzat în diferite moduri în toate limbi: autobuz , autobuz etc.

Altă versiune

Dacă este incontestabil că aplicarea cuvântului „Omnibus” la un mijloc de transport provine de la compania lui Stanislas Baudry, originea de la „Omnes Omnibus” nu este totuși coroborată de documentele vremii, în special pentru că nu avem dovezi a prezenței unui magazin „Omnès” de-a lungul liniei. Arhivele municipale din Nantes dețin totuși un „Fond Stanislas Baudry”, care a fost transmis orașului în jurul anului 1900 de E. Dagault, fiul contabilului S. Baudry. Potrivit lui E. Dagault ( Buletinul Societății Arheologice din Nantes , 1892, pp. 115-116), numele omnibuzelor ar fi fost proiectat de tatăl său direct din latină:

„Succesul de argint, primul, și succesul popular, cucerit de faimosul nume de omnibus , a cărui origine a fost adesea discutată. Iată-l, așa cum îl avem din gura lui M. Dagault. ... Într-o zi, MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion, erau prezenți la birou, unul dintre ei a spus că numele Doamnelor Albe nu înseamnă nimic pentru a desemna mașini destinate bărbaților, femeilor, copiilor. În acest moment, domnul Dagault, care scria, se întoarce pe jumătate: „Ei bine”, a spus el, „sunt mașini omnibus ”. Această poreclă se găsește perfectă și se aplică imediat mașinilor noi. ... Această origine a dat naștere la mai multe versiuni fanteziste; dar domnul Dagault nu a încetat să protesteze și a primit pe acest subiect, de la domnul de Saint-Aignan, o scrisoare pe care încă o deține fiul său și care, amintind scena despre care tocmai am vorbit, îi atribuie paternitatea acestei numele original. Pe semnul original citim:
BIROUL DOMENIILOR
ALBE
DOMNULUI DITES OMNIBUS »

Autorul articolului susține că a văzut semnul la fiul lui Dagault. Apoi citează un articol din ziarul Petit Breton din2 decembrie 1826, una dintre cele mai vechi atestări ale cuvântului omnibus în acest sens:

„Care sunt omnibuzele? - Vrei sa stii? - Transportați-vă cu mine la băile Richebourg din Nantes. ... " Apoi este descrisă o călătorie de la Richebourg la Salorges, apoi concluzia: " ... tovarăși timp de o jumătate de oră, ne-am despărțit fără regrete, noi înlocuitori ne vor lua locul, și cu excepția curierilor nefericiți, a înotătorilor și a înotătorilor oamenii de afaceri, inventatorul și acționarii vor mulțumi progresului industriei din Nantes, care, de data aceasta, a știut să creeze. "

Dezvoltarea sistemului omnibus

Paris (1830-1857)

În ciuda eșecului lui Stanislas Baudry, mai multe companii omnibus au fost înființate în anii 1830 și 1840, alături de EGO care a fost reactivat.

În 1853, capacitatea de încărcare a omnibuzelor a crescut odată cu crearea de mașini cu două etaje .

În 1855, a fost creată Compagnie Générale des Omnibus , prin fuzionarea mai multor companii pariziene de transport, inclusiv EGO; CGO deține o concesie exclusivă pe teritoriul Parisului. În 1856, a operat 25 de linii regulate, fiecare purtând câte o literă a alfabetului.

În 1860, avea 503 de omnibuze și o cavalerie de 6.700 de cai. Unele mașini vor fi utilizate timp de cincizeci de ani, între 1855 și 1905.

Alte orase

Multe alte orașe au rețele omnibus, de exemplu:

Linii în 1873: Lalande, Aucamville, Lardenne Saint-Simon Croix-Daurade, Loubers, Blagnac (prin Gură) Cugnaux Lafourguette Montaudran (prin Pont des Demoiselles) Plaisance (prin Vitarelles)

Alte linii vor fi adăugate în 1877: St Martin du Touch / Braqueville / Saint-Agne, Castanet / Pibrac / Notre dame d'Alet

„  Jurnalul din Toulouse și Languedoc-Pirinei - 1820 - 1886  ” , pe site-ul bibliotecii din Toulouse .

Aceste rețele omnibus au fost adesea înlocuite ulterior de tramvaie trase de cai, apoi cu aburi sau electrice, care aveau o capacitate de transport mai mare și un confort mai mare, dar care necesitau mult mai multe investiții. Grele (cel puțin: instalarea șinelor pe străzi, în plus, în general: cumpărarea de locomotive sau vagoane etc.).

Materialul folosit

La sfârșitul XIX - lea  secol, masinile de tip omnibus sunt de multe ori derivate fie din modelul parizian, Decker și roți inegale sau de tip „  Pentru Ripert  “ , proiectat de coachbuilder Marsilia Ripert la începutul anilor 1880, mai practice și mai ușoare decât omnibuze pariziene , transpunând pentru drum micul tramvai cu platforme extreme care existau la acea vreme.

Cântece

„Era pe vremea când cânta Bruxelles Era la vremea când Bruxelles-ul era la Bruxelles ... Place de Brouckère am putut vedea omnibusul Cu doamnele și domnii în gibuse Și pe cele imperiale Inima în stele Acolo era bunicul meu Era bunica mea ”

Citate

(Acțiunea are loc la Paris în 1838. Albert de Morcerf intră în apartamentul în stil oriental al lui Haydée, în casa contelui de Monte-Cristo)  : „Dragă gazdă, și tu, signora, ... scuză-mi uimirea. ... Iată că găsesc Orientul, adevăratul Orient ... Mai devreme, am auzit omnibuze rostogolind și sunând clopotele vânzătorilor de limonadă. O signora! de ce nu vorbesc greaca ... ”

Toponimie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : sursă utilizată pentru scrierea acestui articol

Alte


Note și referințe

  1. Jean Meynard, Pascal și Roannez , vol.  2, Desclée De Brouwer,1965, p.  755-813Citat de Nicholas Papayanis, vezi bibliografia
  2. „  Primul transport public s-a născut la Paris  ” , pariszigzag.fr,18 octombrie 2017(accesat la 7 decembrie 2017 )
  3. „  Buletinul hotărârilor Curții de Casație pronunțate în materie penală  ” , pe Gallica ,22 septembrie 1798(accesat la 13 august 2020 ) .
  4. „  Le joyeux Breton, sau Colecție de cuvinte bune, calemburguri, cântece, epigrame, poezii diverse; de Ant. B.  ” , pe Gallica ,1827(accesat la 13 august 2020 ) .
  5. cf. Site-ul web al Muzeului Transporturilor din Manchester: [1]  : Transportul public organizat în Greater Manchester datează de la 1 ianuarie 1824, când John Greenwood, proprietarul Pendleton Toll Gates, a început un serviciu regulat de transport cu autocarul sau calul către Manchester Street Market. Acest lucru se adresează comercianților și celor mai înstăriți, deoarece la început călătoria se făcea doar de trei ori pe zi, la un tarif de 6 d (șase pence) (2 ½ p) pentru aproximativ trei mile, dar totuși mai ieftin decât vagoanele din Manchester. Fiecare vehicul transporta aproximativ opt sau nouă pasageri, care au fost ridicați sau așezați oriunde de-a lungul traseului.
  6. Textul în limba engleză nu este absolut clar: în franceză, mai degrabă l-am imagina „fermier” al barierei de acordare; sau, alternativ, „Pendleton Toll Gates” se poate referi la Grant Gate Inn.
  7. Über Berlins berühmtesten Personenkutscher (Cel mai faimos vagonist din Berlin , în germană)
  8. Istoricul omnibuzelor pe site-ul „herodote.net” .
  9. „  Preistoria transportului urban  ” , AMTUIR,2010(accesat la 1 st noiembrie 2010 )
  10. Paris, Colecția oficială a ordinelor poliției din 1800 până în 1850 , vol.  2, 1844-1880, p.  395Citat de Nicholas Papayanis, vezi bibliografia
  11. site-ul Muzeului Transporturilor Urbane
  12. De fapt: Omnes.
  13. Sursa: cf. L'Enfer du décor , nr. 8 (decembrie 2003), disponibil online [2]
  14. Cel mai vechi disponibil în prezent, sub rezerva verificării.
  15. ABC des Omnibus sau alfabetul care străbate străzile, pus în versuri pentru a stoca cele douăzeci și cinci de mașini în memorie , Paris, 1856
  16. Scurtă istorie a omnibusului , Le Monde Illustré din 22 februarie 1936, p.163.
  17. „  Istoria generală a transporturilor - 1870 - 1890  ” , pe http://www.amtuir.org (accesat la 4 ianuarie 2011 )
  18. citat de Buletinul Societății Arheologice ... , 1892, pagina 120
  19. Journal of Dezbateri , 07 ianuarie 1830, pagina 2, 2 - lea  coloana.