Un omnibus („pentru toți”, dativ plural al latinului omnes , „către toți”) este, în mod istoric, un vehicul tras de cai care oferă un serviciu regulat de transport public. Termenul și-a dat derivatele: autobuz și autobuz .
Omnibusul rulează la ore fixe pe linii fixe, ceea ce îl deosebește de cabină , strămoșul taxiului, care, angajat mai ales, merge la destinația cerută de clienții săi. Tramvai , a cărei idee a fost importat din America, nu a fost testat în Franța până în 1853.
Mai târziu, odată cu apariția căilor ferate și prin schimbare de sens, un tren care deservește toate stațiile unei linii (spre deosebire de un tren direct ) se numește omnibus ; acest termen vine să desemneze un tren lent (deoarece se oprește peste tot), spre deosebire de rapid , semi-rapid sau expres .
Primul transport public regulat a fost proiectat de Blaise Pascal . Au circulat la Paris din 1662 până în 1677. Aceste „ vagoane cu cinci etaje ” erau vehicule cu opt locuri care aveau linii și orare regulate și, prin urmare, au plecat chiar și atunci când nu erau pline. Pentru a asigura succesul întreprinderii sale, Pascal nu omisese să-i asocieze nume mari: ducele de Roannes, guvernatorul Poitou; Pierre de Perrien , marchizul de Crénan, mare paharnic al Franței; marchizul de Souches, mareșal al hotelului. Cu toate acestea, nu erau pentru toată lumea : scrisorile de brevet acordate de rege și înregistrate de Parlamentul Paris la data de27 martie 1662a stipulat că soldații, paginile, lacheii și alți bărbați cu livrare, chiar și muncitorii și bărbații nu puteau intra în aceste vagoane . Cele antrenori cinci etaje sa prăbușit ca urmare a creșterilor de prețuri și, fără îndoială, din cauza interdicției Parlamentului asupra oamenilor obișnuiți care intră în ele.
Desenul unui omnibus.
Primul omnibus tras de cai din Toulouse (1863).
Un omnibus la Paris în 1900.
În XIX - lea lea, reglementările judiciare interpret din 1806, diferențierea între mașina publice de tranzit cu autobuzul de mesagerie.
În 1827, a apărut cântecul publicitar pentru primul omnibus din Nantes.
Epoca de aur omnibus este XIX - lea secol , când orașele se extind, drumul îmbunătățește și micii burghezii, care ar putea plăti locurile se dezvoltă.
Mai întâi trebuie să menționăm inițiativa lui John Greenwood în 1824 la Manchester . John Greenwood, proprietarul unei bariere de acordare , stabilește1 st ianuarie 1824, un serviciu regulat de mașini de la această barieră până la rue du Marché; mașinile pot transporta 8 sau 9 persoane. Există doar 3 rotații pe zi și prețul este destul de ridicat: acest serviciu vizează o clientelă de oameni bogați, în special comercianți.
În 1825, Simon Kremser și-a deschis primul serviciu omnibus între Poarta Brandenburg din Berlin și orașul vecin Charlottenburg . Vehiculele sale erau mari și suspendate, dar acoperite de prelate. Urmau deja un program. Mai târziu a deschis alte linii din alte porți din jurul Berlinului. Kremser și-a numit deja vehiculele „omnibuze”. Astăzi acest tip de vehicul este numit „kremser” în germană și este folosit pentru excursii de agrement. Prima linie intraurbană a Berlinului a fost deschisă în 1840 de Israel Moses Henoch , cu trei omnibuze convenționale, dar fără orar. Deoarece cei doi inițiatori ai transportului public din capitala Germaniei erau evrei, memoria lor a fost suprimată de naziști .
În Franța, omnibuze s- au născut în Nantes , la începutul XIX E secol , când Étienne Biroul , nepotul unui armator , imaginat un vehicul pentru transportul angajaților săi între birourile companiei, situat în centrul, rue Jean - Jacques-Rousseau și depozitele din Salorges unde se află serviciile vamale.
În 1826 , Stanislas Baudry , un alt om de afaceri din Nantes, a înființat același serviciu pentru a-și transmite clienții din centrul orașului către strada de Richebourg , unde există băi publice pe care le-a creat ca anexă la o moară de făină. Serviciul este inițial gratuit, dar își dă seama că oamenii folosesc acest mijloc de transport pentru călătoriile lor personale. Apoi a instituit acces plătit și a creat o companie specifică de transport urban numită „La Dame Blanche”, inspirată de succesul operei comice de Boëldieu creat cu câteva luni mai devreme. El a fondat astfel primul serviciu omnibus francez din epoca contemporană.
În 1840, trei companii noi au atacat monopolul stabilit de succesorul lui Stanislas Baudry, Edme Fouquet : „Les Nantaises”, „Les Favorites” și „Les Bretonnes”.
În 1852, a sosit o a patra companie: „Les Hirondelles”. Un total de treizeci de omnibuze circulă pe străzile care au devenit aglomerate.
Omnibuzele au apărut apoi în cele mai mari orașe ale Franței: la Paris (1828), la Le Havre (1832), la Lyon (1837), Marsilia (în jurul anului 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863) ...
Când Stanislas Baudry a decis să creeze același serviciu la Paris , a fondat o nouă companie căreia i-a dat numele de Entreprise générale des omnibus (EGO); este asociat cu alți oameni de afaceri (Boitard și Saint-Céran). 30 ianuarie 1828, EGO obține de la prefectul de poliție , Louis-Marie de Belleyme , autorizația de a opera o companie de „mașini destinate transportului cu costuri reduse a locuitorilor anumitor puncte ale orașului către alte puncte fixate și în urmărirea rutelor stabilite de orașul ”, cu nu mai mult de o sută de mașini.
Omnibuzele EGO, trase de trei cai, au 14 locuri împărțite în trei clase. După o fază de succes, EGO a suferit o criză în iarna anului 1830 și a fost pus în faliment, iar Stanislas Baudry s-a sinucis.
Amplasarea liniilor omnibus la Paris în 1828.
„Omnibus” provine într-adevăr din latinescul omnibus („pentru toți”), dar ar fi indirect, printr-un fel de reclamă comercială folosită de un magazin din Nantes în momentul creării liniei Stanislas . Baudry .
Potrivit site-ului web al Muzeului Transporturilor Urbane de Chelles , care transcrie o tradiție străveche:
„Vehiculul este parcat în fața magazinului unui pălărie numit Omnes , al cărui semn era„ Omnes Omnibus ” , ceea ce ar însemna în latină:„ Toți pentru toți ”, dar care trebuia înțeles ca un joc de cuvinte: Omnes pentru toți . "
Acesta este modul în care utilizatorii de linie se obișnuiesc să spună: „Eu iau (sau o să) ... omnibusul!” ".
Această desemnare este apoi oficializată de Stanislas Baudry când îl folosește pentru a-și numi compania. După ce a ajuns la Paris, cuvântul va face înconjurul lumii și va fi refuzat în diferite moduri în toate limbi: autobuz , autobuz etc.
Altă versiuneDacă este incontestabil că aplicarea cuvântului „Omnibus” la un mijloc de transport provine de la compania lui Stanislas Baudry, originea de la „Omnes Omnibus” nu este totuși coroborată de documentele vremii, în special pentru că nu avem dovezi a prezenței unui magazin „Omnès” de-a lungul liniei. Arhivele municipale din Nantes dețin totuși un „Fond Stanislas Baudry”, care a fost transmis orașului în jurul anului 1900 de E. Dagault, fiul contabilului S. Baudry. Potrivit lui E. Dagault ( Buletinul Societății Arheologice din Nantes , 1892, pp. 115-116), numele omnibuzelor ar fi fost proiectat de tatăl său direct din latină:
„Succesul de argint, primul, și succesul popular, cucerit de faimosul nume de omnibus , a cărui origine a fost adesea discutată. Iată-l, așa cum îl avem din gura lui M. Dagault. ... Într-o zi, MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion, erau prezenți la birou, unul dintre ei a spus că numele Doamnelor Albe nu înseamnă nimic pentru a desemna mașini destinate bărbaților, femeilor, copiilor. În acest moment, domnul Dagault, care scria, se întoarce pe jumătate: „Ei bine”, a spus el, „sunt mașini omnibus ”. Această poreclă se găsește perfectă și se aplică imediat mașinilor noi. ... Această origine a dat naștere la mai multe versiuni fanteziste; dar domnul Dagault nu a încetat să protesteze și a primit pe acest subiect, de la domnul de Saint-Aignan, o scrisoare pe care încă o deține fiul său și care, amintind scena despre care tocmai am vorbit, îi atribuie paternitatea acestei numele original. Pe semnul original citim:
BIROUL DOMENIILOR
ALBE
DOMNULUI DITES OMNIBUS »
Autorul articolului susține că a văzut semnul la fiul lui Dagault. Apoi citează un articol din ziarul Petit Breton din2 decembrie 1826, una dintre cele mai vechi atestări ale cuvântului omnibus în acest sens:
„Care sunt omnibuzele? - Vrei sa stii? - Transportați-vă cu mine la băile Richebourg din Nantes. ... " Apoi este descrisă o călătorie de la Richebourg la Salorges, apoi concluzia: " ... tovarăși timp de o jumătate de oră, ne-am despărțit fără regrete, noi înlocuitori ne vor lua locul, și cu excepția curierilor nefericiți, a înotătorilor și a înotătorilor oamenii de afaceri, inventatorul și acționarii vor mulțumi progresului industriei din Nantes, care, de data aceasta, a știut să creeze. "
În ciuda eșecului lui Stanislas Baudry, mai multe companii omnibus au fost înființate în anii 1830 și 1840, alături de EGO care a fost reactivat.
Carte poștală veche a unei linii E omnibus pe bulevardul Saint-Martin . Linia E omnibus la Boulevard Saint-Martin .
Rue Saint-Lazare la începutul XX - lea secol deja îndurat cu trafic intens de vehicule de transport în comun: multe de autobuz și tramvai cu aer comprimat CGO .
Gare de Paris-Saint-Lazare în primii ani ai XX - lea secol , cu multe autobuz OGS parcare.
În 1853, capacitatea de încărcare a omnibuzelor a crescut odată cu crearea de mașini cu două etaje .
În 1855, a fost creată Compagnie Générale des Omnibus , prin fuzionarea mai multor companii pariziene de transport, inclusiv EGO; CGO deține o concesie exclusivă pe teritoriul Parisului. În 1856, a operat 25 de linii regulate, fiecare purtând câte o literă a alfabetului.
În 1860, avea 503 de omnibuze și o cavalerie de 6.700 de cai. Unele mașini vor fi utilizate timp de cincizeci de ani, între 1855 și 1905.
Multe alte orașe au rețele omnibus, de exemplu:
Linii în 1873: Lalande, Aucamville, Lardenne Saint-Simon Croix-Daurade, Loubers, Blagnac (prin Gură) Cugnaux Lafourguette Montaudran (prin Pont des Demoiselles) Plaisance (prin Vitarelles)
Alte linii vor fi adăugate în 1877: St Martin du Touch / Braqueville / Saint-Agne, Castanet / Pibrac / Notre dame d'Alet
„ Jurnalul din Toulouse și Languedoc-Pirinei - 1820 - 1886 ” , pe site-ul bibliotecii din Toulouse .
Aceste rețele omnibus au fost adesea înlocuite ulterior de tramvaie trase de cai, apoi cu aburi sau electrice, care aveau o capacitate de transport mai mare și un confort mai mare, dar care necesitau mult mai multe investiții. Grele (cel puțin: instalarea șinelor pe străzi, în plus, în general: cumpărarea de locomotive sau vagoane etc.).
La sfârșitul XIX - lea secol, masinile de tip omnibus sunt de multe ori derivate fie din modelul parizian, Decker și roți inegale sau de tip „ Pentru Ripert “ , proiectat de coachbuilder Marsilia Ripert la începutul anilor 1880, mai practice și mai ușoare decât omnibuze pariziene , transpunând pentru drum micul tramvai cu platforme extreme care existau la acea vreme.
: sursă utilizată pentru scrierea acestui articol
Alte
Omnibusul cu aburi De Dion-Bouton ...
... în competiția grea din 1899.
Omnibus De Dion-Bouton încă în 1899, condus de Georges Bouton în persoană.