Baza aeronautică navală Fréjus-Saint Raphaël

BAN din Fréjus-Saint Raphaël
Locație
Țară	Franţa
Oraș	Frejus
Informații de contact	43 ° 25 ′ 03 ″ nord, 6 ° 44 ′ 08 ″ est
Altitudine	0 m (0 ft )
Geolocalizare pe hartă: Franța JEV (neatribuit)JEV (neatribuit)
Piste Direcţie Lungime Zonă 19.01 1.200 m (3.937 ft ) acoperit
Informații aeronautice
Cod IATA	JEV (neatribuit)
Codul OACI	LFTU ( neatribuit )
Numele hărții	Frejus
Tipul aeroportului	militar
Administrator	Marina

Baza aeriană navală Frejus Saint Raphael este o bază aeriană a marinei franceze, situat la 2  de km sud de centrale Frejus , în departamentul de Var , devin „bază naturală“ din Frejus . Este situat la gura și Argens și Reyran spre Mediterana

Baza aeriană navală Fréjus-Saint Raphaël a fost prima bază aeriană navală din Franța și un important centru experimental aeronautic.

O sută zece membri ai bazei au murit în serviciul aerian de comandă din 1912 până în 1995.

Flota Levantului

Marina regală franceză era aproape inexistentă înainte de 1624. Moștenește mai multe tradiții, inclusiv în Marea Mediterană, cea a Ordinului Sfântului Ioan de Ierusalim, care și-a recrutat cavalerii din cele mai bune familii ale nobilimii franceze pentru a-i instrui pe ofițerii flotei Levant .

Termenul de flotă levantină desemnează sub Regimul Antic toate navele marinei regale franceze destinate operațiunilor navale (supremația navală, protecția convoaielor, lupta împotriva pirateriei) în Marea Mediterană. Este alter ego - ul a flotei Ponant , cu sediul în Canalul și în Oceanul Atlantic, prima instalare se află în Frejus în 1689.

Aviație și origini

La 25 iulie 1909, Louis Blériot a trecut Canalul; în martie 1910, Henri Fabre a fost, pe iazul Berre , primul care a decolat un hidroavion  ; Eugene Ely , 14 noiembrie 1910, este primul care decolează de pe o navă, este un biplan „Curtiss” de pe o platformă montată pe crucișătorul american USS  Birmingham  (CL-2) . În aceste începuturi ale aeronauticii, toate aceste exploatări îi interesau pe navele militare ale marilor puteri care, din acel moment, constituiau ceea ce urma să devină aeronautică navală.

În aprilie 1910, viceamiralul Auguste Boué de Lapeyrère , ministrul marinei, printr-o vastă lege de program pentru reorganizarea marinei, a propus crearea unui centru aeronautic marin (CAM).

Un Farman este cumpărat cu 25.000 FF. În februarie 1911, șeful Statului Major Naval, viceamiralul Laurent Marin-Darbel a pus la dispoziția La Foudre pentru a găzdui avioane. În iunie 1911, căpitanul René Daveluy a început să caute un site; 20 octombrie 1911 Fréjus - Saint-Raphaël este selectat. Căpitanul Daveluy și-a justificat alegerea: {{Citat | Prin urmare, am hotărât să-mi limitez în primul rând cercetările la coasta de est a Provence, care este mai puțin supusă influenței Mistralului. Alegerea noastră a fost fixată pe o câmpie necultivată de la marginea golfului Saint-Raphaël și care a devenit de atunci aerodromul naval din Fréjus

Théophile Delcassé , ministrul marinei decide să înființeze un prim aerodrom naval în mlaștini de la gura Argens la 26 octombrie 1911.

Dimensiunile aerodromului sunt apoi de 500  m lățime și 1.200 sau 900  m lungime aproximativă. Pe 9 decembrie va fi eliberat un buget de 1.150.000 FF: 400.000 FF pentru teren, pistă, 200.000 FF pentru spații și 250.000 pentru avioane.

În iunie 1911 , căpitanul René Daveluy, comandantul clădirii bazei de aviație Foudre , pe care a efectuat primele teste de platformă de zbor pentru avioane, a fost însărcinat cu organizarea aeronauticii maritime. El propune să formeze o unitate independentă, să aibă o bază mare (acesta va fi Montpellier, apoi Fréjus ) și să fie echipat cu trei tipuri de aeronave: un avion de coastă / hidroavion , un crucișător aerian și un avion ușor capabil să opereze din Fulger .

Demisionat la final Decembrie 1911, Daveluy este înlocuit de căpitanul fregatei Louis Fatou și serviciul de aviație maritimă este creat prin decret al20 martie 1912, care oferă un aerodrom astfel stabilit pe coastă (viitorul Fréjus-St Raphaël ), un fost crucișător de bază pentru construcții-aviație La Foudre , clădiri de flotilă și echipament de zbor. La acea vreme, marina franceză avea doar două avioane: un biplan Maurice Farman , livrat26 decembrie 1910, și un hidroavion Canard Voisin livrat pe15 aprilie 1912. ActualIunie 1912, acesta din urmă s-a îmbarcat pe Foudre și a efectuat o duzină de zboruri în mâinile locotenentului Pierre Cayla . Alegerea La Foudre nu s-a dovedit a fi concludentă, deoarece nava putea primi doar hidroavioane, care trebuiau lansate și apoi recuperate folosind macarale.

Cu toate acestea, aceste zboruri, precum și cele ale monoplanurilor Nieuport VI , îl conduc pe șeful Statului Major al Marinei, Pierre Le Bris, să solicite transformarea Fulgerului , astfel încât avioanele să poată decola de pe acesta. Este doar deNoiembrie 1913 că a fost luată decizia de a instala o platformă în partea din față a navei, construcția fiind efectivă șase luni mai târziu.

La 20 martie 1912, crearea serviciului de aeronautică maritimă. La 29 iunie 1912, exproprierea care a adus suprafața terenului la 45,2 hectare. 15 octombrie 1912, Hautefeuille vasul Lieutenant devine 1 st  comandantul bazei. Aprilie 1913 a văzut construirea hangarului n o  1 sa încheiat. Cinci Nieuport au fost comandate în mai 1913.

Roland Garros

23 septembrie 1913, Roland Garros intră în istorie pentru că a realizat cu succes prima traversare aeriană a Mării Mediterane în 7  h  53  min deplasându-se la o viteză medie de 101  km / h . Prietenul său Marcelle este singura femeie și singura civilă prezentă pe terenul Centrului de aviație al bazei aeronautice navale din Fréjus-Saint-Raphaël de unde ia aerul. Jean Cocteau , care a scris mai târziu pe Roland Garros lungul poem intitulat Capul Bunei Speranțe , evocă „tânăra femeie în haina scufundărilor  ”. Monoplanul Morane-Saulnier, echipat cu un motor Gnome de 80 de cai putere și o elice Chauvière oprită la 5  h  47 , cântărea la 200  litri de benzină și 60  L de ulei de ricin . Garros pornește cu o busolă , cu un motor care suferă două avarii și pierde o parte, în afara Corsica și deasupra Sardiniei . Mai are încă 5  litri de benzină când ajunge la Bizerte la 13  h  40 după ce a călătorit la aproximativ 780 de kilometri distanță.

La Marsilia , apoi la Paris, aviatorul a fost întâmpinat cu triumf. Trebuie spus că după această ispravă, câștigătorul Mediteranei devine dragul Franței și al întregului Paris. J. Cocteau care, după cum spunea Jean-Jacques Kihm , unul dintre cei mai buni cunoscători ai poetului, „a avut o adevărată pasiune de a fi prieten cu cei mai cunoscuți oameni ai timpului său” , a reușit să se facă prezentându-se eroul Mediteranei, care îl va duce în avion de mai multe ori pentru a face acrobații aeriene. Îi va dedica poezia Capul Bunei Speranțe .

Toți cei mai prestigioși colegi ai săi l-au felicitat pe aviator pentru isprava sa, iar presa vorbea deja despre primele companii aeriene, care ar vedea cu adevărat lumina zilei după război.

Primul Razboi Mondial

8 mai 1914, René Caudron , la comanda unui biplan Caudron de tip J , a făcut un prim decolare reușit și a aterizat puțin mai departe și9 iunie 1914, Locotenentul Jean de Laborde eșuează în aceeași încercare. El este nevătămat, dar dispozitivul este pierdut, rezultând în demontarea platformei Lightning . Cu toate acestea, în timpul manevrelor navale majore aleMai 1914, o duzină de hidroavioane echipate cu TSF sunt alocate misiunilor de recunoaștere de până la 200  km în diferite puncte ale Mării Mediterane, în principal în Toulon și Bizerte (Tunisia). În timp ce intrarea în război este aproape, experimentele sunt întrerupte și platforma demontată, marina franceză acordând prioritate hidroavionului.

În noiembrie 1918, aeronautica navală franceză a reprezentat 1.260 de avioane, inclusiv 800 în linie, 8.000 de bărbați, inclusiv 700 de piloți (550 în acțiune) și 36 de CAM-uri. La nivelul Aerostării Maritime existau 37 de dirijabile , 200 de baloane captive , 4.800 de bărbați, inclusiv 144 de piloți și 239 de observatori de baloane. Hangarul nr .  2 este în construcție în 1914 și finalizat în 1915. În 1915 este instalată electricitate în 10 000  V 25  Hz . În 1918, se construiește hangarul nr .  3, bucătăria echipajului și ofițerii de pavilion. În iunie 1917, instalarea unei alunecări pe roți și a unei macarale de 10  t . Apoi, în 1918, construcția unui 2 e  slip din lemn și 2 e pe roți. La 29 iulie 1914 s-au format două escadrile pentru a monitoriza Italia. La 12 august 1916, a fost observat un submarin, de unde a fost instalată o armă de 140  mm .

La 8 septembrie 1916, pentru a disocia misiunile experimentale de cele de instruire a pilotului, a fost creată Comisia pentru studii practice de aeronautică (CEPA) Misiunea sa este de a efectua studiile experimentale prescrise de ministru

În 1917, înființarea unei escadrile de luptă în Saint-Raphaël echipată cu 5 FBA apoi 6 Donnet-Denhaut . În același an, submarinul Cigogne (Q39) a plecat, însoțit de submersibilul Alose , către Fréjus pentru a servi drept țintă de tragere și bombardare de către aviație pentru experimentarea unei noi arme împotriva submarinelor. Împușcătura, efectuată mai departe28 martie 1918de hidroavionul comandat de căpitanul Le Prieur și pilotat de Albert Duval, submarinul Shad s-a scufundat .

Crearea patrulelor aeriene din Provence pe 4 iunie 1917. CAM a fost creată pe 24 februarie 1918, astfel că escadrila de antrenament a fost dizolvată.

În mai 1918, LV l'Escaille a plecat în Marea Britanie pentru a studia conceptul decolărilor de pe puntea navelor de război. În urma acestor observații, cuirasatul Paris a primit două platforme de 20  m pe turelele din față și din spate. Aceste teste au fost dirijate de locotenentul Paul Teste în perioada 12-16 octombrie 1918 cu ajutorul următorilor piloți Vétillard, Hurel și Faye care zboară pe Hanriot.

Între două războaie

Toate cele mai bune aeronave ale marinei franceze sunt grupate împreună la Centre Aéronautique Marine. La1 st ianuarie 1919Se folosesc 179 hidroavioane.

Au fost efectuate scurte teste la decolare de pe puntea Aviso Bapaume cu Hanriot și Nieuport. La 20 octombrie 1920, 1 st  aterizare este realizată de Paul Teste cu Henriot lui pe primul portavion francez Bearn .

Al 3- lea  escadron este format din T10 creează1 st iunie 1924 ; care va fi ulterior (1 st martie 1925) redenumit 7B1. Această escadronă este apoi echipată cu Farman F-65 Goliath . Aviația escadronului (AC1, AR2 și 7B1) este transferată la Hyères în mai 1925, cu excepția 7B1 care merge la Berre în ianuarie 1927. Extinderea a 14,8  hectare din centru.

A 10 t derrick macara  a fost instalat în 1919 și un al doilea 11  t fabricat de Foucannier a fost instalat în 1920. Bessonneau hangare 50 și 51 au fost disponibile în 1927; n o  9 este el în 1923. 1930 vede pavare și instalarea unui Titan macara de 15  t .

BN301 a fost creat pe 1 st martie 1923, comandat de LV Montrelay. Alte formațiuni precum escadrila 5B1 și Școala de zbor cu hidroavionul se află acolo. În anii 1930, multe hidroavioane au fost testate și evaluate.

Al doilea razboi mondial

În septembrie 1940, baza comandată de CF Sala a fost închisă. După redeschiderea în septembrie 1941; a fost închisă din nou în noiembrie 1942.

Pe 15 septembrie, baza a fost pusă în siguranță. O școală de vânătoare a fost creată în februarie 1940. În 22 și 23 mai 1940, evacuarea la Hourtin și crearea escadronului de vânătoare AC5. Armarea în septembrie 1941 a inclus o școală de vânătoare, o divizie de hidroavion a acesteia din urmă și școala de personal de zbor. La începutul anului 1942, 34 de avioane au fost alocate școlilor. În luna mai, inundațiile severe au devastat situl. Și în noiembrie 1942 zona liberă a fost invadată , baza a fost închisă din nou pe 27 noiembrie. La sfârșitul lunii decembrie 1942, au fost instalate 20 de bombardiere germane. La 27 ianuarie 1943, un locotenent pilot italian, care testa modelul Léo 45 n o  486, după un decolare catastrofală, a zdrobit avionul la sol la aterizare. Fieldmarschall Hugo Sperrle vizita baza de 2 martie 1943. La 14 septembrie 1943, italienii au retras din Frejus.

În timpul debarcării Provence, pe 15 august 1944, forța navală era formată din trei divizii americane care formau Forța Kodak a generalului Lucian Truscott . Trupele de asalt ale 6 - lea organismele americane sunt ele însele împărțite în trei forțe; unul dintre ei, generalul forței camilei John E. Dahlquist , compus din  Divizia a 36- a de infanterie , a aterizat pe partea de est pe trei plaje diferite: Frejus , cu fața spre baza aviației navale din Frejus, Dramont și pe plaja Anthéor. Baza suferă atunci multe daune.

Postbelic

1 st ianuarie 1946, baza este rearmată. CEPA este reconstituit pe1 st iulie 1946. Secțiunea Teste creată în decembrie 1944 a devenit 10S Squadron pe1 st iulie 1945cu LV Hervé. 10S este escadra CEPA, are sediul temporar în Hyères . La 30 septembrie 1946 i s-au repartizat 30 de avioane. Escadronul a fost înființat pe bază la sfârșitul lunii decembrie 1946 cu 26 de avioane. O secțiune de elicoptere din 10S a fost creată în 1954. 58S a fost transferat de la Saint-Mandrier la Fréjus pe 22 iunie 1954 cu Bell 47 D și HUP-2 .

Barajul Malpasset

Malpasset Barajul a fost un baraj arc care a fost construit pe Reyran , ultima malul stâng afluent al Argens . Rezervorul său urma să asigure alimentarea cu apă a aglomerării Fréjus / Saint-Raphaël, a municipalităților din jur și a câmpiei agricole a acestora. 2 decembrie 1959, la cinci ani de la sfârșitul construcției sale, ruperea sa a provocat creșterea aproape instantanee a aproximativ cincizeci de milioane de metri cubi de apă din rezervorul de inundații din cauza unei perioade intense de precipitații. A provocat 423 de victime și pagube materiale considerabile, drumuri, căi ferate, ferme, clădiri distruse. Aceasta este una dintre cele mai mari dezastre civile franceze ale XX - lea  secol . La 2 decembrie 1959, eșecul barajului Malpasset a distrus și baza situată la gura Reyranului .

„Alertați la Toulon în timpul nopții, portavionul La Fayette , șase escorte ale marinei franceze s-au adunat în golful Saint-Raphaël. Mai târziu, alte nave vor juca un rol activ în sprijinirea victimelor, în timp ce 9 HUP-2 și 2 Alouette folosesc portavionul ca bază și zboară neîncetat pentru operațiuni de ajutorare și realimentare înainte de a putea utiliza un heliport sumar. în sine, din 5 decembrie. Astfel, Marina este rapid prezentă pentru a oferi asistență neprețuită pentru vastele operațiuni de ajutorare a locuitorilor. "

După 1960

La 15 februarie 1965, Breguet Br.1050 Alizé n o  54 s-a prăbușit în Fréjus.

Școala de supraviețuire și salvare a aviației navale

Școala de supraviețuire și salvare a aviației navale (ESSAN) a fost înființată în 1981.

Detașamente de unitate

• Flotilla 33F este înființată pe BAN Saint-Raphaël din august 1962 până în iulie 1964
• 10S Squadron
• Escadrila 20S
• Escadrila 58S
• Comanda Penfentenyo

Detașamente de aeronave

Nord 2504 Noratlas

„Construit într-un singur exemplar în loc de cinci planificate, Nord 2504 este derivat din celebrul Nord 2501 utilizat pe scară largă de transportul aerian militar francez și mai bine cunoscut publicului larg sub numele de Noratlas. Aeronava a efectuat primul său zbor pe 17 noiembrie 1958 înainte de a fi livrată la aeronautica navală în iunie 1959. Alocată de-a lungul carierei sale la BAN Fréjus-Saint Raphaël (escadrila 10S), marea sa cabină montată i-a permis să efectueze ambele instrucțiuni (operatori radar) , navigatori) și experimente în beneficiul CEPA. La 2 decembrie 1959, a ieșit fără prea multe daune din ruperea barajului Malpasset care a distrus parțial baza aeriană navală. "

Breguet Atlantic

Breguet Atlantic a fost înființat în aprilie 1962. În 1963-1965, a fost dezvoltat sistemul de arme și echipajele au fost instruiți. „Detam” este transferat pe1 st octombrie 1965în Nîmes-Garons . N o  04 este utilizat pentru testarea MAD , de a asculta geamanduri lansatoare de scufundări, baloane foto, anti - rachetă Martel și echipamente de Atlantic 2. În anul 1970, un detașament este stabilit Martel, acesta va fi dizolvat1 st septembrie 1975.

SA321G Super Hornet

Detașamentul este înființat în 1965. Iulie 1967, Super Frelon nr .  102 este livrat la 20S  ; două dispozitive suplimentare sunt livrate în octombrie și noiembrie. În decembrie, a apărut versiunea ASM . În aceeași lună a fost creată escadrila 27S la CEP (Centre d'Essai du Pacifique); 20S oferă 4 SA321. În 1970, anii 20S mai aveau doar două avioane.

Alouette III

În 1962, CEPA a dezvoltat Alouette III „Pedro”. În 1969, au început studiile pentru viitoarele corbete C67 . 1 st iulie 1973, se înființează detașamentul SA-319B (harpon, MAD și Mk.44); primul dispozitiv este primit pe 18 octombrie. 1 st februarie 1974, Alouette III nr .  2082 al escadronului 20S se prăbușește în fața bazei, la 2 mile marine distanță, în 270 du Lion de mer.

Pe 9 septembrie, detașamentul Alouette III-ASM a devenit flotila 34F .

WG-13 Westland Lynx

În 1971, s-a luat decizia de a desprinde câțiva râși de Fréjus. La 12 iunie 1973, detamul a fost creat oficial. La 2 ianuarie 1974 au început studiile asupra radarului ORB-31. În perioada 19-22 martie, englezul Lynx a efectuat încercări pe mare pe fregata antisubmarină Tourville . Testele de arme au avut loc în 1975-76, precum și o altă campanie pe mare pe fregata antisubmarină Duguay-Trouin . În 1977, prototipurile Lynx n O  05-04 angajat pe FASM De Grasse .

Jaguar M

Detașamentul Jaguar este înființat pe1 st septembrie 1968. Jaguar M n o  05 a zburat pentru prima dată pe 14 noiembrie 1969. Între iulie 1970 și octombrie 1971 a avut loc o campanie de testare pe Clemenceau . După abandonarea programului, unitatea a fost dizolvată în februarie 1973. În aprilie 1975, "detam Sue" s-a mutat la bază.

Flotila 33F întoarcerea din Lartigue a fost repartizat la baza pe1 st august 1962cu HSS-1 până la1 st iulie 1964, anul mutării sale la Saint-Mandrier. Secțiunea de inițiere a zborului (SIV) a fost creată în 1975 cu MS.880 Rallye . La 28 octombrie 1977, Centrul pentru experimente practice în aeronautică navală a înlocuit Comisia pentru studii practice în aeronautică navală. La nivelul programului Lynx; prototipul n o  05-04 este atribuit 20S 14 aprilie 1978. Din mai 15 la 20 de teste pe FFMD Georges Leygues avea loc pe mare. La 28 septembrie, prima serie Lynx din lanțuri. În 1978, escadrila 20S avea nu mai puțin de 5 Lynx, care erau de asemenea folosite pentru antrenamentul piloților 31F. 1 st august 1978se creează Lynx Interest Group (GIL); care va fi, de asemenea, dizolvat pe1 st octombrie 1979după 2.000 de ore de zbor (inclusiv 400 noaptea), 52 de piloți s-au antrenat (31F, 34F și 3.F). În perioada 16-17 octombrie, Linxul este testat la bordul Ioanei de Arc . Apoi teste cu un singur motor pe portavionul Foch în iunie-iulie 1979. The1 st iulie 1980, detașamentul este închis.

Super Standard

În 1977, aeronavele de pre-producție n o  01 și n o  02 sunt testate. Primele aterizări pe Foch au avut loc în ianuarie 1978. Cinci piloți au fost instruiți și diferite teste de armament ( AN-52 , AM-39 Exocet și Magic 1 ) au avut loc în iulie 1978. La 17 iulie 1980, detașamentul a fost dizolvat. Echipamente noi precum ARAR-12 și sistemul de navigație Omega Equinox au fost adaptate pentru Alizé în 1981. La 7 septembrie 1981, detașamentul Xingu era în loc; pe 26 mai 1982 a fost livrat primul avion. 1 st ianuarie 1983, unitatea este dizolvată apoi devine SIT în Lann-Bihoué (lângă Lorient ). La 15 decembrie 1982, primul Nord 262E a fost livrat către 56S și apoi evaluat de CEPA. Detașamentul Gardian Falcon 20H a fost la locul său pe 13 septembrie 1982 în Istres; la 14 aprilie 1983 a fost livrat primul exemplar. Detamul a fost dizolvat în iulie 1984.

Atlantic 2

La 13 septembrie 1982, instalarea detașamentului în Istres, 1 st septembrie 1985detam Atl-1 și 2 fuzionează. La 9 ianuarie 1986, Atlantic 2 n o  01 (de fapt Atlantic 1 n o  42 modificat) este repartizat detașamentului. La 26 octombrie 1989, primul exemplar a fost predat Marinei la Lann-Bihoué. La 26 martie 1990, unitatea a fost transferată lui Lann-Bihoué și a dizolvat1 st februarie 1991.

Super Etendard modernizat

SEM detam este instalat pe 1 st iulie 1991în Istres, cu SEM n o  69 transformat în septembrie 1992. Testele pe Foch au avut loc între 26 martie și 6 aprilie 1993 cu SEM n o  08.

Rafale M

1 st iulie 1991, detașamentul se instalează în Istres. La 12 decembrie 1991, Rafale M01 a zburat pentru prima dată. În 1992 și 1993, campaniile de simulare a aterizării / catapultei au avut loc la Lakehurst  (ro) în Statele Unite. În aprilie 1993, primele aterizări pe portavionul Foch . Pe 8 noiembrie 1993, Rafale M02 a ieșit în aer. În perioada 24 ianuarie - 3 mai are loc a doua campanie pe Foch . La sfârșitul lunii iunie 1990, au fost evaluați doi Dauphins AS365F . În octombrie 1993, a venit rândul AS565SA Panther .

În septembrie 1992, detamul NH-90 era la locul său în Fréjus, apoi s-a mutat la Chabeuil pe 5 septembrie 1994. SES a devenit din nou 10S pe1 st noiembrie 1986. La 31 iulie 1987, Nord 2504 a fost retras din serviciu.

În 1990, flota de aeronave 10S era formată din:

• 1 Nord 262
• 1 Br. 1050 Wind Wind
• 2 EMB-121 Xingu
• 2 PA-31 Navajo

Anii 20:

• 2 SA.321G Super-Frelon
• 2 WG-13 Lynx
• 2 Alouette III
• 2 Alouette II

Companiile aeriene comerciale

BAN din Fréjus-St Raphaël, ca și BAN din Lorient-Lann Bihoué sau Nimes-Garons , a primit și zboruri comerciale.

În 1965, compania Skyways Coach-Air (care în 1971 a devenit Skyways International) a furnizat o linie sezonieră către Lympne din Kent, în Marea Britanie .

În 1974, Air Inter a operat o linie sezonieră Fokker 27-500 către Paris-Orly în perioada 29 iunie - 8 septembrie.

Închiderea bazei

1 st februarie 1991, escadrile 10S și 20S fuzionează. Decizia de închidere a lui Fréjus a fost luată la 16 aprilie 1992 de Pierre Joxe , ministrul apărării. A intrat în vigoare la 30 iunie 1995. CEPA a fost transferată la Hyères, CESSAN la Lanvéoc și escadrila 10S a fost dizolvată la 14 martie 1995. A fost recreată la Hyères în septembrie 2001 și a devenit CEPA / 10S.

Bază naturală François-Léotard

Istoria bazei naturii începe în controversă. François Léotard scrie în cartea sa Honor  : „Cine a scris vreodată că orașul Fréjus a cumpărat baza aeriană navală care se află pe teritoriul său, în 1995, la mai mult de șase luni de la plecarea mea din Ministerul Apărării, la prețul stabilit de administrarea domeniilor "

Baza naturală François-Léotard a fost, prin urmare, creată în 2007, cu un buget de achiziție de 6.930.000  €.

Înapoi la elementele de bază

La 8 iulie 2013, un avion a aterizat din nou pe pistă în caz de urgență.

În martie 2006, Stéphane Rousson testat sa Zeppy de la baza , ca parte a pregătirilor sale pentru traversarea Canalului într - un om alimentat dirijabil .

Filmografie

O parte a filmului Risque maximum (1996) cu Jean-Claude Van Damme a fost filmată la baza naturală Fréjus.

Personalități

• Jean Graglia
• Roland Garros
• Stephane Rousson

Note și referințe

1. „  Base d'Aéronautique Navale Fréjus Saint-Raphaël [în franceză]  ” , pe www.ffaa.net (accesat la 8 decembrie 2019 )
2. „  Fostă bază aeriană navală  ” , pe http://www.ville-frejus.fr (consultat la 31 decembrie 2014 )
3. „  http://forum-julii.pagesperso-orange.fr/BAN-HISTOIRE%20de%20la%20BAN.htm  ” (accesat la 31 decembrie 2014 ) .}}.
4. Construit în 1911 la cererea viceamiralului Laurent Marin-Darbel , șef al Statului Major Naval , La Foudre este o navă de 6.089 tone, 118,70  m lungime , 17,20 m lățime  și poate atinge o viteză de 19,6  noduri . A fost lansat la Bordeaux pe21 octombrie 1895.
5. Maud Jarry, „  Aeronautica navală s-a născut cu fulgerul  ”, Le Fana de l'Aviation , nr .  377,Aprilie 2001
6. Gaston Bonheur, În Fréjus în seara aceea , Juilliard,1960, p.  212
7. Trecerile Aero-Maritime (1909-1914) , Douăzeci și cinci de ani de aeronautică franceză de Lucien Marchis, publicat de La chambre syndicale des industries Aéronautiques Aero-mondo.fr
8. Jacques Noetinger, Aviație, o revoluție a XX - lea  secol , noi ediții Latina,2005, p.  39
9. Serge Linares, Jean Cocteau. Basul și înalte , Éditions Champ Vallon,1999, p.  31
10. „  Un secol de aeronautică navală  ”, Air et Cosmos , nr .  2227,16 iulie 2010, p.  41 ( ISSN  1240-3113 )
11. Claude Carlier și Guy Pedroncini (dir.), „  1916. Apariția armelor noi în Marele Război  ” , pe stratisc.org , Institutul de strategie comparată, Comisia franceză de istorie militară, Institutul de istorie contemporană a conflictelor (accesat pe 10 aprilie) , 2021 )
12. „  Escadrille 10S  ” , pe https://www.defense.gouv.fr ,2011(accesat la 22 decembrie 2014 ) .
13. Silvia Marzagalli ( ed. ), Bordeaux și marina (secolele XVII-XX) , Presses Universitaires de Bordeaux, col.  „Marea în timp” ( ISBN  2-86781-298-4 , EAN  9782867812989 , citit online ) , p.  4
14. "  Foaie - Q033 Shad  " (accesat la 27 octombrie 2013 )
15. „  Luftwaffe on the BAN of Fréjus Saint-Raphaël  ” , pe aviateurs.e-monsite.com (accesat la 31 decembrie 2014 )
16. Michel Lang și Denis Coeur, Inundațiile remarcabile din secolul al XX-lea: inventar 2011 pentru directiva privind inundațiile , Versailles, Éd. Quae,2014, 640  p. ( ISBN  978-2-7592-2260-5 , prezentare online ).
17. Jean-Pierre Dubois, „  Noaptea de 2 decembrie 1959 la baza aeriană navală din Fréjus-Saint Raphaël  ” (accesat la 31 decembrie 2014 ) .
18. Xavier Massé , Women in aeronautics , Nouvelles Editions Latines,2009, 238  p. ( ISBN  978-2-7233-2076-4 , prezentare online ).
19. Franck Dubey, "  Nord 2504 Noratlas  " , la http://www.netmarine.net (accesat la 31 decembrie 2014 ) .
20. „  Memorialul ofițerilor de navă: TRÉVISAN Ange, Jean, Marie  ” , pe http://memorial-aen.fr ,2013(accesat la 31 decembrie 2014 ) .
21. (în) Recordul companiei aeriene mondiale , RR Roadcap.,1965( citește online )
22. François Léotard , Pentru onoare , Grasset,1997, 120  p. ( ISBN  978-2-246-56069-2 , prezentare online ).
23. Collectif-Francazal, „  Reconversion aeronavale base of Fréjus  ” , pe https://www.dailymotion.com ,2012(accesat la 31 decembrie 2014 ) .
24. „  Petrecerea din Castellet, un avion aterizează în regim de urgență pe baza naturală a orașului Fréjus  ” , pe http://www.nicematin.com/frejus ,2013(accesat la 31 decembrie 2014 ) .
25. Jean-Luc Goudet , „  La Manche într-un blimp de pedală: Stéphane Rousson încă visează  ” , pe Futura (accesat la 31 ianuarie 2021 )