Sud-Aviation SA321 Super Frelon

SA 321G Super Frelon
Imagine ilustrativă a articolului Sud-Aviation SA321 Super Frelon
Un Super Frelon al Marinei franceze în 2003.
Rol Elicopter greu polivalent
Constructor Sud-Aviație
Primul zbor 7 decembrie 1962
Punere in functiune 1966
Data retragerii 6 mai 2010
Număr construit 99
Echipaj
2 piloți + 27 de soldați (maxim)
Motorizare
Motor Turbomeca Turmo IIIC7
Număr 3
Tip turbine
Puterea unității 1.570 CP
Numărul de lame 6
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Sud-Aviation SA321 Super Frelon
Diametrul rotorului 18,90 m
Lungime 20,08 m
Înălţime 6,76 m
Liturghii
Gol 6.865 kg
Maxim 13.000 kg
Spectacole
Viteză de croazieră 248 km / h
Viteza maxima 275 km / h
Tavan 3.100 m
Plafon cu efect de sol 1.950 m
Viteza de urcare 300 m / min
Distanță traversabilă 1.020 km
Armament
Extern 4 torpile Aerojet Mk 46 de 230 kg sau 2 rachete AM-39 Exocet

SA.321 Super Frelon este o grea elicopter proiectat de compania franceză Sud-Aviation , în colaborare cu Sikorsky (rotoare) și Fiat (transmisie).

Ultimul Super Frelon francez a aterizat 6 mai 2010la Muzeul Aviației Navale din Rochefort . El este temporar înlocuit de EC225 de la Eurocopter înainte de a fi înlocuit definitiv de NH90 .

32F flotila folosit timp de 44 de ani de anul 1966 pentru a anul 2010 .

Două prototipuri

La începutul anului 1960, a devenit evident în cadrul biroului de proiectare Sud-Aviation din La Courneuve că SNCASE SE.3200 Frelon nu îndeplinea cerințele pieței de stat pentru care fuseseră construite două prototipuri. Pe baza lecțiilor acestui eșec, au fost dezvoltate trei noi configurații, SA.3210, SA.3220 și SA.3230. În cele din urmă a fost primul, care a păstrat doar formula cu trei motoare de la Frelon , care a fost păstrată și au fost pornite două prototipuri, încă la La Courneuve , înSeptembrie 1961. Amfibie, viitoarea aeronavă avea un nou rotor cu 6 pale dezvoltat de Sikorsky și un lanț de transmisie furnizat de Fiat .

SA 3210-01 [F-ZWWE] a fost finalizată într - o versiune „Air Force“, prin urmare , cu o cocă hidroavion care să permită aterizarea în condiții de siguranță, dar fără flotoare. Echipat cu turbine Turbomeca Turmo III C-2 de 1300  CP și o treaptă fixă, a făcut primul zbor la Marignane pe 7 decembrie 1962 cu un echipaj cunoscut, care acoperise întregul program Frelon: Jean Boulet , Roland Coffignot , Joseph Truchini și JM Besse.

Adus la standard după ce a doborât o serie de recorduri de viteză, 01 a participat la testele rachetei aer-mare Exocet în 1973 înainte de a se alătura Muzeului Aerului și Spațiului de la Le Bourget pe14 martie 1974.

SA 3210-02 [F-ZWWF] a reprezentat „Marine“ versiune și plutește laterale , prin urmare , a avut , în care au fost retractate principalele unelte. Acest avion a făcut primul zbor pe28 mai 1963și a fost prezentat cu 01 la Le Bourget cu ocazia celui de-al 25- lea  Air Show . Folosit pentru probe marine pe Lacul de Bourget și apoi pe Etang de Berre , a participat și la primele aterizări pe elicopterul Jeanne d'Arc . Și-a încheiat cariera la CEV (cabină transformată într-un simulator și fuselaj folosit pentru testele de foc).

Înregistrări

Din Mai 1963, rezultatele obținute în timpul testelor de zbor au determinat modificarea 01 pentru a aborda înregistrările de viteză pentru elicoptere. Cu ajutorul lui Marcel Riffard , proiectantul celebrelor avioane de curse Caudron , ne-am străduit, prin urmare, să rafinăm dispozitivul: capetele nitului erau acoperite cu adeziv, mânerele ușilor demontate, hublourile bombate înlocuite de hublouri. un carenaj, trenul de aterizare înlocuit de plăcuțe neamortizate și butucul rotorului principal prevăzut cu un carenaj emisferic. Prototipul a fost ușurat cât mai mult posibil, dar au fost adăugate instrumente de telemetrie pentru a monitoriza menținerea rotoarelor de la sol.

Avionul a fost încredințat lui Jean Boulet și Roland Coffignot, asistat de Joseph Turchini și prima încercare a avut loc peste câmpia Crau , la nord de Camargue ,18 iulie 1963.

19 iulie 1963, recordul bazat pe 3  km a fost ridicat la 341,23  km / h deasupra bazei Istres . La 23 iulie 1963 , recordul de 15/25  km deținut de Sikorsky SH-34 din februarie 1962 a crescut de la 320,39 la 350,47  km / h și în aceeași zi a fost spulberat recordul de 100  km în circuitul închis: 334,28  km / h .

Patru dispozitive pre-serie

Prototipurile au fost urmate de 4 avioane de pre-producție [F-ZWWH / K], doar unul fiind în configurație Air Force, pe 04 (primul zbor pe 4 mai 1964). A fost folosit pentru teste radio, apoi a fost în cele din urmă echipat cu flotoare și a fost livrat marinei franceze în 1969. 03 (primul zbor pe31 ianuarie 1964) a fost utilizat pentru teste de anduranță și dezvoltarea turbinelor înainte de a fi încredințat Navalei Aeronautice . ÎnMai 1965, a fost victima unei rupturi a arborelui de transmisie al rotorului anti-cuplu și sa prăbușit în Golful Saint-Tropez (1 ucis, 4 răniți). 05 (primul zbor pe28 iulie 1964) a fost folosit pentru testele de îndoire a lamelor și a brațului cozii, apoi teste de motor la CEV, înainte de a fi livrate pe rând la Marina înMai 1984și 06 (primul zbor pe 9 ianuarie 1965) a fost echipat cu sonar pentru probele de lupte ASM . El a fost distins de un radar pe partea din față a nasului, care i-a adus porecla de Pinocchio la CEV. Livrat în marină pe9 octombrie 1969, a fost pierdut în timpul unei aterizări de apă de urgență în largul Corsica 19 octombrie 1989.

Producție și caracteristici

Producția de serie a început în Septembrie 1964, implicând mai multe fabrici: fuselajele au fost construite în Marignane , unde au fost efectuate și teste de asamblare și zbor. La Toulouse , Sud-Aviation a produs ușile din spate, Latécoère capătul frontal și Messier landerul. Capotele și plutitoarele motorului proveneau de la uzina Saint-Nazaire și transmisiile mecanice de la uzina Fiat din Torino . O distribuție care a fost modificată de mai multe ori în funcție de constrângerile și comenzile industriale. Prima producție Super Hornet a ieșit în aer30 noiembrie 1965. Au fost construite în total 99 Super Frelon, 27 pentru Franța și 72 pentru clienții exportatori, cinci celule neterminate au fost utilizate ca stoc de piese de schimb.

Cabina este dimensionată pentru transportul a până la 27 de militari cu 7  m lungime, 1,9  m lățime și 1,83  m înălțime.

Versiunile

Pentru a testa dispozitivul online, prototipul a fost pus la dispoziția Olympic Airways, care l-a operat în timpul sezonurilor de vară din 1968 și 1969 pe rețeaua de insule grecești. Dar această operațiune fiind în mare parte deficitară, nu a fost reînnoită. Devenit [F-BTRP], apoi stocat timp de mulți ani, acest dispozitiv a fost parțial restaurat înSeptembrie 1991de către școala pentru ucenici din domeniul aerospațial și repartizată la Muzeul Elicopterului  (în) din Weston-super-Mare . Adus în Marea Britanie pe șosea, este expus acolo, revopsit în culorile Olympic Airways .

Dezvoltată în paralel cu modelul destinat marinei franceze, versiunea de transport greu, cunoscută sub numele de transport terestru, a fost prezentată pe 16 și 18 iunie 1970, pe baza aeriană 107 Villacoublay către armata și personalul aerian.

Utilizatori

Utilizatori militari

Din 1965 , prototipul 02 și cele 4 aeronave de pre-producție au fost atribuite CEPA / 10S din Baza Aeronautică Navală din Fréjus-Saint Raphaël , dar 03 a fost pierdută accidental pe30 mai. A fost înlocuit cu un nou 03 [F-WMCU], de fapt 07 aparținând Școlii de Mecanică a Sud-Aviației . Responsabil cu instruirea echipajelor, escadrila 20S , aflată încă la BAN Fréjus-Saint Raphaël , a primit 4  Super Frelon între22 augustși noiembrie 1966 , dar un exemplar (c / n 102) a fost pierdut în timpul livrării (lama spartă deasupra Pourrières , 8 morți, inclusiv locotenentul Georges Blondeau). Aceste dispozitive au făcut posibilă instruirea1 st luna decembrie din 196727S Escadrila , care a fost de a înlocui secțiunea de legătură din Pacific (SLPAC) echipat cu Catalina . În 27s angajat8 martie 1968pe Clemenceau cu 4 dispozitive. Instalate pe baza aeriană 185 Hao , au efectuat cele mai diverse misiuni: transport de materiale și pasageri, evacuări medicale ... Un al cincilea Super Frelon a fost livrat în 1970 în Pacific , dar un avion a fost returnat în Franța în 1971 și două altele.în 1974 . În iulie 1978 , ultimii doi Super Frelon din Pacific s-au îmbarcat pe TCD Ouragan pentru a ajunge la Toulon .

Primul Super Frelon ASM a fost livrat în anii 20S în decembrie 1967 și, după o campanie de rezistență de 1.000 de ore, între octombrie 1968 și iulie 1969 , primele echipaje ale flotilei 32F s-au format între septembrie 1969 și ianuarie 1970 . Destinate să înlocuiască Sikorsky HSS-1 , primele 4 Super-Frelon au ajuns la BAN Lanvéoc-Poulmic pe21 ianuarie 1970. Echipate cu 4 torpile Mk 44 și 4 grenade antisubmarine, acestea au fost responsabile pentru protecția bazei submarine din Long Island , dar au participat, de asemenea, la misiuni SAR sau operațiuni anti-poluare pe epavele petrolierelor distruse cu anti-poluare SOKAF sistem. În 1980 , Lynx a înlocuit SA.321G în misiunile ASM, iar 32F a fost transformat într-o flotilă de transport și salvare. DinSeptembrie 1993, a efectuat doar misiuni de sprijin specifice pentru Bretania .

Este înăuntru Iunie 1979că primul Super-Frelon a sosit la BAN Saint-Mandrier pentru a înlocui Sikorsky HSS-1 al flotei 33F , o unitate de transport de asalt, asociată cu Comando Marines Group și integrată în aviația de la bord. Din iunie 1982 , flotila a fost angajată în Liban în misiunile Olifant (cu întărirea avioanelor 32F înSeptembrie 1982 și Septembrie 1983). Elicopterele 33F flotilă de asemenea , la care a participat, printre altele, operațiunea Daguet în 1990 de / 1991 de , iar operațiunea Osprey în sprijinul contingentului francez comise în fosta Iugoslavie înIanuarie 1993până în iulie 1995 . Numite Salamander, misiunile de sprijin ale forțelor IFOR au văzut încă Super-Frelon îmbarcându- se pe portavionul Clemenceau în Marea Adriatică din decembrie 1995 până în decembrie 1996 .

1 st octombrie 199933F flotila a fost dizolvat, care fuzionează cu 23S escadrilă la forma la Hyères Le Palyvestre Naval Air Base o nouă flotilă, The 35f . Aceasta avea inițial 5 SA 321G, 3  AS.365F Dauphin și 6  Alouette III , dar1 st luna iunie 2001 depersonalul naval a decis să regrupeze elicopterele de același tip în aceleași flotile, iar Super Frelon din 35F au fost transferate în 32F .

1 st ianuarie 20087 Super Frelon a rămas  în serviciu cu 32F , inclusiv 1 detașat la Hyères , purtând un camuflaj gri în două tonuri și utilizat pentru misiuni SAR sau C-SAR cu livrare de comandă. Fără suflare (pentru a întreține o mașină în 2008, a fost nevoie de aproximativ treizeci de ore de întreținere pentru o oră de zbor), acestea urmau să fie înlocuite în 2005 de NH-90NFH pentru misiunile SAR și EC-725 AP pentru misiunile RESCo, dar acestea ar trebui să nu fie operațional cel mai devreme până în 2011. 30 aprilie 2010, sunt retrase din serviciu, înlocuite cu EC225 .

Utilizatori civili

Înlocuire

Cele 7 Super Frelon ale Naval Aviation își arată vârsta, având la sfârșitul anului 2008 doar o rată de disponibilitate redusă, ceea ce a dus la imobilizarea lor în iunie. Primii care vor fi înlocuiți „într-o manieră durabilă, până la o nouă notificare” de Eurocopter EC-725 Caracal sunt din decembrie 2008 în cadrul flotilei 32F , în timp ce piloții Navalei Aeronautici încep să fie instruiți de cei ai Forțelor Aeriene . Înaprilie 2010, primul EC225 este livrat către Lanvéoc-Poulmic pentru a înlocui Super-Frelon. Ultimul Super Frelon a fost retras din serviciu30 aprilie 2010.

Galerie

Cultura populara

Note și referințe

  1. https://www.alat.fr/sa321-j-super-frelon.html
  2. "  Aérospatiale SA.321 Super Frelon  " , la Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (accesat la 22 iulie 2019 )
  3. "  Super Hornet se înclină  "
  4. „  Zborul final al Super Hornet  ”
  5. Jean-Marc Nesme , „  Raport făcut în numele Comisiei pentru afaceri externe cu privire la proiectul de lege, adoptat de Senat, care autorizează aprobarea acordului dintre Guvernul Republicii Franceze și Irakul Guvernului Republicii Franceze privind cooperarea în domeniul apărării  „ [PDF] , despre Adunarea Națională ,2 martie 2011(accesat la 21 martie 2015 ) .
  6. „  Un elicopter EC-725 al Forțelor Aeriene (escadrila Pirineilor din Cazaux) s-a alăturat astăzi Lanvéoc-Poulmic BAN pentru a lucra cu flotila 32F  ” , pe defense.gouv.fr , Ministerul Apărării francez ,6 decembrie 2008(accesat la 8 decembrie 2008 )
  7. Jean-Dominique Merchet , „  Caracal în Lanvéoc: aviatorii ar trebui să fie instruiți în salvarea în adâncime  ” , pe secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,9 decembrie 2008(accesat la 9 decembrie 2008 )
  8. „  Super Hornet se înclină  ” , pe Mer et Marine ,30 aprilie 2010(accesat la 22 iulie 2019 )

Anexe

Articol asociat

Link extern

Legătură internă

Bibliografie