Radio Aeronautică sunt în benzile de frecvență ale spectrului de frecvențe radio , rezervate pentru aviație prin tratate internaționale. Acestea sunt utilizate pentru comunicațiile dintre piloți și personalul stației terestre. Permite transmiterea de autorizații și informații importante pentru siguranța traficului aerian și eficiența gestionării traficului aerian .
Există două tipuri de servicii mobile aeronautice guvernate de proceduri diferite:
În plus, există două tipuri de mesaje:
În Franța , numeroase coridoare aeriene inferioare și superioare sunt în funcțiune, cu zone de informații pentru zboruri în afara acestor coridoare aeriene. Aerodromurile au facilități radio de abordare și informare la sol.
Radiocomunicațiile dintre aeronave și stațiile terestre sunt codificate și reglementate pentru a evita interpretările greșite. Sunt concise, precise și utilizează frazeologia convențională. În general, acestea au loc în limba țării în care se zboară sau în engleză.
Limbile cele mai utilizate în aeronautică sunt engleza , franceza , chineza , rusa , araba , spaniola și indianul . Limba engleză rămâne limba internațională folosită în mod oficial , atunci când nici un membru al echipajului nu vorbește alte limbi.
Fiecare stație este identificată printr-un cod. Pentru o aeronavă , aceasta corespunde unuia dintre următoarele tipuri:
Pentru o stație terestră, aceasta corespunde cu numele locației urmat de un sufix care indică serviciul prestat printre următoarele: operațiuni, livrare, trafic, sol, viraj, apropiere, control, radar, sosire, plecare, precizie, gonio, informații (de exemplu: „radar Orly”).
Acestea trebuie să fie cât mai precise și concise posibil (de exemplu: „Orly tour bonjour, Air France 562, stabilit ILS 26”).
Creșterea traficului aerian duce la creșterea numărului de mesaje schimbate între avioane și sol. Saturația poate fi evitată doar printr-o schimbare a tehnologiei: transportul aerian comercial utilizează un sistem de transmitere a mesajelor scrise mult mai rapid și mai fiabil.
Pentru a opera o stație radiotelefonică în benzile aeronautice, este necesar să aveți unul dintre următoarele certificate:
Mesajele au prioritate în funcție de categoria lor, dintre următoarele:
Mesajele de la primul radio aeronautic link - uri înapoi datat la începutul XX - lea secol, într - un moment când dirijabile și avioanele au fost comunicarea prin telegrafie de radio . Mesajele aveau prioritate în funcție de categoria lor, dintre următoarele:
Gama undelor VHF și UHF fiind cvasi- optică , aceste benzi sunt utilizate pentru comunicații de radiotelefonie pe distanțe scurte sau medii între aeronave și stații terestre și între aeronave. Este, de asemenea, utilizat pentru navigație radio (balize pentru navigație pe ruta, ajutor de apropiere și aterizare).
Se utilizează banda hectometrică în radiotelefon cu o sută de canale distanțate la 3 kHz în banda laterală USB superioară (J3E) în banda cuprinsă între 2850 kHz și 3155 kHz (fără acoperire perfectă a stațiilor aeronautice regionale VHF la sol) pentru comunicații regionale peste 600 km între personalul stației terestre și piloții de aeronave peste părți deșertice , mări și oceane . Astfel, legăturile regionale sunt supuse controlului traficului aerian furnizat de voce prin intermediul centrelor regionale.
Banda decametrică a serviciului aeronautic este cuprinsă între 3,4 MHz și 23,35 MHz în mai multe sub-benzi cu canale de 3 kHz în banda laterală superioară USB (J3E) . Acestea sunt utilizate pentru o gamă globală de operare de către avioanele de distanță medie și lungă .
Franța a închis aeronautică pe traseu HF și centrele pe drum în valuri (hectometric) în 1998 .
Serviciul aeronautic francez de peste mări operează în HF (HF) și MF (valuri hectometrice) .
Banda hectometrică în radiotelefonie este utilizată (fără acoperire perfectă a stațiilor terestre VHF aeronautice regionale) pentru comunicații cu o rază de acțiune mai mică de 600 km între personalul stațiilor terestre și piloții de aeronave peste părți deșertice , mări și oceane . ( Stațiile aeronautice pot funcționa în modulație de amplitudine de tip H3E , cu un suport și o bandă laterală USB superioară (J3E) (banda laterală inferioară este îndepărtată în mod arbitrar), banda de trecere fiind întotdeauna în intervalul 300 Hz până la 2.700 Hz ).
Frecvențe | Utilizări. Mod în USB (J3E) (posibil în AM H3E) cu o putere de 400 W de la aeronavă și 6 kW de la stațiile de la sol. |
---|---|
2.182 kHz | Canal global de primejdie și apeluri pe mare (cu interconectare aer / mare la 3.023 kHz ) |
2850 - 3022 kHz | Controlul traficului aerian de -a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene peste părți ale deșertului , mări și oceane , ( R ) (57 canale la trepte de 3 kHz de la 2851 la 3019 kHz ) |
3023 kHz | Urgență aeronautică de canal la nivel mondial , detalii de căutare și salvare , interconectări (aeriene / maritime / terestre) |
3.026 - 3.155 kHz | Serviciu regional aeronautic de telefonie mobilă, companii aeriene (43 de canale la trepte de 3 kHz de la 3.026 la 3.155 kHz ) |
Banda de la 325 kHz la 405 kHz este alocată radiobeaconurilor aeronautice făcând posibilă primirea și indicarea direcției radiobeaconului ascultat de aeronavă .
Banda de la 283,5 kHz la 405 kHz este alocată radiobeaconurilor maritime și aeronautice .
Banda decametrică a serviciului aeronautic este cuprinsă între 3,4 MHz și 23,35 MHz în mai multe sub-benzi cu canale de 3 kHz în banda laterală superioară USB (J3E) . Alegerea se bazează pe ora din zi și poziția geografică a aeronavei.
Acestea sunt utilizate pentru o gamă globală de operare de către avioanele de distanță medie și lungă .
Frecvențe | Utilizări. Mod USB (J3E) cu o putere de 400 W de la avion și 6 kW de la stațiile de la sol, canale la trepte de 3 kHz . |
---|---|
3.400 - 3.500 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ) (33 canale de la 3.401 la 3.497 kHz ) |
3.800 la 3.900 kHz | Servicii aeronautice în Africa și Europa , companii , comunicații între aeronave, (partajate cu alte servicii mobile fixe și terestre) |
3.900 la 3.950 kHz | Servicii aeronautice, companii , comunicații între aeronave, cu excepția Americii (16 canale de la 3.900 la 3.945 kHz ) |
4.125 kHz | Canal global de interconectare pentru primejdie , aterizare pe apă , siguranță între aeronave peste mări , oceane în USB (J3E) (posibil în AM H3E) |
4.650 - 4.700 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (16 canale de la 4651 la 4696 kHz ) |
4.700 la 4.750 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (18 canale de la 4.700 la 4.745 kHz ) |
5.480 până la 5.679 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (66 canale de la 5.481 la 5.676 kHz ) |
5.680 kHz | Canal global de urgență aeronautică , operațiuni coordonate de căutare și salvare în USB (J3E) (posibil în AM H3E) |
5.683 până la 5.730 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (15 canale de la 5.684 la 5.726 kHz ) |
6525-6685 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și pe distanțe lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (53 canale de la 6.526 la 6.682 kHz ) |
6.685 la 6.765 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (26 de canale de la 6.685 la 6.760 kHz ) |
8 815 - 8 965 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (49 canale de la 8 816 la 8 960 kHz ) |
8.965 - 9.040 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (25 canale de la 8.965 la 9.037 kHz ) |
10,005-10,100 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (31 canale de la 10.006 la 10.096 kHz ) |
11 175 - 11 275 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (33 canale de la 11 175 la 11 271 kHz ) |
11.275 până la 11.400 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și pe distanțe lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (41 canale de la 11.276 la 11.396 kHz ) |
13.200 până la 13.260 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (20 de canale de la 13.200 la 13.257 kHz ) |
13,260 până la 13,360 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și pe distanțe lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (33 canale de la 13.261 la 13.357 kHz ) |
15,010 până la 15,100 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (30 de canale de la 15,010 la 15,097 kHz ) |
17,900 până la 17,970 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , VOLMET , ( R ), (23 canale de la 17.901 la 17.967 kHz ) |
17,970 - 18,030 kHz | Servicii aeronautice internaționale, companii , comunicații între aeronave, VOLMET , (20 canale de la 17.970 la 18.027 kHz ) |
21,924 - 22,000 kHz | Controlul traficului aerian pe distanțe medii și pe distanțe lungi de-a lungul drumurilor, coridoarelor aeriene , ( R ) |
23.200 până la 23.350 kHz | Servicii de aviație, companii , comunicații între aeronave |
Comunicațiile continentale și naționale prin reflectare asupra straturilor E, F, F1, sunt stabilite:
Comunicațiile intercontinentale prin reflectare pe straturile E, F, F1 și F2 sunt stabilite:
Deoarece gama undelor VHF este aproape optică , această bandă este utilizată pentru comunicații pe distanțe scurte sau medii.
Imaginea benzii de aviație din alte țări are aceeași structură . Conferința europeană a administrațiilor poștale și de telecomunicații pentru anul 2015 armonizeaza sub-banda VHF în Europa .
Banda aeriană internațională de la 108 MHz la 137 MHz este denumită „banda VHF”. Acest tabel include specificități specifice Franței .
Frecvențe în MHz | Utilizări. Mod în AM (A3E), cu excepția cazului în care se specifică altfel, cu o putere de la 7 W la 250 W de la aeronavă, canale pas cu 8,333 kHz . |
---|---|
108.000 până la 111.975 | Localizator ILS „dreapta-stânga” , balize VOR omnidirecționale (abordări) |
111,975 până la 117,975 | Balize omnidirecționale VOR (pe traseu) |
118.000 la 121.3666 | Servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, (R) și (OR) |
121,375 | În Franța : primejdie aeronautică simulări, Säter plan de simulări , de formare de direcție căutare , formare, exerciții, comunicațiile radio desconsiderare a primit , (OR) |
121,3833 până la 121,450 | Servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, ( R ) și (OR) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât cele de la 121.500 MHz, sunt interzise | |
121.500 | Canal de urgență și primejdie la nivel mondial , balize de primejdie , hartă SATER , VHF de căutare , contact inițial între aeronave |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât cele de la 121.500 MHz, sunt interzise | |
121.550 la 121.750 | Comunicații la suprafața aerodromului |
121.750 | Frecvența suprafeței stației spațiale internaționale ISS , Soyuz și Space Shuttle |
121.750 până la 121.19916 | Comunicații la suprafața aerodromului |
122.000 - 122.2416 | Servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
122.250 | Inter-baloane gratuite, baloane cu aer cald , cluburi, balon cu aer cald cu vehicul de remorcare și asistență la transport, suplimentar la 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 până la 122,4916 | Servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
122.500 | Inter- alunecător , altele planoare , cluburi, planor cu remorcare și transport suport vehicul, suplimentar 123,5 MHz , 123.45 MHz (OR) |
122.5083 până la 122.9666 | Servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
122,975 până la 123,0416 | Servicii mobile pentru elicoptere (OR) |
123.050 | Interelicoptere, stațiuni la elicoptere , 123,5 MHz suplimentar , 123,45 MHz (OR) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 123.100 MHz, sunt interzise | |
123.100 | Frecvența auxiliară a operațiunilor globale de căutare și salvare: aerian, terestru, maritim , plan SATER , interconectare între aeronave și nave |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 123.100 MHz, sunt interzise | |
123.150 - 123.425 | Cluburi, companii, servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 123,45 MHz, sunt interzise | |
123.450 | Canal global de comunicații aer-aer între aeronave în zbor, schimb de informații operaționale, rapoarte regulate de poziție către aeronave în zbor peste zone dincolo de acoperirea stațiilor terestre VHF, ( R ) și (OR) (inter-piloți) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 123,45 MHz, sunt interzise | |
123.475 - 123.4916 | Cluburi, companii, servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
123.500 | Autoinformare între aeronave în circuitul de apropiere / plecare sau care circulă sub 500 ft , toate într-un sector de aerodrom necontrolat fără o frecvență atribuită , (SAU) |
123.5083 - 123.5916 | Cluburi, companii, servicii de testare aeronautică, servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
123.600 - 123.6916 | Servicii mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
123.700 - 129.6916 | Control spațial aerian, servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, ( R ) și (OR) |
129.700 - 129.9916 | Companiile aeronautice, serviciile mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
130.000 | Altiporturi și suprafețe de autoinformare în munte fără o frecvență atribuită ; comunicații între aeronave și navă la aeronave , ( R ) și (OR) |
130,0083 până la 130,1583 | Companiile aeronautice, serviciile mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
130.1666 | Frecvențe spațiale ( stația spațială internațională ISS , Soyuz și Space Shuttle ) în AM / FM / digital |
130,175 până la 130,5916 | Companiile aeronautice, serviciile mobile aeronautice naționale, ( R ) și (OR) |
130,600 până la 130,8916 | Companii aeronautice, servicii de întreținere și testare aeronautică, ( R ) și (OR) |
130.900 - 131.5166 | Controlul spațiului aerian , servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, ( R ) și (OR) |
131,525 | Frecvența secundară Europa ACARS : informații și date în digital, ( R ) și (OR) |
131,5333 - 131,3916 | Controlul spațiului aerian , servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, ( R ) și (OR) |
131,400 până la 131,525 | OPC: control operațional indicat, ( R ) și (OR) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât la 131.550 MHz, sunt interzise | |
131.550 | ACARS frecvență mondială canal de 25 kHz : informații și date digitale , ( R ) și (OR) |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât la 131.550 MHz, sunt interzise | |
131,575 până la 131,7166 | OPC: control operațional indicat, ( R ) și (OR) |
131,725 | Frecvența primară Europa ACARS : informații și date în digital, ( R ) și (OR) |
131,7333 până la 131,8416 | OPC: control operațional indicat, ( R ) și (OR) |
131.850 | Frecvența ACARS Europe : informații și date digitale, ( R ) și (OR) |
131,8583 - 131,9916 | OPC: control operațional indicat, ( R ) și (OR) |
132.000 - 135.9916 | Controlul spațiului aerian superior, Eurocontrol , servicii mobile aeronautice naționale și internaționale, ( R ) și (OR) |
136.000 până la 136.6916 | Servicii de întreținere a liniilor aeriene și aeronave, control al spațiului aerian superior ( R ) și (OR) |
136,700 până la 136,950 | Sistem de adresare și raportare a comunicațiilor aeronautice în legătura de date: transmiterea rapoartelor digitale de mare capacitate, ( R ) și (OR) |
136,975 | Frecvența canalului global de semafor în pași de 25 kHz : informații și date digitale, ( R ) și (OR) |
137.100 la 137.900 | Transmisiile vreme fotografii de la sateliți care trece prin fax în FM de 40 kHz banda Meteorologic: 137000 la 138000 |
138.000 - 143.975 | Air Force , ( R ) și (OR), Canadairs , Soyuz și ISS în AM (A3E) ; diferite organizații, canale la pași de 25 kHz și 12,5 kHz . |
143.9875 | Practica zborului liber : deltaplanare , parapanta , paramotor , viteză în NFM - modulație de frecvență cu bandă îngustă |
Stațiile aeronautice funcționează în modulație de amplitudine de tip A3E (cu un purtător și două benzi laterale), cu distanțarea canalului de 8,333 kHz , cum ar fi 118,100 MHz • 118,108 333 MHz • 118,116 666 MHz • 118,125 MHz etc. (o treime din canale sunt compatibile cu canalele distanțate la 25 kHz ).
Denumirea canalelor de 8,333 kHzÎn Franța , de la suprafață la nivelul 195 (19.500 picioare sau 5.800 m ), stațiile aeronautice pot continua să funcționeze până1 st luna ianuarie 2018, în modulație de amplitudine de tip A3E , cu canale distanțate la 25 kHz , cum ar fi 118.100 MHz • 118.125 MHz • 118.150 MHz • 118.175 MHz etc.
Cerințele canalului pas cu 8,333 kHz nu se aplică următoarelor frecvențe:
Deoarece gama undelor VHF este aproape optică , această bandă este utilizată pentru comunicații pe distanțe scurte sau medii. Intervalul „ D ” (în mile marine ) între o aeronavă cu înălțimea „ H ” (în picioare ) și o stație la sol cu înălțimea „ h ” (în picioare) se exprimă prin relația:
sau, cu „ H ” și „ h ” în metri și „ D ” în kilometri:
.
Astfel, un semnal emis de o aeronavă la nivelul zborului 390 (11.887 metri) poate fi recepționat la nivelul mării de stațiile aflate la 240 NM (450 km ) distanță. Prin urmare, aceeași frecvență poate fi alocată mai multor servicii suficient de îndepărtate din aceeași țară. De exemplu, frecvența 118.100 MHz este alocată, în Franța, comenzilor de aerodrom sau AFIS din Dunkerque, Granville, Lyon Bron, Ouessant și Toulouse Blagnac, fără interferențe reciproce între aceste servicii.
Banda aeronautică internațională de la 235 MHz la 399,95 MHz este numită „bandă UHF” pentru a putea fi distinsă de „banda VHF” în sine.
Gama acestei benzi este cvasi- optică .
Această bandă este utilizată în aeronautica militară și pentru controlul spațiului aerian superior (UTA) peste nivelul 195 (5.800 m ).
Acest tabel include specificități specifice Franței.
Frecvențe în MHz | Utilizări. Mod: în AM (A3E), cu excepția cazului în care se indică altfel , canale în trepte de 25 kHz (și 12,5 kHz ) . |
---|---|
225.000 - 235.000 | Bandă aeronautică militară națională, control al spațiului aerian |
235.000 - 241.075 | Aeronautică militară , control al spațiului aerian, serviciu aerospațial |
241.100 | În Franța , simulările aeronautice de distres , simulările Plan SATER , nu iau în considerare radiocomunicațiile primite |
241.125 - 242.900 | Aeronautică militară, control al spațiului aerian, serviciu aerospațial |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 243 MHz, sunt interzise | |
243.000 | Canalul global de urgență și primejdie , baliza militară de primejdie |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât 243 MHz, sunt interzise | |
243.100 - 277.975 | Aeronautică militară, control al spațiului aerian, serviciu aerospațial |
278.000 | Comunicații între aeronave și navă la aeronave |
278,025 - 282,775 | Aeronautică militară, control al spațiului aerian, serviciu aerospațial |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât cele de 282.800 MHz, sunt interzise | |
282.800 | Canal global auxiliar de 243 MHz și frecvența aviației auxiliare , plan SATER |
Bandă de pază. Transmisiile radio, altele decât cele de 282.800 MHz, sunt interzise | |
282.825 - 326.500 | Aeronautică militară, control al spațiului aerian superior, serviciu aerospațial |
326.500 până la 328.500 | Radioastronomia |
328.500 până la 328.600 | Aeronautica militara |
328.600 - 335.400 | ILS "radiobeaconii de aliniere a traseului de alunecare aeronautică spre pistă" |
335.400 la 339.700 | Bandă aeronautică militară, control al spațiului aerian |
339.725 | Auto-informație aeriană / aeriană între aeronave în zbor în banda spațială între 500 ft și 1.500 ft ASFC |
339.750 până la 358.025 | Bandă aeronautică militară, control al spațiului aerian |
358.050 | Autoinformare aeriană / aeriană între aeronave în zbor peste un nivel suplimentar 195 ( 5800 m ) la 123,45 MHz |
358.075 la 360.000 | Bandă aeronautică militară, control al spațiului aerian |
360.000 la 399.950 | Controlul spațiului aerian partajat cu alte servicii, ACROPOL . |
Mijloacele de frecvență internațională de primejdie și frecvențe standard pentru căutare și salvare disponibile și în zbor peste zone oceanice pentru apelarea serviciilor maritime:
Frecvențe | Utilizări | Observații |
---|---|---|
2.182 kHz | frecvență globală de detresă în radio USB de banda 1.605 MHz la 4 MHz . | în AM prin transmițător de urgență |
2187,5 kHz | frecvență de apeluri selective digitale internaționale cu MMSI . | apoi transmite pe 2 182 kHz |
4.125 kHz | frecvență auxiliară la 2 182 kHz . (aerian / maritim / terestru), interavioane. | P max 1 kW în USB |
6 215 kHz | frecvență auxiliară la 2 182 kHz | P max 1 kW în USB. |
8.291 kHz | frecvența mondială de primejdie în largul mării și „ DOM - TOM ” în radiotelefonie USB în banda de 4 MHz la 26 MHz, zona A3 și A4 | în USB. |
8,364 kHz | Frecvența internațională a căutării și salvarea detaliilor și frecvența sistemului trecut de primejdie maritimă în telegrafie Morse SOS |
în USB în CW. |
8.414,5 kHz | frecvență de apeluri selective digitale internaționale cu MMSI . de la banda de 4 MHz la 26 MHz | apoi transmite pe 8.291 kHz |
156,5 MHz | canalul 10 sau canalul 10 utilizat în Europa pe lacuri , râuri , canale și râuri . | P max 1 W în FM |
156,8 MHz | Canalul de distres VHF 16 sau canalul 16 în radiotelefonie FM. | clearance-ul pe 156,3 MHz |
Avioane aflate în primejdie peste o zonă oceanică .
Sistemul anterior de primejdie pe mare este încă în funcțiune.
Sistemul radiotelegrafic de primejdie maritimă a fost la nivel mondial până înFebruarie 1999. Până în prezent, este încă în funcțiune pe coastele Africii și Asiei . Sistemul de primejdie radiotelegrafică pe mare poate fi încă utilizat din stațiile de nave și aeronave din aceste țări: Algeria , Arabia Saudită , Azerbaidjan , Bahrain , Belarus , China , Comore , Djibouti , Egipt , Emiratele Arabe Unite , Rusia , Irak , Iordania , Kazahstan , Kuweit , Liban , Libia , Mauritania , Oman , Uzbekistan , Qatar , Siria , Kârgâzstan , Somalia , Sudan , Tunisia , Yemen .
Sistemul anterior | Tipuri și funcții |
---|---|
500 kHz |
Frecvența de primejdie în telegrafie Morse . SOS . Niciun GMDSS de atunciFebruarie 1999. Frecvența de telegraf radio de 500 kHz este utilizată de stațiile din mai multe țări |
8,364 kHz |
Frecvența de primejdie în telegrafie Morse SOS (până la WorldFebruarie 1999). Frecvența radiotelegrafică de 8 364 kHz este utilizată de stațiile din mai multe țări |
Frecvența de urgență aeronautică de 121,5 MHz , modulată în amplitudine, trebuie utilizată pentru distresul de radiotelefonie și de urgență de către stațiile serviciului mobil aeronautic atunci când lucrează în bandă între 117,975 MHz și 137 MHz . În mod normal, stațiile de aeronave transmit mesaje de urgență și urgență pe frecvența de lucru pe care o folosesc în momentul incidentului. Această frecvență poate fi utilizată și de stațiile de ambarcațiuni de supraviețuire și de semnalizatoarele de poziție de urgență.
Transmisiile radio, altele decât 121,5 MHz, sunt interzise într-o bandă cuprinsă între 121,450 MHz și 121,550 MHz ( anterior 121,4 MHz și 121,6 MHz ).
Frecvența de urgență de 121,5 MHz ar trebui utilizată numai în caz de urgență autentică, în următoarele scopuri:
Monitorizarea frecvenței de 121,5 MHz este asigurată fără întrerupere în timpul orelor de funcționare prin:
Mai mult:
Frecvența aeronautică auxiliară 123,1 MHz (auxiliară pentru frecvența aeronautică de urgență 121,5 MHz ) este destinată utilizării de către stațiile serviciului mobil aeronautic și de către alte stații mobile și terestre angajate în operațiuni de căutare coordonate . Și salvare .
Stațiile mobile ale serviciului mobil maritim pot comunica cu stațiile serviciului mobil aeronautic pe frecvența de urgență aeronautică 121,5 MHz exclusiv pentru primejdie și urgență și pe frecvența aeronautică auxiliară 123,1 MHz pentru operațiuni coordonate. în clasa A3E emisie pentru ambele frecvențe. Apoi, aceștia trebuie să respecte dispozițiile speciale luate de guvernele în cauză și care guvernează serviciul mobil aeronautic.
Alegerea frecvenței de 243 MHz a fost făcută de Organizația Aviației Civile Internaționale în colaborare cu ARINC și Uniunea Internațională de Telecomunicații ca urmare a celei de-a șasea relații armonice cu fostul canal de urgență tactică militară 40,5 MHz sol-aer al fostului VHF bandă aeronautică militară . În plus, de la convenția internațională de telecomunicații din 1947, această frecvență de 243 MHz are o a doua relație armonică cu canalul de urgență de 121,5 MHz .
Frecvența de urgență aeronautică de 243 MHz în modulația amplitudinii, pentru a fi utilizată în caz de primejdie și urgență în radio de către serviciul mobil aeronautic atunci când acestea staționează în bandă între 235 MHz și 360 MHz . În mod normal, stațiile de aeronave transmit mesaje de urgență și urgență pe frecvența de lucru pe care o folosesc în momentul incidentului. Această frecvență poate fi utilizată și de stațiile de ambarcațiuni militare de salvare și de poziția de urgență de tip militar care indică balizele radio. Emisiile altele decât 243 MHz sunt interzise în banda 242,9 MHz până la 243,1 MHz .
Necesitatea utilizării radiocomunicațiilor pentru a anunța și identifica transporturile medicale a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial . Pe mare, mai mult de 45 de nave spital și 4 nave închiriate de Comitetul Internațional al Crucii Roșii au fost scufundate sau deteriorate de acte de război: absența mijloacelor eficiente de identificare a fost cauza majorității atacurilor de suprafață sau a submarinelor. În 1943 , o navă-spital atacată de avioane a încercat să se identifice prin radio . Stația de coastă din Malta a retransmis mesajul navei sub forma unui apel către toți (CQ) pe frecvențele internaționale de primejdie de 1650 kHz și 500 kHz , dar aeronava atacantă nu a putut primi această transmisie.
Frecvența de 243 MHz nu trebuie utilizată doar într-o situație de urgență reală, adică în situații în care inamicul este aproape sau când urmează să fie luate acțiuni ostile. Cu toate acestea, este, de asemenea, clar că, odată ce primul contact este stabilit pe frecvența de urgență de 243 MHz , comunicațiile ar trebui transferate cât mai repede posibil la una dintre frecvențele de lucru care sunt de obicei atribuite de o forță militară sau bine definite în prealabil de către părți la un conflict, cum ar fi frecvența 282.800 MHz .
Semnalul de urgență PAN PAN trebuie urmat de adăugarea cuvântului unic MAY-DEE-CAL, pronunțat ca cuvântul francez „medical”, în radiotelefonie. Frecvența de 243 MHz trebuie utilizată numai într-o situație de urgență reală.
Expresia „transport medical”, definită în Convențiile de la Geneva din 1949 și în protocoalele suplimentare, acoperă orice mijloc de transport, terestru, pe apă sau aerian, militar sau civil, permanent sau temporar, atribuit exclusiv transportului medical plasat sub direcția o autoritate competentă a unei părți la un conflict sau a unor state neutre și a altor state care nu sunt părți la un conflict armat, atunci când astfel de nave, bărci și aeronave oferă asistență răniților, bolnavilor și naufragiilor.
Căpitanul navei sau al aeronavei trebuie să transmită semnalele de urgență: ale unui singur grup PAN PAN urmat de adăugarea grupului unic NEUTRAL în radiotelefonie pe frecvența de 243 MHz și trebuie utilizat numai în caz de urgență reală.
Fișier audio | |
Modularea unei balize de urgență de 121,5 MHz și 243 MHz | |
Dificultate în utilizarea acestor suporturi? | |
---|---|
Balizele radio pentru aeronave sunt, de asemenea, denumite ELT-uri ( Emițătoare de localizare a situațiilor de urgență ). Au transmis pe:
Transmiterea pe frecvențele 121.500 MHz , 243.000 MHz , necesită o găsire a direcției de către echipele de căutare de la sol. De cand1 st februarie 2009, sateliții Cospas-Sarsat nu mai localizează emisiile pe frecvențele 121.500 MHz și 243.000 MHz .
Pot fi puse în funcțiune automat în urma unui șoc violent sau când plutesc în mare. De asemenea, pot fi pornite manual.
Unele balize sunt echipate cu un receptor GPS, ceea ce face posibilă transmiterea poziției balizei în semnalul de primejdie.
O baliză are o putere cuprinsă între 3 W și 7 W, o frecvență cuprinsă între 406 MHz și 406,1 MHz , în transmisia digitală codificată a MMSI cu o durată de 440 ms la fiecare 50 s pentru urmărirea prin satelit Cospas-Sarsat .
O baliză are o putere cuprinsă între 20 mW și 350 mW pe 121,5 MHz . Intervalul de emisie este de 100 de ore la + 20 ° C și 40 h la - 40 ° C . Modulația amplitudinii emisă corespunde o matura de mai mult de 700 Hz într - un interval cuprins între 300 Hz și 1600 Hz , și va fi folosit pentru ghidarea radio a resurselor de urgență, după ce au ajuns la locul dezastrului.
Căutările de identificare a direcției de semnalizare radio de poziție de urgență ( EPIRB ) sunt efectuate pe 121.500 MHz și 243.000 MHz .
În Franța , radioamatorii adunați în cadrul ADRASEC participă la misiunile de căutare a radiobeaconurilor. Aceste activități se desfășoară în cadrul planului SATER (salvare aeriană terestră), care este un plan de salvare , stabilit la nivel departamental , cu obiectivul căutării terestre și al localizării precise a aeronavelor civile sau militare aflate în primejdie și a ocupanților săi. .
La mare, barci off - shore, de patrulare și avioane de supraveghere maritimă sunt echipate pe 121,5 MHz frecventa , cu o urgență localizare direcție căutare
Modelele de ceasuri Breitling Emergency Chronograph prezintă un emițător radio miniaturizat setat la frecvențele de urgență și de primejdie de 121,5 MHz (versiunea civilă) sau 243 MHz (versiunea militară), care pot fi activate în caz de primejdie aeronautică, ca într-o aterizare de primejdie . Semnalul poate fi apoi detectat într-o zonă de 167 km de un avion care zboară la o altitudine de 6000 m . Această gamă de ceasuri poate fi achiziționată de persoane fără permis de pilot, dar trebuie să semneze o clauză care să indice că va trebui să suporte costurile de căutare și salvare în cazul declanșării nejustificate a transmițătorului. Această frecvență de 121,5 MHz va fi utilizată pentru ghidarea radio pentru resursele de urgență, odată ce acestea au ajuns la locul dezastrului.
Banda de frecvență 960-1164 MHz este rezervată pentru sistemele numite echipamente de măsurare a distanței (DME): aeronava emite un semnal la frecvența balizelor introduse de pilot și baliza trimite înapoi un semnal pe o frecvență de răspuns cu o întârziere fixă și precisă, ceea ce permite echipamentului aeronavei să calculeze timpul de propagare a celor două semnale și deci distanța până la baliză.
Difuzarea automată de supraveghere dependentă (ADS-B) este un sistem de supraveghere cooperat pentru controlul traficului aerian și alte aplicații conexe. O aeronavă echipată cu ADS-B își determină poziția printr-un sistem de poziționare prin satelit (GNSS) și trimite periodic această poziție și alte informații către stațiile terestre și alte aeronave echipate cu ADS-B care operează în zonă. Legături de date ale transceptorului de acces universal (UAT) la 978 MHz, utilizate și pentru ADS-B, și transpondere multilaterare (MLAT / WAM) pentru monitorizarea mișcărilor și abordărilor la sol.
Avioanele au transpondere ( transmițător - răspuns ) pentru a le ajuta să le identifice prin radar . Transponderul funcționează în sistemul octal . Cadranele transponderelor variază de la zero la șapte inclusiv. Cel mai mic cod posibil este 0000 și cel mai mare este 7777. Există 4096 combinații posibile. În Franța, codul 7000 este utilizat implicit pentru avioanele VFR atunci când nu a fost atribuit alt cod. La cererea controlorului de trafic aerian , aviatorul trebuie să schimbe acest cod.
Secundar de control al traficului aerian radar emite un semnal de interogare care constă dintr - un puls codat pe frecvența de 1030 MHz la care transponder răspunde cu un alt puls codat pe frecvența de 1090 MHz . Răspunsul decodat apare pe ecranul radar de la sol ca un complot, împreună cu codul octal din patru cifre al aeronavei.
Codul transponderului 7600 este utilizat de îndată ce pilotul observă o defecțiune a echipamentului radio în timpul zborului (iar ecranul radar de la sol avertizează controlorul de trafic aerian cu privire la locația unei aeronave radio defecte).
Sistemul ClassicAero de rețea Inmarsat În ternational martie timp a stat ELLITE oferă telefonie și rata scăzută de date.
Un canal este utilizat pentru înregistrarea terminalului în rețeaua de satelit. Celelalte canale pot fi utilizate după cum doriți pentru a efectua un apel vocal sau pentru a transmite date la viteză redusă, de cele mai multe ori pentru sistemul ACARS , atunci când aeronava se află în afara razei de acțiune a rețelei VHF.
Acesta este sistemul utilizat de majoritatea telefoanelor disponibile în cabină pe avioane.
Un canal prioritar este pentru comunicațiile de urgență ale cabinei.
Sistemul este disponibil în mai multe tipuri, în funcție de instalație (în principal după tipul de antenă): Identificatorul unui terminal ClassicAero este derivat direct din înregistrarea aeronavei în sistemul octal . Numărul de telefon utilizat pentru a ajunge la un terminal ClassicAero este, de asemenea, derivat direct din acest identificator. Prin urmare, este posibil să apelați orice aeronavă echipată cu un sistem ClassicAero apelând numărul: +870 5 + codul ICAO în sistem octal .
Un sistem de comunicații aeronautice care funcționează în banda L (aproximativ 1 GHz), LDACS („Sistemul de comunicații aeronautice digitale în bandă L”) este un sistem terestru în bandă largă cu acoperire de linie de vedere destinat să funcționeze de-a lungul VDL2 pentru noi și mai exigente Servicii. LDACS este o tehnologie de tip "4G", cu o configurație duplex de diviziune în frecvență (FDD) utilizând tehnici de modulare ortogonală prin diviziune de frecvență (OFDM), control acces pe bază de rezervare și protocoale. Rețea avansată. (evitarea saturației benzii VHF aeronautice).
Frecvența de 123,450 MHz este o frecvență pentru comunicațiile aer-aer între piloți în timpul zborurilor de formare, de exemplu. Frecvența de radiocomunicații aer-aer VHF de 123,450 MHz este, de asemenea, desemnată pentru a permite aeronavelor în zbor peste zone îndepărtate și oceanice, în afara ariei de stații terestre VHF, să facă schimb de informații operaționale necesare și să faciliteze soluția.
Avioanele deasupra Oceanului Atlantic dincolo de gama de stații terestre VHF ascultă radioul pe frecvențele mondiale de 123,450 MHz și 121,500 MHz .
În Canada , frecvența rezervată pentru această utilizare este de 122,750 MHz .
Auto-infoProcedura de autoinformare constă în difuzarea sistematică sau periodică a mesajelor de poziție, ceea ce face posibilă direcționarea supravegherii cerului și facilitarea evitării între aeronave în zbor vizual în același sector fără o frecvență atribuită.
Sub 500 de picioare deasupra suprafeței, auto-informațiile sunt efectuate în toate sectoarele pe frecvența VHF comună 123.500 MHz, cu excepția sectoarelor sau a zonelor de aerodromuri pentru care este necesară o anumită frecvență VHF.
Frecvența de 123.500 MHz este utilizată pe multe zone mici care nu au o frecvență naturală atribuită (acestea sunt întotdeauna aerodromuri de autoinformare). Deoarece aceeași frecvență poate fi utilizată de mai multe aeronave pe mai multe terenuri, este, prin urmare, esențial să precedeți corect codul aeronavei de cel al terenului.
Fișiere audio | |
ATIS Paris-Orly difuzat pe 126.500 MHz | |
Dificultate în utilizarea acestor suporturi? | |
---|---|
Din căștile radio sau SWL sunt persoane care ascultă transmisiile prin unde radio printr-un receptor radio adecvat și o antenă dedicată benzilor aeronautice pe care doresc să le asculte:
6 iunie 1928Rus receptor radio Nikolai Reinhold aude SOS a supraviețuitorilor din dirijabilul Italia și alertează serviciile de urgență de către acestea trage cu urechea.
Cele Căștile de radio care primesc benzi aeronautice trebuie să le îndeplinească obligații:
Franţa