Aterizare
Aterizare este, inițial, mișcarea prin care un hidroavion apare pe suprafața apei ( mare , lac sau râu ). Termenul șanț se referă, de asemenea, la o „aterizare” de urgență pe un corp de apă . Această situație este informată în mod sistematic pasagerilor care pleacă pe fiecare zbor comercial.
Prin analogie, domeniul astronauticii se califică și ca abandonarea contactului unui vehicul aerospațial cu suprafața apei ( mare sau ocean ). Termenul corespunzător în engleză este splash-down .
Aterizare de apă de urgență
Vorbim despre șanțuri de urgență atunci când un avion este forțat să aterizeze în încercarea de a evita un dezastru aerian .
Exemple de aterizări de urgență
- În Aprilie 1956Un Boeing 377 de la Northwest Orient Airlines (vol 2) coboară pe apă în Puget Sound . Toți cei de la bord reușesc să iasă din avion, dar patru pasageri și o hostess cedează înainte de sosirea ajutorului;
- În Octombrie 1956, un alt Boeing 377 Pan American World Airways ( zborul Pan Am 6 ) aterizează pe mare la nord-est de Hawaii după ce a pierdut două dintre cele patru motoare ale sale. Avionul aterizând în apropierea unei nave de pază de coastă a SUA , ajutorul a fost rapid și cele treizeci și una de persoane aflate la bord au supraviețuit;
- 4 octombrie 1960Un Lockheed L-188 Electra al Eastern Air Lines (zborul 375) s-a prăbușit în portul Boston la scurt timp după decolare. Zece persoane au ieșit din avion, dintre care nouă au fost rănite grav;
- 21 august 1963, un Tupolev Tu-124 ( Accident al Tupolev Tu-124 al Aeroflot ) care și-a epuizat terenurile de combustibil pe râul Neva . Cei cincizeci și doi de pasageri și echipaj supraviețuiesc;
- 22 noiembrie 1968Un Douglas DC-8 compania Japan Airlines rateaza aterizarea lui și ateriza in Bay Area . Toți pasagerii și echipajul sunt nevătămați;
- 2 mai 1970, un ALM Douglas DC-9 (zbor 980) se prăbușește pe mare, fără combustibil, după mai multe încercări de aterizare pe aeroportul Princess Juliana din Saint-Martin , în Antilele Olandeze . Patruzeci dintre cei șaizeci și trei de ocupanți supraviețuiesc și sunt recuperați cu elicoptere americane;
- 13 ianuarie 1982, la scurt timp după decolare, zborul Air Florida 90 a lovit automobilele și bariera de pe un pod peste râul Potomac înainte de a se prăbuși în apele înghețate ale râului din inima Washingtonului . Șaptezeci și opt de oameni sunt uciși (inclusiv patru șoferi ) și doar cinci persoane din avion supraviețuiesc;
- 23 noiembrie 1996Un Boeing 767 al companiei Ethiopian Airlines ( zbor 961 ), deturnat de teroriști , cade uscat lângă Comore ; piloții încearcă să aterizeze de-a lungul unei plaje, dar avionul se rupe și se scufundă. O sută douăzeci și cinci de oameni sunt uciși și cincizeci supraviețuiesc;
- 16 ianuarie 2002Un Boeing 737 din Garuda Indonesia ( zborul 421 ) aterizează pe râul Solo , lângă Yogyakarta , după reactoare de dublă dispariție din cauza ploilor abundente și a grindinii . Dintre cei șaizeci de ocupanți ai aeronavei, un singur însoțitor de bord a murit;
- 6 august 2005Un ATR 72 al Tunisair Express ( zborul Tuninter 1153 ) s-a stropit și a pătruns în Marea Mediterană după ce a rămas fără combustibil. Douăzeci din cele treizeci și nouă de persoane aflate la bord au supraviețuit accidentului;
- 15 ianuarie 2009, un Airbus A320 al US Airways a fost forțat să aterizeze pe râul Hudson la scurt timp după decolare, în urma defectării celor două motoare ale acestuia după o lovitură de păsări . Pilotul Chesley Sullenberger reușește să aterizeze Airbus pe apă și toate cele o sută cincizeci și cinci de persoane aflate la bord sunt salvate.
Procedura ICAO a UIT pentru aeronavele aflate în primejdie
- O aeronavă aflată în primejdie peste o zonă oceanică ar trebui, în conformitate cu procedurile OACI , să informeze autoritatea de control al traficului aerian că se află în primejdie cu privire la frecvența utilizată în scopul controlului traficului aerian;
- Dacă este posibilă o șanț, autoritatea de control al traficului aerian informează imediat centrul de coordonare a salvării corespunzător. La rândul său, centrul de coordonare a salvării avertizează navele în măsură să asiste;
- Atunci când sunt avertizate, navele ar trebui să stabilească, dacă este posibil, un ceas de ascultare pe frecvența de 4.125 kHz . Dacă nu sunt în măsură să utilizeze frecvența de 4.125 kHz , navele ar trebui să stabilească o supraveghere a frecvenței de 3.023 kHz ;
- Aeronava încearcă mai întâi să stabilească comunicații pe frecvența de 4125 kHz ; dacă nu reușește să stabilească contactul, atunci încearcă să stabilească comunicații pe frecvența 3 023 kHz ;
- În cazul în care nu mai este necesar un șanț, aeronava notifică că nu mai există o situație de primejdie în urma procedurii prevăzute în prevederile UIT / OACI.
Note și referințe
-
Căutare și salvare manuală pentru utilizarea navelor comerciale ale Organizației Maritime Internaționale .
Vezi și tu