TER Midi-Pirinei

TER Midi-Pirinei
Un tren TER în gara Toulouse din Ramassiers .
Situatie	Occitania
Tip	Transport regional regional
Intrarea în serviciu	1986
Sfârșitul serviciului	1 iulie 2017
Lungimea rețelei	1.485 km
Stații	146
Prezență	30.100 / zi
Ecartament feroviar	1.435 mm
Proprietar	SNCF
Operator	SNCF
Site-ul web	www.ter.sncf.com/midi-pyrenees
Harta rețelei

TER Midi-Pyrénées este fosta rețea de TER linii în fosta Midi-Pyrénées regiune administrativă . Regiunea Midi-Pyrénées este prima din Franța care a instituit un „Plan feroviar”, care implică renovarea totală a 500  km de linii de cale ferată cu finanțare în mare parte regională.

În 2010 , Midi-Pyrénées TER a reprezentat 356 de trenuri și 80 de autocare pe zi întreagă, folosite de peste 30.000 de călători în medie zilnică, datorită muncii a 4.000 de lucrători feroviari . Pe o rețea feroviară de 1.485  km , trenurile TER au parcurs 9,5 milioane de km. 146 de stații și puncte de oprire oferă acces la trenuri, la care se adaugă 261 de puncte de oprire a drumului.

TER Midi-Pyrénées și  TER Languedoc-Roussillon , specifice  fostelor regiuni , se unesc pentru a crea TER Occitanie , o rețea pentru noua regiune.

Istorie

Transportul regional înainte de descentralizare

În 1960 , traficul regional și local era asigurat în principal de trenuri omnibus , care includeau trenuri directe sau semidirecte. În actuala regiune Midi-Pyrénées , acest trafic este apoi moderat dezvoltat, cu, ca regulă generală, între trei și cinci călătorii dus-întors pe zi și pe secțiune de linie. Un serviciu periurban către Toulouse nu există încă. Dacă cele două secțiuni de la Toulouse-Matabiau la Portet-Saint-Simon și de la Toulouse la Saint-Sulpice-sur-Tarn prezintă o ofertă egală sau mai mare de zece călătorii dus-întors, aceasta se datorează faptului că servesc drept nucleu comun pentru mai multe relații. Filiala scurtă de la Viviez la Decazeville , în nordul Averyronului , este, dacă nu singura linie care beneficiază de un astfel de serviciu cuprinzător . În ceea ce privește legăturile mai lungi, Toulouse - Albi este cel cu cel mai bine dezvoltat trafic regional, cu opt până la nouă călătorii dus-întors pe zi. Nu este pe liniile secundare, ci pe liniile principale unde se întâlnește secțiunile cu cel mai mic omnibus de trafic. Pe Toulouse - Narbonne și Brive - Cahors , sunt două trenuri pe zi și pe direcție, iar pe Ax-les-Thermes - La Tour-de-Carol , o singură călătorie dus-întors pe zi. Cu toate acestea, aceste linii fiind circulate cu trenuri expres cu stații relativ frecvente și utilizabile fără supliment, oferta reală este mai mare.

Într-un context de motorizare individuală galopantă și investiții limitate în transportul public, „contractul-program” stat-SNCF din august 1966 urmărește, printre altele, să scutească SNCF de serviciile care produc pierderi fără a pune în discuție oficial obligația de serviciu public. Prin intermediul, în special, al transferului de servicii omnibus pe șosea, eliminării liniilor de pierdere administrate numai de omnibuze și reorganizării serviciilor rămase, soldul bugetar al SNCF va trebui astfel realizat din nou în 1974 . A fost elaborat un program de închidere care acoperea inițial 5.000  km de conexiuni omnibus. În curând, obiectivul va fi ridicat la 10.000  km , dar multe închideri nu vor fi în cele din urmă implementate sau vor fi implementate mult mai târziu, până în anii 1990 . În cele din urmă, între aprilie 1967 și august 1973, 6.756  km de linii au fost închise serviciului de călători, cel mai adesea cu înlocuirea cu un serviciu rutier sub responsabilitatea SNCF. În actuala regiunea Midi-Pyrénées, aceste închideri se referă în special Pirineilor ramurile  : Lannemezan - Arreau-Cadéac (25  de km ) pe2 martie 1969 ; Boussens - Saint-Girons (33  km ) pe28 septembrie 1969 ; Lourdes - Pierrefitte-Nestalas (21  km ) și Ampèreville (Tarbes) - Bagnères-de-Bigorre (22  km ) pe27 septembrie 1970. Se sacrifică și trei linii relativ lungi: Bon-Encontre (Agen) - Auch (64  km ) le9 aprilie 1970 ; Mont-de-Marsan - Tarbes (100  km ) pe27 septembrie 1970 ; și Monsempron-Libos - Cahors (51  km ) pe26 septembrie 1971. Demontarea liniei Viviez - Decazeville (4  km ) pe6 august 1973 marchează sfârșitul acestui val de închideri, nu numai în Midi-Pirinei, ci și la nivel național.

Întrucât SNCF nu a reușit să atingă echilibrul financiar la sfârșitul anului financiar 1973 , Ministerul Finanțelor și-a stabilit obiectivul de a amâna serviciile omnibus peste 10.000  km de căi ferate pe șosea, cifră crescută în curând la 12.500  km . Când Jacques Chirac devine prim-ministru pe27 mai 1974, decretează rapid oprirea transferurilor rutiere autoritare și propune să aștepte în primul rând pregătirea primelor planuri regionale de transport (SRT) hotărâte6 martie 1974. Au fost alese șase regiuni ca regiuni pilot, din care regiunea Midi-Pyrénées nu făcea parte, dar principiul a fost extins treptat la toate regiunile până în 1977 . Regiunea Midi-Pirinei a început să își dezvolte SRT în 1976 . Regiunilor li se va încredința organizarea de servicii omnibus, cu ideea de bază că vor închide liniile rurale pentru a utiliza economiile făcute pentru îmbunătățirea serviciilor declarate de interes regional de către SRT. Obiectivul general este îmbunătățirea transportului public fără costuri suplimentare pentru comunitate. Dar SRT Midi-Pyrénées rămâne fără urmărire la început, deoarece nu a fost votat până în 1981 . Apoi, statul fiind dezamăgit de SRT-uri și de puținele închideri inițiate, noul contract de companie dintre stat și SNCF din martie 1979 oferă SNCF mijloacele de a decide singur asupra închiderii liniilor. Aceasta este ceea ce face ea1 st luna iunie 1980 decu liniile de la Sarlat la Souillac și de la Souillac la Saint-Denis-près-Martel (49  km în total), iar linia de la Sévérac-le-Château la Rodez (44  km ) urmează28 septembrie. În timp ce primele două au fost folosite doar de autovehiculul expres Aurillac - Bordeaux și întoarcere, ocupate în medie de doar unsprezece călători, ultimul a păstrat autoturismul expres Toulouse-Matabiau - Lyon și de întoarcere pentru o perioadă de amânare . O a patra linie , chiar mai mult trafic este închis la 1 st iunie , la solicitarea autorităților locale care doresc să beneficieze de rambursarea economiilor; aceasta este linia de la Cahors la Capdenac (70  km ).

La începutul anilor 1980 , SNCF a fost pentru prima dată , încurajat de guvernul să mărească oferta de omnibus din proprie inițiativă, pe care a făcut -o cu fiecare schimbare de orar de vară 1981 până la iarna anul 1983 / 84 . În acest context, au fost efectuate trei experimente, precum cele din 1971 . În Midi-Pirinei, linia de la Toulouse la Montréjeau servește ca exemplu pentru o linie suburbană a unui oraș mare. În serviciul de vară din 1982 , două tururi și jumătate au fost adăugate la program, precum și o călătorie parțială la Boussens . Conducerea liniei a crescut cu 43% în anul următor, iar 38% din călătoriile pe linie au fost efectuate cu trenurile nou create. Creșterea este mai accentuată în a doua jumătate a anului care urmează implementării noii oferte.

În același timp, a început reînnoirea materialului rulant pentru liniile electrificate, care era atunci în mare parte depășită. Vârsta medie a autoturismelor era de treizeci și opt în 1977. Cele optsprezece vagoane electrice Z 4100 staționate în Toulouse și Tarbes provin din suburbiile Parisului și au fost construite în a doua jumătate a anilor 1920 . Între 1980 și 1984 , patruzeci și șapte Z 7300 și Z 7500 au fost primite la Bordeaux și atribuite nu numai liniilor Aquitaine , ci și tuturor liniilor electrificate care radiază în jurul orașului Toulouse, până la Montréjeau, Cahors , Carcassonne și Latour-de-Carol . Aceste seturi de trenuri din seria Z2 sunt foarte inovatoare pentru timp și capabile să ofere servicii rapide datorită vitezei maxime de 160  km / h . Această reînnoire a flotei se realizează cu fonduri proprii ale SNCF, care finanțează și primele seturi de trenuri reversibile regionale (RRR) livrate la începutul anului 1986 pentru conexiunea Toulouse - Albi - Rodez. Regiunea Midi-Pyrénées este, după Rhône-Alpes , a doua regiune care beneficiază de acest tip de echipamente. O a doua secțiune a fost predată în 1988 .

Începuturile descentralizării transportului regional

Pentru a marca începutul angajamentului pentru transportul feroviar, regiunea a cumpărat, în 1982 , un aproape nou X 2100 automotor (X 2133 reînmatriculat X 92104), însoțite de un 6000 XR remorcă atribuite anterior Masivul Central (renumerotat XR 96004).

Loti , adoptată la30 decembrie 1982, încurajează descentralizarea transporturilor, fără a defini un cadru precis. Apoi, legea7 ianuarie 1983privind repartizarea competențelor între comune, departamente, regiuni și stat dă startul descentralizării la un nivel mai general, cu, printre altele, instituirea votului universal al consilierilor regionali . În ceea ce privește transportul feroviar regional, atitudinea statului rămâne ambivalentă. Într-adevăr, nu vrea să doteze regiunile cu bugetele necesare care să le permită să ia locul statului pentru plata contribuției de echilibrare a serviciilor SNCF de interes regional. El se teme că regiunile pot devia aceste fonduri de la destinația inițială și pot reduce serviciile feroviare, ceea ce nu mai este dorit, spre deosebire de anii 1970 . Drept urmare, descentralizarea serviciilor feroviare poate fi opțională, deși statul o încurajează și dorește ca regiunile să investească în îmbunătățirea lor. Regiunea Midi-Pyrénées este una dintre rarele regiuni care joacă jocul de descentralizare de la început.

Într-adevăr, chiar înainte de promulgarea LOTI, Regiunea implementează un program multianual pentru consolidarea serviciilor, renovarea echipamentelor și reînnoirea infrastructurii feroviare. Pe o rază de 10  km în jurul capitalei regionale, au fost create zece noi puncte de oprire, iar trenurile suburbane au fost amenajate în perimetrul Greater Toulouse . Acest program este inspirat din concluziile SRT, votate prea târziu pentru ca Regiunea să beneficieze de prevederile decretului de30 august 1977(rambursarea economiilor generate de o reorganizare a serviciului), dar totuși găsirea sprijinului statului. Prin urmare, Consiliul regional Midi-Pyrénées semnează un protocol de cofinanțare cu statul dinSeptembrie 1982. În perioada de anul 1982 pentru a de la 1987 de , furnizarea de trenuri trebuie să crească cu 29%, precum și furnizarea de vagoane de călători regionale cu 27%. Pentru 1983, diferitele măsuri au costat suma de 94.320.000 de franci, repartizați astfel printre diferiții actori: Regiunea 37,4%, Statul 29,1%, SNCF 27,2%, autoritățile locale 6,3%. Acest program ambițios reflectă o orientare clară a bugetului regional în favoarea transportului public. Acesta face obiectul unui al doilea contract cu statul votat în octombrie 1984 și care permite regiunii să beneficieze de un buget de 27 de milioane de franci suplimentari din Fondul special „Lucrări majore”. Statul este de acord să continue finanțarea până când măsurile prevăzute de SRT sunt puse în aplicare pe deplin.

La câteva luni după regiunile Nord-Pas-de-Calais și Languedoc-Roussillon, care au fost și pionieri în domeniu, Consiliul Regional Midi-Pirinei a încheiat un acord global de funcționare cu SNCF, înIanuarie 1985. Este o așa-numită convenție a amalgamului. Spre deosebire de acordurile anterioare referitoare doar la trenurile noi create la cererea unei autorități locale, acesta acoperă întregul serviciu al unei linii sau al unei rețele. Prin urmare, Regiunea nu este obligată să ramburseze în prealabil SNCF pentru pierderea de venituri din trenurile existente; se ia în considerare doar tendința generală a cheltuielilor și a veniturilor. Atâta timp cât veniturile suplimentare depășesc costurile trenurilor suplimentare, consolidarea serviciilor nu costă, așadar, nimic regiunii. Trebuie amintit, în acest context, că finanțarea status quo-ului traficului omnibus se face întotdeauna printr-o contribuție forfetară pe care statul o plătește anual către SNCF, fără ca societatea națională să fie obligată să furnizeze servicii definite.

De la nașterea TER până la regionalizare

TER Midi-Pyrénées a fost lansat în 1986 ca urmare a stabilirii unei noi politici comerciale a SNCF în ceea ce privește transportul regional, care doresc să continuare assert propria identitate corporativă punând capăt, în special, la decorațiunile. Trenurilor conform formulei dorințele regiunilor. „  TER  ” reflectă o strategie comercială bazată pe marca TER cu logo-ul și decorul său, un fel de etichetă de calitate; Carta TER semnată între SNCF și regiunile care doresc acest lucru; și gama comercială TER. Se exprimă prin informarea pasagerilor, promovarea și comunicarea instituțională. Printre cele patru culori oferite de SNCF pentru livrea echipamentelor TER, regiunea Midi-Pyrénées alege albastru. TER dorește să întinerească imaginea transportului feroviar regional, neglijat până acum și care suferă de o imagine proastă. Pentru prima dată, o astfel de inițiativă este implementată la nivel național și este însoțită de semnarea acordurilor cu toate regiunile care nu au făcut-o încă (cu excepția a trei, sosiri târzii). Din 1986, este vorba despre un nou tip de convenție, cunoscută sub numele de convenție la margine . Regiunea Midi-Prénées nu este afectată de acest lucru, optând pentru reînnoirea acordului său inițial pentru o perioadă de trei ani,1 st luna ianuarie 1990 de.

La început, Midi-Pyrénées TER avea 23% din liniile rutiere, care este rata maximă atinsă în Franța, în timp ce patru regiuni nu au nicio linie rutieră în rețeaua lor TER. 5,2% din liniile de cale ferată din regiune au un serviciu mixt de tren / autocar. În timpul primului acord TER, această rată este majorată la 26%. Strategia este de a căuta noi clienți în intervale de timp neexploatate încă, în afara orelor de vârf, fie dimineața, după-amiaza târziu sau seara târziu. Aceasta privește, de exemplu, liniile de la Toulouse la Auch și Mazamet . Creșterea ofertei feroviare continuă în același timp și privește 69% din rețea pentru zilele de luni până vineri și 55% din liniile pentru duminică și sărbători. La nivel național, regiunea ocupă locul al doilea în ceea ce privește întărirea programelor, chiar și primul pentru duminici și sărbători. În aceeași perioadă, multe regiuni optează dimpotrivă pentru amânarea trenurilor de duminică la zilele lucrătoare și reduc considerabil oferta de weekend.

Odată cu sosirea unui nou management la conducerea SNCF în 1988 , Serviciul Regional de Acțiune a creat1 st Martie Aprilie anul 1983raportează directorului general adjunct responsabil cu serviciul comercial, iar accentul se pune pe TGV în detrimentul autostrăzilor regionale. Așa s-a decis întreruperea vagonului expres Toulouse - Lyon prin Rodez pentru sfârșitul sezonului estival 1988. Linia de la Sévérac-le-Château la Rodez , deja fără trafic omnibus din 1980, este astfel complet lipsită de pasageri trenuri. Cu toate acestea, Regiunea vrea să păstreze linia. În 1990 , a introdus o călătorie dus-întors cu autostrada Saint-Rome-de-Cernon - Millau - Sévérac-le-Château - Rodez - Toulouse. Această îmbunătățire a serviciului feroviar Millau vine cu doi ani înainte de reducerea aprovizionării pe linia de la Béziers la Neussargues de către Millau, victima concurenței din A 75 .

Reînnoirea flotei remorcate continuă, în acest caz sub forma Rames inox omnibus (RIB), care nu sunt noi, ci produsul unei profunde modernizări a primelor trenuri suburbane din oțel inoxidabil construite la începutul anilor 1960 pentru regiunea Parisului. Primele șase segmente ale RIB, cu câte patru cutii, ies din atelierele Oullins dinAugust 1988și sunt destinate regiunii Midi-Pyrénées. Acestea sunt utilizate în grupuri cu RRR-uri cu caracteristici similare, iar gama de acțiuni se extinde la Brive-la-Gaillarde în nord și Mazamet în est. Tracțiunea este asigurată de BB 8500 pe liniile electrificate și BB 66400 sau BB 67400 pe liniile neelectrificate.

În primii ani de existență a TER (perioada 1985-1992), regiunea Midi-Pyrénées ocupă poziția de lider al regiunilor franceze în ceea ce privește investițiile feroviare și ocupă locul trei atât pentru investiții în infrastructură, cât și în material rulant. Regiunea alocă 195.100.000 de franci infrastructurii feroviare (înaintea Rhône-Alpes și Basse-Normandie ) și 154.800.000 de franci materialului rulant (în spatele Nord-Pas-de-Calais și Rhône-Alpes ). Suma totală investită, adică 349.900.000 de franci, este suficientă doar pentru al patrulea rang (în spatele celorlalte trei regiuni menționate), dar corespunde cu 11,6% din bugetul feroviar combinat pentru cele douăzeci de regiuni vizate de TER (Franța continentală excluzând Île- de-France ). Midi-Pyrénées și Nord-Pas-de-Calais sunt singurele regiuni ale căror investiții fac parte din planuri globale multianuale, celelalte regiuni desfășurând doar operațiuni ad hoc. În 1991, Regiunea a încheiat un acord de investiții pentru infrastructură, cuprinzând douăzeci și cinci de măsuri pentru un buget total de 672 milioane de franci, din care 224 milioane de franci pe cheltuiala sa, în timp ce SNCF a plătit doar 200 de milioane de franci. Obiectivul principal este reducerea timpilor de deplasare pe rețeaua de armare, prin modernizarea pistelor și semnalizării, prin crearea de noi stații și sidings. Prima linie care va fi procesată este Toulouse - Rodez, a cărei secțiune inițială către Saint-Sulpice a fost deja prevăzută cu un control centralizat cu o singură cale (CCVU) în prealabil. Pentru a dispune de echipamente mai eficiente pe liniile neelectrificate, Regiunea a comandat - înainte de dezvoltarea finală a acestor serii - opt vagoane autopropulsate "ATER" X 72500 în 1994 și douăsprezece vagoane "XTER" X 73500 în 1998.

În ciuda acestor eforturi considerabile, TER Midi-Pyrénées pare să prezinte un deficit în conturile SNCF. Deficitul cumulat pentru cei șase ani din 1985 până în 1990 este de 115.200.000 de franci, valoarea maximă observată pentru o regiune franceză. SNCF intenționează să fie rambursată în fiecare an pentru deficitul său de funcționare de către Regiune, care, ca și alte regiuni în jurul anului 1993/94, încetează să plătească sumele solicitate din 1993. De fapt, SNCF nu reușește. Să nu justifice aceste rezultate slabe și Calculele SNCF rămân perfect opace pentru regiuni. De la început, ponderea contribuției de stat forfetare pe care SNCF o alocă fiecărei regiuni este necunoscută. SNCF este suspectat de unii oficiali aleși că va transfera taxele financiare ale datoriilor sale către TER, datoria crescând în același ritm cu rețeaua de linii de mare viteză ( rețeaua feroviară din Franța nu există încă). Este sigur că în schema contabilă și financiară „FC 12 K”, costurile trenului-km sunt calculate pe baza valorilor forfetare (costuri medii naționale), la fel ca și costurile infrastructurii și veniturilor. Se observă apoi că deficitul crește proporțional cu traficul. În Midi-Pirinei, nivelul traficului a rămas stabil și, prin urmare, regiunea nu se numără printre cele zece regiuni afectate de scăderea traficului în prima jumătate a anilor '90 . În mod curios, regiunile cu o scădere accentuată a traficului ( Limousin -20%, Franche-Comté -22%, Provence-Alpi-Coasta de Azur -27%) nu sunt deficitare. Observarea pozitivă a stabilității traficului nu ar trebui, în același timp, să ne facă să uităm că ocuparea medie a trenurilor, mai mică de cincizeci de persoane, este una dintre cele mai scăzute din Franța (cu Poitou-Charentes și Franche-Comté ). În general, un nivel de aprovizionare peste medie duce la o bună utilizare a trenurilor, ceea ce nu este cazul în Midi-Pirinei.

În 1993 , majoritatea regiunilor trebuiau să se confrunte cu o nouă problemă financiară. SNCF, după ce a definit categoria de „interes regional expres” (EIR) cu deficit, solicită regiunilor să le integreze în oferta TER. La nivel național, aceste trenuri reprezintă aproape 25% din volumul TER-km de tren. Împreună cu Nord-Pas-de-Calais, regiunea Midi-Pyrénées este singura regiune care nu are EIR. Acesta finalizează lucrările programului de accelerare a serviciilor din 1991, dar nu decide asupra unor noi proiecte, în așteptarea soluționării litigiului său cu SNCF și a dezvoltării noului său SRT. Al doilea SRT Midi-Pyrénées a fost finalizat în 1997 și a fost semnat un memorandum de înțelegere cu conducerea regională a SNCF28 mai 1998. Nu prevede investiții, dar prevede modificarea serviciilor, odată cu crearea de trenuri suplimentare pe mai multe linii. Apoi, contractul de plan pentru regiunea de stat 2000-2006 prevede un buget feroviar de 905 milioane de franci, din care 270 vor fi suportați de regiune. De șase ori mai multe resurse sunt dedicate proiectelor rutiere, ceea ce nu împiedică modernizarea continuă a rețelei feroviare atât în ​​ceea ce privește perimetrul orașului Toulouse, cât și pe axele structurale majore.

De la regionalizare în 2002

Experiențele acumulate în cele șase regiuni pilot selectate în 1996 (și din care regiunea Midi-Pirinei nu face parte) sunt decisive pentru generalizarea acordului global al serviciilor TER prin legea privind solidaritatea și reînnoirea urbană (SRU), promulgată pe13 decembrie 2000, începând cu 1 st luna ianuarie 2002 de. Regiunile devin astfel autorități de organizare a transporturilor (AOT) și iau locul statului pentru plata contribuțiilor la SNCF în virtutea traficului regional.

În urma fuziunii regiunilor în 2016, autoritatea organizatoare pentru transportul regional este regiunea Occitanie care moștenește dreptul de proprietate asupra materialului rulant .

Planul feroviar

25 iulie 2007, SNCF , RFF , și regiunea Midi-Pyrénées semna un protocol de lansare începutul planului feroviar , care se va desfășura în 2008 de pentru a anul 2013 . Regiunea Midi-Pyrénées este prima regiune din Franța care a stabilit un plan de această amploare. Concret, acest proiect intenționează să renoveze:

• 500  km de piste pe teritoriul Midi-Pyrénées.
• Stații, cu recepție publică, ghișee, zone pentru pasageri, adăposturi pentru pasageri pe platforme și platforme, care vor fi aduse la standardele de accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă .
• Informații pentru călători pe platforme și stații, în timp real.

Acest proiect a costat 820 de milioane de euro, provenind din regiune, stat , RFF și Fondul European.

Până în 2011, cea mai mare parte a lucrărilor s-au făcut în Midi-Pirinei, dar a rămas renovarea traseului Saint-Sulpice din Albi , apoi Rodez , dar mai presus de toate dublarea traseului Toulouse din Saint-Sulpice, prin Montrabé .

În 10 ani, oferta de transport în Midi-Pirinei s-a îmbunătățit semnificativ. De la 150 de servicii pe zi, cu 5 milioane de călători pe an în 1998, oferta a crescut la 348 de servicii pe zi, cu 8,7 milioane de călători pe an în 2006. În 2007, numărul călătorilor a crescut la 10 milioane. Datorită acestei investiții, regiunea se bazează pe o dublare a traficului până în 2017 .

Relațiile TER

Cu trenul

Trenurile TER circulă prin întreaga rețea feroviară de călători din regiune. În 2010 , Midi-Pyrénées TER a reprezentat o rețea de 1.485  km de linii cu 146 de stații și puncte de oprire a căilor ferate, pe care circulă 356 de trenuri pe zi, într-o săptămână întreagă, folosite de peste 30.000 de călători în medie zilnică. În cursul anului au fost efectuate aproximativ 9,5 milioane de tren-km. Frecvențele variază în funcție de ora din zi și zona geografică. În timp ce în zona metropolitană din Toulouse trenurile pot circula la fiecare 15 minute în timpul orei de vârf , principalele legături inter-orașe funcționează la fiecare 60 de minute, iar lacunele de trei până la patru ore există pe liniile Massif Central . Unele mici puncte de oprire sunt servite doar o dată dimineața și o dată seara.

Conexiunile deservite de trenurile TER sunt rezumate în tabelul de mai jos. Numerele de linie corespund celor utilizate în 2012 pentru documentele de timp. Pentru o mai mare claritate, doar numerele care se referă la serviciul detaliat pe axele luate în considerare au fost păstrate, evitându-se astfel pe cât posibil ca liniile să fie identificate prin mai multe numere. Pe mai multe linii, trenurile sunt completate de autocare. Deoarece aceste servicii sunt listate în tabelul din secțiunea următoare, tabelul nu le ia în considerare. În coloana Times, sunt afișate prima plecare din stația numită ultima și ultima plecare din stația prima. O linie a cărei ultimă plecare este după ora 20:30 este considerată ca funcționând seara, dacă acest tren acoperă întregul traseu. Prin urmare, pe traseele parțiale, liniile pot funcționa seara fără ca acest lucru să fie indicat în tabel. Aceste informații se referă la cel mai reprezentativ caz, adică zilele de luni până vineri, cu excepția sărbătorilor legale. Durata călătoriei poate varia în funcție de diferite servicii, deși orarele sunt obișnuite pe majoritatea rutelor. Este indicat cel mai reprezentativ timp de călătorie, care se aplică trenurilor care acoperă întreaga conexiune, care cel mai adesea nu se opresc în toate stațiile.

Linia	Caracteristici
1/2	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Gaillac ↔ Tessonnières ↔ Albi-Ville ↔ RODEZ
	Lungime 157,9 km	Durata 2 ore 15 minute	Nb. oprește 18	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:33 - 19:00	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
Opriri și conexiuni Statie Rețeaua Tisséo Rețeaua Albibus Rețeaua Octobus Rețeaua Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron sau Midi-Pyrénées O   Toulouse Matabiau   14În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.22În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel o   Montrabé 20În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.74În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. Autobuz Arc-En-Ciel 76 o   Gragnague Autobuz Arc-En-Ciel 769 o   Montastruc-la-Conseiller Autobuz Arc-En-Ciel 55 o   Roqueseriere-Buzet o   Saint-Sulpice-Sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Rabastens-Couffouleux TarnBus 702 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Tessonières o   Marssac-sur-Tarn L TarnBus 702 o   Albi City H K L TarnBus 701 702 703 705 706 707 708 709 711 Rețeaua Midi-Pirinei 911 o   Albi Madeleine B B1 C o   Carmaux TarnBus 701 711 o   Naucelle Aveyron 243-252 o   Baraqueville Aveyron o   Luc-La-Primaube Aveyron O   Rodez 3 5-6 7 8B 12 Aveyron Rețeaua Midi-Pirinei 911 912 913 914
3/11	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Capdenac ↔ Figeac ↔ Maurs ↔ AURILLAC
	Lungime 223,9 km	Durata 3 h 35	Nb. oprește 20	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:48 a.m. - 6:38 p.m.	Rețea TER Auvergne / Midi-Pirinei
Opriri și conexiuni Statie Rețeaua Tisséo Rețeaua Arc-En-Ciel, TarnBus, Aveyron, Lot, Cantal'Lib sau Midi-Pyrénées Rețeaua de autobuze Figeac Rețeaua Trans'Cab Aurillac O   Toulouse Matabiau   14În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.22În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel o   Saint-Sulpice-Sur-Tarn TarnBus 702 709 o   Lisle-Sur-Tarn TarnBus 702 o   Gaillac TarnBus 702 704 709 710 o   Cordes-Vindrac TarnBus 707 o   Lexos o   Laguépie o   Najac Aveyron o   Villefranche de Rouergue Aveyron o   Salles-Courbatiers Aveyron o   Capdenac lotul 13 o   Figeac Lot 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Bagnac Lot 20 30 o   Mauri Lot 20 30 Cantal'Lib 105 115 o   Boisset o   Roșu Cantal'Lib 104 o   Pers o   Lacapelle-Viescamp D o   Ytrac D o   Aurillac Cantal'Lib / În Aurillac, aproape toate liniile departamentale A B C L 40
5	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez-Decazeville ↔ Cransac ↔ RODEZ
	Lungime 162,1 km	Durata 2 h 30	Nb. oprește 14	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:00 - 10:10 p.m.	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
Opriri și conexiuni Statie Rețeaua Aveyron, Lot sau Midi-Pyrénées Rețeaua Octobus Rodez Rețeaua Le Bus Figeac Rețeaua Libéo Brive O   Rodez Aveyron Rețeaua Midi-Pirinei 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   St-Christophe-Marcillac Aveyron o   Cransac Aveyron o   Aubin Aveyron o   Viviez-Decazeville Aveyron o   Capdenac lotul 13 o   Figeac Lot 12 14 16 17 18 19 20 21 30 7 o   Assier lotul 17 o   Gramat Lot 11 16 17 o   Rocamadour-Padirac lotul 17 o   St-Denis-près-Martel Lot 24 26 O   Brive-la-Gaillarde Corecție 1 - 2 - 3 - 4 - 05.06.13 6 6
6	RODEZ ↔ Sévérac-le-Château ↔ MILLAU
	Lungime 74,9 km	Durata 1 h 15	Nb. oprește 4	Seara / Duminica - Sărbători /	Program 6:16 a.m. - 9:06 p.m.	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
Opriri și conexiuni Statie Rețeaua Aveyron, Lot sau Midi-Pyrénées Rețeaua Octobus Rodez Rețeaua Mio Millau O   Rodez Aveyron Rețeaua Midi-Pirinei 911 912 913 914 3 5-6 7 8B 12 o   Laissac Aveyron o   Séverac-le-chateau Aveyron o   Millau Aveyron 1 A B o   Saint-Georges-de-Luzençon Aveyron o   Saint-Rome-De-Cernon Aveyron
14/15	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Montauban ↔ Cahors ↔ Souillac ↔ BRIVE-LA-GAILLARDE
	Lungime 212,6 km	Durata 2 ore 35 min	Nb. oprește 5	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 5:56 a.m. - 7:25 p.m.	Rețea TER Midi-Pirinei
16	MONTAUBAN ↔ Castelsarrasin ↔ AGEN
	Lungime 70,4	Durata 0 h 49	Nb. oprește 11	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:22 - 19:18	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
17	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Saint-Sulpice (Tarn) ↔ Castres ↔ MAZAMET
	Lungime 105,4 km	Durata 1 h 35	Nb. oprește 11	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 5:28 - 20:46	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
20	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Lauragais ↔ Castelnaudary ↔ CARCASSONNE
	Lungime 54,8 km	Durata 1 h 04	Nb. oprește 13	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:50 - 19:54	Rețeaua TER Midi-Pyrénées / Languedoc-Roussillon
21	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Toulouse-Arènes ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ AUCH
	Lungime 88,4 km	Durata 1 h 29	Nb. oprește 13	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:07 - 20:24	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
Opriri și conexiuni Statie Rețeaua Tisséo Rețeaua de autobuze Colomiers Rețeaua Alianței Rețeaua Arc-En-Ciel sau Midi-Pyrénées o   Toulouse Matabiau   14În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.22În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.115În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel VS o   Toulouse Arènes-St-Cyprien       31În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.34În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.46În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.64În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.65În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.67În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.stadiuÎn plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel VS   TOEC 64În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. VS   Lardennes 46În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. VS   St-Martin-du-Touch VS   Colecționari 63În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 8 VS o   Gara SNCF Colomiers   21În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.32În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.55În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.64În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 118 1 2 3 5 7 8 43 66 68 o   Liceul Internațional Colomiers 32În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.64În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 4 6 o   Pibrac 32În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 68 o   Brax-Lèguevin 32În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 68 o   Merenvielle 69 o   Lisle-Jourdain 69 o   Gimont-Cahuzac o   Aubiet o   Auch 1 3 4 7 923 925 932 Rețeaua Midi-Pyrénées
22	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ L'Hospitalet-près-de-l'Andorre ↔ LATOUR-DE-CAROL - ENVEITG
	Lungime 163 km	Durata 2 h 59	Nb. oprește 20	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 5:21 - 18:49	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
24	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Muret ↔ Boussens ↔ Saint-Gaudens ↔ Montréjeau ↔ Lannemézan ↔ Tarbes ↔ Lourdes ↔ PAU
	Lungime 215,7 km	Durata 2 h 50	Nb. oprește 24	Seara / Duminica - Sărbători /	Program 5:54 a.m. - 8:41 p.m.	Rețeaua TER Midi-Pyrénées
Stații și conexiuni (secțiunea Toulouse ↔ Muret) Statie Rețeaua Tisséo Rețeaua Arc-En-Ciel sau Midi-Pyrénées Rețeaua TAMtam Muret O   Toulouse Matabiau   14În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.22În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. În Toulouse Aproape fiecare autobuz Arc-En-Ciel o   Toulouse Saint-Agne   34În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.115În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Portet Saint-Simon 47În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.49În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 150 Arc-en-Ciel 18 19 58 59 61 64 78 80 O   Perete scund 58În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. Arc-en-Ciel Arc-en-Ciel 41 45 58 59 61 64 78 80 649 1 2 3 4 5
38	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Bretenoux - Biars ↔ Laroquebrou ↔ AURILLAC
	Lungime 103,0 km	Durata 1 h 40	Nb. oprește 11	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 6:48 - 22:17	Rețeaua TER Auvergne
sn	NEUSSARGUES ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Aumont-Aubrac ↔ Marvejols ↔ Millau ↔ BÉZIERS
	Lungime 276,9 km	Durata 4 h 51 min	Nb. oprește 16	Seara / Duminica - Sărbători /	Ore 9:10 - 14:32	Rețeaua TER Auvergne / Languedoc-Roussillon

Conexiunile deservite de autocarul TER sunt în esență complementare cu liniile de cale ferată deservite de trenurile TER. Antrenorii circulă în special la începutul și la sfârșitul zilei și pe anumite conexiuni în timpul orelor de vârf dimineața și după-amiaza. În unele cazuri, autobuzele sunt trenuri mai frecvente (relațiile nr .  6 și 24), dar mai des, frecvența autobuzelor nu depășește trei călătorii dus-întors pe zi. Anumite secțiuni văd că antrenorii trec într-o singură direcție în majoritatea zilelor sau doar în anumite zile (vineri, sâmbătă, duminică și / sau luni în special). În călătoriile lungi, vagoanele deservesc uneori mai puține opriri decât trenurile pentru a nu face timpul de călătorie excesiv, în timp ce pe alte rute, vagoanele deservesc localități fără puncte de oprire a căilor ferate și, prin urmare, oferă un serviciu mai fin decât trenul.

Două legături rutiere TER Midi-Pyrénées înlocuiesc liniile de cale ferată închise traficului de călători, și anume relațiile nr .  8 și 9. Alte trei relații au particularitatea de a nu lua ruta feroviară: relația nr .  7 între Villefranche-de-Rouergue și Viviez , relația nr .  23 pentru filiala sa cu Pas de la Casa și relația nr .  36, care se desfășoară între orașul Saint-Sulpice-sur-Leze și stația Longages-Noé . Majoritatea conexiunilor rutiere de aceste două tipuri nu mai fac parte din rețeaua TER și sunt gestionate direct de Consiliul regional (a se vedea capitolul de mai jos).

	Liniile rutiere TER
2	Toulouse ↔ Montastruc-la-Conseillère ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Gaillac ↔ Albi (1 călătorie dus-întors / zi)
3	Figeac ↔ Villefranche-de-Rouergue (1 + 3 AS / zi)  ; Villefranche-de-Rouergue ↔ Laguépie (1 AR / zi) și Gaillac / Tessonnière ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Figeac (câteva zile)
5	Figeac ↔ Gramat (1 AR / zi) și Rodez ↔ Figeac (1 AR / zi)
6	Rodez ↔ Bertholène ↔ Laissac ↔ Sévérac-le-Château ↔ Aguessac ↔ Millau ↔ Saint-Rome-de-Cernon
7	Villefranche-de-Rouergue ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
8	Figeac ↔ Capdenac ↔ Viviez ↔ Aubin ↔ Decazeville
9	Souillac ↔ Martel ↔ Saint-Denis-près-Martel Station
14	Cahors ↔ Montauban (1 AR / zi) și Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (1 AS / zi)
16	Agen ↔ Castelsarrasin (1 AR / zi)
17	Toulouse ↔ Saint-Sulpice-sur-Tarn ↔ Castres ↔ Mazamet (1 AR / zi) și Brive-la-Gaillarde ↔ Montauban (1 - 2 AR / zi în funcție de secțiuni)
21	Toulouse ↔ Colomiers ↔ L'Isle-Jourdain ↔ Auch
22	Pamiers ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes ↔ Latour-de-Carol și Gare d'Andorre - L'Hospitalet ↔ Pas de la Case -Douane (1-2 tururi dus- întors / zi în funcție de secțiuni)
24	Toulouse ↔ Boussens ↔ Montréjeau ↔ Tarbes ↔ Pau (servicii diferite pe secțiune în funcție de zi)
26	Montréjeau ↔ Luchon
27	Lannemezan ↔ Tarbes (1 călătorie dus-întors / zi)
36	Stația Longages-Noé ↔ Saint-Sulpice-sur-Lèze
44	Lannemezan ↔ Capvern (vezi și 24 )
sn	Millau ↔ Marvejols ↔ Saint-Chély-d'Apcher (1 până la 2 AR / zi; TER Languedoc-Roussillon)
sn	Montpellier ↔ Millau ↔ Saint-Affrique (TER Languedoc-Roussillon)

Liniile rutiere ale Consiliului Regional

Rețeaua de autocare a Consiliului Regional Midi-Pirinei nu este operată de SNCF și este independentă de rețeaua TER. Prețurile la bord sunt specifice. Cu toate acestea, pentru călătoriile conectate, se aplică gama de preț SNCF (cu excepția călătoriilor de grup).

Unele linii deservesc autogara din Toulouse .

Spre deosebire de conexiunile rutiere TER, liniile administrate de Consiliul regional sub regimul delegării serviciului public nu sunt direct complementare trenurilor TER, adică nu sunt utilizate pentru înlocuirea trenurilor în timpul orelor de vârf sau pentru deservirea localităților în care stația are a fost închis. Majoritatea relațiilor, totuși, arată traseul liniilor ferate îndepărtate sau, mai rar, deservesc rute unde liniile de tren nu au existat niciodată (dacă relațiile nr .  911, 914, 932, 941 și 945 în special). Dar un număr mic de linii, inclusiv relațiile nr .  940 între Toulouse și Pamiers și relația nr .  947 de-a lungul acesteia de la Toulouse la Ax-les-Thermes, sunt servicii fără concurență pe cale ferată, reluându-se pe același traseu deservit de trenuri. Dacă liniile nr .  912, 913, 924 și 948 sunt, de asemenea, paralele cu liniile de cale ferată, acestea deservesc în principal municipalitățile situate departe de cale ferată.

Toate liniile RRR sunt rezumate mai jos. Lista include, de asemenea, șapte linii, numerotate de la 920 la 926, care aparțin rețelelor departamentale sau sunt operate în mod liber. Aceste linii nu fac parte din RRR, dar sunt incluse în ghidul regional de transport publicat de Consiliul regional și SNCF.

Liniile 910 - 920

Linia	Caracteristici
910	Cahors ↔ Figeac (↔ Capdenac)
	Lungime ** km	Durata 1 h 45	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 6:20 a.m. - 6:32 p.m.	Vehicule **	Rețeaua operatorului CG 46 "Linia de autobuz" linia 13	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rețeaua de dovezi (Cahors) Rețeaua Le Bus (Figeac) SNCF o   Pământ roșu Cahors 1 o   Gara SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pyrénées 911 916 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Biserică Laroque-des-Arcs o   Centrul orasului La Magdelaine o   Centrul orasului Savanac o   Cuzoul Către o   Biserică Către o   Centru Saint-Géry o   Pod Saint-Géry o   Masseries Saint-Géry o   Scăzut Bouziès o   Pod Bouziès o   Statie Condus o   Centrul orasului Tour-de-Faure o   Biserică Saint-Martin-Labouval o   Centru Toulzanie o   Biserică Larnagol o   Calvignac Larnagol o   Seuzac Larnagol o   Târg de târg Cajarc o   Centru Cadrieu o   Centru Montbrun o   Ferma Caillac Montbrun o   Mas de Doucet Montbrun o   Centru Larroque-Toirac o   Centru Saint-Pierre-Toirac o   Centru Frontenac o   Centru Faycelles o   Liceul Champollion Figeac 5 6 o   Gara SNCF Figeac 7 SNCF TER Midi-Pyrénées o   Gara SNCF Capdenac SNCF TER Midi-Pyrénées
911	Rodez ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Cahors
	Lungime ** km	Durata 2 h 40	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:40 a.m. - 3:00 p.m.	Vehicule **	Rețeaua operatorului CG 46 „Autobuzul Lot”, linia 2	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rețeaua Octobus (Rodez) Rețeaua de dovezi (Cahors) SNCF o   Gara SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées 912 913 914 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Victor Hugo Rodez o   Băutură Luc-la-Primaube o   Star's Plaza Luc-la-Primaube Rețeaua 912 Midi-Pyrénées o   Lac Baraqueville Rețeaua 912 Midi-Pyrénées o   Centru Baraqueville Rețeaua 912 Midi-Pyrénées o   Centru Baraque-de-Cussan o   Barque-de-Giret Columbii o   Centru Baraque-de-Combrouze o   Centru Rieupeyroux o   D 911 Compolibat o   Centru La-Peyriere o   Centru Baraque-de-Lortal o   D 69 Pachini o   D 911 Morlhon-le-Haut o   Gara SNCF Villefranche-de-Rouergue SNCF TER Midi-Pyrénées o   Primărie Martiel o   Marroule Martiel o   D 24 Limogne-en-Quercy o   Biserică Concotaci o   Primărie Arcambal o   Gara SNCF Cahors 2 3 5 SNCF TER Midi-Pyrénées 910 916 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Prefectură Cahors 1 4 5
912	Rodez ↔ Albi
	Lungime ** km	Durata 1 h 55	Sâmbătă-Sărbători	Ore 9:00 - 12:00 p.m.	Vehicule **	Rețeaua operatorului CG 13, linia 224	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rețeaua Albibus (Albi) Rețeaua Octobus (Rodez) SNCF o   Gara SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées 912 913 914 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Victor Hugo Rodez o   Star's Plaza Luc-la-Primaube Rețeaua 911 Midi-Pirinei o   Lac Baraqueville Rețeaua 911 Midi-Pirinei o   Centru Baraqueville Rețeaua 911 Midi-Pirinei o   Centru Mothe o   Centru Naucelle o   Stația SNCF / RN88 Naucelle SNCF TER Midi-Pyrénées o   Sfântul-Marțial Tauriac-de-Naucelle o   RN88 Tanus o   Centru Farguetele o   Gara SNCF Carmaux SNCF TER Midi-Pyrénées o   Gambetta Carmaux o   Pont-de-Blaye Blaye-les-Mines o   Primărie Garricul o   Hermet Lescure-d'Albigeois o   Stație de autobuz Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 921 rețeaua Midi-Pyrénées o   Gara SNCF Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pyrénées 921 rețeaua Midi-Pyrénées
913	Rodez ↔ Millau
	Lungime ** km	Durata 1 h 25	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:00 - 17:30	Vehicule **	Rețeaua operatorului CG 13, liniile 241 și 242	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rețeaua Octobus (Rodez) Rețeaua Mio (Millau) SNCF o   Victor Hugo Rodez o   Gara SNCF Rodez 3 5-6 7 8B 12 SNCF TER Midi-Pyrénées 912 913 914 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Centru Onet-le-Chateau o   Drum de centură Racheta o   Ramură Canaboli o   Relee Gages Montrozier o   Angajamentele primăriei Montrozier o   Gages Pont RN88 Montrozier o   Ramură Montrozier o   Hotel Bancarel Bertholene o   Girou Cafe Bertholene o   Gara SNCF Laissac SNCF TER Midi-Pyrénées o   Târg de târg Laissac o   Ramură Grèze o   RD 295 / RN 88 Lugani o   Adăpost Mezerac o   RN 88 / RD 295 Gaillac-d'Aveyron o   Depozit Midi-Libre Recoules-Prévinquières o   RN 88 Trivalul o   Monument Lapanouse o   Gara SNCF Severac-le-Chateau SNCF TER Midi-Pyrénées o   Primărie Severac-le-Chateau o   Spitalul Fenaille Verrières (Aveyron) o   Adăpost Aguessac o   Gara SNCF Millau A C 1 2 SNCF TER Midi-Pyrénées 915 Rețeaua Midi-Pyrénées
914	Montauban ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Rodez
	Lungime ** km	Durata 2 ore 55 min	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 10:30 - 16:25	Vehicule **	Operator antrenor „Panglică albastră”	Depozit **
915	Toulouse ↔ Albi ↔ Millau
	Lungime ** km	Durata 3 h 47	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:00 - 13:50	Vehicule **	Operator SARL Verdié Autocars	Depozit **
916	Cahors ↔ Puy-l'Évêque ↔ Monsempron-Libos
	Lungime ** km	Durata 1 h 25	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:45 a.m. - 7:14 p.m.	Vehicule **	Rețeaua operatorului CG 46 „Autobuzul Lot”, linia 7	Depozit **
920	Autogara Toulouse ↔ Granada ↔ Beaumont-de-Lomagne
	Lungime 66 km	Durata 1 h 35	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 6:10 - 17:30	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rainbow Network Rețeaua Tisséo SNCF o   Centrul orasului Beaumont-de-Lomagne 924 Rețeaua Midi-Pirinei o   RN Garden Center Larrazet o   Centrul orasului St-Sardos o   Centrul orasului Mas-Mansardă o   Centrul orasului Verdun-sur-Garonne o   Centrul orasului Aucamville o   Sevastopol Grenadă 88 o   Primărie Grenadă 62-72-74-88-729-889 o   Proxima Grenadă 62-88 o   Centrul orasului Seilh 88 120 o   Golf Seilh 88 30În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. 120 o   Centru comercial Beauzelle 88 71În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Primărie Blagnac 88 25În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.70În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Șapte denari Toulouse La Toulouse, aproape toate liniile curcubeului 16În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.70În plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Companii Caffarelli Toulouse La Toulouse, aproape toate liniile curcubeului   1În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.16În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.45În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.63În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.AeroportÎn plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Jeanne D'Arc Toulouse La Toulouse, aproape toate liniile curcubeului   15În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.16În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.29În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.70În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.AeroportÎn plus, trebuie să știți mai multe despre asta. o   Stație de autobuz Toulouse La Toulouse, aproape toate liniile curcubeului   14În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.22În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.23În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.27În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.38În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.42În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.44În plus, trebuie să știți mai multe despre asta.AeroportÎn plus, trebuie să știți mai multe despre asta. SNCF TER Midi-Pyrénées

Liniile 921 - 930

Linia	Caracteristici
921	Montauban ↔ Gaillac ↔ Albi
		Lungime ** km	Durata 1 h 10	Sâmbătă-Sărbători	Program 4:55 a.m. - 9:40 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (JLC Tourisme)	Depozit **
Opriri și conexiuni Stații Comunele deservite Rețeaua Albibus (Albi) Rețeaua Le Bus TM (Montauban) SNCF o   Gara SNCF Montauban A D G SNCF TER Midi-Pyrénées 923 924 Rețeaua Midi-Pyrénées o   Centru Saint-Nauphary o   Centru Beauvais-sur-Tescou o   Ramură Salvagnac o   Gara SNCF Gaillac SNCF TER Midi-Pyrénées o   RN 88 Marssac-sur-Tarn L o   Stația SNCF - Oraș Albi H K L S1 SNCF TER Midi-Pyrénées Rețeaua 912 Midi-Pyrénées o   Stație de autobuz Albi C H M TAD 1 TAD 2 TAD 3 Rețeaua 912 Midi-Pyrénées
922	Auch ↔ Agen
		Lungime ** km	Durata 1 oră 30 minute	Sâmbătă-Sărbători	Ore 5:17 a.m.- 9:30 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (transport fluvial)	Depozit **
923	Auch ↔ Montauban
		Lungime ** km	Durata 1 h 50	Sâmbătă-Sărbători	Ore (trei săptămâni)	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **
924	Toulouse ↔ Montauban
		Lungime ** km	Durata 1 oră 30 minute	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:25 a.m. - 6:20 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **
925	Toulouse ↔ Auch ↔ Aire-sur-Adour ↔ Mont-de-Marsan
		Lungime ** km	Durata 4 h 00	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 5:55 a.m. - 12:43 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **
sn	Pau ↔ Aire-sur-Adour ↔ Nogaro ↔ Prezervativ ↔ Agen
		Lungime ** km	Durata 3:30	Sâmbătă-Sărbători	Ore 9:15 - 17:35	Vehicule **	Operator de rețea CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depozitul St-Pierre-du-Mont
sn	Marmande ↔ Casteljaloux ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes
		Lungime ** km	Durata 1 h 17	Sâmbătă-Sărbători	Ore 8:00 - 17:40	Vehicule **	Operator de rețea CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depozitul St-Pierre-du-Mont
sn	Agen ↔ Gabarret ↔ Barbotan-les-Thermes ↔ Cazaubon ↔ Mont-de-Marsan
		Lungime ** km	Durata 2 h 30	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:45 a.m. - 5:30 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Aquitaine (Keolis Gascogne)	Depozitul St-Pierre-du-Mont
930	Lannemezan ↔ Auch
		Lungime ** km	Durata 1 h 45	Sâmbătă-Sărbători	Ore 11:45 - 18:10	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **

Liniile 931 - 940

Linia	Caracteristici
931	Tarbes ↔ Auch
	Lungime ** km	Durata 1 h 40	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:10 - 18:35	Vehicule Mercedes Intouro	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **
932	Agen ↔ Auch
	Lungime ** km	Durata 1 h 15	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 6:50 a.m. - 6:40 p.m.	Vehicule Mercedes Intouro	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **
933	Auch ↔ Montauban
	Lungime ** km	Durata 0 h 50	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:45 - 19:05	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **
934	Auch ↔ Mont-de-Marsan
	Lungime ** km	Durata 0 h 35	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:28 a.m. - 8:15 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **
935	Toulouse ' ↔ Auch
	Lungime ** km	Durata 1 h 00	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:10 - 18:30	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **
940	Tarbes ↔ Mont-de-Marsan
	Lungime ** km	Durata 2 h 30	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:35 a.m. - 5:30 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Keolis Pyrénées)	Depozit **

Liniile 941 - 948

Linia	Caracteristici
941	Toulouse ↔ Castres ↔ Mazamet
	Lungime ** km	Durata 2 ore 20 min	Sâmbătă-Sărbători	Ore 6:00 - 16:00	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Autocare Balent)	Depozitul Castres
942	[Toulouse ↔] Boussens ↔ Saint-Girons [- Guzet-Neige]
	Lungime ** km	Durata 0 h 45	Sâmbătă-Sărbători	Ore 5:55 a.m. - 6:50 p.m.	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (CAP Pays Cathare)	Depozit **
943	Béziers ↔ Saint-Pons ↔ Castres
	Lungime ** km	Durata 02:30	Sâmbătă-Sărbători	Ore 10:30 - 17:30	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Autocare Balent)	Depozitul Castres
944	Castres ↔ Revel ↔ Castelnaudary
	Lungime ** km	Durata 01 h 10	Sâmbătă-Sărbători	Ore (bi-săptămânal)	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Autocars Balent, Castres)	Depozitul Castres
945	Toulouse ↔ Lézat-sur-Lèze ↔ Foix
	Lungime ** km	Durata 2 h 10	Sâmbătă-Sărbători /	Ore 7:15 - 16:50	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (autocare SALT Toulouse)	Depozitul Pamiers
946	Toulouse ↔ Lavaur ↔ Graulhet
	Lungime ** km	Durata 01 h 15	Sâmbătă-Sărbători	Ore 5:45 - 18:30	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **
947	Toulouse ↔ Foix ↔ Ax-les-Thermes
	Lungime ** km	Durata 03:15	Sâmbătă-Sărbători /	Orar 10:55 - 16:40	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (autocare SALT Toulouse)	Depozitul Pamiers
948	[Carcassonne ↔] Castelnaudary ↔ Toulouse
	Lungime ** km	Durata 02:30	Sâmbătă-Sărbători	Ore 7:00 - 17:45	Vehicule **	Operator de rețea CR Midi-Pyrénées (Veolia Transport)	Depozit **

Stoc rulant

Echipamente autopropulsate

Opt avioane autopropulsate „XTER” X 72500 (începând cu 23/09/2012)

Motor	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Livrat	Depozite	Activitate
72517/518	17 decembrie 1997	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72537/538	27 martie 1998	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72539/540	3 aprilie 1998	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72575/576	22 octombrie 1998	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72583/584	18 noiembrie 1998	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72587/588	4 decembrie 1998	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72653/654	28 iunie 1999	13 decembrie 2018	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei
72657/658	11 iulie 1999	10 aprilie 2019	2	TER	STF Midi-Pirinei	TER Midi Pirinei

  Douăzeci și șapte de vagoane „ATER” X 73500 (la 23/09/2012)

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Depozit	Activitate
X 73523	2 februarie 2000	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73576	26 februarie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73591	30 aprilie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73594	11 septembrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73614	2 octombrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73615	3 octombrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73626	17 octombrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73627	12 octombrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73631	24 octombrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73632	13 decembrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73633	6 noiembrie 2001	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73718	16 octombrie 2002	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73724	7 noiembrie 2002	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73725	8 noiembrie 2002	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73726	26 noiembrie 2002	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73727	9 decembrie 2002	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73734	17 ianuarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73735	27 ianuarie 2003	12 decembrie 2012	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73736	10 februarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73737	28 ianuarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73738	29 ianuarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73739	31 ianuarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73740	11 februarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73741	30 ianuarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73742	12 februarie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73743	1 st martie 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
X 73762	7 mai 2003	/	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  Cincisprezece vagoane autopropulsate „  Z2  ” Z 7300 (începând cu 31.03.2017)

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Livrat	Depozite	Botez (Data)	Regiune
Z 7305	27 octombrie 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7306	27 decembrie 1980	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7307	12 ianuarie 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7310	1 st aprilie 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7314	13 mai 1981	/	TER	Bordeaux	Soulac-sur-Mer (28 august 1981)	TER Midi-Pirinei
Z 7317	24 iulie 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7321	21 octombrie 1981	/	TER	Bordeaux	Lesparre-Medoc (7 august 1982)	TER Midi-Pirinei
Z 7324	23 noiembrie 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7327	15 decembrie 1981	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7330	22 ianuarie 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7333	12 martie 1982	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7340	19 decembrie 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 7343 ZRx 17364	14 februarie 1984 14 mai 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 97381	24 iulie 1983	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei
Z 97382	29 iunie 1984	/	TER	Bordeaux		TER Midi-Pirinei

  Nouăsprezece autocare autopropulsate „ZGC” Z 27500 (începând cu 23/09/2012)

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Depozit	Regiune
Z 27501/502	1 st aprilie 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27507/508	1 st aprilie 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27521/522	17 august 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27541/542	24 ianuarie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27547/548	8 martie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27565/566	12 aprilie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27577/578	21 iulie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27583/584	21 iulie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27585/586	21 iulie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27593/594	28 septembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27603/604	16 octombrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27615/616	21 decembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27617/618	2 noiembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27625/626	24 noiembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27627/628	21 decembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27629/630	8 decembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27639/640	21 decembrie 2006	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27641/642	10 ianuarie 2007	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 27643/644	10 ianuarie 2007	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  Zece vagoane feroviare „Régiolis” Z 54900 (începând cu 31.03.2017 )

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Depozite	Regiune
Z 54901/902	19 ianuarie 2017	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54903/904	25 martie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54905/906	5 aprilie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54907/908	13 aprilie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54909/910	20 aprilie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54911/912	9 mai 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54913/914	9 mai 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54915/916	9 iunie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54917/918	29 iunie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
Z 54919/920	29 iunie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  Optsprezece vagoane cu dublu mod „BGC” B 81500 (începând cu 23/09/2012)

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Depozite	Regiune
B 81501/502	6 februarie 2004	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81507/508	3 august 2004	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81513/514	9 decembrie 2004	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81523/524	9 decembrie 2004	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81531/532	15 februarie 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81541/542	1 st aprilie 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81549/550	31 mai 2005	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81791/792	28 ianuarie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81807/808	28 ianuarie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81817/818	31 martie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81819/820	1 st aprilie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81847/848	31 martie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81849/850	6 iunie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81851/852	5 iulie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81853/854	26 august 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81855/856	8 septembrie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81857/858	24 septembrie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 81859/860	24 noiembrie 2010	/	3	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  Paisprezece vagoane cu mod dublu „Régiolis” B 83500 (începând cu 01.01.2016)

Angrenaj	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Depozite	Regiune
B 83519/520	29 iulie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83521/522	10 iunie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83523/524	16 iunie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83525/526	21 iulie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83527/528	1 st septembrie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83529/530	6 octombrie 2014	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83531/532	26 ianuarie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83533/534	27 martie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83535/536	8 iunie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83537/538	8 iunie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83539/540	1 st septembrie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83541/542	15 septembrie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83543/544	10 noiembrie 2015	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
B 83545/546	16 martie 2016	/	4	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  A Z 56300 „Régio2N“ automotor (din 07/27/2017)

Angrenaj	Motor	Punere in functiune	Radiații	Numărul de cazuri	Depozite	Regiune
425cm	Z 56347/348	A veni cu	/	6	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

 

Locomotive pentru trenuri tractate

Trei locomotive BB 8500 (începând cu 26.06.2016)

Locomotive	Punere in functiune	Radiații	Livrat	Administrator	Activitate
BB 8553	28 iulie 1970	/	Beton	Toulouse	Infra (Plug de zăpadă 1)
BB 8556	17 octombrie 1970	/	Beton	Toulouse	Infra (Snow Plug 2)
BB 8615	21 ianuarie 1974	7 iulie 2016	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 8626	28 martie 1974	7 iulie 2016	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 8627	1 st aprilie 1974	7 iulie 2016	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 8629	19 aprilie 1974	22 august 2017	Servicii multiple	STF Midi-Pirinei	DAV
BB 8632	5 mai 1974	7 iulie 2016	Transport de marfă	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei

  Optsprezece locomotive BB 7200 (începând cu 06.02.2017)

Locomotive	Punere in functiune	Radiații	Livrat	Administrator	Activitate
BB 7201	15 iulie 1967	/	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Aquitaine
BB 7202	30 iulie 1967	15 decembrie 2017	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7205	28 februarie 1977	20 iunie 2018	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Aquitaine
BB 7211	11 ianuarie 1977	/	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Aquitaine
BB 7213	11 ianuarie 1977	25 iulie 2018	Gri	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7214	18 februarie 1977	25 iulie 2018	Gri	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7215	15 septembrie 1976	/	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Aquitaine
BB 7217	4 octombrie 1976	/	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Aquitaine
BB 7280	23 martie 1979	14 decembrie 2016	Gri	STF Midi-Pirinei	/
BB 7286	5 septembrie 1980	/	Călător	STF Midi-Pirinei	TER Languedoc-Roussillon
BB 7287	12 septembrie 1980	/	Gri	STF Midi-Pirinei	TER Languedoc-Roussillon
BB 7288	15 septembrie 1980	/	Gri	STF Midi-Pirinei	TER Languedoc-Roussillon
BB 7289	25 septembrie 1980	/	Beton	STF Midi-Pirinei	TER Languedoc-Roussillon
BB 7310	02 ianuarie 1981	/	Gri	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7338	20 iulie 1981	14 decembrie 2016	Beton	STF Midi-Pirinei	/
BB 7398	18 noiembrie 1982	/	Beton	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7400	30 decembrie 1982	/	Transport de marfă	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7404	27 ianuarie 1983	/	Beton	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7405	11 februarie 1983	/	Beton	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7407	14 martie 1983	/	Beton	STF Midi-Pirinei	TER Midi-Pirinei
BB 7408	4 martie 1983	15 decembrie 2016	Beton	STF Midi-Pirinei	/

 

Primul Régio 2N din regiune a fost livrat în Iulie 2017

Material trecut

• BB 9300 (până în 2014).
• X 2100 (până în 2015).

Material viitor

33 de copii ale lui Régiolis din Alstom au fost comandate de regiunea Midi-Pirinei . Acestea vor intra în serviciu în 2013. Regiunea a dispus , de asemenea , 18 trenuri Bombardier Regio2N care ar trebui să fie livrate la două e  jumătate din 2016.

Prețuri

Tarifele valabile la scară națională se aplică și pe TER Midi-Pyrénées. În plus, regiunea oferă pachete tarifare specifice, împărțite în prețuri pentru publicul larg și prețuri supuse condițiilor de eligibilitate. La fel ca în toată Franța, tarifele regionale se aplică și trenurilor Intercity fără condiții de acces, cu excepția anumitor tarife sociale. Anumite prețuri sunt valabile pe rute definite dincolo de limitele regiunii.

Pe lângă biletele magnetice specifice SNCF, există și Pastel Card , un card contactless pe care se aplică prețuri specifice (studenți, persoane în vârstă etc.). Acest card este valabil în diferite rețele urbane și interurbane din Midi-Pirinei .

Prețuri publice

Abonamentul Unlimited Pack este personal și se aplică unui itinerar la alegere în regiune sau dincolo de limitele regiunii către Agen , Brive-la-Gaillarde , Carcassonne , Pau și Latour-de-Carol . Abonamentul este disponibil săptămânal (șapte zile consecutive), lunar (31 de zile rulante) sau anual (douăsprezece luni consecutive). În caz de utilizare regulată, reducerea în comparație cu tariful normal al SNCF este de aproximativ 75%. Există o versiune specifică a Unlimited Pack pentru tinerii cu vârsta sub douăzeci și șase de ani. În plus, abonamentul include deja funcționalitățile cardului de reducere Freedom Pack (vezi mai jos).

Cardul de reducere nominală Pack Liberté vă permite să beneficiați de reduceri la tariful SNCF complet în fiecare zi a anului, pentru călătorii în regiune și către Agen, Brive, Carcassonne, Pau și Latour-de-Carol. Reducerea este de 50% la sfârșit de săptămână, sărbătorile legale și în timpul vacanțelor școlare în toate zonele. În alte zile, reducerea este de 25%. Prețul este de 20 EUR pentru persoanele cu vârsta de douăzeci și șase de ani și peste și de 15 EUR pentru tinerii sub douăzeci și șase de ani (martie 2012).

Biletul Tikémouv este o ofertă disponibilă pentru aproximativ o sută de trenuri care circulă în afara orelor de vârf sau în direcția cea mai solicitată în timpul orelor de vârf. Aceste trenuri sunt special desemnate în toate fișele orare TER Midi-Pyrénées. Prețul este de 2,50 € pe secțiune de 40  km . În funcție de ruta aleasă, reducerea poate depăși 60%.

Prețurile sunt supuse condițiilor de eligibilitate

Tariful Midi-Pyrénées Emploi este destinat solicitanților de locuri de muncă și beneficiarilor RSA domiciliați în regiune, precum și beneficiarilor acestora.

Proiect

Linia de la Montréjeau la Luchon , de unde circulația este suspendatănoiembrie 2014 din cauza stării proaste a pistelor, ar trebui să fie refăcute.

Note și referințe

1. „  Descoperiți cifrele TER  ” , pe TER Midi-Pyrénées (consultat la 20 martie 2012 )  ; și „  Prioritatea trenului  ” , la Consiliul regional Midi-Pyrénées (consultat la 23 martie 2012 ) . Site-ul TER Midi-Pyrénées oferă cifre rotunjite.
2. Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich și Pierre Laederich , Istoria rețelei feroviare franceze , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194  p. ( ISBN  2-906575-22-4 ) ; p.  190-191 .
3. Planul feroviar prezentat pe site-ul web al regiunii Midi-Pirinei
4. Comparație a anilor 1998 și 2006 pe site-ul web al regiunii Midi-Pyrénées
5. Dispeceratul, "  Linia de cale ferată Toulouse - St-Sulpice va fi dublată  " , pe [1] ,2008(accesat la 27 octombrie 2011 )
6. „  Orare adaptate  ” , la Consiliul regional Midi-Pyrénées (consultat la 23 martie 2012 ) .
7. [PDF] "  Lot ghid de program de autobuz  " , la Consiliul General Lot (consultat la douăzeci și unu martie 2012 )  ; p. 27-30.
8. Ghid de programare a autobuzului Lot , op. cit. , p. 13.
9. [PDF] „  Programele liniilor de descărcat  ” , la Consiliul General din Averyon (accesat la 21 martie 2012 ) .
10. Ghid de programare a autobuzului Lot , op. cit. , p. 18-21.
11. [PDF] „  Programul de iarnă 2012 linia 920  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 21 martie 2012 ) .
12. [PDF] „  Programul de iarnă 2012 linia 923  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 21 martie 2012 ) .
13. [PDF] „  Orarul de iarnă 2012 linia 924  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 21 martie 2012 ) .
14. [PDF] „  Orarul de iarnă 2012 linia 925  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 21 martie 2012 ) .
15. „  linii regionale  “ , pe Keolis Pyrénées (consultat la douăzeci și unu martie 2012 ) .
16. [PDF] „  Programul de iarnă 2012 linia 946  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 22 martie 2012 ) .
17. [PDF] „  Orarul de iarnă 2012 linia 948  ” , pe Courriers de la Garonne (accesat la 22 martie 2012 ) .
18. Vagoanele Z2 , în: Trenul (lunar), numărul special 31, martie 2012, p. 40.
19. AGC întreaga familie , în: Căile ferate (bilunar), nr. 186, iulie-august 2011, p. 87.
20. Dispeceratul „  Trenul Regiolis: viitorul compromis?  " , La [2] ,2011(accesat la 20 septembrie 2011 )
21. (în) „  Midi-Pyrénées comandă mai multe UEM cu două punți  ” ,2 octombrie 2015
22. „  Nou pachet nelimitat  ” , pe Transport Midi-Pyrénées - Preț (accesat la 23 martie 2012 ) .
23. „  New Freedom Pack  ” , pe Transport Midi-Pyrénées - Preț (accesat la 23 martie 2012 ) .
24. „  Noul TER Tikémouv  ” , despre Transportul Midi-Pirinei - Prix (consultat la 23 martie 2012 ) .
25. „  Midi-Pyrénées Emploi  ” , pe TER Midi-Pyrénées (consultat la 23 martie 2012 ) .
26. Véronique Bavencove, „  Exclusiv: linia SNCF Montréjeau-Luchon se va redeschide  ”, La Dépêche du Midi ,17 iunie 2016( citiți online , consultat la 22 iunie 2016 ).

• Pierre-Henri Émangard și. al., De la omnibus la TER ,2002( vezi în bibliografie )

1. pag.  458.
2. pag.  101-123.
3. pag.   150-152 și 232.
4. pag.   187-195.
5. pag.  226.
6. pag.  134.
7. pag.   261-263 și 270.
8. pag.  274.
9. pag.  228-231 și 236.
10. pag.  232.
11. pag.  230-232 și 237.
12. pag.  232-237, 242 și 288.
13. pag.  258-259.
14. pag.  227, 238, 244 și 296.
15. pag.  272.
16. pag.  292-294, 347-351 și 406-407.
17. pag.  306-308.
18. pag.  338.
19. pag.  314-318 și 407-408.

Vezi și tu

• TER Languedoc-Roussillon

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey și Pierre Zembri , De la omnibuze la TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  p. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Articole similare

• Transport regional regional
• TER Languedoc-Roussillon
• Midi-Pirinei
• Card pastel

linkuri externe

• TER Midi-Pirinei
• Calculul itinerariilor multimodale în Midi-Pirinei