Linia Aubrais - Orléans către Montauban-Ville-Bourbon | ||
Linie de la ( Paris ) Orléans la Montauban ( Toulouse ) prin Limoges |
||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Fleury-les-Aubrais ( Orléans ), Vierzon , Châteauroux , Limoges , Brive-la-Gaillarde , Cahors și Montauban | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1840 - 1893 | |
Electrificare | 1926 - 1943 | |
Dealeri |
PO ( 1842 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 590.000 | |
Lungime | 544 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 1500 V continuu | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare | MINGE | |
Trafic | ||
Proprietar | SNCF | |
Operator (i) | SNCF | |
Trafic |
Intercités , TER Freight |
|
Diagrama liniei | ||
Linia Aubrais - Orléans către Montauban-Ville-Bourbon este una dintre principalele linii radiale ale rețelei feroviare franceze . Lung de 544 de kilometri, se formează cu liniile de la Paris-Austerlitz la Bordeaux-Saint-Jean și de la Bordeaux-Saint-Jean la Sète-Ville , axa principală de la Paris la Toulouse.
A fost , de asemenea , ultimul dintre marile axe franceze, din moment ce linia a fost finalizată la sfârșitul XIX - lea secol.
Este linia nr . 590000 a rețelei feroviare naționale .
Legea 11 iunie 1842declară de utilitate publică construcția unei linii de la Orléans la Bourges prin Vierzon , din care porțiunea de la Orléans la Vierzon constituie primul tronson al rutei de la Orléans la Montauban .
Linia „de la Orléans la Vierzon” și extinderea sa la Châteauroux sunt acordate, pentru o perioadă de 39 de ani și 11 luni, domnilor Bartholony, Benoist, du Bousquet, Dufour, Foucher, Lambot de Fougères, de Gasque, Comte de Germiny, contele Jaubert, Revenaz, contele de Ségur, de Waru și compania printr-o ordonanță de24 octombrie 1844. Cele 8, 9 și10 aprilie 1845, este înființată Compania Centrală de Căi Ferate , iar înlocuirea acesteia cu concesionarii inițiali este autorizată prin decret regal, la26 aprilie 1845.
Concesionarea liniei dintre Orléans și Châteauroux este transferată de la Compagnia du chemin de fer du Centre la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans , printr-un acord semnat la27 martie 1852, între ministrul lucrărilor publice și ultima companie. Acest acord este aprobat printr-un decret la aceeași dată. Același acord acordă secțiunea dintre Châteauroux și Limoges Companiei du chemin de fer de la Paris la Orléans.
2 iunie 1856linia dintre Argenton-sur-Creuse și Limoges este deschisă pentru traficul de mărfuri, apoi linia devine mixtă (adică deschisă mărfurilor și călătorilor),16 iunie 1858.
Pe măsură ce diversele legături dintre liniile existente au progresat, orașele Paris și Toulouse au fost legate prin cale ferată în 1862, dar această legătură a folosit apoi o rută diferită. Prima legătură trece prin Périgueux , apoi în 1875 prin Nexon , Saint-Yrieix-la-Perche , Brive-la-Gaillarde și Capdenac .
Secțiunea dintre Brive-la-Gaillarde și Montauban este declarată de utilitate publică printr-o lege,24 martie 1879.
Legea 17 iulie 1879(cunoscut sub numele de planul Freycinet ), referitor la clasificarea a 181 de linii de cale ferată, în rețeaua de căi ferate de interes general reține în nr . 99, o linie de la „ Limoges la Brive-la-Gaillarde , prin Uzerche , cu conexiune de către valea Vézère și Treignac cu linia de la Limoges la Meymac ”. Secțiunea dintre Limoges și Brive este declarată de utilitate publică printr-o lege privind22 iulie 1881.
Secțiunile de la Limoges la Brive-la-Gaillarde de Uzerche și de la Brive-la-Gaillarde la Montauban sunt acordate definitiv de stat Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), printr-un acord semnat între ministru al Lucrărilor Publice și al companiei,28 iunie 1883. Această convenție a fost aprobată prin lege la 20 noiembrie următor. Linia poate fi parcursă pe toată lungimea1 st luna iulie anul 1893.
De la Paris la Toulouse , traseul are o lungime de 713 km .
15 decembrie 1908la sfârșitul după-amiezii, între stațiile Allassac și Estivaux, dar pe teritoriul municipal Voutezac , trenul omnibus nr . 742 de la Brive la Limoges, plecând de la stația Allassac , este lovit de trenul de mărfuri nr . 2320 în tunel pungă , provocând moartea a 15 persoane.
6 decembrie 1918, două trenuri de soldați care se întorceau din concediu s-au ciocnit, urmând o ceață groasă pe porțiunea de la Lothiers la Luant . Acest accident a ucis 74 de persoane.
Electrificarea de 1.500 V DC a liniei a fost realizată în trei faze. Mai întâi în 1926, cu compania căii ferate de la Paris la Orléans (PO), între Les Aubrais și Vierzon . În 1935, fuziunea dintre PO și Sud , a permis electrificarea între Vierzon și Brive-la-Gaillarde . În cele din urmă, ultima secțiune a fost pusă sub tensiune la sfârșitul anului 1943 între Brive-la-Gaillarde și Montauban-Ville-Bourbon de către SNCF .
Această linie a fost condusă de Capitole din 1967 până în 1991, primul tren francez autorizat în circulație comercială la o viteză de 200 km / h pe o scurtă secțiune. A legat Parisul de Toulouse în șase ore. Traficul „Mainline” s-a redus mult de când TGV Atlantique a fost pus în funcțiune în 1990, Toulouse fiind acum deservită și de TGV în cel puțin patru ore și jumătate de LGV Atlantique , linia Paris-Austerlitz până la Bordeaux-Saint-Jean și linia de la Bordeaux-Saint-Jean la Sète-Ville .
Linia este deseori poreclită linia „POLT”, în legătură cu proiectul de îmbunătățire a operațiunilor sale. Acest acronim este format din inițialele fiecărei capitale regionale traversate de linie (P pentru Paris , O pentru Orléans , L pentru Limoges și T pentru Toulouse ). Axa este desemnată uneori și prin acronimul PALITO ( Paris , Limoges , Toulouse ) sau prin acronimul POLLT ( Paris , Orléans , La Souterraine , Limoges , Toulouse ).
Un proiect TGV pendular numit POLT (pentru Paris - Orléans - Limoges - Toulouse ), care făcea posibilă plasarea orașului Toulouse la mai puțin de șase ore de Paris, a fost prevăzut la începutul anilor 2000 și abandonat oficial.18 decembrie 2003în beneficiul liniilor de mare viteză Bordeaux - Toulouse și Poitiers - Limoges . Trenul de testare numit TGV P01 , după modificări care permit înclinarea, a fost inițial planificat pentru a face această conexiune.
Între decembrie 2007 și Mai 2016, un TGV a făcut o călătorie dus-întors zilnic Brive-la-Gaillarde - Lille-Europe prin Juvisy , înainte de a fi anulat la sfârșitul luniiMai 2016. Între lunaiulie 2008 iar luna de iulie 2009, acest TGV va transporta 130.000 de pasageri.
În 2019, statul a comandat 26 de trenuri noi, destinate în mod special liniilor Paris - Clermont-Ferrand și Paris - Limoges - Toulouse; sunt capabili să călătorească cu 200 km / h .
În decembrie 2020, serviciul 100% Eco Intercités (numit inițial Téoz Éco ), care pe această linie făcea o călătorie dus - întors zilnic Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau dinMai 2010, este șters. Cu toate acestea, această călătorie dus-întors a fost apoi preluată de „clasicele” Intercités , care reprezintă, prin urmare, trei călătorii dus-întors între Paris și Toulouse; În plus, există o călătorie dus-întors zilnic între aceleași orașe noaptea Intercités .
De la Aubrais , linia traversează mai întâi Sologne , până la Vierzon , pe o porțiune aproape dreaptă, care în 1967 a devenit prima din Franța potrivită pentru servicii regulate la 200 km / h .
Linia coboară apoi către Limoges-Bénédictins prin Issoudun , Châteauroux , Argenton-sur-Creuse și Saint-Sulpice-Laurière (trecerea liniei de la Lyon la Bordeaux ).
Trecut Limoges, traseul, la poalele Masivului Central , este mult mai chinuit până la Caussade , deși Le Capitole a fost autorizat să circule cu 140 km / h pe acest tronson.
Intersecția cu linia de la Bordeaux-Saint-Jean la Sète-Ville se face cu câțiva kilometri înainte de a intra în stația Montauban-Ville-Bourbon .
Traseul include:
Linia de la Saint-Maur ( 36 ), în 2015.
Podul feroviar Beuvron din Lamotte-Beuvron ( 41 ), în 2009.
Linia, construită între 1890 și 1910, include multe structuri, uneori spectaculoase pentru acea vreme:
Vierzon pod , în 2016.
Viaductul Bouzanne , în 2014.
Borreze viaduct , în 2006.
Rocherolles viaduct , în 2006.
Întreaga linie este electrificată la 1500 V DC și este alimentată prin 43 de stații electrice .
Este echipat cu semnalizare automată a blocului luminos (BAL).
De obicei are două benzi , cu câteva secțiuni de trei sau patru benzi.
Linia este, de asemenea, echipată cu control al vitezei balizelor (KVB), în întregime.
Există, de asemenea, 118 posturi de radio fixe.
Situatie | Comuna | PK începe | Situatie | Comuna | Sfârșitul PK | Viteza (km / h) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bifurcație Aubrais |
Fleury-les-Aubrais | 117.735 | Bifurcație Aubrais |
Fleury-les-Aubrais | 120.495 | 110 |
Intersecția Orleans |
Orleans | 122.078 | Podul Vierzon | Orleans | 125.060 | 130 |
Podul Vierzon | Orleans | 125.060 | Tunelul Alouette | Vierzon | 195.459 | 200 |
Tunelul Alouette | Vierzon | 195.459 | Gara SNCF | Vierzon | 201.148 | 160 |
Gara SNCF | Vierzon | 201.148 | Viaductul Cher | Vierzon | 206.600 | 150 |
Viaductul Cher | Vierzon | 206.600 | Tunel de stâncă | Pont-Chrétien-Chabenet | 285.000 | 160 |
Tunel de stâncă | Pont-Chrétien-Chabenet | 285.000 | Gara SNCF | La Souterraine | 341.000 | 150 |
Gara SNCF | La Souterraine | 341.000 | Viaductul Rocherolles | Bersac-sur-Rivalier | 358.600 | 145 |
Viaductul Rocherolles | Bersac-sur-Rivalier | 358.600 | Bifurcație Poitiers - Limoges Limoges - Angoulême |
Limoges | 400.650 | 160 |
Bifurcație Poitiers - Limoges Limoges - Angoulême |
Limoges | 400.650 | Gara SNCF | Limoges | 401.150 | 100 |
Gara SNCF | Limoges | 401.150 | Gara SNCF | Pierre-Buffiere | 421.711 | 110 |
Gara SNCF | Pierre-Buffiere | 421.711 | Gara SNCF | Vicq-sur-Breuilh | 433,411 | 120 |
Gara SNCF | Vicq-sur-Breuilh | 433,411 | Gara SNCF | Porcul | 445.000 | 110 |
Gara SNCF | Porcul | 445.000 | Gara SNCF | Salon-la-Tour | 451.000 | 120 |
Gara SNCF | Salon-la-Tour | 451.000 | Tunelul Saillant | Allassac | 481.006 | 110 |
Tunelul Saillant | Allassac | 481.006 | Gara SNCF | Donzenac | 488.000 | 120 |
Gara SNCF | Donzenac | 488.000 | Viaductul Corrèze | Brive-la-Gaillarde | 494.000 | 130 |
Viaductul Corrèze | Brive-la-Gaillarde | 494.000 | Gara SNCF | Brive-la-Gaillarde | 499.958 | 120 |
Gara SNCF | Brive-la-Gaillarde | 499.958 | Gara SNCF | Caussade | 640.011 | 110 |
Gara SNCF | Caussade | 640.011 | Bifurcația Bordeaux - Sète |
Montauban | 663.143 | 160 |
Stația Aubrais în 2008.
Stația Brive-la-Gaillarde în 2016.
Stația Cahors în 2017.
Stația Châteauroux în 2009.
Stația Issoudun în 2009.
De Limoges-Bénédictins stație de tren în 2015.
Stația La Souterraine în 2015.
Stația Montauban Ville Bourbon în 2008.
Gara Vierzon-Ville în 2018.
Stația de Chery - Lury în 2010.
Stația Diou în 2010.
Trenurile de zi Intercités circulă înainte și înapoi între Paris-Austerlitz și Brive-la-Gaillarde , Cahors sau Toulouse-Matabiau .
Trenurile sunt șapte sau paisprezece mașini și sunt compuse din materiale „ Coral “, disponibil în versiunea „ Téoz “ 1 st și 2 e versiunea de clasă " Coral Mai multe» 1 st și 2 - lea clasa si noua versiune « Carmillon » 1 st și 2 clasa a II-a . Trenurile sunt în general alcătuite din șase vagoane de hall și un vagon compartimentat. În seturile de trenuri „ Téoz ”, vagonul compartimentat este înlocuit de vagonul de serviciu care cuprinde un serviciu de catering itinerant, distribuitoare automate, o sală de jocuri, o masă de schimb și compartimente pentru familie.
Tracțiunea este asigurată de BB 26000 ; uneori găsim și BB 22200 și BB 7200 . Aceste mașini sunt potrivite pentru deplasarea cu 200 km / h .
Pâna la decembrie 2015, zilnic Intercités Paris - Toulouse - Cerbère rulează zilnic.
Intercités în Fleury-les-Aubrais , în 2016.
Intercités în Argenton-sur-Creuse , în 2014.
Intercités în Pierre-Buffière , în 2015.
Intercités în Caussade , în 2015.
Trenurile Night Intercity circulă înainte și înapoi între: Paris-Austerlitz și Toulouse-Matabiau (Cerbère / Portbou, weekend-uri, sărbători legale și vacanțe școlare). De asemenea, este folosit, în întregime, de noaptea zilnică Intercités care circulă între Paris-Austerlitz și Latour-de-Carol și, parțial (de la Orléans la Brive), de Paris - Rodez Night Intercités.
Trenurile fac unsprezece vagoane pentru linie: Paris - Toulouse (două vagoane de clasa întâi, șapte vagoane de clasa a doua, două vagoane de scaune înclinate) sau patru vagoane pentru Paris - Rodez / Albi și Paris - Latour-de-line. Carol, sau opt mașini pentru liniile Paris - Cerberus / Portbou, și sunt compuse din „Corail“ versiune noapte „Lunéa“ danele materiale 1 st și 2 e versiunea de clasa „origine“ scaune danele 1 st și 2 e clasa versiunea „origine“ locuri alungite 1 st și 2 - lea de clasă; uneori se adaugă mașini „Coral” în timpul zilei.
Tracțiunea este asigurată de BB 22200 și BB 7200 , uneori BB 26000 ; aceste trenuri circulă cu maximum 140 km / h .
Pâna la decembrie 2013, un tren a făcut călătoria de întoarcere Paris-Austerlitz - Barcelona-França . Introducerea TGV Paris-Gare-de-Lyon - Barcelona-Sants a fost însoțită de eliminarea acestui serviciu.
Regional TER Centru-Valea LoareiTrenurile TER Centre-Val de Loire efectuează misiuni între stații: Orléans ; din Salbris ; din Vierzon ; din Issoudun ; de Chateauroux și Argenton-sur-Creuse .
Largă capacitate automotoare (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z 21500 electrice automotoare , X 72500 și X 73500 vagoane automotoare precum Corail TER unei garnituri tractate de BB 7200 sau BB 26000 circula pe linie.
Centrul TER din Saint-Cyr-en-Val în 2015.
Centrul TER din La Ferté-Saint-Aubin în 2014.
Centrul TER din Argenton-sur-Creuse în 2014.
Trenurile TER Nouvelle-Aquitaine efectuează misiuni între stații: Limoges ; d ' Uzerche și Brive-la-Gaillarde .
Largă capacitate automotoare (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z2 electrice automotoarelor cât și X 72500 și X 73500 automotoare rula pe linie.
TER Nouvelle-Aquitaine în Argenton-sur-Creuse în 2017.
TER Nouvelle-Aquitaine în Pierre-Buffière în 2015.
Trenurile TER Occitanie efectuează misiuni între stații: de Souillac ; din Gourdon ; din Cahors ; de Caussade și de Montauban .
Largă capacitate automotoare (AGC / ZGC / XGC / BGC), Z2 electrice automotoare , X 73500 drezinele precum Corail TER garniturilor de tren remorcat de BB 7200s circula pe linie.
MărfuriExistă în esență trafic de cereale cu câteva trenuri din industria grea, trenuri pentru echipamente și trenuri transnaționale sau transeuropene Nord - Sud . Tracțiunea este asigurată de BB 7200 , BB 26000 , BB 27000 și BB 75000, precum și de echipamente pentru DB Cargo ( Deutsche Bahn ) și Euro Cargo Rail , care circulă pe linie.
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Între 2006 și 2017, deschiderea dezbaterii cu privire la oportunitatea unei linii de mare viteză (LGV) între Poitiers și Limoges a stârnit dezbateri, chiar controverse, cu privire la posibilitatea realizării noii linii, planificată pentru o perioadă lungă de timp. timp și modernizarea legăturii POLT. Mai multe asociații s-au luptat pentru a menține POLT ca a treia radială ca axă de importanță națională, temându-se că implementarea LGV ar afecta regularitatea serviciilor pe linia clasică.
În plus, ideea unei conexiuni cu viitorul LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon ( LGV POCL ), în Y inversat, este uneori prezentată de promotorii acestui proiect LGV, ceea ce ar face posibilă menține cea mai mare parte a conexiunilor „principale” de pe POLT și, astfel, face ca LGV Poitiers - Limoges să fie învechite.
În 2015, în același timp cu creșterea vitezei între Vierzon și Argenton-sur-Creuse , trenurile Intercités urmau să fie înlocuite cu seturi de trenuri TGV Sud-Est reciclate pentru mișcări de „viteză redusă” (până la 220 km / h între Étampes și Argenton -sur-Creuse ). O economie de timp de 40 de minute a fost astfel de așteptat pe express Paris - Limoges ( 2 h 30 în loc de 3 h 10 ), și la 15 minute comparativ cu Le Capitole rapids ( 2 h 45 ), întrerupte în 1991.