Un submarin este o navă submersibilă capabilă să se deplaseze la suprafață și sub apă ; se distinge astfel de alte bărci și nave care se mișcă doar la suprafață și de batiscafe care se deplasează în principal de-a lungul axei verticale.
Majoritatea submarinelor sunt nave de război . Utilizarea civilă a submarinului privește în principal cercetarea oceanografică și exploatarea petrolului ; utilizarea sa pentru turism sau transport comercial rămâne anecdotică. Confruntat cu problemele absenței alimentării cu aer extern în timpul imersiunii , a văzut inovații specifice de propulsie aplicate în ciuda costurilor acestora; de exemplu propulsia nucleară . Aceste noi tipuri de propulsie au permis progrese fără precedent în puterea și energia disponibile, dar le împiedică stealth-ul. Alte probleme foarte importante fac acest domeniu foarte specializat, cum ar fi recepția aproape nulă a informațiilor vizuale (în faze discrete ale operațiunilor militare) și schimburile de informații foarte limitate cu o comandă externă superioară.
Maximă imersia unui submarin militar este de câteva sute de metri. De la o sută de metri în timpul celui de-al doilea război mondial, a crescut la aproximativ 300-400 de metri pentru majoritatea submarinelor actuale. În domeniul militar, aceste informații sunt clasificate în mod necesar, în același mod ca forma elicelor sau semnătura acustică a navei, din motive strategice. Cu toate acestea, submarinele sunt, în general, toate proiectate cu materiale și grosimi ale carcasei din apropiere, imersiunea maximă poate fi cuprinsă între 200 m , pentru submarinele diesel mai mici de peste 400 m pentru SNLE cele mai supradimensionate, înregistrarea în câmp fiind atribuită K-278 Komsomolets , la 1.027 m . Rețineți totuși că acesta este un submarin în principal experimental conceput printre altele pentru acest tip de înregistrări și că această scufundare nu este în niciun caz practicabilă în patrula „normală”. Acesta atinge câteva mii de metri pentru submarinele de cercetare oceanografică și poate merge până la fundul șanțului Mariana (-10 916 m ) pentru batiscafe , dintre care aceasta este principala caracteristică.
Un submarin este un membru al echipajului unui submarin.
Acest câmp militar se confruntă cu un ferment tehnologic internațional, o concurență acerbă, legată de adaptările recentelor revoluții majore energetice fără aer atmosferic (baterii mai eficiente, pile de combustibil, oxigen lichid, rezerve de hidrogen etc.). Ele duc la domeniul submarinului anaerob . Acesta este exemplul francez de contracte mari de export pentru Classe Scorpène . Tehnologia de propulsie nucleară a fost limitată de costul acesteia pentru un cerc foarte mic de națiuni, cei care își bat nasul sunt accesibile unui cerc mai mare. Formatul, compactitatea, autonomia fără „recâștigarea vederii” sunt clar îmbunătățite (într-adevăr, aceste faze apropiate de suprafață, cu periscopul și snorkelul , sunt foarte indiscrete, modificând brusc eficacitatea principală a stealth-ului lor ). Această axă a strategiei militare, cu posibilități mai largi, suferă, prin urmare, mari revoltă. Pentru a numi doar unul, absolut major, aceste noi submarine militare au semnături termice și acustice foarte atenuate (cele cu propulsie nucleară, chiar și cu viteză foarte mică, sunt zgomotoase din punct de vedere tehnologic datorită răcirii nucleului ). Ele reprezintă o nouă amenințare puternică pentru aceste componente tradiționale ale descurajării nucleare .
În 1624, savantul olandez Cornelis Drebbel testează cu succes o serie de nave semi-submersibile, legate de conceptul de clopot de scufundare , pe Tamisa , ca răspuns la un ordin al regelui Jacques I st Angliei .
În 1641, Jean BARRIE a lansat XVII în Saint-Malo , pe baza planurilor de către părintele Mersenne . Un vas de vâslit metalic, poate găzdui până la patru persoane și este prevăzut cu un filtru de piele pentru a facilita scopul său principal: vânătoarea de epavă .
În 1690, la Marburg , Germania, francezul Denis Papin a dezvoltat două prototipuri. Primul model, semi-submersibil, este un paralelipiped de fier foarte armat și ermetic, în care omul de știință comprimă aerul folosind o pompă. Un barometru măsoară presiunea aerului din interior. Odată ce presiunea aerului este echivalentă cu cea a apei, putem deschide găurile din partea de jos a bărcii, pentru a trage sau a respinge apa suplimentară folosind o seringă mare. După un test de presurizare cu succes pe uscat, această mașină a fost distrusă accidental când a căzut de pe o macara, chiar înainte de a fi introdusă în apă. În jurul anului 1692 , un al doilea model a fost construit de Denis Papin, care raportează că a făcut mai multe îmbunătățiri: corpul în formă de butoi, de această dată rezistă în mod natural presiunii apei și, prin urmare, nu mai necesită utilizarea aerului comprimat. Aerul circulă acolo la presiunea exterioară a aerului, datorită unei pompe de aer centrifuge și a două țevi din piele menținute la suprafața apei printr-o vezică plutitoare. O pompă de apă este utilizată pentru a aduce sau scoate ultimul balast suplimentar, pentru a scufunda sau reapărea. Evaluăm adâncimea sa de scufundare folosind un barometru care măsoară de data aceasta presiunea apei din exterior. Acest al doilea submersibil are și pretenții militare: un om poate sta în cilindrul orizontal și poate scoate un braț prin gaură, odată ce acest al doilea cilindru a fost pus sub aer comprimat datorită pompei. Cu această barcă, Papin, însoțit de un însoțitor curajos, a făcut cel puțin o scufundare reușită.
În 1775, americanul David Bushnell a dezvoltat un prototip numit Turtle (sau în franceză „boat-turtle”) construit în întregime din lemn. Pentru a merge mai departe, pilotul, singur la bord, întoarce o manivelă acționând o elice . Pentru a scufunda, deschide supape pentru a umple balasturile ; pentru a urca evacuează apa folosind o pompă .
În 1797, inginerul american Robert Fulton a construit Nautilus , din oțel acoperit cu cupru. De-a lungul a 6,50 m , este alimentat de o spirală acționată manual de către cei trei membri ai echipajului. Este echipat cu o sarcină explozivă pe care o poate fixa sub navele inamice și, în principiu, se poate declanșa de la distanță. Fulton a oferit invenția Franței și apoi Marii Britanii, care la rândul ei a refuzat-o.
În 1811, submarinul Nautile al fraților Coëssin , construit din lemn și propulsat de patru vâslași, a fost asamblat și testat în Le Havre . Numeroasele sale defecte au făcut ca proiectul să fie abandonat.
În August 1832, Brutus de Villeroi testează un submarin cu o carenă de oțel și lungime de 3,20 m în golful Noirmoutier .
În 1834, Pierre-Marie Touboulic de Brest a făcut experimente asupra Loarei , iar Petit, medic, la Amiens .
În 1844, după inventarea unui clopot de scufundare echipat cu un sistem de purificare a aerului într-un mediu închis ermetic, medicul francez Prosper-Antoine Payerne (1806-1886) a proiectat primul submarin adevărat cu un astfel de sistem.capabil să regenereze aerul. Numit Belledonne , este proiectat cu foi de 7 mm grosime și echipat cu un motor cu elice mare. Forma sa este similară cu cea a unui ou, măsoară 9 metri lungime, 2,80 metri lățime și cântărește aproape 10 tone. În 1846 , primele teste ale submarinului au fost efectuate în Sena în fața unui public de 20.000 de persoane. Ulterior, Belledonne a fost folosit pentru efectuarea lucrărilor portuare.
28 iunie 1856, în Spania, Narcís Monturiol i Estarriol face scufundări în portul Barcelonei pentru a efectua primele teste ale Ictíneo , o mașină pe care a proiectat-o și a fabricat-o.
În Franța , comandantul Siméon Bourgois și inginerul Charles Brun a dezvoltat Plongeur în 1863 , primul submarin propulsat de un motor cu aer comprimat . Pe 42,50 metri , deplasează 420 de tone și îmbarcă șapte membri ai echipajului. Autonomia și viteza sa rămân limitate, dar cel mai grav defect este o instabilitate puternică.
17 februarie 1864, în timpul Războiului Civil , CSS HL Hunley , un submarin confederat propulsat de o elice manuală, devine primul submarin care a scufundat o navă inamică împingând-o pentru a atașa o sarcină explozivă declanșată de o securitate de linie la distanță, USS Housatonic (1861) , oprit Charleston; dispare pe mare fără să poată recâștiga coasta, scufundat în timp ce stimulează o navă, încărcătura ei explodând.
În 1884, polonezul Stefan Drzewiecki a proiectat primul submarin cu propulsie electrică, autonom pe o perioadă lungă de timp.
Primul submarin operațional de uz militar a fost „Peral submarino” ( submarino Peral ), proiectat și prezentat Armatei spaniole în 1885 de inginerul militar spaniol Isaac Peral y Caballero . Este plutit pe8 septembrie 1888. Măsurând 22 de metri în lungime și cântărind 85 de tone , ar putea găzdui un echipaj de 12 bărbați. Adâncimea de scufundare a fost de 80 m , pentru o viteză de 8 noduri, 10 la suprafață. Alimentat de un motor electric dublu de 30 CP , acesta avea o autonomie de aproximativ 500 km / 65 ore. Armamentul consta dintr-un lansator de torpile (capacitatea a trei torpile). Testele de atac nocturn au avut succes, ceea ce nu a fost cazul testelor din timpul zilei, submarinul dovedindu-se ușor de detectat. Proiectul a fost abandonat în 1892, noile autorități militare necrezând în concept. Abandonat, va fi recuperat și restaurat în 1929 și este încă vizibil în Cartagena (Spania) .
Primul submarin cu adevărat operațional a fost Gimnota din 1887, construită de francezii Henri Dupuy de Lôme și Gustave Zédé . 17,80 m lungime , 1,80 lățime, pescaj 1,67 m la 28,362 Tone de deplasare la suprafață pentru 31,166 în scufundări, este propulsat de un motor electric de 50 de cai putere, atinge șase noduri la suprafață, 3,9 la scufundare. Este manevrat de un echipaj de cinci până la șase, chiar șapte, bărbați. Este înarmat cu două torpile, iar raza sa de acțiune este de 54 mile (la suprafață, dar doar o treime când se scufundă).
Cu puternice opoziții administrative și ierarhice, LV Baudry Lacantinerie, Darrieus, Daveluy, Violette, printre altele, au dezvoltat primele periscopii, busolele giroscopice etc.
În 1899, cele două submarine militare franceze, succesorii lui Gustave-Zédé , Le Français și l'Algérien , au fost construite cu fonduri strânse printr-un abonament național organizat de ziarul Le Matin .
La sfârșitul XIX - lea secol, dezvoltarea torpila a dus la dezvoltarea a torpilei apoi în reacție împotriva distrugatorii, în timp ce submarine sunt dificil de detectat și de a distruge. Sumergibilul este apoi proiectat : o torpilă, suficient de marină pentru a naviga la suprafață, în largul mării, la o distanță semnificativă de baza sa, și care se aruncă doar pentru luptă.
În 1904, inginerul francez Maxime Laubeuf a construit Narvalul , echipat cu un periscop și cu balasturi externe, a obținut favoarea marinei de atunci. Este primul submarin echipat cu propulsie mixtă: motor cu aburi la suprafață, motor electric sub apă. Toate modelele ulterioare vor urma acest design fundamental, până la submarinele nucleare.
Din 1914 până în 1918, submersibilele alimentate cu propulsie diesel-electrică ar putea fi angajate în număr mare în timpul războiului. Un acumulator alimentează un motor electric de propulsie. Bateriile sunt reîncărcate de un generator acționat de un motor diesel , care poate fi utilizat la suprafață. În 1944, germanii îmbunătățesc snorkelul (invenție olandeză), un tub de aer permite U-Boots să își folosească motorul diesel la adâncime mică de imersiune , evitând astfel ieșirea la suprafață unde sunt foarte vulnerabili.
Din anii 1950, propulsia nucleară a apărut la bordul submarinelor, în urma USS Nautilus din 1954. Sursa lor de energie, reactorul nuclear, este independentă de atmosfera Pământului , permite submersibililor să devină adevărate submarine.
De la început, la începutul XIX - lea secol, termenii „barca submarin“ și „sub apa“ sunt folosite pentru a descrie primele nave care pot scufunda sub mare , dar la adâncimi, autonomii și viteze foarte mici. Dacă performanțele s-au îmbunătățit treptat, abia la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , în special datorită îmbunătățirii snorkelului și progreselor realizate de inginerii germani în domeniul propulsiei electrice submarine a Kriegsmarine. , A apărut necesar pentru a diferenția aceste nave: cele care navighează în principal la suprafață și care se pot scufunda accidental, de la cele de nouă generație a căror autonomie sub apă este astfel încât foarte rar ies la suprafață. Primele cu design vechi, adesea construite înainte de război, au fost apoi reclasificate ca „submersibile”, iar cele din urmă ca „submarine”.
În prezent, autonomia de scufundare a submarinelor în serviciu, chiar și cu propulsie convențională, este de așa natură încât calificarea de „submersibil” nu este adecvată și, a fortiori, pentru submarinele cu propulsie nucleară, a căror autonomie de scufundare nu mai este adecvată. 'Nu este limitată de nimic. cu excepția capacității echipajului de a trăi sub mare pe termen lung.
În marina națională franceză (ca și în toate navele lumii), termenul „submersibil” nu mai este folosit.
În prezent, Franța are zece submarine, toate cu energie nucleară, șase SNA ( submarine de atac nuclear ) din clasa Ruby și patru SNLE ( submarine cu rachete nucleare ) din clasa Le Triomphant . Acestea din urmă constituie componenta esențială a forței de descurajare.
Submarinul respectă două mari principii, principiul lui Arhimede și principiul lui Pascal, care se aplică oricărui corp scufundat.
„Orice corp scufundat într-un fluid în repaus primește de la acesta din urmă o forță verticală îndreptată în sus și cu o magnitudine egală cu greutatea volumului fluidului deplasat”.
Dacă greutatea vasului este mai mică decât greutatea volumului de apă al volumului scufundat, acesta plutește și dacă greutatea submarinului este mai mare decât greutatea volumului de apă, se scufundă. Submarinul, pentru scufundare, umple rezervoarele de balast în întregime cu apă, astfel încât greutatea sa este aproximativ egală cu forța lui Arhimede și apoi își rafinează greutatea prin intermediul cutiilor de reglare (reglaje), în timpul unei operații numite „cântărire”. La scufundări, submarinul se află în apă ca un aerostat în aer; mai putem spune că pluteste între două ape. Acesta este motivul pentru care, în etapa de proiectare, greutatea submarinului este studiată cu precizie pentru a defini volumul balasturilor. Se efectuează un experiment de cântărire pentru a valida forța de echilibrare a greutății în călcâie și tăierea zero în scufundări statice pentru a valida calculele volumului și a masei, precum și modulul de stabilitate: distanța dintre centrul de greutate și centrul de volum, de preferință, centrul de greutate este sub centrul volumului pentru a împiedica masa să servească drept chilă. Volumul reglajelor face posibilă obținerea egalității între greutate, variabilă în funcție de aprovizionarea sa, și forța, de asemenea variabilă în funcție de densitatea apei de mare. Această egalitate se obține, prin urmare, în anumite limite de greutate (furnizarea de alimente și combustibil) ) care poate fi la bord și densitatea apei de mare, limite care definesc programul submarinului, adică autonomia acestuia și zonele unde poate naviga.
Pentru a se deplasa în plan vertical (schimba imersiunea), submarinul își folosește propulsia și efectul vitezei cursurilor de apă asupra barelor sale de scufundare.
„Pe suprafața unui corp scufundat, se exercită o presiune, în bare, perpendiculară pe această suprafață, îndreptată spre interior și egală cu numărul de zeci de metri de imersiune . Această relație este valabilă doar pe pământ (gravitația terestră) ”.
Prin urmare, corpul submarinului este supus unei presiuni crescânde cu imersiunea care tinde să strivească corpul. O carenă groasă, în general de formă cilindrică, rezistă acestei presiuni și găzduiește personal și echipamente. Această carenă este construită din oțel puternic, cu elasticitate foarte mare (capacitatea carenei comprimate de a reveni la starea inițială). Grosimea sa depinde de scufundarea maximă așteptată; este necesar să se mărească grosimea cu aproximativ 10 mm pentru a câștiga 100 m de imersiune .
Luând în considerare considerațiile de mai sus, submarinele au:
De asemenea, au:
Submarinele militare au, de asemenea:
Submarinele sunt în general clasificate, pe de o parte, în funcție de utilizarea lor (civilă sau militară), pe de altă parte, în funcție de modul lor de generare a energiei și de propulsie (nuclear sau convențional), care condiționează în mare măsură proiectarea lor.
Utilizările non-militare ale submarinelor rămân foarte rare. Se pot găsi patru utilizări civile: transportul maritim , cercetarea oceanografică , salvarea și utilizarea ca „ navă de serviciu ”.
Doar două cargoboturi submarine au fost proiectate până în prezent, Deutschland și Bremen , de către Germania în timpul primului război mondial , cu o capacitate de 47 de tone fiecare. Alte submarine au fost folosite pentru transportul mărfurilor, inclusiv „ vaci cu lapte ” (furnizarea de submarine) în timpul celui de-al doilea război mondial sau cele folosite de Uniunea Sovietică pentru a trece prin asediul Sevastopolului din Crimeea. În timp ce au existat alte proiecte, niciunul nu a văzut lumina zilei, din lipsă de a fi suficient de competitiv cu navele de marfă de suprafață: avantajul teoretic al unei nave de marfă subacvatice este că poate trece sub calota de gheață .
Submarinele de cercetare oceanografică sunt succesorii batiscafelor folosite pentru a explora marile adâncimi. Misiunile lor tipice includ observarea, colectarea eșantioanelor și măsurători, dar pot fi, de asemenea, închiriate pentru diferite misiuni, cum ar fi intervenția epavelor (identificarea epavelor vechi, cum ar fi pentru Titanic , inspecția anti-poluare sau în caz de litigii, cum ar fi cu Petrolier Prestige ) sau asistență pentru alte submarine aflate în dificultate; salvarea de submarine , cu toate acestea, să rămână apanajul armatei. Din anii 1950, au fost construite aproximativ șaizeci de submarine de căutare, în principal în Statele Unite pentru căutare și salvare militară. În Franța, Ifremer folosește Nautile și Cyana ; Academia Rusă de Științe folosește Mir .
Industria petrolului și a gazelor folosește acum submarine mici cu echipaj, pe lângă drone și ROV-uri , ca nave de serviciu pe câmpurile miniere. Sarcinile lor includ observarea și colectarea măsurătorilor, salvarea la fața locului, asistența la așezarea cablurilor și furtunurilor, desfășurarea scafandrilor și inspectarea infrastructurii subacvatice. Deși există în prezent doar o mică flotă a acestor submarine, în funcțiune în principal în Marea Nordului , sunt în construcție unități noi, mai specializate.
De la începutul anilor 2000, a existat un inventar al utilizării de către criminalitatea organizată a semi-submersibilelor pentru traficul de droguri . Aceste dispozitive se numesc „ submarine narco ”, din engleza „ submarine narco ”.
La Expoziția Națională Elvețiană din 1964 , una dintre atracții a fost Mesoscaphe Auguste Piccard , care pare a fi primul submarin turistic care a existat.
GalerieSubmarin de cercetare oceanografică din Monaco.
Submarinul turistic Atlantis VII la suprafață.
Submarinul turistic Atlantis IV sub apă.
Interiorul submarinului turistic Atlantis VII .
Submarinele militare pot îndeplini o mare varietate de misiuni, spre deosebire de primele submarine care, până în cel de-al doilea război mondial, au fost folosite doar pentru a scufunda navele inamice (și mai întâi de toate navele de război, dar mai frecvent, de fapt, navele comerciale!), Au depus mine subacvatice și, eventual, interzic intrarea sau ieșiți dintr-un port . Misiunile submarinelor militare moderne includ războiul anti-suprafață al navelor , războiul antisubmarin , infiltrarea forțelor speciale , atacarea țintelor pe uscat, escortarea grupurilor de luptă și, în special , a grupurilor de luptă ale transportatorilor , colectarea informațiilor, descurajarea nucleară și operațiunile de căutare și salvare. Navele specializate de suprafață, nave de aprovizionare submarine , sunt utilizate pentru întreținerea și aprovizionarea lor în afara portului lor de origine.
Submarinele militare se încadrează în prezent în următoarele tipuri:
Submarinele militare sunt în general împărțite în clase , serii de submarine cu caracteristici identice sau foarte asemănătoare.
Proliferarea submarinelor militareÎn XX - lea secol , au fost construite peste 5800 submarine militare, inclusiv 1109 din Rusia / URSS , sau 19%.
La 2 martie 2010, Un site american specializat enumerate 353 submarine militare ( cu excepția submarine de buzunar) în exploatare în valoare totală de 1,669,118 de tone , iar altele 97 în construcție sau la comandă în valoare totală de 403.000 de tone în 39 de forțele navale .
Dintre acești concurenți, doar 6 au câștigat unul sau mai multe contracte de vânzare în perioada 2000-2014. Astfel, pe baza acestor contracte atribuite, apar patru cercuri de industriași:
| Țara / Producătorul | Tipuri oferite | AIP | Clienți |
|---|---|---|---|
| Franța / DCNS | Submarin clasa Agosta , clasa Scorpene , clasa Marlin , proiectul Shortfin Barracuda | da | Franța, Pakistan, India, Malaezia, Chile, Brazilia, Australia |
| Spania / Navantia | Clasa Scorpene , Clasa S 80 | da | Spania, India, Malaezia, Chile |
| Germania / TKMS | Tipul 209 , Tipul 210 , Tipul 212 , Tipul 214 | da | Italia, Turcia, Grecia, Coreea de Sud, Portugalia, Israel, Africa de Sud, Indonezia, Peru, Columbia, Ecuador, Argentina, Chile, Brazilia, Norvegia, Pakistan, Polonia, Maroc (4) |
| Olanda / Merwede | Clasa Morsa , Clasa Zwaardvis | Nu | Olanda, Taiwan |
|
Suedia / Kochums
( TKMS ) |
Clasa Sjöormen , Clasa Vastergotland , Clasa Gotland , Clasa Collins | da | Suedia, Singapore, Australia |
|
Regatul Unit /
Submarinele BAE Systems (în) |
Clasa Victoria | Nu | Canada |
| Italia / Fincantieri | Clasa Sauro , Clasa Longobardo (en) , Tip 212 | Nu | Italia |
|
Italia / Rusia Fincantieri / Rubin birou de proiectare |
Clasa S1000 | da | În 2014, proiectul a fost suspendat în urma deteriorării relațiilor dintre Rusia și Occident. |
| Rusia / Rubin Design Office / Admiralty Shipyards | Clasa de kilograme | Nu | Rusia, China, India, România, Polonia, Iran, Venezuela, Algeria, Vietnam |
| Rusia / Rubin Design Office / Admiralty Shipyards | Clasa de dragoste | da | Rusia (proiectul 677 Lada) Niciunul nu a fost exportat |
| Japonia / Mitsubishi / Kawasaki | Clasa Oyashio , Clasa Harushio , Clasa soryu | da | Japonia |
| China | Clasa Yuan (in) , clasa Song (en) | pe termen lung | China |
|
Surse:
| |||
USS Seawolf (SSN-21) submarin nuclear american de atac al clasei Seawolf .
Redoutable , primul submarin francez cu rachete nucleare (SNLE) care și-a dat numele unei clase de 6 SSBN.
Submarin de rachete de croazieră clasă Oscar rus în 1986.
Misticul american DSRV
Submarin sovietic cu motor clasic numărul 480, clasa Foxtrot din Zeebrugge
De asemenea, distingem submarinele în funcție de sistemul lor energetic, cu submarine cu propulsie nucleară pe de o parte și așa-numitele submarine „clasice” sau „convenționale” pe de altă parte.
Submarinele nucleare au un reactor nuclear a cărui căldură produsă este utilizată pentru a genera vapori de apă care acționează:
„Propulsia nucleară” și-a făcut apariția în anii 1950 cu USS Nautilus ; de atunci a fost adoptat masiv pe submarinele marilor forțe navale, și anume Statele Unite , Rusia, Franța și Regatul Unit; China are și câteva submarine nucleare, iar India intenționează să le achiziționeze. Utilizarea energiei nucleare face posibilă rămânerea scufundată câteva luni; autonomia este limitată doar de alimentația și moralul echipajului.
Submarinele convenționale au propulsie electrică, a cărei energie este furnizată de bateriile reîncărcate de motoarele diesel la suprafață sau prin scufundarea periscopului cu un snorkel , un dispozitiv care asigură alimentarea cu aer a motorului prin intermediul unui tub. Palan și evacuare cu scufundare scăzută a gazelor de eșapament: domeniul de scufundare (fără snorkeling) este foarte limitat de viteză (câteva ore la viteză mare la câteva zile la viteză foarte mică).
Unele țări ( în special Suedia, Germania și Franța ) au efectuat cercetări pentru a dezvolta submarine anaerobe , adică submarine al căror motor poate să nu aibă oxigen. Pot folosi o celulă de combustibil precum recentul tip german 212 sau turbine cu abur care funcționează pe etanol, cum ar fi tipul francez Scorpene destinat exportului.
Există multe reprezentări artistice ale submarinelor, fie în filme, fie la televizor.
Cel mai faimos submarin rămâne Nautilus al căpitanului Nemo, erou al Douăzeci de mii de leghe sub mări de Jules Verne .
În techno-thrillere, maestrul rămâne Tom Clancy, care a creat în special submarinul octombrie roșu în romanul In Pursuit of Red October , derivat din clasa Typhoon și echipat cu o propulsie „omidă” aproape nedetectabilă. Magnetică (numită și „magneto -propulsie hidrodinamică ”sau MHD) sub o conductă de apă care parcurge toată lungimea submarinului. Dar este mai degrabă o excepție, celelalte submarine puse în scenă precum USS Dallas (SSN-700) (în romanele aparținând „Ryanverse”) sau USS Cheyenne (SSN-773) din Codul SSN , sunt autentice.
Un alt scriitor de techno-thriller, Patrick Robinson , își creează încă ficțiunile în lumea submarină. Mai multe dintre ele sunt fictive: rechinul USS în Mutiny on the Shark sau chinezul Xia III din USS Seawolf .
Thuata lui Dannan din seria Fullmetal de panică! folosește un fel de propulsie MHD (Magneto-Hidro-Dinamică). Dimensiunea sa este mai aproape de un portavion decât de un submarin, are piste de decolare, un atelier de întreținere a aeronavelor și inteligență artificială globală.
Michael DiMercurio , fost submarinist, a scris multe romane a căror poveste are loc în submersibile și (pentru lucrările sale ulterioare) în viitor. El a creat astfel submarinele japoneze Destiny II și Destiny III (complet automatizate) , Kaliningradul rusesc sau USS Devilfish (clasa Piranha apoi alta: SSNX ). Dar folosește și submarine existente, precum Los Angeles , Seawolves și Virginia .
Nava submersibilă a lui Margaret Cavendish, în romanul ei din 1666, Descrierea unei lumi noi, numită Lumea arzătoare ( Lumea glorioasă , tradusă de Line Cottegnies) este realizată din aur solid, tras de pescari.
Submarinul în formă de rechin , inventat de profesorul Calculus , apare în benzile desenate Le Trésor de Rackham le Rouge și Le Lac aux requins , de Hergé .
În jocul video Subnautica , este posibil să se construiască mai întâi un submarin mic de buzunar, Seamoth, apoi în al doilea rând un submarin mult mai mare, Cyclops, care cuprinde un golf pentru ancorarea Seamoth.
În jocul video Empire Earth și expansiunea sa, este posibil să se construiască submarine în șantierele navale în timpul erei atomice - Marele Război (epoca 10), submarinul U-boat poate fi actualizat la Nautilus și apoi la Hammerhead, sunt eficiente împotriva corăbierilor și roboți, dar vulnerabili la fregatele și elicopterele Sea King. Există, de asemenea, submarine nucleare disponibile din epoca atomică - modernă (epoca 12), submarinul Trident poate fi actualizat la Triton, atacând clădirile și unitățile terestre cu o rachetă cu rază de acțiune foarte lungă.
În capitolul 4 al jocului video Crimson Skies , la sfârșitul misiunii, șeful final este un submarin capabil să catapulteze avioane.
Submarinele cu motor uman sunt vehicule subacvatice utilizate în principal în programele de cercetare universitare.