Saab 91 Safir | |
Tip | Instruire și linii civile |
---|---|
Motorizare | |
Motor | 4 cilindri De Havilland Gipsy Major 10 (91A) 6 cyl. Lycoming O-435A (91B și 91C) 4 cilindri Lycoming O-360A1A (91D) |
Dimensiuni | |
Span | 10,6 m |
Lungime | 7,8 la 8,3 m |
Înălţime | 2,20 m |
Suprafața aripii | 13,6 m 2 |
Numărul de locuri | 3 la 4 |
Liturghii | |
Masă goală | 580 - 745 kg |
Spectacole | |
Viteză de croazieră | 227 - 248 km / h |
Viteza maximă ( VNE ) | 265 - 275 km / h |
Viteza de blocare | 85 - 90 km / h |
Tavan | 4.600 - 6.200 m |
Viteza de urcare | 4,05 - 5,8 m / s |
Distanță traversabilă | 960 - 1.075 km |
Saab 91 Safir este un singur motor elice , contribuind de aeronave, fabricat de suedez Saab de la anul 1946 pentru a anul 1966 în 323 unități.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Saab a căutat să-și diversifice industria aeriană pe piața civilă în timp ce se echipa cu un nou avion de antrenament . Proiectul a fost condus de inginerul suedez Anders J. Andersson, care lucrase anterior pentru constructorul german Bücker Flugzeugbau . El a fost inspirat de una dintre realizările sale de succes, Bü 181 Bestmann , pentru a proiecta celula Safir și pentru a face îmbunătățiri.
Prima celulă Saab proiectată de Anders J. Andersson a fost echipată cu un motor De Havilland Gipsy Major IC de 132 CP (97 kW ), o tricicletă retractabilă și trei locuri. A luat primul ei zbor20 noiembrie 1945și, după multe teste concludente, a fost echipat cu un motor mai puternic, De Havilland Gipsy Major 10 de 147 CP (108 kW ), pentru a conduce în 1946 la producția în serie a primului model: 91A.
Spre deosebire de Bü 181, care a fost realizat din lemn, Safir a oferit o structură și un carenaj din metal, cu o carenă autoportantă și aripioare acoperite cu pânză întinsă. Toate comenzile au fost dublate. În cabină, pilotul i-a luat locul pe scaunul din stânga. În spatele lui se afla compartimentul pentru bagaje în dreapta căruia se afla un al doilea scaun pentru pasageri. În caz de urgență, ferestrele acoperișului au fost desfăcute.
Din 1947, Saab a fost, de asemenea, interesat de dezvoltarea unui avion de luptă cu reacție. Prototipul Safir 91A a fost echipat cu o aripă de aripă maturată dezvoltată pentru viitorul J29 Tunman , pentru a-i studia comportamentul la viteză redusă. Desemnat Saab 201, el a condus din28 aprilie 1947mai multe sesiuni de test concludente. În 1950, Saab a reiterat cu același prototip, numit apoi Saab 202, de data aceasta prevăzut cu aripa de studiu a viitorului 32 Lansen și, pentru ocazie, cu motorul Lycoming cu 6 cilindri. Safir 202 a început primul său test pe1 st Martie Aprilie anul 1950.
Această versiune reprezintă prima generație de Safir. Propulsat de un motor De Havilland Gipsy Major 10 de 147 CP (108 kW ), au fost produse 48 de unități. 10 avioane au fost comandate de forțele aeriene suedeze sub denumirea „TP-91”, pe care le-a folosit ca aeronavă de legătură până în 1960 . 8 avioane au fost livrate școlii olandeze de transport aerian, 16 avioane au fost vândute forțelor aeriene etiopiene și alte 14 achiziționate de piloți privați.
Versiunea a început pe 18 ianuarie 1949cu diverse îmbunătățiri, inclusiv sosirea puternicului motor Lycoming O-435A de 190 CP (140 kW ) cuplat la o elice cu trei palete, pentru un câștig semnificativ de performanță, în special în ceea ce privește plafonul practic care a trecut de la 4.600 m la 6.200 m . Distanța circulabilă s-a îmbunătățit cu aproximativ 100 km, iar rata de urcare a fost acum de 350 m / min . Comenzile armatei suedeze au revărsat atât de mult, 75 de avioane, încât fabrica a epuizat rapid capacitatea de producție. Saab a acordat apoi o licență olandezului De Schelde, situat în Dordrecht, care a asamblat 120 de avioane. În 1952 , 91B al școlii aeriene suedeze a primit denumirea „Sk 50B”. Unele exemple au fost achiziționate de companiile civile, în special Air France, care a comandat 5 aeronave pentru flota sa ușoară, Sabena 8, Indonesia 6 și Lufthansa 2.
O versiune militarizată destinată armatei norvegiene, echipată cu mitraliere de 8 mm și echipată cu o elice cu pas variabil, a fost asamblată în 1954 în 25 de unități din fabrica suedeză care a fost în cele din urmă mărită. Această aeronavă, denumită „91B-2”, avea de asemenea opt stâlpi sub aripă, permițând transportul de coșuri de rachete de 63 mm , rachete sau bombe. Forțele aeriene etiopiene vor achiziționa 14 avioane 91B.
Aparut in Septembrie 1953, această versiune specială încă alimentată de Lycoming cu șase cilindri avea rezervoare structurale de combustibil în aripi, mai degrabă decât în fuzelaj, care a eliberat un al patrulea scaun al pasagerului. De asemenea, a păstrat elicea cu pas variabil 91B. Forțele aeriene suedeze au comandat 14 sub denumirea „Sk 50C”. (fotografia foii)
Pe această ultimă evoluție disponibilă în 1957 , Saab a reușit să ușureze cadrul aeronavei 91C, făcând unele îmbunătățiri structurale. Aeronava a primit un nou motor cu 4 cilindri, Lycoming O-360A1A (boxer ) de 180 CP (132 kW ) și frâne cu disc pe trenul de aterizare. Această mașină a fost foarte mare succes, după cum reiese din achiziționarea de către forțele finlandeze și olandeze de 16 aeronave fiecare, achiziționarea de 15 de aeronave de către Air Force tunisian și 24 de aeronave pentru școală a aerului din Austria , care le - folosit din anul 1964 pentru a anul 1993 .
Ultimul Safir va ieși din fabricile Saab 8 iulie 1966.
91A | 91B | 91C | 91D | |
---|---|---|---|---|
Viteza maximă (km / h) | 265 | 275 | 270 | 270 |
Viteza de croazieră (km / h) | 248 | 232 | 227 | 245 |
Viteza de blocare (km / h) | 85 | 90 | 90 | 90 |
Viteza de urcare (m / min) | 300 | 350 | 255 | 243 |
Plafon practic (m) | 4.600 | 5.200 | 6.100 | 5.100 |
Distanță traversabilă (km) | 960 | 1.075 | 960 | 1.060 |
În 1945, în timpul ambițiilor sale de a se diversifica în sectorul civil, Saab a desemnat proiectele în ordine de zece „9”. A existat proiectul 90, avionul de transport în masă Scandia , proiectul 91 care era acest avion ușor de transport și antrenament Safir și proiectul 92 care privea ... o mașină, faimosul UrSaab 92001 .