SIAI Marchetti SF.260

SIAI Marchetti SF.260
SF-260AM italiană
Producător de aeronave	SIAI Marchettil
Tip	Avion de antrenament
Primul zbor	15 iulie 1964
Motorizare
Motor	1 motor cu piston Avco Lycoming O-540-E4A5 de 260 CP
Dimensiuni
Span	8,35 m
Lungime	7,1 m
Înălţime	2,41 m
Suprafața aripii	10,1 m 2
Numărul de locuri	2 la 3
Liturghii
Masă goală	720 kg
Masa maximă	1.200 kg
Spectacole
Viteza maximă ( VNE )	439 km / h
Viteza de blocare	104 km / h
Tavan	4.660 m
Viteza de urcare	9 m / s
Distanță traversabilă	1.440 km

SIAI Marchetti SF-260 , in prezent comercializate Aermacchi F-260 , este un italian școală avionul a cărui date de proiectare înapoi la anii 1960 . Utilizate pe scară largă pentru instruirea piloților civili și militari, au fost construite aproape 900 de exemple.

Istoric

Aviamilano F.250 și F.260

• Aviamilano F.250: La începutul anilor 1960, Stelio Frati a renunțat la construcția din lemn pentru a proiecta un turistic și școlar cu trei locuri, realizat în întregime din metal. Noua aeronavă era un monoplan cu o aripă în consolă joasă, tren de aterizare retractabil cu triciclu și tancuri cu vârf de aripă, care păstrau aspectul general al Falcoi F.8L . Prototipul Lycoming O-540 de 260 CP [I-RAIE] a făcut primul său zbor15 iulie 1964. A fost distrus accidental pe7 noiembrie 1965.
• Aviamilano F.260: F.250 a fost urmat de două noi prototipuri [I-ALLA și HB-ELB] cu un motor Lycoming O-540-E4A5 de 260  CP . Se deosebeau extern de F.250 printr-un stâlp înclinat al parbrizului. Primul zbor a avut loc în 1966. Aviamilano nu a reușit să lanseze producția de serie, SIAI Marchetti a primit o licență de producție . Prin urmare, următoarele avioane au fost construite la fabrica Vergiate .

SIAI Marchetti SF.260

• SIAI Marchetti SF.260  : Prima versiune de producție, identică cu F.260. Denumirea corespunde S IAI Marchetti F rati 260 CP! Destinat pieței civile, acest dispozitiv a fost construit în 61 de unități. În 1968, patru exemplare au fost realizate și trimise în Statele Unite, unde importatorul, Alexander Berger , a decis curios să îl comercializeze sub denumirea Waco TS-250-3 Meteor . Acest dispozitiv nu are, desigur, nicio legătură cu celebrul producător american Waco . Alexander Berger a dorit să producă acest trei locuri în Statele Unite , cum ar fi SIAI Marchetti S. 205-22 / R  (ro) ), dar la începutul anului 1967 SF.260 se vinde deja cu 23.500 U $, un preț prea mare pentru piața americană.
• SIAI Marchetti SF.260M  : Versiune de antrenament militar al cărui prototip a efectuat primul său zbor10 octombrie 1970. Structura și trenul de aterizare au fost întărite, aerodinamica s-a îmbunătățit: modificarea marginii de vârf, aripă mai mare Acest dispozitiv a permis antrenament elementar, antrenament de zbor instrumental și de noapte, școală acrobatică și antrenament de zbor de formare. Acest dispozitiv va avea rapid succes cu o comandă de 36 de unități pentru Belgia .
• SIAI Marchetti SF.260B  : nouă versiune civilă, care încorporează modificările SF.260M . Certificarea FAA va fi obținută la data de10 iunie 1974 numai.
• SIAI Marchetti SF.260C  : modernizarea SF.260B  : scaunele sunt coborâte, instrumentele modificate, ridicarea trenului este mai rapidă etc. Acest model a fost certificat pe23 octombrie 1976în Italia și30 decembrieurmat de FAA . Livrările au început în 1977 la un preț unitar de 120.000 de  dolari .
• SIAI Marchetti SF.260D  : Modernizarea SF.260C cu un motor Lycoming IO-540-D4A5 sau AEIO-540-D4A5 de 260 CP și numeroase modificări detaliate: puntea față mai scurtă, armarea distanței principale, circuitul electric etc., greutatea la decolare a crescut la 1.100  kg . Acest dispozitiv a fost certificat pe14 decembrie 1985.
• SIAI Marchetti SF.260E  : versiune militară derivată din SF.260D pentru a participa la o competiție USAF (Enhanced Flight Screener) . Motor Lycoming IO-540-E4AF, garnitură de ascensor electric, sticlă și alimentare cu combustibil modificat .... Slingsby T67 Firefly M-260 a câștigat competiția, dar SF.260E , certificat pe21 ianuarie 1992în Italia, va fi vândut diferitelor forțe armate: Zimbabwe , Uruguay , Mexic , Venezuela , Mauritania .
• SIAI Marchetti SF.260F  : în 1992 SIAI Marchetti a oferit o nouă versiune a SF.260E cu un motor carburat în locul modelului cu injecție directă.
• SIAI Marchetti SF.260TP  : versiune militară a SF.260C cu turbopropulsor Allison (acum Rolls-Royce ) 250-B17D 350 CP al cărui prototip [I-FAIR] a ieșit în aer înIulie 1980. Zimbabwe și Filipine au fost modificate în conformitate cu acest standard de dispozitive mai vechi. Certificarea civilă italiană a fost obținută la data de29 octombrie 1993, dar perspectivele acestui dispozitiv pe piața civilă sunt foarte limitate.
• SIAI Marchetti SF.260W Warrior  : destinat suportului tactic, această versiune a SF.260M al cărui prototip [I-SJAV] a ieșit în aer înMai 1972, are două puncte sub baldachin pentru a transporta până la 300  kg de sarcini externe. Această aeronavă a fost destinată antrenamentului de luptă, sprijinului tactic, marcării țintelor, controlului aerian înainte sau recunoașterii armate, precum și misiunilor de legătură.
• SIAI Marchetti SF.260SW Sea Warrior : dispozitiv de supraveghere costieră cu puncte de încărcare externe modificate și tancuri mărite cu vârf de aripă pentru a adăposti echipamente de recunoaștere fotografică și radar de căutare.

Aermacchi F-260

În 1997, SIAI Marchetti a fost absorbit de Aermacchi , care continuă programul, producând în principal F.260E pentru anumite contracte militare. Aermacchi F.260 a ajuns sub o concurență acerbă de la apariția concurenților turbopropulsor ca Pilatus PC-7 .

Utilizatori militari

• Belgia  : La începutul anului 1969, forțele aeriene belgiene au ordonat 36 SF.260M să înlocuiască antrenamentul timpuriu Stampe SV-4b al Școlii elementare de zbor (EVS) din Gossoncourt . Livrările au fost eșalonate întrenoiembrie 1969și primăvara 1971. În 1973 s-a format o patrulă demonstrativă aeriană, „ rândunelele ”. A fost dizolvat la începutul anului 1984. The25 mai 1985SEV escadron a fost redenumită 5 - lea  escadron. O comandă suplimentară pentru 9 SF.260D , echipată cu IFR , a fost lansată înOctombrie 1991pentru a înlocui dispozitivele pierdute. 12 septembrie 1996toate FAeB unitățile pilot de formare au fost regrupate în 1 st Wing, în Beauvechain . În 1999, camuflajul de tip „Vietnam” în SF.260M a 5- a  Escadronă a fost înlocuit de o livră galben strălucitor. Cu ocazia revizuirii lor, aceste avioane au primit și noi aripi din 1999. Din 2009, o nouă patrulă demonstrativă, numită Hardship Red , care reunește patru Marchetti SF.260, a reprezentat școala de zbor a Forțelor Aeriene Belgiene în timpul spectacolelor aeriene .
• Birmania  : Federația din Myanmar a primit 10 SF.260M de antrenament și 11 SF.260W de sprijin tactic. Dispozitivele încă în funcțiune au fost revândute în 1990, prin intermediul unui distribuitor belgian, în Statele Unite (4 dispozitive) și în Sri Lanka (12 dispozitive). Un exemplar este păstrat de Muzeul Apărării Yangon.
• Bolivia  : 6 SF.260W au fost livrate în 1978 pentru echiparea primei escadrile a Colegiului de aviație militară Santa Cruz. După o carieră discretă, ultimele trei dispozitive au fost vândute în 1987 unui dealer belgian pentru a ajunge într-o țară africană nedezvăluită.
• Brunei  : La începutul anului 1982 Royal Brunei Air Wing a livrat 2 SF.260W pentru a înlocui Piper Cherokee folosit de nr. 3 Sqdn pentru pregătirea piloților. Livrarea a 4 Pilatus PC-7 în 1997 a pus probabil capăt carierei acestor dispozitive.
• Burkina Faso  : în 1986 Forțele Aeriene au primit 10 SF.260 , inclusiv 4 noi, celelalte aeronave provenind din surplusuri filipineze. ÎnMartie 1993șase dintre aceste aeronave dezasamblate au fost descărcate de pe un Boeing B.707C pe aeroportul belgian din Ostend și livrate unui client francez.
• Burundi  : 3 SF.260C și 3 SF.260W au fost livrate la sfârșitul anului 1981 în Bujumbura . 4 SF.260TP a urmat în 1982.
• Comore  : În 1977, un lot de 14 SF.260W , comandat oficial de Republica Islamică, a fost de fapt livrat în Rodezia . Alte trei SF.260W au fost comandate în ianuarie 1977 de la un broker belgian, dar par să fi fost stocate în Europa înainte de livrare. Două au fost revândute în Statele Unite în 1983.
• Emiratele Arabe Unite  : În 1975, Emiratul Dubai a primit un singur SF.260W cu un lot de Aermacchi MB-326 , pentru antrenament de luptă. Acest avion a fost vândut în Statele Unite în 1983, înlocuit cu 6 SF.260TP pentru Air Academy. Ultimele 5 avioane au fost revizuite în 2004.
• Etiopia  : 10 SF.260TP au fost livrate în 1984, urmate de o copie suplimentară în 1988, toate destinate Academiei Aeriene Lideta .
• Haiti  : din cele 6 SF.260TP livrate școlii aeronautice militare din Port-au-Prince , 5 au fost revândute în Statele Unite , un exemplar căzând în mare în timpul livrării.
• Indonezia  : în 2001 Singapore a predat 15 (19?) SF.260M și SF.260W , luate în considerare de Skadron Udara 2 al Forțelor Aeriene Indoneziene staționate la baza aeriană Halim Perdanakusuma ( Jakarta ). 3 au fost puse la dispoziția Federației Indoneziene pentru Sporturi Aeriene (FASI).
• Irlanda  : Forțele Aeriene Irlandeze au cumpărat 10 SF.260W în 1977. Alocate Escadrilei de antrenament de bază, ultimele 6 avioane au fost înlocuite în 2005 cu 8 Pilatus PC-9 M.
• Italia  : 45 SF.260M au fost livrate către AMI . Desemnat SF.260AM ( Aeronautica Militare ), au fost folosite de 70 th Stormo / Scuolo Volo Basico e Avancato ad Elica (SVABE) din Roma -Latina (207 ° Gruppo / Scuolla di Volo di Primo periodo). 21 dintre aceste aeronave erau încă în serviciu îndecembrie 2003, când AMI a comandat o versiune modernizată denumită SF.260EA . Acesta este SF.260E cu avionică specifică AMI și un cockpit reproiectat pentru mai mult confort. Prototipul a ieșit în aer21 octombrie 2004. Primul din cele 30 de exemplare comandate a fost livrat la4 august 2005.
• Libia  : statul libian a achiziționat cel puțin 240 SF.260W în anii 1970, făcându-l primul utilizator al SF.260. Un anumit număr a fost vândut sau revândut în diferite țări: Burkina Faso , Nicaragua , Uganda …. Se pare că unele avioane libiene au fost, de asemenea, capturate de forțele din Ciad în timpul operațiunilor la frontierele celor două țări. 70 de avioane păreau încă în serviciu în 2000, împărțite între Misurata , Sebha și Al Khufra .
• Mauritania  : 5 Aermacchi F-260E au fost livrate în 2000, inclusiv o copie cu registrul civil [5T-MAK].
• Mexic  : 30 de Aermacchi F-260E au primit ordinul Fuerza Aerea să înlocuiască vechile biplane Boeing-Stearman  (în) ale Școlii Aerului Zapopan . Primele 6 au fost livrate în 2000.
• Nicaragua  : Între 4 și 6 SF.260W au fost obținute în Libia , dintre care 3 au fost revândute în Statele Unite . Acest avion nu mai este în circulație în Nicaragua .
• Uganda  : Între 6 și 8 SF.260W , unele provenind cu siguranță din Libia, au fost livrate în această țară din Africa Centrală.
• Filipine  : 32 SF.260M , 16 SF.260W și 18 SF.260TP au fost livrate în Filipine. SF.260TP dota 17 atac Escadrila Jaguars , 15 Strike Wing, cu sediul la Sangley Punctul  (ro) , alții formează baza PREGĂTIRE 102 Escadrila în termen de 100 de formare Wing pe Fernando Baza aeriană. Toate ar trebui să fie actualizate la standardul SF.260TP .
• Rhodesia  : 14 SF.260W au fost livrate în 1977, urmat de 17 SF.260C . Rhodesia a devenit Zimbabwe în 1980.
• Singapore  : 16 SF.260M și 12 SF.260W au fost livrate la nr.150 Sqdn Falcon din Seletar . 15 (19?) Au fost cedate în 2001 Indoneziei , câteva exemplare fiind păstrate pentru școala de zbor instalată la RAAF Pearce  (în) , Australia .
• Somalia  : Corpul aeronautic Somalia  (în) a primit 6 SF.260W în 1986.
• Sri Lanka  : 12 avioane surplus birmaneze au fost achiziționate în 1990, consolidând 9 SF.260TP-uri deja în serviciu cu aripa de antrenament de zbor nr. 1 din Anuradhapura. 10 unități erau încă în funcțiune la sfârșitul anului 1999.
• Ciad  : un număr necunoscut de aeronave libiene ( SF.260W ) pare să fi fost capturat în timpul numeroaselor conflicte de frontieră dintre cele două țări.
• Thailanda  : 12 SF.260M au fost livrate pentru a echipa 604 Sqdn din Bangkok-Don Muang și Școala de zbor Sihanoukville (5 aeronave)
• Tunisia  : 12 SF.260W au fost livrate în 1974 către a 13- a  escadronă din Sfax , urmată în 1978 de 9 SF.260C pentru a echipa a 14- a  escadronă pe aceeași bază. În 2000 existau încă 12 SF.260W , dar doar 6 SF.260C .
• Turcia : 40 SF.260D au fost livrate între 1992 și 1995, inclusiv 34 adunate în Turcia pentru a înlocui Mentorul Fag T-34A al celei de-a 123- a  escadrile 2nci Ana Hava Üs, cu sediul în Izmir -Kaklic.
• Uruguay  : 13 Aermacchi F-260Es au primit ordin să înlocuiască mentorii Beech T-34 de la Academia Forțelor Aeriene din Pando, lângă Carrasco. Primele 2 au fost livrate înIulie 1999.
• Venezuela  : înFebruarie 1998Aermacchi a anunțat vânzarea către FAV a 12 F.260E (cu opțiune pentru 12 aeronave suplimentare) pentru antrenament de pornire, înlocuind mentorul Beech T-34A al armatei Grupului de Intrare Aereea 14 / Escuadrón Primario de l ' . , staționat în Boca del Rio. Primele exemplare au părăsit fabrica dinaugust 2000.
• Zair  : a Zairian Air Force a cumparat 12 SF.260C , livrate intre 1970 si 1971. In 1986, 131 - lea  escadron taxe de școală elementară, 13 - lea grup de formare, 1 st Air Group a avut încă 9 avioane la Kinshasa . 5 au fost revândute de atunci în Statele Unite .
• Zambia  : 9 SF.260M erau acolo în serviciu în 1986.
• Zimbabwe  : La crearea sa în 1980, n ° 6 sqdn recuperat Rhodesian SF.260W și C. ÎnIunie 1997au fost comandate 6 SF.260B , toate livrate înIunie 1998. Un an mai târziu, Zimbabwe și-a anunțat intenția de a converti cele 14 avioane în serviciu în SF.260TP .

Clienții civili

Companiile aeriene

Unul dintre primii clienți ai SIAI Marchetti SF.260 a fost compania aeriană belgiană Sabena , care a achiziționat 12 avioane pentru centrul său de instruire. Au fost folosiți pentru a instrui piloți comerciali belgieni, dar și mulți piloți străini, până la falimentul Sabenei . Royal Air Maroc a folosit cel puțin trei CN-TEO / TEP / CDG înregistrate SF.260B .

Patrule acrobatice civile

La sfârșitul anilor 1960, Team America , format din Harry Shepard și Larry Kingry, a participat la numeroase întâlniri cu 2 SF.260 . În 1982, Jacques Bothelin a creat Patrouille Martini în Franța , care va funcționa cu trei SF.260 [I-APAA / B / C] timp de cinci ani înainte de a trece la Pilatus PC-7 . În 1985, încă cu trei avioane, Redhawks au apărut în Statele Unite.

Acest tip de dispozitiv este folosit și pentru scrierea pe cer .

Înregistrări

SIAI Marchetti SF.260 deține trei recorduri internaționale de viteză în categoria sa:

• Viteză pură cu 344,51  km / h pornită17 octombrie 1968.
• Viteza circuitului închis de 1.000  km la 322.52  km / h pornit25 martie 1969.
• Viteza circuitului închis de 100  km la 369,43  km / h pornit29 martie 1969.

Vezi și tu

Avioane comparabile

• PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
• Sequoia Falco (F.8L Falco non militar kitplane)
• Buldogul de aviație scoțian
• Suab Supporter

Referințe

Note

Bibliografie

• Arys, Marc & Heerthum, Serge van. SIAI Marchetti , Agile Penguins in Belgian Skies, „Flash Aviation”  (ro) , 2009, 978-9-0715-5322-6.
• Verde, William. Cartea avioanelor a observatorului . Londra. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.