Saab J 29F Tunnan | ||
Constructor | Model: SWE, AUSTRIA-d Saab | |
---|---|---|
Rol | Avion de luptă și interceptor de apărare aeriană | |
Primul zbor | 1 st luna septembrie 1948 | |
Punere in functiune | 1952 | |
Data retragerii | 1976 | |
Număr construit | 659 | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Svenska Flygmotor RM 2A | |
Număr | 1 | |
Tip | turboreactor cu arzător | |
Împingerea unității | 2800 kgp cu PC | |
Dimensiuni | ||
Span | 11 m | |
Lungime | 10,13 m | |
Înălţime | 3,75 m | |
Suprafața aripii | 24 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 4.845 kg | |
Maxim | 8,375 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 1.060 km / h | |
Tavan | 15.500 m | |
Armament | ||
Intern | 4 tunuri de 20 mm | |
Extern | rezervoare de combustibil și / sau 2 rachete aer-aer RB24 Sidewinder | |
Saab J 29 Tunnan ( „butoi“) a fost primul suedez cu jet de avioane de luptă proiectat de Saab , imediat după al doilea război mondial . Se caracterizează printr-un fuselaj rotund mare, intrarea aerului nazal și aripi săgeți. În ciuda aspectului său de tip butoi (de unde și numele său), J 29 era un avion foarte manevrabil, echivalent cu performanța americanului F-86 Sabre . Au fost construite peste 600 de exemplare de tunan, dintre care 30 au fost exportate în Austria .
În 1945, Saab și-a îndreptat interesul către motoarele cu reacție, o nouă tehnologie care a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial . După ce a adaptat un motor De Havilland Goblin de origine britanică pe un J 21 (primul zbor al J 21R înMartie 1947), inginerii au lucrat la un avion conceput din start pentru acest tip de propulsie. După ce au păstrat reactorul Ghost, mai puternic decât Goblin, și au studiat mai multe modele, au rezultat formula J 29 Tunnan la sfârșitul anului 1945. Dacă prima soluție oferea aripi drepte clasice, ea a fost rapid schimbată într-o aripă în săgeată la 25 ° când echipa de ingineri condusă de Gunnar Lungström a aflat de cercetările aerodinamice efectuate de germani în timpul celui de-al doilea război mondial .
Primul prototip și-a făcut primul zbor 1 st luna septembrie 1948și a fost urmat de alți trei, dintre care unul a primit patru tunuri de 20 mm alimentate cu 180 de cochilii fiecare. Primele avioane de producție au fost livrate din 1951, iar Tunnan a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Suedeze înIanuarie 1952. Versiunea inițială J 29A destinată vânătorii a fost urmată de o versiune J 29B cu o capacitate crescută de combustibil și adăugarea unei aptitudini de atac la sol prin instalarea de piloni care transportă sarcini sub aripi. Prototipul acestei versiuni și-a făcut primul zbor11 martie 1953.
De asemenea, a fost proiectată o versiune de recunoaștere denumită S 29C, cu un fuselaj frontal modificat pentru a transporta cinci camere și suprimarea tunurilor. Prototipul și-a făcut zborul inițial pe3 iunie 1953. În același timp, inginerii au lucrat la îmbunătățirea performanțelor modelului Tunnan: au început prin proiectarea unei aripi noi fără șipci de margine, dar cu un stand care a permis creșterea vitezei maxime. Acest lucru a dus la versiunea J 29E, al cărei prototip a efectuat primul său zbor3 decembrie 1953. A fost urmat de J 29F, care a beneficiat de un reactor RM 2A echipat cu un post - arzător proiectat suedez și care și-a făcut primul zbor pe20 martie 1954.
Doar 19 avioane noi au fost construite ca J 29E, dar toate S 29C-urile au primit noua aripă în modernizare. La fel, nu a fost construit niciun exemplar nou ca J 29F; toate J 29B și J 29E au primit noul reactor RM2A. În cele din urmă, în 1963, J 29F-urile încă în serviciu au primit o modificare pentru a transporta racheta aer-aer AIM-9 Sidewinder . În 1968, tunanii au fost retrași din unitățile de luptă și folosiți pentru remorcarea țintelor sau ca platoșă. Ultimele avioane au fost reformate în 1976.
Austria a cumpărat 30 de exemplare la standardul J 29F (15 în 1961, 15 mai în 1962), care a rămas în funcțiune până 1972. Aceste aeronave au beneficiat de modificări pentru a face schimb rapid 2 tunuri la bord cu 3 camere.
În 1991, un grup de entuziaști suedezi au restaurat și renovat un J 29F păstrat într-un muzeu. Avionul s-a întors în aer pentru prima dată pe11 iulie 1995 și de atunci a participat la spectacole aeriene.
Între sfârșitul anului 1961 și începutul anului 1963, o duzină de J 29 au fost angajați în cadrul Operațiunii Națiunilor Unite din Congo . Aceștia s-au angajat împotriva armatei katangeze , mitraliind printre altele avioanele sale la sol.
J 29 Tunnan a stabilit două recorduri de viteză:
Îl găsim pe Tunnan în benzi desenate
Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39