Saab J 29 Tunnan

Saab J 29F Tunnan
Vedere din avion.
Constructor Model: SWE, AUSTRIA-d Saab
Rol Avion de luptă și interceptor de apărare aeriană
Primul zbor 1 st luna septembrie 1948
Punere in functiune 1952
Data retragerii 1976
Număr construit 659
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Svenska Flygmotor RM 2A
Număr 1
Tip turboreactor cu arzător
Împingerea unității 2800 kgp cu PC
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 11  m
Lungime 10,13  m
Înălţime 3,75  m
Suprafața aripii 24  m 2
Liturghii
Gol 4.845  kg
Maxim 8,375  kg
Spectacole
Viteza maxima 1.060  km / h
Tavan 15.500  m
Armament
Intern 4 tunuri de 20 mm
Extern rezervoare de combustibil și / sau 2 rachete aer-aer RB24 Sidewinder

Saab J 29 Tunnan ( „butoi“) a fost primul suedez cu jet de avioane de luptă proiectat de Saab , imediat după al doilea război mondial . Se caracterizează printr-un fuselaj rotund mare, intrarea aerului nazal și aripi săgeți. În ciuda aspectului său de tip butoi (de unde și numele său), J 29 era un avion foarte manevrabil, echivalent cu performanța americanului F-86 Sabre . Au fost construite peste 600 de exemplare de tunan, dintre care 30 au fost exportate în Austria .

Istoric

În 1945, Saab și-a îndreptat interesul către motoarele cu reacție, o nouă tehnologie care a apărut în timpul celui de-al doilea război mondial . După ce a adaptat un motor De Havilland Goblin de origine britanică pe un J 21 (primul zbor al J 21R înMartie 1947), inginerii au lucrat la un avion conceput din start pentru acest tip de propulsie. După ce au păstrat reactorul Ghost, mai puternic decât Goblin, și au studiat mai multe modele, au rezultat formula J 29 Tunnan la sfârșitul anului 1945. Dacă prima soluție oferea aripi drepte clasice, ea a fost rapid schimbată într-o aripă în săgeată la 25 ° când echipa de ingineri condusă de Gunnar Lungström a aflat de cercetările aerodinamice efectuate de germani în timpul celui de-al doilea război mondial .

Primul prototip și-a făcut primul zbor 1 st luna septembrie 1948și a fost urmat de alți trei, dintre care unul a primit patru tunuri de 20  mm alimentate cu 180 de cochilii fiecare. Primele avioane de producție au fost livrate din 1951, iar Tunnan a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Suedeze înIanuarie 1952. Versiunea inițială J 29A destinată vânătorii a fost urmată de o versiune J 29B cu o capacitate crescută de combustibil și adăugarea unei aptitudini de atac la sol prin instalarea de piloni care transportă sarcini sub aripi. Prototipul acestei versiuni și-a făcut primul zbor11 martie 1953.

De asemenea, a fost proiectată o versiune de recunoaștere denumită S 29C, cu un fuselaj frontal modificat pentru a transporta cinci camere și suprimarea tunurilor. Prototipul și-a făcut zborul inițial pe3 iunie 1953. În același timp, inginerii au lucrat la îmbunătățirea performanțelor modelului Tunnan: au început prin proiectarea unei aripi noi fără șipci de margine, dar cu un stand care a permis creșterea vitezei maxime. Acest lucru a dus la versiunea J 29E, al cărei prototip a efectuat primul său zbor3 decembrie 1953. A fost urmat de J 29F, care a beneficiat de un reactor RM 2A echipat cu un post - arzător proiectat suedez și care și-a făcut primul zbor pe20 martie 1954.

Doar 19 avioane noi au fost construite ca J 29E, dar toate S 29C-urile au primit noua aripă în modernizare. La fel, nu a fost construit niciun exemplar nou ca J 29F; toate J 29B și J 29E au primit noul reactor RM2A. În cele din urmă, în 1963, J 29F-urile încă în serviciu au primit o modificare pentru a transporta racheta aer-aer AIM-9 Sidewinder . În 1968, tunanii au fost retrași din unitățile de luptă și folosiți pentru remorcarea țintelor sau ca platoșă. Ultimele avioane au fost reformate în 1976.

Austria a cumpărat 30 de exemplare la standardul J 29F (15 în 1961, 15 mai în 1962), care a rămas în funcțiune până 1972. Aceste aeronave au beneficiat de modificări pentru a face schimb rapid 2 tunuri la bord cu 3 camere.

În 1991, un grup de entuziaști suedezi au restaurat și renovat un J 29F păstrat într-un muzeu. Avionul s-a întors în aer pentru prima dată pe11 iulie 1995 și de atunci a participat la spectacole aeriene.

Angajamente

Între sfârșitul anului 1961 și începutul anului 1963, o duzină de J 29 au fost angajați în cadrul Operațiunii Națiunilor Unite din Congo . Aceștia s-au angajat împotriva armatei katangeze , mitraliind printre altele avioanele sale la sol.

Înregistrări

J 29 Tunnan a stabilit două recorduri de viteză:

Variante

Țările utilizatorilor

În cultura populară

Îl găsim pe Tunnan în benzi desenate

Note și referințe

  1. (ro) Congo, partea 1; 1960-1963 pe Acig.org
  2. (în) Lista înregistrărilor Înființată de „Saab J-29” , pe site-ul web al Federației Aeronautice Internaționale

Bibliografie

linkuri externe


Vezi și tu

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

Ordinea desemnării

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39

Articole similare