Messerschmitt P. 1101 | ||
Modelul unui Messerschmitt P. 1101 | ||
Constructor | Messerschmitt | |
---|---|---|
Rol | Vânător | |
Primul zbor | Nu | |
Punere in functiune | Nu | |
Investiție | 9 luni de muncă | |
Număr construit | 1 (prototip neterminat) | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Heinkel HeS 011 | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet | |
Dimensiuni | ||
Span | 8,25 m | |
Lungime | 9,175 m | |
Înălţime | 3,71 m | |
Suprafața aripii | 15,85 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 2.594 kg | |
Combustibil | 1250 kg | |
Maxim | 4.064 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 985 km / h ( Mach 0,80 ) | |
Viteza de blocare | ~ 170 km / h | |
Tavan | 14.000 m | |
Viteza de urcare | 1332 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.500 km | |
Sarcina aripii | 296,5 kg / m 2 | |
Armament | ||
Intern | 4 tunuri MK 108 de 30 mm cu 53 de runde fiecare | |
Extern | 2 rachete aer-aer Kramer X4 | |
Avionică | ||
Radar FuG 15 și FuG 25a | ||
Messerschmitt P.1101 a fost un prototip de avion de luptă , care a inclus primitiv cu geometrie variabilă măturat aripi (unghiul poate fi modificat numai pe sol) și a fost aeronava de alegere de către Departamentul de Air du Reich ( Reichsluftfahrtministerium sau RLM), și după ce a atins cea mai avansată etapă de producție (primul prototip finalizat 80%) dintre toate aeronavele experimentale din competiție care vizează dezvoltarea unei noi generații de luptători „de urgență” din Reich.
În 1935 , la o prelegere publică, profesorul Adolf Busemann a explicat interesul aripii măturate pentru zborurile de mare viteză.
Doi ani mai târziu, în 1937 , Albert Betz și Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (de) (Laboratorul german de testare a aviației) din Berlin-Adlershof (DVL), au început primele lor cercetări asupra acestui tip de aripă. Nimeni, în oricare dintre viitoarele țări aliate , nu a efectuat în acest moment cele mai puține cercetări în aceeași direcție.
Au trecut încă patru ani înainte ca Woldemar Voigt la Messerschmitt să vadă avantajele aripii măturate, iar studiul P.1101 a început în 1942 .
Au mai trecut doi ani înainte ca Reichsluftfahrtministerium (RLM) să solicite producătorilor germani de avioane să proiecteze un luptător cu un singur jet ,3 iulie 1944, în cadrul programului Jägernot , în franceză „Program d'Urgence de Chasseur”.
Proiectul Messerschmitt a avut ca concurenți:
Niciunul dintre avioanele proiectate în cadrul acestui program nu va ajunge la finalizarea unui prototip complet.
Messerschmitt P.1101 V1, cel mai avansat dintre aceste proiecte, a fost finalizat la 80%, dar echipat cu un motor fictiv, când a fost capturat de trupele americane la centrul de cercetare Oberammergau din Bavaria pe29 aprilie 1945. Cei Aliații erau conștienți de existența acestui complex, așa că nu a fost bombardat. Profesorul Willy Messerschmitt a fost capturat în același timp de americani. Când au sosit experții din serviciile tehnice, au realizat importanța stăpânirii lor. Angajații Messerschmitt au declarat că toată documentația microfilmului despre proiect a fost ascunsă în apropiere, dar între timp trupele franceze au descoperit ascunzătoarea și și-au expediat prețioasa captură în Franța. Autoritățile franceze au refuzat să cedeze documentația americanilor sau să colaboreze cu aceștia pentru a continua proiectul.
Printre experții americani a fost Robert J. Woods de la Bell Aircraft Corporation , care era foarte interesat de concept. Prototipul a fost deteriorat de către „vânători de suveniruri” IG și, în absența documentației confiscate de francezi, nu a fost posibil să se zboare P.1101 la fața locului. Prin urmare, a fost expediat în Statele Unite pentru finalizare. A fost trimis mai întâi la Wright Field , Ohio , unde a fost studiat de experții USAAF . În august 1948 a fost trimis la fabrica Bell Aircraft din Buffalo (New York). Aeronava a fost deteriorată în timpul transportului, eliminând definitiv orice speranță de a o vedea zburând. După o inspecție atentă, a fost abandonată la începutul anilor 1950.
Robert J. Woods a construit o replică, alimentată de un reactor american Allison J33 , cu o îmbunătățire notabilă: un motor electric a făcut posibilă schimbarea devierii aripii în zbor, făcând posibilă adaptarea la diferitele faze ale zborului: decolare , urca, lupta, croaziera sau aterizare.
Desemnat Bell X-5 , prototipul V1 al acestui avion a zburat mai departe20 iunie 1951cu pilotul de testare Jean „Skip” Ziegler la comenzi . X-5 au dovedit periculoase pentru a acoperi, din cauza instabilității sale impus chiar și pentru conducătorii auto cu înaltă calificare ca Ziegler (care a fost ucis în explozia aeronavelor sale experimentale Bell X-2 la motor racheta12 mai 1953), Charles Yeager , John Boyd , Scott Crossfield sau Neil Armstrong . 14 octombrie 1953, prototipul V2, cu aripile într-o deviere de 60 de grade, a intrat într-o rotire de care pilotul de testare, maiorul Raymond Popson, nu a putut scăpa. Avionul s-a prăbușit și pilotul a fost ucis.
V1 a continuat să zboare de ceva timp, dar ideea producției în serie a fost abandonată. Acest prototip le-a permis Statelor Unite să facă mari progrese în tehnologia aripilor cu geometrie variabilă, ceea ce a dus la realizarea în anii 1970 a luptătorului montat Grumman F-14 Tomcat și a bombardierului F-111 .