Messerschmitt P.1101

Messerschmitt P. 1101
Vedere din avion.
Modelul unui Messerschmitt P. 1101
Constructor Messerschmitt
Rol Vânător
Primul zbor Nu
Punere in functiune Nu
Investiție 9 luni de muncă
Număr construit 1 (prototip neterminat)
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Heinkel HeS 011
Număr 1
Tip Turbojet
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 8,25  m
Lungime 9,175  m
Înălţime 3,71  m
Suprafața aripii 15,85  m 2
Liturghii
Gol 2.594  kg
Combustibil 1250  kg
Maxim 4.064  kg
Spectacole
Viteza maxima 985  km / h ( Mach 0,80 )
Viteza de blocare ~ 170  km / h
Tavan 14.000  m
Viteza de urcare 1332  m / min
Intervalul de acțiune 1.500  km
Sarcina aripii 296,5 kg / m 2
Armament
Intern 4 tunuri MK 108 de 30  mm cu 53 de runde fiecare
Extern 2 rachete aer-aer Kramer X4
Avionică
Radar FuG 15 și FuG 25a

Messerschmitt P.1101 a fost un prototip de avion de luptă , care a inclus primitiv cu geometrie variabilă măturat aripi (unghiul poate fi modificat numai pe sol) și a fost aeronava de alegere de către Departamentul de Air du Reich ( Reichsluftfahrtministerium sau RLM), și după ce a atins cea mai avansată etapă de producție (primul prototip finalizat 80%) dintre toate aeronavele experimentale din competiție care vizează dezvoltarea unei noi generații de luptători „de urgență” din Reich.

Proiecta

În 1935 , la o prelegere publică, profesorul Adolf Busemann a explicat interesul aripii măturate pentru zborurile de mare viteză.

Doi ani mai târziu, în 1937 , Albert Betz și Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt  (de) (Laboratorul german de testare a aviației) din Berlin-Adlershof (DVL), au început primele lor cercetări asupra acestui tip de aripă. Nimeni, în oricare dintre viitoarele țări aliate , nu a efectuat în acest moment cele mai puține cercetări în aceeași direcție.

Au trecut încă patru ani înainte ca Woldemar Voigt la Messerschmitt să vadă avantajele aripii măturate, iar studiul P.1101 a început în 1942 .

Au mai trecut doi ani înainte ca Reichsluftfahrtministerium (RLM) să solicite producătorilor germani de avioane să proiecteze un luptător cu un singur jet ,3 iulie 1944, în cadrul programului Jägernot , în franceză „Program d'Urgence de Chasseur”.

Proiectul Messerschmitt a avut ca concurenți:

Niciunul dintre avioanele proiectate în cadrul acestui program nu va ajunge la finalizarea unui prototip complet.

Messerschmitt P.1101 V1, cel mai avansat dintre aceste proiecte, a fost finalizat la 80%, dar echipat cu un motor fictiv, când a fost capturat de trupele americane la centrul de cercetare Oberammergau din Bavaria pe29 aprilie 1945. Cei Aliații erau conștienți de existența acestui complex, așa că nu a fost bombardat. Profesorul Willy Messerschmitt a fost capturat în același timp de americani. Când au sosit experții din serviciile tehnice, au realizat importanța stăpânirii lor. Angajații Messerschmitt au declarat că toată documentația microfilmului despre proiect a fost ascunsă în apropiere, dar între timp trupele franceze au descoperit ascunzătoarea și și-au expediat prețioasa captură în Franța. Autoritățile franceze au refuzat să cedeze documentația americanilor sau să colaboreze cu aceștia pentru a continua proiectul.

Printre experții americani a fost Robert J. Woods de la Bell Aircraft Corporation , care era foarte interesat de concept. Prototipul a fost deteriorat de către „vânători de suveniruri” IG și, în absența documentației confiscate de francezi, nu a fost posibil să se zboare P.1101 la fața locului. Prin urmare, a fost expediat în Statele Unite pentru finalizare. A fost trimis mai întâi la Wright Field , Ohio , unde a fost studiat de experții USAAF . În august 1948 a fost trimis la fabrica Bell Aircraft din Buffalo (New York). Aeronava a fost deteriorată în timpul transportului, eliminând definitiv orice speranță de a o vedea zburând. După o inspecție atentă, a fost abandonată la începutul anilor 1950.

Robert J. Woods a construit o replică, alimentată de un reactor american Allison J33 , cu o îmbunătățire notabilă: un motor electric a făcut posibilă schimbarea devierii aripii în zbor, făcând posibilă adaptarea la diferitele faze ale zborului: decolare , urca, lupta, croaziera sau aterizare.

Desemnat Bell X-5 , prototipul V1 al acestui avion a zburat mai departe20 iunie 1951cu pilotul de testare Jean „Skip” Ziegler la comenzi . X-5 au dovedit periculoase pentru a acoperi, din cauza instabilității sale impus chiar și pentru conducătorii auto cu înaltă calificare ca Ziegler (care a fost ucis în explozia aeronavelor sale experimentale Bell X-2 la motor racheta12 mai 1953), Charles Yeager , John Boyd , Scott Crossfield sau Neil Armstrong . 14 octombrie 1953, prototipul V2, cu aripile într-o deviere de 60 de grade, a intrat într-o rotire de care pilotul de testare, maiorul Raymond Popson, nu a putut scăpa. Avionul s-a prăbușit și pilotul a fost ucis.

V1 a continuat să zboare de ceva timp, dar ideea producției în serie a fost abandonată. Acest prototip le-a permis Statelor Unite să facă mari progrese în tehnologia aripilor cu geometrie variabilă, ceea ce a dus la realizarea în anii 1970 a luptătorului montat Grumman F-14 Tomcat și a bombardierului F-111 .

Note și referințe

  1. (en) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe a lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial , Londra, Salamander Books Ltd.,1977, 247  p. ( ISBN  978-0-861-01005-9 și 978-0-517-22477-9 ) , p.  238
  2. (ro) Robert F. Dorr, „  Messerschmitt's P.1101 Never Flew, but Influenced Aviation for Decades  ” , din Defense Media Network ,22 iunie 2012.
  3. Dan Alex, „  Messerschmitt Me P.1101 Jet-Powered Fighter Aircraft  ” , pe fabrica militară ,26 mai 2016.
  4. „  Messerschmitt Me P.1101  ” .
  5. micka2b, "  Messerschmitt P 1101  " , pe toate avioanele militare ,26 iunie 2008.

Bibliografie