Saab B5
Saab B5
| |
 Vedere din avion. | |
| Constructor | Saab |
|---|---|
| Rol | Bombardier, atac la sol |
| Punere in functiune | 1940 |
| Data retragerii | 1944 |
| Număr construit | 103 |
| Echipaj | |
| 2 | |
| Motorizare | |
| Motor | Bristol Mercury XXIV |
| Număr | 1 |
| Tip | 9 cilindri stea |
| Puterea unității | 920 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 14,55 m |
| Lungime | 9,70 m |
| Înălţime | 3,76 m |
| Liturghii | |
| Gol | 2210 kg |
| Maxim | 3.377 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 332 km / h |
| Tavan | 5.900 m |
| Intervalul de acțiune | 1.127 km |
| Armament | |
| Intern | 4x 7.62mm M1919 Browning 1x coadă de 7.62mm |
| Extern | 1 bombă de 500 kg sau 2 bombe de 250 kg |
Saab B5 este un Northrop A-17 cu un singur motor de atac la sol a aeronavelor construite sub licență de către Asja napi și apoi Saab , de la anul 1938 pentru a 1941 .
Prototipul a sosit în câteva părți pe navă în Suedia 22 aprilie 1938. Era o treaptă fixă Northrop A-17 (numărul de serie 378), echipată cu un motor Bristol Pegasus XII de 875 CP similar cu Bristol Mercury cerut de suedezi. Această versiune de probă a fost desemnată B5A sub numărul 7001 și asamblată la baza militară Malmen de CVM, lângă Malmslätt ; „B” înseamnă bombardier, „A” indică versiunea motorului, aici prima care corespunde Bristol Pegasus. Un al doilea exemplar a sosit pe8 august 1938 sub numărul de serie 410, a fost asamblat în Linköping de către ASJA și a primit denumirea B5B sub numărul 7002.
Mulțumit de aceste versiuni, ASJA suedeză a asamblat sub licență alte 63 de dispozitive până în 1940 , echipându-le cu motoare Bristol Mercury XXIV de 920 CP asamblate sub licență de către industriașul SFA. Aproximativ cincizeci de ingineri americani au fost angajați pentru tranziția tehnologică până înMartie 1940. Apoi ASJA a fuzionat în grupul Saab, care a preluat licența și a asamblat 38 de avioane sub denumirea B5C.
Toate avioanele au primit un tren fix pentru a permite echiparea schiurilor în timpul iernii. Spre deosebire de vărul lor american, baldachinul lor era arcuit și antena situată chiar înainte, între motor și cabină. De asemenea, au fost întărite pentru a efectua bombardamente cu scufundări. Originalul cu două locuri, echipajul lor era format dintr-un pilot și un tuner de coadă.
Aceste aeronave au montat flotilele F4 Östersund și F12 Kalmar până în 1944 , când au fost înlocuite de Saab 17s . Cu toate acestea, unii și-au continuat cariera ca țintă de formare.
Versiuni
- B5A
Prototip asamblat de CVM, numerotat 7001, echipat cu un Bristol Pegasus XII de 875 CP .
- B5B
O versiune animată a modelului Bristol Mercury XXIV de 920 CP , un motor produs în cooperare sub licență de SFA și Pole NOHAB. Asamblat sub licență de ASJA în 64 de exemplare, numărul 7002-7065. Șase dintre aceștia au primit comenzi duble.
- B5C
Versiune produsă de Saab în 38 de unități, numărul 7066-7103. A fost diferențiată de un compartiment de bombe de design diferit și de un motor Nohab Bristol Mercury XXIV mai puternic de 980 CP .
- B5D
Varianta menită să trage ținte de antrenament.
Note și referințe
- Svenska Jarnvagsverkstaderna AB
- Centrala Flygverkstaden i Malmslätt
- În cazul în care se află un muzeu aerian din 1984, baza aeriană este și ea activă, în special cu o școală aeriană și o flotilă de elicopter.