DB Cargo | |
![]() | |
Creare | 2000 |
---|---|
Forma legala | Societate pe acțiuni constituită în conformitate cu legislația germană ( d ) |
Sediul central |
Mainz Germania |
Acționari | Deutsche Bahn (1) |
Activitate | Transport feroviar de marfă |
Produse | Transport feroviar |
Societate-mamă | Deutsche Bahn |
Filiale | BLS Cargo ( d ) , DB Schenker Rail Scandinavia ( d ) , DB Cargo Deutschland ( d ) , DB Schenker Rail Nederland ( d ) , DB Schenker Rail Schweiz ( d ) , DB Cargo UK , Euro Cargo Rail , DB Cargo Polska ( ro ) , DB Schenker Rail Italia ( d ) și DB Cargo Czechia ( d ) |
Efectiv | 31.770 (31 decembrie 2012) |
TVA europeană | DE188158403 |
Site-ul web | www.rail.dbschenker.de |
DB Cargo (fostul DB Schenker Rail and Railion ) este cel mai mare operator de transport feroviar de marfă din Europa, cu filiale în mai mult de zece țări europene (în 2018), inclusiv cel mai mare din Germania în cifre absolute și în funcție de greutatea lor în țările respective, Olanda și Danemarca .
Railion sa format pe 1 st luna ianuarie anul 2000 prin fuziunea Deutsche Bahn Cargo sucursală „marfă“ de Deutsche Bahn în Germania și NS Cargo , divizia de transport de marfă de Nederlandse Spoorwegen , Țările de Jos . În 2001, filiala de transport de marfă a Căilor Ferate Daneze ( DSB ) a fost integrată în această companie.
În 2007 , Railion a fost integrat în DB Schenker , ramura logistică a grupului Deutsche Bahn . La începutul anului 2009 , Railion a devenit DB Schenker Rail . Compania a luat numele DB Cargo 1 st martie 2016 . Marca DB Schenker este acum utilizată doar pentru activități de transport rutier, aerian și maritim.
Când DB Cargo AG și NS Cargo au fost comasate , DB deținea 94% și NS Group NV 6%; odată cu integrarea DSB Cargo, cota DB a fost redusă la 92%. Capitalul filialelor naționale este deținut de o societate holding , Railion GmbH , cu sediul social în Mainz . În 2007, DB deținea 98% din capitalul acestei companii, iar compania feroviară daneză, Den Selvstaendige Offentlige Virksomhed DSB , deținea 2%.
1 st septembrie 2003, o parte din DB AG a fost transferată către Stinnes AG , o filială deținută în totalitate de DB AG, iar la sfârșitul anului 2003, NS Group NV și-a folosit opțiunea de a vinde 6% către Stinnes AG.
Operatorul este, cu 88 miliarde tone-km (în 2005) și 275 milioane tone transportate, cu o cifră de afaceri de ~ 3,7 miliarde euro, principalul transportator feroviar de marfă din Europa de Vest din Rusia.
Flota de tracțiune este alcătuită din 1.226 locomotive electrice, 1.096 locomotive diesel și 526 locomotive de manevră pentru 4.700 trenuri pe zi formate din aproximativ 97.000 vagoane curate, 600 vagoane închiriate și aproximativ 60.000 vagoane private. Sunt deservite 4.200 de legături private de cale ferată.
58% dintre trenuri traversează cel puțin o frontieră națională. Relaxarea trecerii frontierei naționale, sistemul de electrificare și controlul trenurilor sunt sarcini importante pentru un transportator internațional de mărfuri, la fel ca și controlul transcontinental al vagoanelor individuale și poziția lor actuală. Posibilitatea de a oferi trenuri transfrontaliere sub un singur management ar fi un mijloc important de realizare a acestor obiective.
DB urmărește o strategie de cooperare , adică cooperare cu companiile feroviare din țările lor respective și concurență cu acestea pe teren.
25 mai 2007, DB și compania britanică de transport de marfă EWS au anunțat că vor fi angajate în discuții privind o cooperare mai strânsă, de la proiecte comune la achiziționarea de către DB a unei acțiuni în EWS. 28 iunie, au anunțat într-o conferință de presă comună la Frankfurt că DB vrea să preia 100% din capitalul EWS și o majoritate a companiei spaniole Transfesa .
De la fuziunea NS Cargo cu DB Cargo în 2000. Mai întâi numit „Railion Benelux”, apoi „Railion Nederland”.
A existat de la integrarea filialei de marfă a DSB în Railion în 2001.
În Iunie 2004, Railion a achiziționat 95% din capitalul companiei SFM (Strada Ferrate del Mediterraneo), înființată în 2001 la Messina cu 11 angajați. ÎnAprilie 2005, SFM a devenit Railion Italia . ÎnNoiembrie 2006, Railion Italia a angajat 85 de persoane și a rulat 550 de trenuri pe lună, cu 1,7 milioane de tone.
În ianuarie 2006, DB cumpărase Brunner Railway Services (BRS), fondată în 2005, în Dietikon, Elveția, care a devenit Railion Suisse .
Ex EWS (Căile Ferate Engleze și Scoțiene). Achiziționat de DB Cargo în 2007.
Filiala franceză a DB Cargo este Euro Cargo Rail . Acesta a fost deținut anterior de EWS de la înființarea sa în 2005.
Filială spaniolă.
În Februarie 2005, a început cooperarea în trenurile transfrontaliere între Franța și Germania, organizată prin intermediul companiei RailEuroConcept SAS , în care SNCF și omologul său german dețin fiecare 50% din capital.
Conform informațiilor din International Freighting Weekly , 60 de trenuri de marfă circulă în fiecare zi între Mannheim și șantierul SNCF din Woippy , lângă Metz , trecând prin granița dintre Saarbrücken și Forbach . Vagoanele sunt redistribuite individual în Franța sau Germania de către compania națională a țării. O echipă de 40 de șoferi francezi și germani, care utilizează 20 de locomotive multi-tensiune din seria 185, precum și locomotive SNCF, conduc trenurile. În plus, 40 de trenuri trec prin granița Perl / Apach și șase prin Kehl și Strasbourg . Această cooperare face posibilă evitarea a două ore de oprire la frontieră pentru fiecare tren.
Pentru traficul pe axa Brenner, DB funcționează cu compania germană Lokomotion , în care deține 30% din capital și compania italiană Rail Traction Company SpA (RTC) , în care Railion deține 30,7% din capital, pe care doi îl oferă serviciul de tragere peste trecătorul Brenner.
Aproximativ 80% din transportul feroviar de marfă din Suedia își are originea sau destinația sau trece prin Germania.
La începutul anului 2005, Railion GmbH ar fi încercat fără succes să achiziționeze Green Cargo , fosta divizie de marfă a Statens Järnvägen până la divizia SJ în 2000, sau să fuzioneze cu aceasta, ca și cu cele din Olanda și Danemarca.
În octombrie, Railion și Green Cargo au încheiat un acord de cooperare pe drumurile dintre șantierul din Maschen (cea mai mare șantier din Europa, la sud de Hamburg ) și Hallsberg resp. Göteborg , folosind locomotive de la ambele companii, pe uscat care trecea prin Danemarca și cu feribotul de la Scandlines , adică de la Trelleborg la Rostock sau Sassnitz .
Conform informațiilor furnizate presei 12 iunie 2007, Railion și B-Cargo , ramura de marfă a SNCB , doresc să își intensifice colaborarea. Railion l-a numit pe Carel Robbeson în calitate de coordonator pentru această sarcină. Cu experiența sa de director al Railion Nederland, el ar fi persoana ideală pentru a dezvolta această colaborare. Traficul internațional reprezintă aproximativ 70% din activitatea de „transport de marfă” a SNCB. B-Cargo este specializată în oțel și intermodal.
Railion Nederland a solicitat o licență de operator în Belgia.
O altă ramură a DB Logistics este DB Schenker cu activități în transportul rutier, transportul aerian și transportul maritim, consolidată de achiziția BAX Global pe31 ianuarie 2006.
Grupul a avut în 2006 o cifră de afaceri de 17 miliarde de euro, inclusiv 13 miliarde de către Schenker, adică transportul rutier, aerian și maritim.