Operator (i) | SNCF |
---|---|
Poreclă | ZTER |
Tip | autopropulsat |
Motorizare | Electric |
Compoziţie | 3 cutii (M1 + R + M2) |
Cuplare | UM 3 |
Constructie | din 2002 până în 2004 |
Producător (i) | Alstom , Bombardier |
N o serie | Z 21501/2 până la 21613/4 |
Număr | 57 de trenuri |
Transformare | 8 în Z 21700 (pentru LGV) |
Efectiv |
Z 21500: 49 până la11 decembrie 2017 Z 21700: 8 până la11 decembrie 2017 |
Capacitate |
211 locuri 1 re : 36; 2 din : 175 (inclusiv 3 locuri rabatabile) |
Utilizare | TER |
Dispunerea axului | 2'Bo'-2'2'-Bo'2 ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente |
Curent dual: 1,5 kV continuu 25 kV 50 Hz |
Pantografe | 2 AX pe remorcă |
Motoare de tractiune |
4 asincron 6 FJA 3063 cu ventilație forțată |
Puterea continuă | 1.700 kW |
Liturghie în slujbă | 169 t |
Lungime | 79.200 m |
Lăţime | 2.905 m |
Înălţime | 4.218 m |
Ampatament | 19.000 m |
Ampatament bogie | 2.600 m |
Acces | 1 pe fiecare parte |
Ușile | rătăcind |
Viteza maxima | 200 km / h |
Z 21500 sunt francezi electrice de trenuri autopropulsate ( unități electrice autopropulsate în clasificarea SNCF) poreclit Z TER atribuite transportului expres regionale (TER). Derivate din tracțiunea termică X 72500 (poreclită X TER ), Z TER sunt versiunea electrică și includ sistematic trei cutii. Livrate din 2002 până în 2004, principala lor caracteristică este capacitatea lor de a călători cu 200 km / h , care este o premieră pentru echipamentele TER autopropulsate. Această capacitate, utilizată în fiecare zi pe mai multe secțiuni ale liniilor convenționale, este utilizată, de asemenea, pentru prima dată pe o linie de mare viteză din 2017, pe LGV Bretagne-Pays de la Loire pentru servicii interregionale care utilizează „alt material decât un TGV. Aceasta este o premieră în Franța, grație adaptării a opt dintre aceste elemente la semnalizarea specifică a liniilor de mare viteză, renumerotată la Z 21700 .
X 72500 , produs în 117 de exemplare și echipat cu un nou estetic aerodinamic, permite modernizarea mai multor servicii regionale de transport pe distante lungi pe liniile neelectrificate. O versiune electrică a acestui echipament este apoi luată în considerare, de data aceasta concepută pentru servicii interurbane regionale sub catenară până la trei ore de călătorie și la o viteză maximă de 200 km / h . Profitând de feedback-ul de experiență de la X 72500 , nu lipsit de incidente, Z TER sunt derivate direct din prima, dar proiectate cu mai multe evoluții: viteza maximă de la 160 la 200 km / h , estetica este puțin diferită cu un nas mai rotund și linii mai fine, plăcile de rulare, sursa multor defecte pe X 72500 , nu mai sunt mobile, făcând ușile mai fiabile și accelerând închiderea ușilor, în cele din urmă remorca intermediară are o platformă coborâtă la 585 mm , la imaginea TER , contra 635 mm pe autopropulsie diesel. În plus, Z TER sunt echipate cu aer condiționat, spre deosebire de elementele Z2 pe care le susțin pe mai multe conexiuni.
Amenajarea interioară contrastează și mai mult cu X TER și include mai multe noutăți privind echipamentele regionale, cum ar fi scaunele de un nou tip și aranjate în 2 + 1 pe rând în clasa întâi, prize de curent pentru scaune vis-à-vis, revizuite iluminat și chiar posibilitatea de a instala un distribuitor automat pentru băuturi. Acestea împărtășesc celelalte caracteristici ale modelului X 72500 cu cutii din oțel inoxidabil și o compoziție cu trei cutii, dar trenul este propulsat de patru motoare electrice asincrone de 1760 kW , alimentate de două pantografe 1,5 kV continuu și 25 kV 50 Hz situate pe remorca intermediară . Acesta din urmă este fabricat ca subcontractant de către Bombardier Transport în Crespin , lângă Valenciennes , construcția unităților de putere și ansamblul fiind încredințate Alstom , în fabrica sa din Aytré , lângă La Rochelle , și proiectarea la cabinetul Avant. .
În timp ce piața acoperă 133 de mașini, doar 57 de unități sunt fabricate în cele din urmă la fabrica Alstom din Aytré-La Rochelle, datorită sosirii iminente a versiunii electrice a AGC a Bombardier, Z 27.500 , și mai ales având în vedere numărul redus de regiuni sau interregionale. conexiuni care pot fi asigurate la 200 km / h . Din acest motiv, numai regiunile din vestul Franței, unde sunt amplasate majoritatea secțiunilor liniilor convenționale care pot fi parcurse cu această viteză, comandă acest echipament.
Elementul pre-serie PS 1 ajunge pe 26 aprilie 2002la locul de testare Villeneuve-Saint-Georges, lângă Paris, după două luni de teste pe pista de testare de la uzina Alstom din Aytré, lângă La Rochelle. Fără orice dezvoltare comercială, permite studierea comportamentului în captare, frânare și stabilitate, urmat de teste de performanță la tracțiune. Elementul PS 2 a fost lansat la sfârșitul lunii mai a aceluiași an. Permite omologarea dinamică și testele de frânare, care au loc pe diferite secțiuni ale rețelei feroviare naționale. După numeroase curse de până la 200 km / h pe liniile Étoile de Tours, ambele sub 1,5 kV și sub 25 kV, testele continuă pe linia Paris - Strasbourg între Château-Thierry și Châlons-en -Champagne. În iulie, un tren de testare se confruntă cu rampele pireneice dintre Tarbes și Capvern și între Pau și Oloron-Sainte-Marie. 23 și24 octombrie, PS 1 circulă în Savoie, mai întâi cu un AR Chambéry - Évian-les-Bains prin Aix-les-Bains, Annecy, La Roche-sur-Foron și Annemasse, în timp ce a doua zi merge spre Modane pe linia Maurienne în dimineața, înainte de a reveni după-amiaza la Annecy și La Roche-sur-Foron.
Primul tren este prezentat oficial publicului larg pe 4 octombrie 2002, în prezența secretarului de stat pentru transporturi, atunci regiunea Centru este prima care angajează trenuri în servicii comerciale în primăvara anului 2003. Întâi alocată relațiilor de la Orléans la Limoges, Bourges, Poitiers și de la Tours la Angers în 15 iunie, eliminând Z2 care înlocuiește Z 5300 la sfârșitul vieții sale. Dar aleargă cu 200 km / h numai în timpul serviciului de iarnă 2003/2004. În vara anului 2003, a venit rândul regiunii Bretania să își angajeze elementele în relațiile de la Rennes la Brest și Quimper, urmată imediat de regiunea Pays de la Loire, care a pus Z TER în circulație între Nantes și Rennes, de la Rennes la Laval și Le Mans, precum și între Le Mans, Angers și Nantes. Cele trei regiuni Centru, Bretania și Pays de la Loire au fost în posesia întregii dotări în vara anului 2004.
Regiunea Poitou-Charentes operează primul din cele cinci seturi de tren din 14 decembrie 2003între Poitiers și La Rochelle, precum și între Poitiers și Tours, înlocuind mașinile Corail și USI. În cele din urmă, regiunea Aquitaine, ultima livră, angajează elemente în mai multe unități între Bordeaux și Pau sau Bayonne, înlocuind trenurile remorcate formate din mașini UIC sau USI. Poitou-Charentes și Aquitaine împărtășesc ultimele șapte elemente construite la sfârșitul anului 2004, singurele regiuni în care autovehiculele nu ajung la 200 km / h .
Z TER beneficiază, de asemenea, de îmbunătățirile aduse în 2014/2015 pentru TGV, care aduc viteza maximă de la 160 la 200 km / h pentru mai multe secțiuni ale radialelor bretone de la Rennes la Brest și de la Rennes la Quimper.
Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2009, regiunea Poitou-Charentes și-a vândut flota de cinci elemente regiunii Pays de la Loire, pentru o sumă de 22 de milioane de euro, pentru a-și raționaliza flota, în schimbul AGC, deși cea având a finanțat modernizarea la 200 km / h a unei secțiuni a liniei de la Poitiers la La Rochelle pentru a rula Z TER la viteza maximă. La sfârșitul anului 2014, parcul din regiunea Aquitaine, alcătuit din șase componente, a fost la rândul său vândut primelor trei regiuni, în urma achiziției Régiolis , concentrând în continuare Z TER în trei regiuni și asigurând o distribuție destul de echitabilă între Loire (21 de elemente), Bretania (19) și Centru (17). Fiecare pereche de vâsle se vinde cu aproximativ 6,5 milioane de euro.
Dintre utilajele aparținând regiunii Pays de la Loire, opt dintre ele au fost echipate cu TVM și ETCS nivel 2 între 2015 (prima mașină aprobată) și 2016 (pentru celelalte șapte) pentru o sumă de 16 milioane de euro pentru a călători pe Bretagne -Linia de mare viteză Pays de la Loire, care a fost deschisă în 2017 pentru a oferi legături între Laval și Angers (și dincolo de Rennes și Nantes) datorită virgulei Sablé . Acestea sunt renumerotate în seria Z 21700 cu această ocazie.
2 iulie 2017, trenul Z 21795/96 inaugurează legătura dintre Nantes și Laval și care, potrivit lui Patrick Leweurs, directorul proiectului LGV la SNCF Réseau, este „ o premieră mondială ”, „ Niciodată un TER nu rulase pe un LGV până acum ” .
Un element Z TER oferă 217 de locuri, inclusiv 171 în clasa a doua și 36 în clasa întâi.
Motorul cu număr impar are, pe partea cabinei șoferului, un spațiu de primă clasă, accesibil pe două trepte și cuprinzând 18 locuri, cu o dispunere în configurație 2 + 1, precum echipamentul principal, și nu în 2 + 2 ca pe X TER. Scaunele, acoperite cu catifea de visiniu și culoarea vinului, au cotiere individuale și lumini de lectură. Culoarea roșie domină, cu un covor și un tavan de această culoare. Platforma de acces are toalete și trei locuri rabatabile. Pe cealaltă parte a platformei, clasa a doua are două jumătăți rotunde față în față, fiecare cu trei locuri, urmate de două trepte și o ușă cu geam dublu care duce la un compartiment cu 46 de locuri într-o configurație 2+. 2, cu scaune acoperite în țesătură de velur gri și albastru, dar fără lumini de citire individuale. La etajul clasei a doua, covorul este gri.
Inter-traficul către remorcă este prevăzut cu uși din sticlă cu două foi. Intercirculația prin inel etanș este similară cu cea a modelului Z 20900 din Île-de-France, între cele două remorci centrale ale acestora. Z TER are trei toalete, comparativ cu două din cutia X TER, cu ușă de acces manuală și nu electrică ca în versiunea termică, prea complexă și prea nesigură. Prima remorcă centrală are un compartiment 2 din clasă cu 22 de locuri. Acest spațiu este separat de platforma centrală coborâtă de o ușă de sticlă cu două frunze, apoi cu trei trepte. Zona de servicii are un spațiu pentru persoanele cu mobilitate redusă (PRM), cu o locație pentru un scaun cu rotile și trei locuri rabatabile, urmate de zece locuri în 2 + 1, lăsând loc pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Platforma are o toaletă, trei suporturi pentru biciclete și trei scaune rabatabile. Trei trepte duc la al doilea compartiment 2 al clasei cu 32 de locuri.
În cele din urmă, autocarul cu perechi are un compartiment cu 46 de locuri similar cu celălalt autocar, separat de platforma de serviciu printr-o ușă dublă din sticlă și două trepte. Platforma are o zonă de bar cu o locație pentru dozatoare de băuturi și bomboane, situată în fața unui raft de tip bar cu două scaune înalte. După ușile de acces sunt o toaletă și trei scaune rabatabile, urmate de două trepte și ușa dublă din sticlă care oferă acces la al doilea compartiment de primă clasă, cu 18 locuri ca la autocarul opus.
Moovi TER este proiectat de la elementul Z 21569/570 din regiunea Bretagne, care sa prăbușit martie 2007 în timpul unui impact la o trecere la nivel cu o remorcă plină de suspensie. Acesta din urmă devine un prototip care prezintă un nou aspect interior și o livrare exterioară specifică, dezvoltat de agenția RCP Design Global , pentru SNCF, cu scopul de a prezenta regiunilor franceze posibilele îmbunătățiri pentru trenurile regionale: Wi-Fi , ecran LCD , joc electronic integrat pe tabletă, scaun pivotant, sufragerie, zonă „descoperire” dedicată bunăstării, zonă de joacă „ludospace” pentru copii etc.
Trenul este prezentat publicului în septembrie 2008cu ocazia târgului Innotrans din Berlin . 5 decembrie 2008, începe operațiunea pe liniile Brest - Rennes și Quimper - Rennes ale rețelei TER Bretagne , pe o durată planificată de un an. S-a planificat ca trenul să fie pus înapoi în aranjament standard (interior și livrat), dar acest lucru nu mai este planificat. Cu toate acestea, unele echipamente nu mai sunt funcționale (ecrane LCD, touch pad-uri).
Z 21500 sunt autopropulsate electrice cu dublu curent de 1500 volți directe și 25 kV alternante, capabile să circule pe întreaga rețea feroviară națională cu gabarit normal electrificat. Sunt autorizate la o viteză de 200 km / h . La fel ca X TER, componentele pot fi cuplate datorită cuplajului lor automat Scharfenberg , la viteza de trei componente. Un element Z TER este alcătuit din două unități de putere care flancează o remorcă centrală, a cărei podea este parțial coborâtă, spre deosebire de X TER, facilitând accesul persoanelor cu mobilitate redusă. Fiecare element, cu o lungime totală de 79,20 m , are o masă goală de 164 tone.
Cele două pantografe specializate 1,5 kV continuu și 25 kV 50 Hz sunt situate pe remorca intermediară, precum și pe transformator. Cele două boghiuri ale fiecărei unități de motor sunt prevăzute cu o axă motrice cu o putere nominală de 550 kW , pentru un total de 1.760 kW per element. Motorizarea este de tip asincron trifazat , controlată de un lanț de tracțiune ONIX (invertor de nouă generație cu integrare excepțională), precum Z 23500 (TER 2N) și TER 2N NG . Elementele au frânare reostatică sau frânare electrică, precum și frânare mecanică prin discuri încastrate pe roți sau tălpi. Frânarea de urgență este asigurată de plăcuțe electromagnetice amplasate pe trei dintre cele patru boghiuri cu motor.
Diferențele cu X 72500 sunt următoarele:
Acestea împărtășesc celelalte caracteristici ale X 72500:
motor | remorcă | |
---|---|---|
lungime | 26.450 m | 25.600 m |
ampatament | 19.000 m | |
lăţime | 2.905 m | |
masa goală | 56,56 t | 48,32 t |
Z TER din regiunea Bretaniei se desfășoară pe cele două linii radiale nord și sud (Rennes - Brest și Rennes - Quimper ), precum și legăturile interregionale Rennes - Nantes și Quimper - Nantes.
Vehiculele aparținând regiunii Pays de la Loire circulă pe Le Croisic - Nantes - Angers - Tururi în cabotaj pe TER omnibus care deservesc porțiuni de linii, pe Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans și din2 iuliepe Nantes - Sablé - Rennes într-o misiune expresă (deservind doar câteva stații intermediare) permițând să profitați de viteza de 200 km / h posibilă pe o mare parte a călătoriei.
În regiunea Centru , Z 21500 circulă pe Orléans - Bourges și pe Orléans - Blois - Tours, precum și pe legăturile interregionale Tours - Poitiers, Limoges sau Angers.
Flota din regiunea Aquitaine , mai mică ca număr, cu doar șase utilaje, le-a folosit în Bordeaux - Hendaye și Bordeaux - Arcachon până la vânzarea lor în 2014 către celelalte trei regiuni care dețin aceste utilaje.
În al doilea trimestru al anului 2017, flota de 57 Z TER aparține a 3 regiuni:
Z 21500 la stația Saint-Jean de Luz (Pirineii Atlantici)
A Z 21500 într-o misiune Nantes Baco.
Z 21705/706 la stația Sablé
Z 21531/532 la stația Paris-Austerlitz
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.