Linia 8 a tramvaiului Île-de-France

Costul proiectului, cu excepția materialului rulant, este de 244 milioane de euro fără taxă și este finanțat de:

• Île-de-France Regiune (190305 M €);
• Consiliul general din Seine-Saint-Denis (46,293 milioane EUR);
• statul (5.301 M €);
• comunitatea de aglomerare Plaine-comuna (€ 1.800 milioane);
• RATP (0301000 €).

Costul materialului rulant, estimat la 43 de milioane de euro (pentru 20 de trenuri) (valoarea din ianuarie 2011), este finanțat 100% de STIF, în urma acordului STIF / RATP privind finanțarea prin leasing a trenurilor de tramvai.

Bugetul contractului de proiect pentru regiunea de stat 2007-2013 prevede finanțare de 165,40 milioane EUR (valoare ianuarie 2006), defalcat după cum urmează: stat (42,00 milioane EUR), regiune (123,40 milioane EUR).

Trafic

Traficul preconizat înainte de deschiderea liniei era de 16 milioane de călători pe an, sau 55.000 de călători pe zi, inclusiv 6.200 de călători în ora de vârf a dimineții. La un an de la lansare, RATP avansează exact această cifră pentru prezența zilnică, cu o rată de punctualitate de 97,5%. Potrivit Journal de Saint-Denis: RATP, într-un diagnostic efectuat pe toate liniile de tramvai, consideră că T8 are o frecvență foarte mare, în special în timpul orelor de vârf, cea mai mare din Île-de-France. Numărările efectuate de el arată că rata de încărcare nu necesită armarea liniei. Drept urmare, utilizatorii vor trebui să suporte o așteptare suplimentară (trecere de 3 până la 4 minute) în timpul orei de vârf, precum și sâmbăta dimineața și duminica după-amiaza. .

Infrastructură

Traseu și stații

Linia T8 are o lungime de 8,45 kilometri. Se conectează în departamentul Seine-Saint-Denis , municipalitățile Saint-Denis , Épinay-sur-Seine și Villetaneuse , oferind legături cu liniile C și D ale RER , linia de tramvai T1 , linia 13 a tubului și linia H Transilien . Pe o rază de 400 de metri în linia de zbor, sunt deservite 77.000 de locuitori și locuri de muncă.

Linia folosește drumurile existente în cele trei municipalități. Cu toate acestea, la Saint-Denis, dezvoltarea terminalului său într-o parcare publică a fost însoțită de o restructurare totală a acestui fost interschimb rutier, care a devenit, în cadrul ZAC de la Porte de Paris , un spațiu urban revitalizat. .

• Platforma de plecare a terminalului Porte de Paris, alături de clădirile în construcție în timpul inaugurării din decembrie 2014

• Stația Saint-Denis Porte de Paris și stația din spate

Din nou în Saint-Denis, linia pleacă de la rue de la Poterie utilizând un decalaj existent între clădirile industriale și orașul Maurice-Thorez.

În iunie 2018, RATP a lansat lucrări pentru stabilirea liniilor de conexiune cu liniile T1 la est de stația Saint-Denis .

Linia de tramvai T8 are șaptesprezece stații, dintre care trei sunt terminus. La propunerea RATP și în consultare cu părțile interesate locale, numele stațiilor au fost adoptate de STIF și anunțate în revista de tramvaie T8 în ianuarie 2014.

					Statie	Lat / Long	Zonat	Comuna	Corespondenţă
		■			Saint-Denis - Porte de Paris	48 ° 55 ′ 47 ″ N, 2 ° 21 ′ 29 ″ E	3	St Denis
		•			Pierre de Geyter	48 ° 55 ′ 57 ″ N, 2 ° 21 ′ 07 ″ E	3	St Denis
		•			Saint-Denis - Gara	48 ° 56 ′ 08 ″ N, 2 ° 20 ′ 51 ″ E	3	St Denis
		•			Paul Eluard	48 ° 56 ′ 24 ″ N, 2 ° 20 ′ 43 ″ E	3	St Denis
		•			Delaunay-Belleville	48 ° 56 ′ 45 ″ N, 2 ° 20 ′ 50 ″ E	3	St Denis
	•				Cezar	48 ° 56 ′ 58 ″ N, 2 ° 20 ′ 33 ″ E	3	Villetaneuse
	•				Jean Vilar	48 ° 57 ′ 12 ″ N, 2 ° 20 ′ 37 ″ E	3	Villetaneuse
	•				Pablo Neruda	48 ° 57 ′ 24 ″ N, 2 ° 20 ′ 38 ″ E	3	Villetaneuse
	■				Universitatea Villetaneuse	48 ° 57 ′ 34 ″ N, 2 ° 20 ′ 31 ″ E	3	Villetaneuse
			•		Blumenthal	48 ° 56 ′ 53 ″ N, 2 ° 20 ′ 19 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Telefoane mobile	48 ° 57 ′ 00 ″ N, 2 ° 19 ′ 44 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Beatus	48 ° 57 ′ 06 ″ N, 2 ° 19 ′ 13 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Centrul comercial Rose Bertin Ilo	48 ° 57 ′ 11 ″ N, 2 ° 18 ′ 56 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Lacépède	48 ° 57 ′ 19 ″ N, 2 ° 18 ′ 44 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Gilbert Bonnemaison	48 ° 57 ′ 19 ″ N, 2 ° 18 ′ 29 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			•		Épinay-sur-Seine - Stație	48 ° 57 ′ 21 ″ N, 2 ° 18 ′ 07 ″ E	3	Epinay-sur-Seine
			■		Epinay-Orgemont	48 ° 57 ′ 20 ″ N, 2 ° 17 ′ 45 ″ E	3	Epinay-sur-Seine

Stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminal pentru anumite misiuni. Coordonatele sunt aproximative.

Puncte unice

• Trecerea T1 / T8

• Răscruce de drumuri T8 și T1, văzută din strada Brise-Échalas .

• Conexiune în standby între T8 și T1, la intersecția celor două linii.

• Bandă nemarcată, strada Brise-Échalas din Saint-Denis

• Strada Brise-Échalas și Canalul Saint-Denis .

• Capătul străzii, spre viaductul RD24 și liniile liniei Paris-Nord din Lille .

• Trecere sub liniile de cale ferată Paris-Lille și joncțiunea Épinay-sur-Seine

• Pasajul de sub căile ferate.

• Bifurcația d'Épinay, văzută din trunchiul comun. În dreapta, începutul ramurii Villetaneuse.

Loc de întreținere și depozitare

Întreținerea trenurilor liniei de tramvai T8 se efectuează într-un loc de depozitare și întreținere situat la capătul sucursalei Villetaneuse , în zona de activitate economică cunoscută sub numele de Château à Villetaneuse, la locația castelului Vechiului Regim , distrus la începutul XIX - lea  lea și al cărui parc a fost transformat la sfârșitul acestui secol în zona de activitate.

Deoarece proiectarea clădirii a făcut obiectul unei abordări ecologice, s-a acordat o atenție deosebită integrării clădirii în mediul imediat, precum și gestionării apei și a energiei.

Situl de întreținere și depozitare a trenurilor (SMR) a fost inaugurat pe 28 mai 2014. Acesta găzduiește 20 de trenuri în prima fază, dar păstrează posibilități de extindere ulterioară. Acesta include șase clădiri cu o suprafață mai mare de 6.000  m 2 (clădire de intrare, clădire tehnică care include o stație de rectificare și o stație principală de iluminat, hală de întreținere cuprinzând două șine pe o groapă, stație de service, turn în groapă și mașină de spălat) , o zonă mare de curățare și o zonă de depozitare în aer liber.

Trenurile pot fi accesate de pe o singură cale de legătură care începe de la terminalul Villetaneuse-University .

Funcționarea liniei

Linia T8 funcționează de luni până sâmbătă de la 5  pm  30 la 0  am  30 și duminica și sărbătorile de la 6  pm la 0  h  30 . Când a fost pus în funcțiune, a funcționat în timpul orelor de vârf, cu viteza unui tramvai la fiecare șase minute pe fiecare ramură sau la fiecare trei minute pe trunchiul comun. În timpul orelor de vârf de luni până sâmbătă, precum și duminica și sărbătorile, frecvența era un tramvai la fiecare zece minute pe fiecare ramură sau la fiecare cinci minute pe trunchiul comun.

În aprilie 2018, Île-de-France Mobilités decide să reducă frecvențele din septembrie 2018 trecând la un tramvai la fiecare opt minute pe fiecare ramură și la fiecare patru minute pe trunchiul comun în timpul orelor de vârf și prin reducerea numărului de pasaje sâmbătă dimineață și duminică după-amiază.

Tramvaiele merg spre Porte de Paris către Villetaneuse-Université în 14 minute și Porte de Paris către Épinay-Orgemont în aproximativ 22 de minute, pentru o viteză comercială medie estimată de 18,4  km / h în timpul orei de vârf. Tramvaiul are prioritate la semafoare.

Stoc rulant

Linia T8 este echipată cu douăzeci de trenuri de tip Citadis 302 (identice cu cele ale T7), de la producătorul Alstom . Interiorul lor diferă de cel al trenurilor modelului T7 prin culorile țesăturilor scaunelor, barelor de prindere și tavanelor. Au 32 de metri lungime și 2,4 metri lățime.

• Livrarea unui tren T8 printr-un convoi excepțional.
• În centrul de depozitare.
• Nasul trenului 806.
• Amenajări interioare ale unui tren T8

Conducerea și semnalizarea

Conducerea pe linie este „la vedere” . Există doar semne de limitare a vitezei, semne de protecție a rutelor și semnale care protejează trecerea intersecțiilor. Pentru acesta din urmă, sistemul rutier este echipat cu semnale de trafic clasice de tip R11, în timp ce linia este echipată cu semnale de tip R17 și R18 asociate cu indicatoarele rutiere.

Pe un fundal negru, o bară orizontală albă indică oprirea, un cerc alb anunță un semnal de oprire și o bară albă verticală în sensul liber. Un semn de ajutor de funcționare completează aceste semnale, un diamant luminos indicând gestionarea cererii de prioritate la răscruce.

Protecția semnalelor rute și semnale de funcționare sunt amplasate înainte ca echipamentul de cale (comutatoare). De Semnele limită de viteză sunt prezentate la rândul lor ca pătrate cu numere negre pe fond alb. În cele din urmă, indicatorii de pană de curent sunt instalați în amonte de fiecare sector de alimentare al liniei aeriene de contact (LAC). Două cercuri albe aliniate într-o poziție verticală anunță o linie alimentată, aliniată în poziție orizontală o linie fără alimentare.

Prețuri și finanțare

Prețul liniei de tramvai T8 este identic cu cel al celorlalte linii de tramvai operate de RATP, precum și cu majoritatea liniilor de autobuz și accesibile cu aceleași abonamente. Un bilet t + permite o singură călătorie indiferent de distanța cu una sau mai multe conexiuni posibile cu liniile de autobuz și tramvai pentru o durată maximă de 1 oră 30 de minute între prima și ultima validare, dar nu cu metroul sau RER .

Finanțarea funcționării liniei (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de RATP. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, Île-de-France Mobilités , prezidată din 2005 de președintele consiliului regional din Île-de-France și formată din aleși locali. Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor. Echilibrul financiar al operațiunii este asigurat de o alocare anuală globală pentru transportatorii din regiune, grație plății de transport plătite de companii și contribuțiilor autorităților publice.

Proiecte

Extensii avute în vedere

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot modifica semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.

De la Plaine Saint-Denis la Rosa-Parks

O extindere a Tram'Y a fost planificată spre sud ca parte a dosarului de selecție a orașului gazdă pentru Jocurile Olimpice din 2012 („Paris 2012”), pentru a deservi districtul olimpic.

Linia ar fi continuat de la Saint Denis-Porte de Paris la Plaine Saint-Denis , deservind orașul Francs-Moisins din Saint-Denis , Stade de France , stația La Plaine - Stade de France , Frontul stație Extensie populară a liniei 12 , Porte d'Aubervilliers, și s-ar fi încheiat la stația Rosa-Parks , conectându-se astfel cu linia de tramvai RER E și T3b .

Având în vedere eșecul aplicației de la Paris, această extindere la sud de Tram'Y nu a mai fost studiată, în ciuda interesului activ al orașului Paris și al comunei Plaine pentru acest proiect, care urma să îmbunătățească fundamental accesibilitatea. În Plaine Saint Denis sector, care devine din nou un centru major al dezvoltării economice.

Cu toate acestea, proiectul SDRIF adoptat înseptembrie 2008reafirmă proiectul Tram'Y în ansamblu, adică până la stația Rosa-Parks , iar contractul de proiect Regiune-Departament (CPRD) Regiunea IDF / Orașul Paris din 2009 prevede un plic de 3 milioane euro pentru studii pentru această extindere (împreună cu T3b până la Porte d'Asnières).

Această prelungire sudică a liniei pe aproximativ șase kilometri ar servi, prin urmare:

• orașul Francs-Moisins din Saint-Denis  ;
• Stade de France cu stația de viitor linia de 15 și stația de La Plaine - Stade de France ( RER B );
• frontală Populaire stația de linia 12 , situat la Place du Front Populaire , la limita dintre comunele din Saint-Denis ( rue Proudhon ) și Aubervilliers ( rue des Gardinoux );
• zona de ocupare a Plaine Saint-Denis;

și se termină la stația de Rosa Parks ( RER E ), în 19 - lea  arrondissement din Paris . Această stație, pusă în funcțiune13 decembrie 2015, face legătura cu linia de tramvai T3b și îmbunătățește serviciul către cartierul Porte d'Aubervilliers , care este unul dintre polii importantei zone de dezvoltare cunoscută sub numele de Paris Nord-Est .

Proiectul de reamenajare al orașului Paris pentru districtele de nord-est prevede utilizarea spațiului central al bulevardului de la porte d'Aubervilliers între locul Skanderbeg (limita cu Aubervilliers) și stația Rosa-Parks pentru T8.

În martie 2017, STIF a aprobat acordul de finanțare pentru studii preliminare pentru extinderea T8 la Paris, între stația Saint-Denis și Rosa-Parks din RER E, pentru o sumă de 3.500.000 de euro, în vederea „sondajului public”. Această nouă secțiune se va extinde pe 5,5  km și ar putea deservi 9-10 stații noi.

Île-de-France Mobilités (fosta STIF) organizează o consultare 9 septembrie la 26 octombrie 2019 în care stația Pressensé este opțională și sunt disponibile două opțiuni ortogonale pentru terminalul Rosa-Parks.

Stațiile traseului ales sunt listate de la nord la sud:

					Statie	Lat / Long	Zonat	Municipii	Corespondenţă
		•			Saint-Denis - Porte de Paris	48 ° 55 ′ 47 ″ N, 2 ° 21 ′ 29 ″ E	3	St Denis
		•			Liceul Suger	48 ° 55 ′ 46 ″ N, 2 ° 21 ′ 58 ″ E	3	St Denis
		•			Casanova	48 ° 55 ′ 36 ″ N, 2 ° 21 ′ 58 ″ E	3	St Denis
		•			Apăsat (opțional)	48 ° 55 ′ 16 ″ N, 2 ° 21 ′ 52 ″ E	2	St Denis
		•			La Plaine - Stade de France	48 ° 55 ′ 05 ″ N, 2 ° 21 ′ 43 ″ E	2	St Denis
		•			Liceul La Plaine	48 ° 54 ′ 55 ″ N, 2 ° 21 ′ 59 ″ E	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			Campusul Condorcet	48 ° 54 ′ 33 ″ N, 2 ° 21 ′ 56 ″ E	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			Front popular	48 ° 54 ′ 25 ″ N, 2 ° 21 ′ 57 ″ E	2	Saint-Denis , Aubervilliers
		•			EMGP	48 ° 54 ′ 11 ″ N, 2 ° 21 ′ 57 ″ E	2	Aubervilliers
		•			Poarta Aubervilliers	48 ° 53 ′ 56 ″ N, 2 ° 22 ′ 15 ″ E	1	Paris
		■			Rosa Parks	48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 22 ′ 24 ″ E	1	Paris

Numele stațiilor nu sunt definitive. Coordonatele și zonele sunt aproximative.

Sud-est sau sud-vest de stația Rosa-Parks

Dincolo de această stație, Cercul de Studii Feroviare din Parisul de Vest (COPEF) și Atelierul de Planificare Urbană din Paris (APUR) iau în considerare, în studiile publicate respectiv în 2006 și august 2011, reutilizarea de către linia T8 a segmentului estic al liniei Petite Ceinture .

• APUR studiază trei ipoteze: ipoteza scurtă cu extindere la Parc des Buttes-Chaumont (legături cu linia de metrou 5 și linia 7 ), ipoteză medie cu extindere la Porte de Vincennes (legături cu liniile T3a și T3b ale tramvaiului și liniile 1 , 3 , 7 bis , 9 și 11 ale metroului) și ipoteză lungă cu extindere la Gare de Lyon (legături cu 6 , 8 și 14 ale metroului și linia A a RER ). Cu toate acestea, ipoteza lungă este considerată de puțin interes.
• COPEF oferă o extindere a Evangheliei (în prezent stația Rosa-Parks ) la Biblioteca François Mitterrand (prin, teoretic, stația Boulevard Masséna ), oferind o conexiune cu partea centrală a liniei C a RER , precum și cu linia de metrou 14 și tramvaiul T3a .

COPEF propune, de asemenea, o conversie a liniei T8 într-un tramvai-tren , precum și utilizarea materialului rulant care poate ajunge la 100  km / h . Acest lucru ar permite, de asemenea, circulația pe Petite Ceinture, la ore de vârf sau noaptea, a trenurilor de marfă și a materialelor schimbate între centrele de întreținere (TGV, locomotive).

În plus față de noi conexiuni, această extensie ar avea avantajul de a servi zonele slab conectate la sistemul de transport în comun, în special în 20 - lea  district. Cu toate acestea, are două dezavantaje principale: o parte semnificativă a traseului său este situată într-un tunel adânc, ceea ce generează constrângeri semnificative. Lucrările (șenile, fundațiile, viaductele, tunelurile) sunt vechi, neglijate mult timp și vor trebui reparate sau chiar înlocuite complet. Costul extinderii între stația Rosa-Parks și Porte de Vincennes este estimat la 260 de milioane de euro pentru 6,5  km . O extensie prin parcul Buttes-Chaumont până la Gambetta este apoi dezbate un cost mai mic în timp ce deservesc 20 - lea  district.

În cele din urmă, într-un studiu realizat de Atelier parisien d'urbanisme în mai 2012, o altă ipoteză evocă posibilitatea unei extinderi spre sud-vestul stației Rosa-Parks, spre Gare de l'Est , prin luarea pistelor. prezent alături de linia E a RER . Ar avea loc ca parte a reamenajării zonei extinse de nord-est a Parisului. Ar urma pe Pajol , ar deservi stația de metrou La Chapelle în linia 2 și se termină astfel Gara de Est. Cu toate acestea, există deja o legătură cu Gare de l'Est de la Porte de la Villette pe linia de metrou 7 .

Extensii spre nord și vest Nord

Orașele învecinate și-au exprimat dorința ca tramvaiul să le fie extins: Montmagny pentru sucursala Villetaneuse și Argenteuil pentru sucursala Épinay-sur-Seine . Aceste dorințe nu au fost încă luate în considerare .

Spre vest

În decembrie 2010 , Comunitatea de aglomerare Parisis și municipalitățile învecinate, precum și Comunitatea de aglomerare Cergy-Pontoise au solicitat extinderea acestei linii ca transport public pe site-ul propriu (TCSP) la Cergy prin RD 14 pentru a oferi transportul public, care este în mare parte insuficient în Val-d'Oise și pentru a reduce traficul rutier generat de această lipsă de transport.

O primă fază ar putea lega Patte d'Oie d'Herblay, formând o intersecție prin RD 392 prin extinderea liniei de tramvai T2 , care a ajuns la Bezons în 2012 . A doua fază ar lega Patte d'Oie d'Herblay de aglomerarea Cergy-Pontoise , urmând totuși traseul RD 14 apoi cel al autostrăzii A15 .

Această cerere a fost făcută în august 2011 către Nathalie Kosciusko-Morizet , pe atunci ministru al ecologiei, dezvoltării durabile, transporturilor și locuințelor .

Note și referințe

Note

1. Ca să nu mai vorbim de trecerea subterană a celor 8 linii ale liniei Paris - Mulhouse pentru a ajunge pe bulevardul Corentin-Cariou , cea atribuită anterior Petite Ceinture fiind neutralizată de stația Rosa-Parks pentru acces la peron, mult mai târziu. realizarea studiului citat. Prin analogie, proiectul de accesibilitate la stația Saint-Denis are un cost de 78 de milioane de euro.

Referințe

1. 22 min între „Porte de Paris” și „Épinay-Orgemont” și 14 min între „Porte de Paris” și „Villetaneuse-Université”
2. „  Trafic anual și zilnic  ” , pe omnil.fr (accesat la 8 iulie 2021 )
3. Sursa: Jean Robert, Les tramways parisiens , ediția Jean Robert, Paris, 1992.
4. Compania North Parisian Electric Tramways Company fiind cumpărată în 1910 de Compania de Tramvaie a Departamentului Paris și Seine (TPDS).
5. STIF - Proiectul "T8 Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse - Departamentul: 93" .
6. [PDF] - Anchetă publică în vederea realizării proiectului de tramvai Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse, concluzii de la pagina 94 la pagina 96 din raportul comisarului de anchetă din mai 2007
7. Sursă: comunicat de presă al STIF după reuniunea Consiliului Director din 10 octombrie 2007
8. „  Saint-Denis - Épinay-sur-Seine - Proiectul de tramvai Villetaneuse  ” , pe iledefrance-mobilites.fr , deliberarea14 februarie 2008(accesat pe 29 iulie 2018 )  ; acest document este o arhivă .
9. [PDF] Alocarea numerelor de linie de tramvai de către STIF
10. lucru , pe site-ul oficial al proiectului http://www.tram-y.fr , consultat la 16 iunie 2013 și 6 ianuarie 2014.
11. „  Alstom a câștigat contractul pentru liniile de tramvai T7 și T8 [și] cu RATP și sărbătorește regiunea Ile de France 1500 - lea  Citadis a ordonat  “ , pe alstom.com ,28 ianuarie 2011(accesat la 14 noiembrie 2020 ) .
12. 107 noi de tramvai seturi pentru Île-de-France , pe ratp.fr site - ului . Accesat la 16 februarie 2012.
13. 107 tramvaie închiriate: Ile-de-France durează 33 de ani, mobilicites.com
14. [PDF] STIF - Marți, 18 noiembrie, tramvaiul T8 își va începe „cursa uscată”, etapa finală înainte de punerea în funcțiune programată pentru 16 decembrie 2014 , pe site-ul stif.org , consultat pe 14 noiembrie 2014.
15. TRAM'Y T8 Saint-Denis - Épinay-sur-Seine - Villetaneuse. , pe seine-saint-denis.fr , consultat la 14 noiembrie 2014.
16. "  AUT FNAUT IdF:" Conexiunea tramvaielor T1 și T8 din Saint-Denis va fi finalizată în curând. Lipsesc doar câțiva metri de șine. Va permite transferul seturilor de trenuri între cele 2 depozite pentru întreținere ...  ” , pe twitter.com ,8 mai 2018(accesat la 17 iulie 2018 ) .
17. „  T1 - T8: conexiunea ... în cele din urmă!  » , Pe transportparis.canalblog.com ,15 mai 2018(accesat la 17 iulie 2018 ) .
18. la condițiile economice din ianuarie 2007.
19. 107 de tramvaie noi pentru Île-de-France , pe ratp.fr . Accesat la 3 aprilie 2013.
20. Tram'y - „Cifre cheie”
21. Jean-Gabriel Bontinck, „  La un an de la lansare, tramvaiul T8 atrage 55.000 de călători pe zi  ” , leparisien.fr,15 decembrie 2015(accesat la 16 decembrie 2015 )
22. Claude Bardavid, „  Tramway T8 / Vivement le prolongation!  » , Pe lejsd.com , articol din27 aprilie 2018(accesat la 17 mai 2018 )  :„Dacă partea Île-de-France Mobilités este asigurată că acest proiect va vedea lumina zilei pentru 2024, scepticismul rămâne omniprezent. Programată pentru 2020, ancheta publică trebuie să se desfășoare în mod imperativ la acea dată, dacă urmărim 2024, iar un acord cu orașul Paris este semnat în cele din urmă ”.
23. "  AUT FNAUT IdF:" Conexiunea tramvaielor T1 și T8 din Saint-Denis va fi finalizată în curând. Lipsesc doar câțiva metri de șine. Va permite transferul seturilor de trenuri între cele 2 depozite pentru întreținere ...  ” , pe Twitter ,8 mai 2018(accesat la 16 ianuarie 2018 ) .
24. „  T1 - T8: conexiunea ... în cele din urmă!  » , On transportparis - Magazinul web de transport parizian ,15 mai 2018(accesat la 16 iulie 2018 ) .
25. Numele stațiilor, o alegere concertată - Tram'Y Jurnalul viitoarei linii T8 - ianuarie 2014, pagina 3
26. Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar conexiunile cu transport ghidat (metrou, trenuri, tramvaie etc.) și conexiunile strâns legate de linie.
27. Tram'y - "Atelier de întreținere"
28. „  T8: un nou sit de întreținere și depozitare în Villetaneuse  ” , Consiliul General al Seine-Saint-Denis,28 mai 2014(accesat la 28 mai 2014 )
29. "  Tramvaiul T8 / Roll pe extensie!  " ,27 aprilie 2018(accesat la 6 iunie 2018 ) .
30. Jean Tricoire, The Tramway in Paris and Île-de-France ,2007, p.  140.
31. Finanțarea transportului public în Ile- de- France , pe iledefrance-mobilites.fr .
32. Vor extinde tramvaiul Y , articol în11 septembrie 2010, pe leparisien.fr , consultat la29 iunie 2017.
33. Tramvaiul T8 sud: STIF votează pentru finanțarea studiilor preliminare , articol fără dată (pe la sfârșitul anului 2010), pe ville-saint-denis.fr , consultat pe29 iunie 2017.
34. [PDF] Proiectul SDRIF (neaprobat de Consiliul de Stat) adoptat la25 septembrie 2008, a se vedea în special pagina 81 ( pagina 83 din PDF).
35. „  STIF lansează proiectul de extindere a tramvaiului 8 spre sud  ” [PDF] , pe iledefrance-mobilites.fr , comunicat de presă de la23 martie 2017(accesat la 13 august 2017 ) .
36. Anthony Lieures, „  Seine-Saint-Denis: îndreptându-se spre sud pentru tramvaiul T8! : Ancheta publică privind extinderea liniei la Paris începe pe 9 septembrie. Dezbaterile din jurul traseului sunt deja pline de viață  ”, Le Parisien , ediția Seine-Saint-Denis ,26 august 2019( citiți online , consultat pe 27 august 2019 ) „Proiectul este deja în dezbatere în districtul Franc-Moisin, din Saint-Denis, unde a fost lansată luni o petiție de către asociația utilizatorilor de transport (AUT) Comuna Plaine, pentru a cere oprirea Pressensé - acum opțională - fie reținut definitiv. (...) O altă dezbatere se va referi la amplasarea viitorului terminal, la Rosa-Parks, care trebuie aleasă în timpul consultării. Două variante vor fi oferite publicului ” .
37. „  Proiect de extindere a tramvaiului la Paris  ” ,12 decembrie 2007(accesat la 14 august 2017 ) .
38. [PDF] Studiu prospectiv asupra viitorului Petite Ceinture , Atelier parisien d'urbanisme , august 2011. Accesat la 19 decembrie 2011.
39. [PDF] APUR - districtul stației de Nord și Est , mai 2012, p.  90 din PDF, pe apur.org . Accesat pe 24 noiembrie 2012.
40. [PDF] CPDP Grand Paris, "  Proiectul rețelei de transport public pentru Grand Paris - Vallée de Montmorency și Parisi - Caietul actorilor  " , pe debatpublic-reseau-grandparis.org ,decembrie 2010(consultat la 5 aprilie 2014 ) - Obiectivulnr .  6: programarea extinderii tramvaiului T8 de la Epinay-sur-Seine la Cergy-Pontoise prin RD 14, p.  3.

Vezi și tu

Articole similare

• Câmpia comună
• Tramvaiul Île-de-France

linkuri externe

• Site-ul oficial al extinderii la stația Rosa-Parks
• Site-ul oficial al proiectului Tram'Y
• Tram'Y pe site-ul RATP