Tramvaiul 54 Paris - Enghien

Linia 54 de
tramvai de la Paris la Enghien
Linie de la Paris Trinité la Enghien-les-Bains
Imagine ilustrativă a articolului Tramway 54 Paris - Enghien
O unitate de tramvai la fostul său terminal Cygne d'Enghien
Istoric
Punere in functiune 1900
Închidere 1935
Caracteristici tehnice
Spațiere standard (1.435  m )

Tramvai de la Paris , la Enghien sau linia 54 este un fost francez de tramvai linia pe care a legat Carrefour de la Trinite din Paris la Enghien-les-Bains (în Seine-et-Oise , acum Val-d'Oise ). Această linie a fost operată între 1900 și 1935 înainte de a fi abolită.

Urmă

Tramvaiul Épinay (Cygne d'Enghien) - Trinité (Biserica Trinității din Paris) a fost pus în funcțiune de Compagnie des tramways électronique du Nord-Parisien pe26 septembrie 1900. Această companie, înființată prin decret al11 ianuarie 1900, a operat numai această linie unică, acordată inițial pe 30 martie 1899domnilor Jean Claret și Vuilleumier.

Linia a servit apoi:

Tramvaiul a intrat în Saint-Denis pe actuala stradă Paul-Éluard , în districtul Briche și a ocolit centrul vechi al orașului prin bulevardele construite în timpul demolării zidurilor medievale și a deservit Biserica Nouă și Poarta de Paris prin bulevardele numite atunci Boulevard de Châteaudun și Cours Ragot . Toată această parte a liniei era cu o singură cale și a inclus în fiecare stație o evitare pentru a permite traversarea trenurilor. Dincolo, linia a fost stabilită cu o cale dublă.

Intrând în La Plaine Saint-Denis , acesta deservea ruta de la Révolte (cu o legătură cu trenurile de tramvai Compagnie du Nord la Pont de la Révolte), apoi intersecția Pleyel . În Saint-Ouen , a deservit primăria. Pe acest traseu, el a folosit liniile existente ale liniei de tramvai de la Saint-Denis la La Madeleine. S-a despărțit de el în Saint-Ouen pentru a lua drumul, apoi numit rue Montmartre.

A intrat în Paris pe lângă Porte de Montmartre , a trecut pe străzile Poteau , Damrémont și Caulaincourt , pe locul Clichy și a ajuns la capătul său, la Biserica Trinității , luând piste folosind diferite rute în funcție de direcție.: Rue d „Amsterdam et de Londres către La Trinité , rue de Clichy în cealaltă direcție.

În urma dificultăților financiare grave ale Tramway d'Enghien de la Montmorency , Compagnie des Tramways de Paris și Departamentul de la Seine (TPDS) a absorbit această linie, apoi ecartament metric .

După lucrări majore (punerea Enghien - Montmorency pe pista normala , extinderea Épinay - Trinité la stația Enghien-les-Bains) , cele două linii au fost conectate la19 aprilie 1908, dar au fost operate separat, linia Épinay - Trinité devenind Enghien - Trinité.

Operațiune

La începutul funcționării, linia a fost ușor profitabilă, cu, în 1902, 896.000  F venituri pentru 814.000  F cheltuieli, adică un coeficient de funcționare de 0,91, care s-a îmbunătățit de când, în 1909, după reluarea liniei de tramvai de la Enghien la Montmorency , veniturile au fost  1186000 F pentru 910000  F a cheltuielilor, adică un coeficient de exploatare de 0,76.

Linia a fost întotdeauna operată prin tracțiune electrică, mai întâi de Compagnie des tramways Nord-Parisiens, apoi, după preluarea sa în 1910, de Compagnie des tramways de Paris și du département de la Seine (TPDS), care i-a dat numărul 15 În 1921, toate rețelele de tramvaie din fostul departament al Senei au fuzionat pentru a forma Société des transports en commun de la région Parisienne . Linia era apoi numerotată 54 .

Această linie de 14,9  km a fost apoi parcursă în 65 de minute de cele 17 trenuri de tramvai care o deserveau, cu un interval minim de 15  minute în timpul orei de vârf.

A fost șters pe 25 martie 1935și înlocuit cu liniile de autobuz. Cu toate acestea, indicele de linie 54 este încă utilizat, cu linia de autobuz RATP 254 care încă servește Épinay-sur-Seine .

A trebuit să așteptăm 30 iunie 1952astfel încât partea de sud a liniei să poată avea din nou servicii de transport public grele, datorită extinderii liniei 13 a metroului din Paris între Porte de Saint-Ouen și Carrefour Pleyel .

O parte din secțiunea nordică revine la viață, pe un traseu ușor diferit, datorită proiectului T8 , comandat în 2014 și care leagă Saint-Denis de districtul Orgemont din Épinay .

Electrificată de la început, linia a fost cu o singură cale în toată partea sa de nord, cu excepția evitării în care tramvaiele puteau traversa, și cu cale dublă (sau trasee separate) în Paris, Saint-Ouen și La Plaine Saint-Denis .

Trafic

În 1902, linia transporta 6.626.000 de pasageri, apoi, în 1909, 8.754.000 de pasageri, care în 1926 căzuse la 6.376.000.

Infrastructură

Electrificarea inițială a fost originală, cu o catenară cu două conductori (astfel încât întoarcerea actuală să nu fie făcută de șine) în suburbii și de știfturile de sistem Claret - Vuilleumier (inginerii care obținuseră concesiunea liniei) la Paris . Lungimea exploatată cu o captare de parcele va fi redusă în timp, pentru a privi, în 1910, doar secțiunea Trinité - Place de Clichy.

Depozitul de linii de tramvai, numit depozitul Briche , era situat lângă Carrefour des Mobiles , pe ceea ce este acum Bulevardul Foch din Épinay-sur-Seine . Dezafectat pe28 ianuarie 1935, apoi închiriat companiilor, a fost demolat în 1966 pentru a face loc locuințelor.

Ilustrații vectoriale

Note și referințe

  1. J. Robert , op. cit. , p.  96.
  2. „  Înființarea unei linii electrice de tramvai de la Epinay la Place de la Trinité  ”, Buletinul bibliotecii Camerei de Comerț din Paris , nr .  8,19 februarie 1898, p.  181-183 ( citește online ).
  3. J. Robert , op. cit. , p.  119.
  4. J. Robert , op. cit. , p.  154.
  5. J. Robert , op. cit. , p.  122.
  6. J. Robert , op. cit. , p.  156 .
  7. J. Robert , op. cit. , p.  98.
  8. J. Robert , op. cit. , p.  266.
  9. Jean Robert, "The tramways depots in Paris", dosar în revista Chemins de fer Régional et Urbain n o  117 (1973), editată de FACS-UNECTO

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie