KTM X-Bow

marcă

KTM

Ani de producție

2007 - 2020

Producție

450 articol (e)

Clasă

Super sportiv

Motor și transmisie

Energie

Benzină

Motor (motoare)

4 cilindri în linie, supraalimentați

Deplasare

1 984 cm 3

Putere maxima

la 5.500 rpm : 240 CP (177 kW )

Cuplul maxim

de la 2.000 la 5.500 rpm : 310 Nm

Transmisie

Propulsie

Cutie de viteze

Mecanic cu 6 trepte

Greutate și performanță

Greutatea descărcată

790 kg

Viteza maxima

250 km / h

Accelerare

De la 0 la 100 km / h în 3,9 s

Consum mixt

7,9 L / 100 km

Emisia de CO 2

171 g / km

Șasiu - Caroserie

Corp (e)

Tavă

Cadru

Monococ din fibră de carbon

Dimensiuni

Lungime

3.738 mm

Lăţime

1.915 mm

Înălţime

1.202 mm

Ampatament

2430 mm

Cronologia modelelor

KTM X-Bow este primul model de automobil creat de austriac producător de motociclete KTM . Însemnând „arbaletă” în franceză, numele modelului se pronunță Cross-Bow . Proiectat în colaborare cu Dallara , X-Bow este echipat cu un motor original cu patru cilindri Volkswagen , în acest caz cel montat pe compactul sportiv Golf GTI .

Aprobat pentru utilizare rutieră, X-Bow este totuși o tavă destinată în principal utilizării pe circuit; este astfel lipsit de uși, acoperiș și parbriz. Șasiul său este de asemenea proiectat în întregime din fibră de carbon , ceea ce îi permite să-și mențină greutatea în jur de 790 kg, conform producătorului. O mașină fără compromisuri, X-Bow este moștenitorul micilor roadster englezi, cum ar fi Lotus Seven .

În ciuda primirii favorabile a presei de specialitate după prezentarea sa în 2007 , cariera comercială a X-Bow a fost penalizată atât prin designul său radical, cât și prin efectele crizei economice . Vânzările nu au decolat în ciuda eforturilor KTM , producția sa fiind într-un final întreruptă la sfârșitul anului 2009 . Din 2015 , a fost dezvoltat KTM X-Bow GT4 , o versiune de curse închisă a cabinei de pilotaj.

Geneza proiectului

La originea designului X-Bow se află dorința firmei KTM de a-și diversifica oferta. Brandul austriac era pe locul doi în Europa în construcția de motociclete în spatele BMW-ului german , cu aproape 100.000 de unități produse pe an și se caracterizează prin producțiile sale cu un caracter destul de „dur”. Prin urmare , pentru a compensa eroziunea clienților motociclisti, KTM decide să ofere o ofertă pentru șoferi.

Brandul nu dorește să intre în sectorul auto extrem de competitiv și optează pentru producerea unui model radical, pur și explicit sportiv. În caietul de sarcini definesc specificațiile unui tavă lipsit de orice confort modern, fără uși, acoperiș sau parbriz . X-Bow, până la sfârșitul conceptului său, nu oferă aer condiționat , asistență electronică, airbag sau tapițerie confortabilă.

Prima versiune a modelului este prezentată într-o livră portocalie la Salonul Auto de la Geneva dinMartie 2007. În septembrie, KTM a comunicat prețurile X-Bow, care vor fi disponibile pentru vânzare în primăvara anului 2008 de la 45.850 € fără taxe, un preț comparabil cu cel al celor mai direcți concurenți ai săi, cum ar fi Ariel Atom și Caterham CSR 200 . Deși rămâne încă o îndoială cu privire la o posibilă omologare pentru utilizare pe drum liber, producția începe îniunie 2008iar primele modele sunt livrate în august. Aprobare UE este în cele din urmă obținut în 2009.

Design șasiu

Pentru a-și îndeplini obiectivul de a produce un model la fel de ușor pe cât de eficient pe circuit, KTM a optat pentru utilizarea fibrelor de carbon , ceea ce înseamnă utilizarea serviciilor unui partener cu experiența necesară pentru a lucra cu acest material. Brandul austriac a apelat la Dallara Automobili , specialist în construcții de șasiu pentru curse cu motor . Întâlnirea dintre producătorul de motociclete și producătorul de șasiu este, de asemenea, ocazia pentru Giampaolo Dallara de a realiza un vis vechi: să-i aducă omagiu lui Colin Chapman creând o moștenitoare demnă de Lotus Seven .

Know-how-ul Dallara este predominant în designul șasiului . Este chiar de așteptat ca asamblarea tăvilor să fie încredințată și specialistului italian, însă succesul cu publicul și numeroasele precomenzi înregistrate de la prezentarea X-Bow îl determină pe CEO al mărcii, Stefan Pierer, pentru a-și modifica strategia. Într-adevăr, acum este vorba de a produce sute de cadre - un volum mult mai mare decât posibilitățile meșterului Dallara. KTM a cumpărat apoi compania germană Wethje, un specialist în materiale compozite , și în paralel a început construcția unei noi fabrici în Graz , Austria .

Dictate de cerințele de performanță, proporțiile acestui șasiu - și, prin urmare, prin extensie, cele ale X-Bow - sunt neobișnuite: cu 3,74 m lungime și 1,92 m lățime, KTM este la vremuri mult mai scurtă decât un Renault Clio și lat ca un Ferrari F430 . Ampatamentul său de peste 2,40 m, o valoare importantă pentru un vehicul de această lungime, respinge roțile la toate cele patru colțuri și întărește aspectul atipic al X-Bow.

Mecanici dovedite

Ca și în cazul designului șasiului, KTM nu are experiența sau cunoștințele necesare pentru fabricarea unui mecanic auto. Dezvoltarea unui bloc motor specific fiind prea costisitoare pentru un astfel de proiect, X-Bow trebuie să împrumute o bază mecanică de la un alt model. KTM va căuta astfel în cadrul grupului VAG motorul roadsterului său și va alege pe unitatea TFSI de 2,0 litri care echipează printre altele Volkswagen Golf V , León Cupra și Cupra R , Audi TTS și Audi S3 .

Cu o deplasare de 1 984 cm 3 , acest bloc supraalimentat cu patru cilindri în linie dezvoltă, în versiunea aleasă pentru X-Bow, o putere de 240 de cai putere - cu 25 mai mică decât versiunea montată în S3 , dar cu 20 mai mult decât aceea folosit în timpul prezentării X-Bow înMartie 2007- și 310 newton-metri de cuplu , disponibil de la cele mai mici turații. Având în vedere greutatea limitată a vehiculului, acest motor permite KTM-ului să afișeze un raport greutate / putere de 3,3 kg / CP , ceea ce este mai favorabil decât cel al unui Porsche 911 GT3 . În plus, acest bloc deține, de asemenea, atenția inginerilor KTM datorită fiabilității sale, dovedită după două sezoane de utilizare în curse cu motor . Pe de altă parte, sunetul său, deja deosebit de discret sau chiar banal când este staționar, este rapid acoperit în întregime de zgomot aerodinamic datorită absenței unui acoperiș și a unui parbriz .

Acest motor este asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și control manual de la Audi . Utilizarea unei cutii de viteze robotice cu dublu ambreiaj de tip DSG a fost luată în considerare pentru o perioadă de timp înainte de a fi aruncată din motive de greutate. Ambreiajul este , de asemenea , direct de la Audi banca de organe , ceea ce îi conferă o finețe de funcționare și ușurința de utilizare neobișnuit în acest segment auto.

Concentrați-vă

La fel ca un model de competiție , X-Bow este construit pe baza unui șasiu monococ din fibră de carbon de tipul „cadă” pe care sunt altoite câteva elemente ale caroseriei, grupul de propulsie și suspensiile - o arhitectură bazată pe utilizarea intensivă a compozitelor. materiale și, prin urmare, garantează ușurința și rigiditatea.

Dezvoltat de Loris Bicocchi, un tester și dezvoltator experimentat, care a lucrat deja pentru mărci de prestigiu precum Bugatti sau Pagani , X-Bow este atât manevrabil, cât și eficient datorită sistemului său de suspensie foarte elaborat. Echipat cu amortizoare complet reglabile de compresie și amortizare, este foarte progresiv atunci când este împins la limitele sale. Greutatea redusă și aerodinamica proiectate pentru a genera cât mai multă forță de forță îi permit, de asemenea, să treacă prin viraje înalte - KTM anunță, de asemenea , un potențial de 1,5 G în viraje.

Proiectat de Gerald Kiska , designerul „casei” al brandului, X-Bow a fost conceput pentru a oferi, datorită diferitelor elemente ale caroseriei și fundului plat, o forță aerodinamică de 48 kg la 100 km / h și 193 kg la 200 km / h , ceea ce îi conferă un nivel foarte ridicat de aderență . În plus, distribuția sa de mase foarte transportate pe puntea spate - raportul față / spate este de 37/63% în statică și 35/65% în dinamică - și puntea din spate cu diferențial de blocare permite X-Bow să excelenta tractiune.

Comportament și performanță

Deși baza sa mecanică este derivată direct din vehiculele de producție în serie, X-Bow a fost conceput ca o mașină sport pură. Astfel, structura sa foarte goală și lipsită de orice element de confort îi permite să afișeze o masă relativ conținută de când a fost anunțată de producător la 790 kg uscat. Acest radicalism se reflectă în cabină și cabină, care se disting în special prin scaune cu cupă fixate direct pe corp, hamuri cu patru puncte „Schroth”, pedale reglabile și volan extractibil.

Acest design foarte orientat spre sport se traduce prin manevrarea „brută” pe drum, fără filtre sau compromisuri. Fără asistență la conducere - servodirecție , ABS , control al tracțiunii etc. -, X-Bow este extrem de precis și plin de viață în ceea ce privește manevrabilitatea drumului, fiind, datorită mecanicii sale de serie, mult mai docilă decât o mașină de competiție reală. Pentru unii jurnaliști, KTM demonstrează astfel o „ manevrare uluitoare” cuplată cu „o agilitate uimitoare”, care amintește de comportamentul unui monopost. Cu toate acestea, X-Bow rămâne relativ ușor de utilizat și sănătos în reacțiile sale atunci când este dus la limită, ceea ce face mult mai puțin solicitant să piloteze - dar și mai puțin „subțire” și eficient - decât un Ariel Atom .

În plus, datorită greutății sale reduse, X-Bow atinge un nivel foarte ridicat de performanță, având în vedere nivelul său de putere . De la 0 la 100 km / h este astfel anunțată de producător în 3s 9, în timp ce 160 km / h este atinsă în 11 secunde. Pe de altă parte, atinge doar 217 km / h la viteza maximă - o valoare relativ modestă pentru un vehicul cu 240 de cai putere. Profilul său aerodinamic , conceput pentru a oferi suport mai ales în contextul utilizării pe un circuit de curse , reprezintă un handicap în viteza pură, deoarece generează o rezistență semnificativă.

Acest rezultat general pozitiv este însă pătat de singura critică reală adresată X-Bow: greutatea sa. Cântărind mai puțin de 800 kg , rămâne semnificativ mai ușor decât un automobil „standard”, dar este totuși mult mai greu decât concurenții săi direcți precum Ariel Atom (530 kg ) sau Caterham CSR 200 (630 kg ). De asemenea, este mai greu decât primele versiuni ale Lotus Elise , care se lipeau de 720 kg și totuși erau echipate - spre deosebire de KTM - cu uși, geamuri laterale, parbriz, sistem de încălzire sau acoperiș detașabil.

Bun venit și dezvoltare

X-Bow este, în general, bine primit de presa specializată . Multe teste elaborează o evaluare foarte pozitivă, în special datorită nivelului ridicat de performanță și în ciuda unei definiții radicale foarte penalizatoare în utilizarea zilnică. În plus, X-Bow permite producătorului austriac să ofere clienților săi o gamă completă și consistentă de modele sportive cu două și patru roți.

În ciuda acestei primiri favorabile, X-Bow este - din punct de vedere comercial - un eșec real, în mare parte din cauza crizei economice care a avut loc aproape simultan cu lansarea sa. În timp ce previziunile KTM vizau o mie de modele vândute în Europa , doar 450 de vehicule au găsit cumpărători la sfârșitul anului 2009, inclusiv treizeci în Franța .

Aceste dificultăți nu au împiedicat producătorul să facă modificări la modelul său, odată cu lansarea în 2009 a unei versiuni numite ROC , cu referire la Cursa Campionilor . O versiune Street a fost lansată și în același an. Cinci versiuni ale X-Bow sunt în final puse în vânzare, declinând X-Bow într-o gamă completă ale cărei tarife variază de la 62.764 € la 104.105 € .

Versiunile Clubsport și Superlight oferă o evoluție mecanică orientată spre competiție, incluzând în special un șasiu reglabil „racing”, un diferențial cu alunecare limitată sau chiar un extinctor . GT4 este de partea sa pe deplin pregătit pentru curse cu motor și este , prin urmare, și spre deosebire de celelalte versiuni, nu au fost aprobate pentru utilizarea drumurilor.

În ciuda acestui fapt, dificultățile cu care se confruntă KTM pe piața motocicletei cu SUA , combinate cu vânzările slabe ale X-Bow, provocând în cele din urmă suspendarea temporară a producției în 2009 , timpul pentru care marca să vândă stocurile și să aștepte o perioadă mai favorabilă. piaţă.

25 iulie 2010, KTM anunță că a organizat o întâlnire cu toți dealerii săi pentru a-i asigura pe sănătatea companiei, pe de o parte, și pe de altă parte, pentru a prezenta două noi versiuni ale X-Bow. Versiunea R , programată pentru 2011, își va vedea puterea crescută la 300 de cai putere; Touring va oferi un parbriz și ar trebui să fie lansat în 2012.

În 2015, KTM și echipa germană Reiter Engineering au dezvoltat împreună o versiune închisă a cabinei KTM X-Bow GT4 .

Caracteristici tehnice

NB : Cu excepția cazului în care se indică altfel, toate valorile menționate mai jos provin de pe site-ul oficial KTM .

Caracteristicile tehnice ale KTM X-Bow

Motor	Audi cu 4 cilindri din 1984 cm 3 turbocompresor de supraalimentare a motorului cu schimbător aranjament mijloc-spate motor skidder transversal integrat în șasiu
Distribuție	2 arbori cu came aeriene (DOHC) 4 supape pe cilindru
Turații maxime	Viteza maximă: 6500 rotații pe minut
Putere	Putere maximă : 240 CP (177 kW ) la 5.500 rpm Putere specifică: 121 CP / l
Cuplu	Cuplu maxim: 310 N m (31,6 mkg) constant de la 2000 la 5500 rotații pe minut Cuplu specific: 156,2 N m / l
Greutate	Masa uscată anunțată de producător: 790 kg Masa maximă verificată în stare de funcționare: 933 kg Distribuție față / spate 37% / 63%
Raport greutate / putere	Raportul putere / greutate în stare de funcționare: 3.887 kg / CP
Transmisie și cutie de viteze	Motor Transmisie mecanică cu 6 trepte, blocare manuală diferențială a punții din spate Fără control electronic al tracțiunii sau cale de control
Cadru	Fibra de carbon monococă Lungime: 3738 mm Lățime: 1915 mm înălțime: 1202 mm ampatament : 2430 mm Drum înainte: 1672 mm Cale spate: 1626 mm Înălțimea centrului de greutate : 390 mm Rack de direcție fără asistență Diametru de strunjire: 10,80 m
Frâne	Sistem asistat hidraulic fără frâne antiblocare înainte: discuri Brembo din oțel turnat cu diametrul de 305 mm Frâne spate: discuri Brembo din oțel turnat cu diametrul de 262 mm
Roți	Anvelope față: 205/45 ZR 17 Anvelope spate: 235/40 ZR 18.
Rezervor	Rezervor din material compozit Capacitate: 40 litri
Viteza maxima	Maximă publicitate viteza : 217 de km / de ore maximă de viteză măsurată pe circuitul : la 220 de km / de ore
Accelerare	0 la 100 km / h : 3 s 9 0 la 160 km / h : 11 s 0 la 200 km / h : 21 s 2
Se repetă	80 la 120 km / h în al patrulea: 3 s 5 80 la 120 km / h în al cincilea: 4 s 5 80 la 120 km / h în al șaselea: 6 s
Consum	Media anunțată: 7,9 l / 100 km consum observat în condusul sportiv: 18,0 litri / 100 km Autonomie la acest ritm: 200 km Emisii de CO 2 : 171 g / km

Note și referințe

Note

În limba engleză: Race of Champions .
Acestea sunt versiunile Street , Clubsport , Superlight , GT4 și ROC .
Din engleză: arbore cu came dublu .
Calculat din capacitatea cubică și puterea anunțată de 240 CP.
Calculat din deplasare și cuplul anunțat de 310 N m .
Calculat din greutatea controlată de 933 kg .
Calculat din capacitatea rezervorului minus 10% rezervă, adică 36 l .

Referințe

(ro) Jean-François Destin, Motorlegend , " KTM X-Bow - Design exterior și interior " ,7 decembrie 2009(accesat la 14 februarie 2010 )
(fr) Christophe Labedan și David Launay, blogul auto.com , „ Testul KTM X-Bow ” ,24 aprilie 2009(accesat la 16 aprilie 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, testul KTM X-Bow în Sport Auto , numărul 559, august 2008, pagina 59
(fr) Jérôme Dobrovny, Autoblog.com , " KTM X-Bow: pur și simplu fantastic " ,19 octombrie 2008(accesat la 13 februarie 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, Julien Diez, Thibault Larue, Alain Pernot și Jean-Éric Raoul, secțiunea „O lună de automobile” în Sport Auto , numărul 549, octombrie 2007, pagina 17
(ro) Autor anonim, site-ul oficial al KTM, „ The first car KTM ” (accesat la 13 februarie 2010 ) , dată necunoscută
(fr) Gabriel Lessard, L'Automobile Sportif , „ KTM X-Bow: Guillaume Tell ” (accesat la 13 februarie 2010 ) , data publicării online necunoscută
(fr) Yves Bey-Rozet, testul KTM X-Bow în Sport Auto , numărul 559, august 2008, pagina 60
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " KTM X-Bow - Mechanical, sasiu " ,7 decembrie 2009(accesat la 15 februarie 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, testul KTM X-Bow, fișier „Coups de cœur 2009” în Sport Auto , numărul 564, ianuarie 2009, pagina 51
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - On the road ” ,7 decembrie 2009(accesat la 20 februarie 2010 )
(fr) Thierry Soave, raport special „comparație de performanță” în Sport Auto , numărul 410, martie 1996, pagina 48
(fr) Yves Bey-Rozet, testul KTM X-Bow în Sport Auto , numărul 559, august 2008, pagina 63
(ro) site - ul oficial KTM X-Bow, „ KTM-X-Bow Date tehnice “ . Data publicării necunoscută, consultată la 16.05.2010
(ro) Robert Puyal, „Steaua și torpila”, test-match între Ariel Atom 300 și Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé în Sport Auto , numărul 586, noiembrie 2010, pagina 74
(fr) Autor anonim, Zeperfs.com , „ KTM X-BOW 240 hp - Specificații și performanță ” . Data publicării online necunoscută, consultată la 16.04.2010
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " KTM X-Bow - Presentation " ,7 decembrie 2009(accesat la 16 aprilie 2010 )
(ro) Sébastien Dupuis, Mașina sport , „ Lotus Elise S1 120 ch: Lumina are dreptate! » (Accesat la 17 aprilie 2010 ) , data publicării necunoscută
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " KTM X-Bow - Opinia noastră " ,7 decembrie 2009(accesat pe 7 mai 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, testul KTM X-Bow în Sport Auto , numărul 559, august 2008, pagina 62
(în) Jeremy Korzeniewski, Autoblog.com , " KTM X-Bow ROC dezvăluit " ,5 martie 2009(accesat pe 7 mai 2010 )
(ro) Site-ul oficial al KTM X-Bow, „ Modele KTM X-Bow ” . Data publicării necunoscută, consultată la 16.05.2010
(ro) Site-ul oficial al KTM X-Bow, „ KTM X-Box - Model model 2011 ” . Data publicării online necunoscută, consultată la 23/10/2010
(fr) Jean-François Marchet, „KTM iese din tunel”, scurt în secțiunea „Știri” din Motor Sport , numărul 36, septembrie-octombrie 2010, pagina 10
Patrick Garcia, „ Iată KTM X-Bow GT4 Coupé ” , pe caradisiac.com ,3 aprilie 2015(accesat la 23 iulie 2018 )
„ KTM: dezvăluit X-Bow GT4 Coupé ” , pe turbo.fr ,4 aprilie 2015(accesat la 23 iulie 2018 )