Propulsie (automobile)

La automobile , propulsia desemnează o arhitectură mecanică în care puterea motorului este transmisă de transmisia secundară doar roților din spate, spre deosebire de vehiculele de tracțiune pe care această putere este transmisă roților din față. Acest nume se bazează în principal pe un abuz de limbaj, deoarece nimic nu împinge partea din spate a vehiculului să avanseze.

Descriere

Acest tip de transmisie a fost mult timp sistemul majoritar, dacă nu unic, la autovehicule.

Are mai multe avantaje:

simplitate arhitecturală, în special deoarece nu este nevoie să combinați tracțiunea și direcția pe roțile din față.
eficiență sporită în cazul unui vehicul puternic, cuplul la roți producând în reacție un transfer de masă pe puntea spate, generând o aderență mai bună a punții spate, utilizată în transmisia de putere, dar fără a fi egală cu cea a tracțiunii integrale .
economii la îmbinările de transmisie .

Dar are și dezavantaje:

trebuie să aveți un „tunel” în habitaclu dacă motorul este situat în față. Acest tunel este necesar pentru ca arborele de transmisie să treacă sub podeaua vehiculului, generând volum suplimentar și fiind capabil să genereze zgomote parazite legate de rulmenți , diferențial și arborii cardanici ;
în cazul vehiculelor de pasageri cu motor frontal, distribuția greutății este nefavorabilă roților motrice
generează o tendință de oversteer dacă motorul este situat în spate
tracțiune redusă și manevrabilitate pe teren alunecos (ploaie, zăpadă, noroi).

Marea majoritate a vehiculelor moderne de pasageri constă astăzi din „tracțiune”, a cărei condus este considerat mai ușor. Propulsia este încă frecvent utilizată pe vehiculele puternice. Este, de asemenea, utilizat pentru camioane și mașini de curse (tip Formula 1 ).

Patru- tracțiune integrală (sau „4 * 4“) este o alternativă la propulsia, care corectează defectele.

Diferite tipuri de configurație

Poziția motorului influențează performanța unui vehicul cu tracțiune spate:

Cu motor în față Modelele de autoturisme de ultimă generație au adesea această arhitectură, uneori cu cutia de viteze în spate pentru a distribui mai bine masele. Acesta este în special cazul majorității modelelor mărcilor germane BMW și Mercedes . Cu motor în spate Această configurație a fost folosit pentru mai multe mașini mici , de exemplu la Volkswagen ( Beetle ) și Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R10 , etc. ). Face posibilă scurtarea lanțului de transmisie și, prin urmare, câștigarea masei, evitând tunelul. Defecțiunea este „surplombarea” ansamblului motorului, care provoacă o pierdere a aderenței pe puntea față în timpul accelerației și o tendință de suprasolicitare datorită distribuției maselor, în principal în spate. Cu motor mediu spate Aceasta este configurația cea mai des utilizată în cursele cu motor , dar și în disciplinele cu un singur loc și prototipurile Sport . Motorul și transmisia sunt poziționate cel mai adesea cât mai aproape posibil de centrul de greutate și deseori deasupra punții spate pentru a optimiza transmisia puterii. Această poziție este adesea menționată ca „centru de spate“, este , de asemenea , utilizat în mașinile sport, în principal , în roadstere (de exemplu , în Porsche Boxster modele , Opel Speedster , etc ) , în cazul în care aceasta contribuie la o mai bună distribuție a maselor.

Diferite configurații de propulsie
BMW seria 6 coupe (motor frontal)
Motor Renault 4CV 750 cc în spate
Porsche Boxster cu motor central spate

Note și referințe

Note

Chiar dacă s-ar putea considera că șasiul este împins de roțile din spate și că corpul doar îl urmează.
La fel ca Renault 4CV , Renault 8 și 10 de după război , printre altele.

Referințe