Hawker Sea Hawk

Echipaj
Sea Hawk FGA6
Sea Hawk FGA6 WV797

Constructor	Armstrong Whitworth
Rol	Luptător de bombardiere
Primul zbor	2 septembrie 1947 (P.1040)
Punere in functiune	1953
Data retragerii	1983
Număr construit	547
1
Motorizare
Motor	103. Rolls-Royce Nene 103
Număr	1
Tip	Compresor turbo- jet la centrifug
Împingerea unității	2350 kgp
Dimensiuni

Span	11,89 m
Lungime	12,09 m
Înălţime	2,64 m
Suprafața aripii	25,83 m 2
Liturghii
Gol	4.208 kg
Cu armament	5.996 kg
Maxim	7.327 kg
Spectacole
Viteza maxima	964 km / h
Tavan	13.564 m
Viteza de urcare	1.737 m / min
Intervalul de acțiune	772 km
Armament
Intern	4 tunuri Hispano Mk.5 de 20 mm (200 de runde pe armă)
Extern	2 bombe de 227 kg

Sea Hawk Hawker a fost un luptator locuri britanic care a angajat pe portavion al Marinei Regale . Dezvoltat de Hawker Aircraft Limited, majoritatea celor 547 de unități construite provin de la fabricile Armstrong Whitworth . Prima realizare a Sydney Camm în aviația cu jet, Sea Hawk a rămas în serviciu până în 1983 , devenind astfel ultimul avioane de luptă de dreapta în funcțiune. Acest luptător, conceput inițial pentru RAF , a fost, de asemenea, un pas important în dezvoltarea Hawker Hunter .

Originea și dezvoltarea

Proiect P.1035

În cazul în care prototipul F.2 / 43 Fury a zburat pentru prima dată pe 1 st septembrie 1944 consultarea studiilor ferme a Hawker Aeronave Limited au considerat că este timpul să se concentreze pe utilizarea reactoarelor. Procedând cu prudență, Sydney Camm alege să tragă un prim draft din Fury. Reactorul Rolls-Royce Derwent , care dezvoltă 1.585 kgp , fiind evident insuficient pentru a propulsa o mașină de mărimea Fury, alegerea a căzut rapid asupra noului reactor aflat în curs de dezvoltare la Rolls-Royce , B.41, care va deveni Rolls- Royce Nene . Inițial, motorul cu piston al lui P.1026 Fury a fost îndepărtat, punctul frontal fiind reproiectat pentru a instala cabina de pilotaj cât mai departe posibil, în timp ce motorul a fost instalat în centrul fuselajului, cu prize de aer laterale. Și evacuarea gazelor sub coadă. Un prim proiect a fost prezentat înNoiembrie 1944către Ministerul Aerian sub denumirea P.1035.

Proiect P.1040

O lună mai târziu, P.1035 fusese înlocuit cu P.1040 pe care linia de ejectare a gazului trebuia să se împartă în două, ejecția fiind la rădăcina marginii de ieșire. Acest nou aranjament a condus la îngroșarea aripii aeriene la rădăcină, ceea ce a făcut posibilă amânarea prizelor de aer la nivelul marginii anterioare și a eliberat un volum considerabil pentru rezervoarele de combustibil din fuzelaj, pe de altă parte. cealaltă parte a reactorului. Așadar, am putea adopta fără teamă un profil subțire în partea exterioară a aripii. Aripa eliptică a lui Fury a fost abandonată și în favoarea unei aripi trapezoidale în plan, de construcție mai ușoară, stabilizatorul a fost ridicat pentru a fi eliberat din fluxul motoarelor și, pentru prima dată în istoria sa, Hawker a folosit un tren de aterizare cu roata din față. Viitorul avion a fost planificat să primească 4 tunuri Hispano Mk.5 de 20 mm . La începutul anului 1945 războiul a luat un curs inevitabil în Europa. Cu Gloster Meteor și de Havilland Vampire , RAF a acordat doar un interes marginal P.1040, în timp ce Marina Regală a fost deja puternic implicată în dezvoltarea Supermarine Attacker . În ceea ce privește producătorul de motoare Rolls-Royce, el și-a exprimat îndoielile cu privire la fiabilitatea fluxurilor divergente. Cu toate acestea, Sydney Camm nu intenționa să se oprească acolo și, după o importantă lucrare în tunelul eolian, s-a decis construirea unui prototip P.1040 înOctombrie 1945. Faptul este că acest program a fost vital pentru supraviețuirea companiei, care tocmai a înregistrat comenzi anulate pentru 300 Fury și 1300 Tempest .

Proiect P.1046

În timp ce politicienii păreau reticenți să continue finanțarea programelor experimentale, Royal Air Force, impresionată de înregistrările de viteză ale Meteor Mk.IV, a constatat că are o supremație confortabilă cu acest jet. Prin urmare, ea și-a confirmat oficial dezinteresul față de P.1040. A mai rămas o singură posibilitate pentru Sydney Camm: o versiune navală a viitorului avion numit P.1046 a fost rapid trasă și înaintată Amiralității înIanuarie 1946. Marina britanică a fost sedusă de gama de acțiuni și de performanțele anunțate ale proiectului. Prin urmare, a autorizat construirea a trei prototipuri și a unei celule de testare statice, ultimele două trebuind să îndeplinească cerințele specificațiilor N.7 / 46 emise înMai 1946. Prin acest contract, Sydney Camm își va direcționa eforturile și acțiunea biroului său de proiectare în două direcții: Faceți totul pentru a vă asigura că primul său avioane de luptă este adoptat de Royal Navy și îl folosește ca bază pentru dezvoltarea unui dispozitiv mai evoluat care ar putea interesa RAF. Va avea succes, deoarece prototipurile P.1052 (ro) , P.1072 și P.1081 (ro) , derivate din P.1040, vor avea ca rezultat Hawker Hunter .

Prototipuri

Un Hawker P.1040

Primul prototip (VP401) a făcut primul zbor pe 2 septembrie 1947pilotat de Bill Humble la Boscombe Down, cu pista de iarbă la fabrica Hawker's Langley considerată nepotrivită pentru un avion cu reacție. Construită pe fonduri private, această aeronavă nu avea nici armament, nici echipament naval. La trei zile după primul său zbor, prototipul a fost transferat la Farnborough . Rapid, protecțiile termice dreptunghiulare care extind fuzelajul din spatele duzei au fost înlocuite cu protecții profilate mai convenționale. După ce a câștigat în 1949 cursa de sprint de handicap organizată de SBAC în mâinile Sqdn Ldr Wimpey Wade înaintea unui de Havilland Vampire 3 și de Havilland DH 108 , VP401 a fost pus la dispoziția producătorului.

Hawker P.1072

În 1946, firma Armstrong Siddeley a întreprins sub contractul Ministerului Aprovizionării (în) studiul unui motor de rachetă cu propulsori lichizi destinat să ofere un impuls suplimentar avioanelor de luptă. Pentru a testa acest proiect, s-a decis montarea acestui motor de rachetă, numit Snarler , pe prototipul P.1040, a cărui dispunere a duzei a facilitat instalarea în spatele fuselajului. Structura aparatului a fost mărită, rezervoarele de combustibil reduse la 1 520 675 litri, un rezervor de oxigen lichid de 288 litri montat în fuzelaj și un rezervor de amestecare cu apă metanol de 460 litri montat în spate. A fost adăugat un carenaj pentru burtă pentru a acoperi sistemul de alimentare al motorului rachetei, montat sub coadă, și turboreactorul original al P.1040 înlocuit cu un Nene 103 pentru a asigura decolarea și urcarea la nivel.

Dezvoltând 8.900 kgp , Snarler a fost concediat pentru prima dată în zbor20 noiembrie 1950, făcând din P.1072 primul avion britanic echipat cu un motor rachetă și primul motor dublu proiectat de Sydney Camm. În timpul celui de-al șaselea test de zbor, o explozie a deteriorat ușor prototipul. Testele s-au încheiat acolo, guvernul britanic hotărând la scurt timp după aceea să prefere utilizarea arzătorului mai simplu pentru a spori performanța motoarelor existente.

Doi Hawker N. 7/46

P.1040 a fost urmat de o celulă de testare statică (VP407), dar nu a fost până la 3 septembrie 1948astfel încât primul prototip să îndeplinească specificațiile N.7 / 46 (VP413) să apară în aer. Prin urmare, această mașină avea armament complet, o aripă rabatabilă și echipamente marine (accesorii de catapultă și tren de aterizare). Primele teste de aterizare pe un pod fictiv au avut loc la Boscombe Down, apoi înAprilie 1949a fost efectuată o campanie de testare la bordul portavionului HMS Illustrious . Aceste teste au dezvăluit că prototipul nu avea ușor stabilitate la viteză mică, determinând piloții să se apropie cu o ușoară atitudine negativă pentru a menține o anumită viteză. Dar fondul de aterizare fiind relativ scurt, liniile de oprire nu erau întotdeauna agățate. Prin urmare, fundul a fost alungit cu 76 cm șiNoiembrie 1949 a doua campanie de aterizare a fost marcată de 25 de atingeri reușite.

Ultimul prototip (VP422) a ieșit în aer 17 octombrie 1949. A îndeplinit definiția standard, cu un baldachin extins, un cap extins și întărit, capacitatea de a decola cu asistență pentru motorul rachetei de rapel și puncte umede sub baldachin pentru a transporta rezervoare suplimentare care pot fi picurate. Acest prototip a fost folosit cu un de Havilland Vampire Mk.21 pentru a testa la Farnborough utilizarea punților de zbor flexibile care distribuie avioanele de la bordul de a avea un tren de aterizare. Vânătorul a fost catapultat cu uneltele retractate și a aterizat cu uneltele retractate pe un pod de cauciuc. Acest program a dat rezultate bune, dar a fost abandonat în 1950, apariția unor reactoare mai puternice făcând acest proiect inutil.

Producție

22 noiembrie 1949A fost semnat un ordin pentru 151 de interceptori navali numiți Sea Hawks. Producerea acestor dispozitive a fost organizat destul de lent la fabrica Hawker din Kingston, un anumit număr de echipamente încă să fie dezvoltate cu prototipuri, dar izbucnirea războiului din Coreea și căderea guvernului de muncă în Marea Britanie. Bretania ar conduce la o accelerare a programului. Hawker beneficiază de priorități pentru două programe, Sea Hawk și Hunter, a apărut rapid necesar transferul către o altă fabrică a grupului Hawker Siddeley producția Sea Hawk. A fost ales Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Ltd , care tocmai suferise un eșec cu avionul comercial Apollo . Doar 35 de Sea Hawk F. Mk.1 au părăsit fabrica din Kingston înainte ca producția să fie transferată la Baginton ( Coventry ). Printre aceste dispozitive, un anumit număr a participat la programul de testare: prima serie (WF143) a ieșit în aer14 noiembrie 1951cu o aripă extinsă la 12 m în anvergură a aripilor și suprafețe de coadă mărite. A fost folosit pentru teste de stabilitate, cu prototipuri care prezentau probleme de control lateral peste 740 km / h din cauza vibrațiilor eleronului. Un sistem de control al puterii a fost testat cu WF147, care a devenit prototipul eliberării Mk. 2. WF144 și WF145 ( 1 st furt21 februarie si 18 martie 1952) au fost utilizate pentru testele de la bordul portavionului HMS Eagle , WF148 a fost transferat în Canada pentru testarea vremii reci. Folosit pentru tragerea testelor A & AEE , WF149 a suferit un accident spectaculos la Boscombe Down, cu aripile pliante la decolare din cauza unei blocări defecte. WF157 a servit ca prototip pentru Sea Hawk FB3, fiind echipat cu puncte sub aripă pentru două bombe de 500 de lire sterline. În cele din urmă, în timpul producerii primelor exemplare de către Hawker în Kingston a apărut un carenaj simplificat la marginea anterioară a aripii la nivelul rădăcinii stabilizatorului.

Sea Hawk F.1

La cele 35 de avioane produse de Hawker Aircraft Ltd (WF143 / 161, WF167 / 177 și WM901 / 905) urmau să se adauge 60 de unități produse în Coventry (WF162 / 166, WF178 / 192, WF196 / 235), prima ieșire în aer sfârșitul anului 1953. Adică 95 Sea Hawk F. Mk.1, pus în funcțiune de numărul 806 Sqdn în Martie 1953.

Sea Hawk F.2

Primul servomotor Sea Hawk a ieșit în aer la Bitteswell pe 24 februarie 1954. Au fost construite 40 de exemple (WF240 / 279).

Sea Hawk FB3

Versiunea principală a aeronavei, acest bombardier de vânătoare a asistat comenzile cu feedback de forță, permițând pilotului să-și simtă comenzile. Dar mai presus de toate, baldachinul a fost întărit, având patru puncte de transport sub baldachin. Primul FB3 (WF280) a ieșit în aer13 martie 1954și a fost repartizat la testarea sarcinii externe la Bitteswell și Boscombe Down. Acest dispozitiv ar putea transporta teoretic două bombe de 500 de lire sterline și două tancuri cu picături de 88 galoane, cinci bombe de 500 de lire sterline sau 20 de rachete de 76 mm cu cap exploziv de 27 de kg . Cu toate acestea, a fost supus unor limitări în operațiuni, în special din cauza lipsei de timp pentru instruirea piloților, care au zburat în Asia cu o rată ridicată, iar utilizarea celor patru puncte exterioare nu a fost niciodată permisă în serviciu pe Mk.3, nici utilizarea rachetelor auxiliare de lansare. Testele efectuate la Boscombe Down cu WM914 (pe atunci Mk.6, XE369) purtând o cameră F-95 montată pe partea din față a unei canistre clasice de 88 de galoane sub baldachin au permis dezvoltarea unei funcții secundare a aeronavelor tactice de recunoaștere. 116 unități construite (WF280 / 289, WF293 / 303, WM906 / 945, WM960 / 999, WN105 / 119).

Sea Hawk FGA4

Model optimizat pentru misiuni de atac la sol ( F ighter, G round A ttack) și autorizat să utilizeze cele patru puncte sub baldachin, deși performanța suferă. 97 unități construite (WV792 / 807, WV824 / 871, WV902 / 922, XE327 / 338), prima (WV792) luând aerul26 august 1954.

Sea Hawk FB5

Sea Hawk a devenit incontrolabil dincolo de Mach 0,84, iar WV825 a fost echipat experimental cu comenzi asistate pentru coadă. Rezultatele au fost neconcludente și ideea abandonată (oficial din motive de reduceri bugetare după sfârșitul crizei coreene). Principala problemă cu Sea Hawk se afla, de fapt, în motorul său: reactorul Nene 101 , cu 2268 kgp , nu avea suficientă putere pentru a profita optim de celule. Acum, guvernul britanic și-a retras sprijinul pentru programul Rolls-Royce Tay (în) în 1950, au rămas doar Nene în categoria reactoarelor centrifuge. Limitând costurile de dezvoltare, Rolls-Royce a propus în 1954 Nene 103 , a cărui putere a fost împinsă la 2350 kgp . O soluție intermediară aprobată imediat de Amiralitate, care a solicitat re-motorizarea Sea Hawk Mk 3 și Mk 4 cu acest reactor.

Prin urmare, 50 FB3 au fost remotorizate cu Nene 103, dar nu a fost comandat nici un nou Mk.5. Creșterea puterii nu a modificat performanța maximă, dar a asigurat o manevrare mai bună a aeronavei la viteză redusă, precum și în timpul decolării.

Singurul Hawk de mare conservat în stare de zbor.
West German Marineflieger Sea Hawk Mk.100 .
Sea Hawk FGA.4 din Nr. 804 Sqdn.

Sea Hawk FGA6

Spre deosebire de FB3 / FB5, doar 14 FGA4 au fost reproiectate cu un reactor Nene 103, dar 86 de avioane noi au fost comandate în 1955 (XE339 / 344, XE362 / 411, XE435 / 463, XE490). Livrările au fost finalizate un an mai târziu. Ultimii Sea Hawks care au părăsit fabrica au fost 14 FGA.6 construite în 1961 pentru marina indiană.

Sea Hawk Mk.50

22 de avioane comandate în 1956 de Olanda . Asemănătoare extern cu FGA6- urile Fleet Air Arm , acestea s-au remarcat prin utilizarea unui radio Philips UHF identificabil printr-o antenă largă situată în partea din spate a fuselajului. Aceste aeronave au fost ulterior modificate pentru a primi sub aripă rachete aer-aer Philco Sidewinder IA cu ghidare în infraroșu.

Sea Hawk Mk.100

Bombardier de vânătoare de zi pentru marina germană. 32 de unități construite.

Sea Hawk Mk.101

Capacitatea luptătorului de zi este limitată în orice moment pentru marina germană. 32 de unități construite.

În funcțiune

Germania de Vest : la șase luni de la încetarea producției la Coventry, Germania de Vest ,în 1954, a ordonat unui lot de 64 Sea Hawks să-și echipeze aviația navală , deși nu aveau portavioane. Marina germană a dorit să aibă în părți egale un bombardier de zi (Mk.100) și un luptător cu capacități de interceptare a vremii nefavorabile (Mk.101), acesta din urmă fiind caracterizat de purtarea unui „radar Ekco montat într-un pod pe punctul interior corect (Profil). Cele două versiuni s-au diferit de celelalte Sea Hawks printr-o creștere a zonei cozii verticale, înotătoarea fiind cu 38 cm mai mare . Acceptate în 1958, echipează două escadrile. Un avion a fost avariat de MiG-21 sovietice într-un incident la frontieră18 august 1962și trebuia reformat. Ultimele aeronave germane au fost revizuite în 1965, înlocuite de Lockheed F-104 Starfighter . Cele 28 de unități încă în funcțiune au fost apoi vândute către India .
Australia : După ce a luat în considerare cumpărarea Sea Hawk, Royal Australian Navy a apelat la producțiile americane, dar unele Sea Hawks dezafectate de Fleet Air Arm au fost în cele din urmă transferate în Australia și utilizate pe portavionul HMAS Sydney .
Canada : În timpul fazei de dezvoltare a aeronavei, un număr de piloți canadieni au testat Sea Hawk, iar câțiva au fost vânduți Marinei Regale Canadiene, care în cele din urmă a preferat să cumpere avioane americane.

India : Nouă FB3 dezafectate de Royal Navy au fost recondiționate, transformate în FGA.6 de Armstrong Whitworth și livrate Marinei Indiene în 1960, urmate în anul următor de paisprezece FGA.6 noi. 22 FGA.4 și FGA.6 scoase din funcțiune de către Fleet Air Arm, apoi 28 Mk.100 / 101 achiziționate în 1965 la surplusul Marineflieger vor finaliza dotarea indiană sau vor înlocui aeronava avariată. Marina indiană a fost ultima care a folosit Sea Hawk, retrăgând doar acest avion din serviciuMai 1983în beneficiul Sea Harrier . Prin urmare, această aeronavă a participat la conflictele indo-pakistaneze din 1965 și 1971. În ciuda unei mașini avariate, portavionul INS Vikrant a fost poziționat lângă Chittagong și4 decembrie 1971, Sea Hawks au lansat o serie de atacuri asupra lui Cox's Bazar , Chittagong, al cărui aeroport a devenit inoperant și instalațiile de coastă vecine. În zilele care au urmat, operând în cooperare cu Breguet Alizé , Hawks-urile marine urmau să distrugă o duzină de pachete și nave comerciale ale marinei pakistaneze.

Olanda : 22 Mk.50 au fost comandate în 1956, finanțate de NATO . Puse în funcțiune în 1957, au fost repartizați în escadrile 860 și 3 ale Forțelor Aeriene Navale olandeze . Îmbarcate pe portavionul HNLMS Karel Doorman , aceste aeronave au participat la operațiunile de decolonizare a Noii Guinee olandeze în afara Indoneziei . După vânzarea portavionului olandez către Argentina, Sea Hawks au fost staționați pe uscat apoi reformați, ultimul specimen fiind retras pe23 octombrie 1964.
Regatul Unit : ÎnMartie 1953Armata aeriană nr. 806 Sqdn cu sediul în Brawdy ( Pembrokeshire ) a preluat conducerea a nouă șoimi marini F. Mk.1, înainte de a se îmbarca câteva luni mai târziu în portavionul HMS Eagle . În timpul anului 1953 au fost echipate și nr 804 și nr 898 Sqdn. În 1954, nr. 806 Sqdn și-a abandonat F. Mk.1 pentru F. Mk.2. FB.3 a fost utilizat de nr. 800, 801, 806, 897 și 898 Sqdn, precum și de secțiunea de recunoaștere tactică a nr. 700 Sqdn a RNAS Ford și următoarele formațiuni de antrenament: nr. 736, 738, 764, 767 și 787 Sqdn. Pus în funcțiune în 1954, FGA.4 a montat nr. 803, 804, 810, 897 și 898 Sqdn. În 1954, o parte din flota nr. 800, 801 și 806 Sqdn a fost modernizată odată cu sosirea FB5. în timp ce în 1956 nr. 800, 802, 804, 897, 898 și 899 Sqdn erau echipate în principal cu FGA.

Cipru fiind prea departe pentru a permite Forței Aeriene Regale să intervină, este Sea Hawks FB.3 și în special FGA.6 din nr. 800, 802, 804, 810, 897 și 899 Sqdn, îmbarcate la bordul transportatorilor. HMS Albion (ro) , HMS Bulwark (2 escadrile pe portavion) și portavionul HMS Eagle (R05) (24 de avioane în 4 escadrile), care urmau să ofere cea mai mare parte a sprijinului tactic britanic în timpul campaniei de la Suez ( Operațiunea Musketeer ) care a început pe31 octombrie 1956. Unele avioane s-au întors cu avarii grave de la artileria antiaeriană egipteană, două avioane chiar fiind doborâte, dar avionul s-a comportat onorabil, pentru că avioanele de Havilland Sea Vixen și Supermarine Scimitar cu reactoare cu flux axial pregătite.

În 1957, întâlnirea de la Farnborough a fost pentru Escadrila de instruire navală nr. 738 ocazia de a prezenta o patrulă acrobatică cu 5 Sea Hawks vopsite în roșu aprins. Înlocuirea acestor dispozitive pe linia frontală a început în 1958, primele Supermarine Scimitars au început să preia și în 1960 Sea Hawk a fost retrogradat în misiuni de instruire și calibrare a radarului. Ultimul Sea Hawk al Fleet Air Arm a fost reformat în 1969.

Accidente și decese

Datat	Locație	Tip	Număr de serie Înregistrare	Operator	Cauză	Numărul victimelor
27 iunie 1953	Boscombe jos	Sea Hawk F.1	? (WF149)	Unitatea experimentală de avioane și armament	Vânt puternic în timpul aterizării.	1/1
27 septembrie 1954	Crucea Rhoscranog	Șoim de mare	? (WF2)	Royal Air Force	?	1/1
28 septembrie 1954	Eileanach Lodge	2 Sea Hawk F.1	5960 (WM909) ? (WF223)	Royal Air Force	Coliziunea aeriană a doi Sea Hawks.	1/1 (WM909)
12 octombrie 1954	Podul Arthurs	Sea Hawk F.1	? (WF235)	Royal Air Force	Turbulenţă. Se ciocnește într-un pădure	1/1
26 noiembrie 1954	Warburton	Sea Hawk F.1	? (W160)	Royal Air Force	Loveste pamantul.	1/1
17 august 1955	Cămilă	Sea Hawk FB.5	6002 (WM964)	Royal Air Force	Coliziune la mijlocul zborului cu un Canadair Sabre (XB700)	1/1 + 1
28 octombrie 1955	Kingstone Gorse	Sea Hawk FGA.4	AWA6093 (WV848)	Royal Air Force	Defecțiune a motorului.	1/1
10 ianuarie 1956	Glasgow	Sea Hawk FGA.6	AW6386 (XE490)	Armstrong Whitworth	Pierderea controlului în timpul apropierii.	1/1
16 februarie 1956	Golful Aden	Sea Hawk FGA.4	AW6293 (XE332)	Royal Air Force	Foc de motor.	1/1
25 februarie 1956	Vad	Sea Hawk F.1	? (WF167)	Royal Air Force	Se învârte în timpul aterizării.	1/1
26 martie 1956	Vârfurile diavolilor	2 Sea Hawk FB.5	AW6028 (WM990) AW6035 (WM997)	Royal Air Force	Coliziunea aeriană a doi Sea Hawks.	1/1 1/1
25 mai 1956	Brawdy	Sea Hawk FGA.6	AW6317 (XE373)	Royal Air Force	Problemă tehnică pe una dintre aripioare.	1/1
19 iunie 1956	Lossiemouth	Sea Hawk FGA.6	AW6373 (XE452)	Royal Air Force	Se prăbușește în mare în timpul unui zbor de test.	1/1
28 iulie 1956	Inelul Chanctonbury	Sea Hawk FGA.6	AW6320 (XE376)	Royal Air Force	Se prăbușește la sol când se apropie pe vreme înnorată.	1/1
10 august 1956	Elgin	Sea Hawk FB.3	? (WF303)	Royal Air Force	?	1/1
16 august 1956	Marea Mediterana	Sea Hawk FB.3	AWA5971 (WM919)	Royal Air Force	Pierderea controlului.	1/1
5 septembrie 1956	Lossiemouth	Sea Hawk FB.3	AW6046 (WN113)	Royal Air Force	Dispare în timpul unui zbor de noapte.	1/1
27 septembrie 1956	Ferma Nordului	Sea Hawk F.1	? (WF156)	Royal Air Force	Problema tehnica.	1/1
4 octombrie 1956	Il-Mellieħa	Sea Hawk FGA.6	AW6349 (XE405)	Royal Air Force	Pilotul scoate, dar scaunul nu se separă și parașuta nu se deschide.	1/1
2 noiembrie 1956	Marea Mediterana	Sea Hawk FB.5	AWA5985 (WM933)	Royal Air Force	Cablul de fixare HMS Bulwark a cedat.	1/1
28 ianuarie 1957	Malta	Sea Hawk FB.3	AWA6098 (WV853)	Royal Air Force	Pierderea controlului în timpul unui simulacru de luptă aeriană .	1/1
7 martie 1957	Harrow Hill	Sea Hawk FB.3	? (WF298)	Royal Air Force	?	1/1
6 noiembrie 1957	Oud-Beijerland	Sea Hawk FGA.50	? (6-53)	Aeronautica navală olandeză	?	1/1
3 februarie 1958	Germania	Sea Hawk F.100	?	Marineflieger	?	1/1
8 decembrie 1958	Ahrenviöl	Sea Hawk F.100	AW6659 (VA + 226)	Marineflieger	Lovi o linie electrică .	1/1
14 ianuarie 1959	Lottorf	Sea Hawk F.100	AW6664 (VA + 231)	Marineflieger	Accidente la apropiere pe vremea înzăpezită .	1/1
30 septembrie 1959	Noordwijk	Sea Hawk FGA.50	? (6-61)	Aeronautica navală olandeză	Accidente la decolare.	1/1
22 februarie 1960	Owschlag	Sea Hawk F.100	AW6655 (VA + 222)	Marineflieger	Defecțiune a motorului.	1/1
21 aprilie 1960	Marea Baltica	Sea Hawk F.100	AW6673 (VB + 123)	Marineflieger	Se prăbușește în mare în timpul unui viraj.	1/1
14 iunie 1961	Hamdorf	Sea Hawk F.100	AW6657 (VA + 224)	Marineflieger	Se prăbușește în sol în timpul unui zbor de nivel scăzut.	1/1
9 martie 1962	Marea Nordului	Sea Hawk FGA.50	AW6636 (125)	Aeronautica navală olandeză	?	1/1
27 septembrie 1962	Dörpstedt	2 Sea Hawk F.100	AW6678 (VB + 128) AW6671 (VB + 121)	Marineflieger	2 Hawks de mare se ciocnesc în zbor.	1/1 1/1
12 octombrie 1962	Geltorf	Sea Hawk F.101	AW6720 (RB + 376)	Marineflieger	Pierderea orientării vizuale pe vreme rea.	1/1
14 iunie 1963	Buckie	Sea Hawk F.100	AW6672 (VB + 122)	Marineflieger	Ciocniri în mare.	1/1
17 decembrie 1963	Geltorf	Sea Hawk F.100	AW6670 (VB + 120)	Marineflieger	Pierderea orientării vizuale la apropierea pe vreme rea.	1/1
18 februarie 1964	Mâner	Sea Hawk FGA.6	AWA6100 (WV855)	Airwork FRU	Rămân fără combustibil.	1/1

Sea Hawk la muzeu

Un număr relativ mare de Sea Hawks poate fi găsit în muzeele din Marea Britanie , desigur, dar și în Germania , India , Olanda și Malta . Secțiunea istorică a brațului aerian al flotei menține un exemplar în stare de zbor.

WF219 (Sea Hawk F 1), Fleet Air Arm Museum (în) , Yeovilton (în) , Anglia (stocat).
WF225 (Sea Hawk F 2), RNAS Culdrose, Anglia (static la intrarea de bază).
WF259 (Sea Hawk F 2), Muzeul Național al Zborului (în) , East Fortune, Scoția (expunere publică).
WM913 (Sea Hawk FB 5) Newark Air Museum (în) , Newark , Anglia.
WM961 (Sea Hawk FB 5), Caernarfon Air World (în) , Caernarfon, Țara Galilor (expunere publică).
WM969 (Sea Hawk FB 5), Imperial War Museum , Hangar 3 din Duxford , Anglia (expoziție publică).
WM994 (Sea Hawk FB 5), Polar Aviation Muwseum (ro) , Aeroportul județului Anoka, Minnesota (ex-G-SEAH apoi N994WM, acest avion a fost vândut cu 25.000 de dolari în 2004). Soarta necunoscută.
WN105 (Sea Hawk FB 3), colecția privată Graham Revill, Birlingham, Anglia (Expoziție publică). Reconstruit cu elemente de la WF299.
WN108 (Sea Hawk FB 5), Ulster Aviation Society (ro) , Long Kesh, Irlanda de Nord (stocat).
WV795 (Sea Hawk FGA 6), FAS Ltd, Farnborough , Anglia (Stare necunoscută).
WV797 (Sea Hawk FGA 6), Midland Air Museum , Coventry , Anglia ( expoziție publică).
WV798 (Sea Hawk FGA 6), Parkhouse Aviation, Booker, Anglia (stocat).
WV826 (Sea Hawk FGA 4), Muzeul Aviației din Malta , Ta'qali, Malta (Expoziție publică).
WV856 (Sea Hawk FGA 6) Fleet Air Arm Museum (în) , Yeovilton (în) , Anglia (expunere publică).
WV865 (Sea Hawk FGA 6), Muzeul Luftwaffe (în) , Gatow , Germania (expunere publică).
WV903 (Sea Hawk FGA 4), RNAS Yeovilton, Anglia (stocat).
WV908 (Sea Hawk FGA 6), Royal Navy Historic Flight, Yeovilton (ro) , Anglia. Avioane întreținute în stare de zbor și prezentate regulat la întâlniri.
WV911 (Sea Hawk FGA 6) Fleet Air Arm Museum (în) , Yeovilton (în) , Anglia (stocat).
XE327 (Sea Hawk FGA 6), Muzeul Aeronautic Hermeskeil , Germania (expoziție statică).
XE339 (Sea Hawk FGA 6), RNAS Yeovilton, Anglia (stocat).
XE340 (Sea Hawk FGA 6) Fleet Air Arm Museum (în) , Yeovilton (în) , Anglia (stocat).
XE489 (Sea Hawk FGA 6), Gatwick Air Museum (în) , Charlwood, Anglia (Expoziție publică sub numele de XE364 / G-Jeth).
XE368 (Sea Hawk FGA 6), Phoenix Aviation, Bruntingthorpe, Anglia (stocat).
118 (Sea Hawk Mk 50), De Kooy, Olanda (Afișare statică în baza aeriană navală).
130 (Sea Hawk Mk 50), Muzeul Militar Luchtvaart (ro) , Kamp Zeist, Olanda (Expoziție publică).
131 (Sea Hawk Mk 50), Muzeul Aeronautic Soesterberg (în) , Soesterberg , Olanda (Expunere publică).
6667 (Sea Hawk Mk 100), Nordholz, Germania (Afișaj static la baza aeriană navală).
6686 (Sea Hawk Mk 101), Muzeul internațional de locomoție aeriană , Villingen-Schwenningen , Germania (Expoziție publică sub denumirea MS + 001).
6707 (Sea Hawk Mk 101), Eggebeck, Schleswig-Holstein , Germania ( Afișare statică pe baza aeriană navală ca RB + 363)
IN172 (Sea Hawk Mk 100), Pallady, Cochin , India (Expoziție publică).
IN174 (Sea Hawk Mk 100), Trivandrum, Kerala , India (Expoziție la poarta de bază).
IN188 (Sea Hawk Mk 100), Bombay , India ( Afișare statică în hangarul portavionului INS Vikrant , transformat în muzeu).
IN235 (Sea Hawk Mk 100), Institutul indian de tehnologie, Adyar, Chennai , India (stocat).
IN238 (Sea Hawk Mk 100), Aeronauticum Nordholz, Germania (Stare necunoscută).
IN240 (Sea Hawk Mk 101), Muzeul Naval Victory, Vishakapatnam, India (expoziție publică de piloni).
IN244 (Sea Hawk Mk 101), Dabolim, Marmagoa, India (Afișaj static la intrarea în baza aeriană navală).
IN246 (Sea Hawk Mk 101), Bombay , India ( Afișare statică pe puntea portavionului INS Vikrant, transformată în muzeu).
IN252 (Sea Hawk Mk 101), Institutul de Tehnologie Madras, Chromepet Chennai , India (Depozitat).
Un Mk 101 neidentificat se găsește, de asemenea, expus la terenurile de manevră ale Academiei Naționale de Apărare Indiene din Khadakvasla, Pune , India.

Vezi și tu

Dezvoltare legată

Hawker P.1072

Avioane comparabile

Referințe

Profilul nr . 71
F.K. Mason, Hawker Aircraft din 1920
Derek N. James, Hawker, an Aircraft Album
(în) " Armstrong Siddeley Snarler " , revista Flight International , Flight Global / Archive, Vol. 66, nr . 23766 august 1954, p. 176–180 ( citiți online [PDF] )
(De) „ Sea Hawk ” , la http://home.snafu.de (accesat la 25 octombrie 2018 ) .
Green / Swanborough
B. Harry, Damage Assesment - 1971 Indo-Pak Naval War, http://orbat.com/site/cimh/navy/kills(1971)-2.pdf

Bibliografie

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 170-171.
(ro) Tony Buttler, Hawker Sea Hawk (Warpaint nr. 29). Denbigh East, Bletchley, Hall Park, 2001. ISSN 1363-0369.
William Green și Gordon Swanborough, Marea carte a vânătorilor . Celiv, Paris (1997). ( ISBN 2-86535-302-8 ) .
(ro) Derek N. James, Hawker, un album de aeronave . Arco Publishing Company, New York 1973. ( ISBN 0-668-02699-5 ) .
(fr) Francis K. Mason, Luptătorul britanic din 1912 . Putnam, Londra, 1979. ( ISBN 0-85177-852-6 ) .
(ro) Francis K. Mason, Hawker Aircraft din 1920 . Putnam, Londra, 1991. ( ISBN 0-85177-839-9 ) .
(ro) Francis K. Mason, Hawker Sea Hawk (Profilul nr. 71). Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, 1966.