Supermarine Scimitar

Sabie
Vedere din avion.
Scimitar al escadrilei aeriene navale 736 de la Farnborough în 1962
Constructor Supermarină
Rol Avioane de atac la sol la bord
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 19 ianuarie 1956
Punere in functiune 1957
Data retragerii 1969
Număr construit 76

Supermarine iatagan a fost un   britanic de luptă navală cu jet de operat de către  Fleet Air Arm  al  Marinei Regale . Prototipul versiunii finale de producție a zburatIanuarie 1956iar primele aeronave de producție au fost livrate în 1957. A fost în serviciu cu Royal Navy  din 1958 până în 1969.

Concepție și dezvoltare

Scimitarul a rezultat dintr-o serie de studii efectuate de Supermarine pentru a produce un avion cu reacție navală, îndeplinind mai întâi cerința unui luptător echipat cu un tren de aterizare redus pentru a ateriza pe o punte de zbor cu acoperire flexibilă (cauciuc), care urma să-i ofere o brichetă și structură mai simplă. Proiectul Supermarine pentru a îndeplini această cerință a fost tipul 505, echipat cu o aripă subțire, dreaptă, o coadă în V (sau „coadă de fluture”) pentru a păstra departe de suprafețele de control ale exploziei de la duze și alimentată de două reactoare Rolls. -Royce Avon , montat unul lângă altul în fuzelaj. În 1948, Amiralitatea a avut îndoieli cu privire la vânătorii fără tren de aterizare și Supermarine și-a refăcut designul, inclusiv o roată de nas , pentru a deveni Type 508. Vickers Supermarine Type 508 a fost primul strămoș al Scimitarului și a împărțit linia. este de a spune acela al unui motor twin cu aripi drepte și panouri în V.

Controlul atitudinii (altitudine) se obține prin deplasarea întregii cozi cu cârme adâncime suplimentară pentru a lucra în tandem și pentru a înlocui cârma pe o coadă convențională pentru acțiune diferențială. De eleroanele au fost montate pe aripile pentru controlul lateral și de comandă, iar clapele margine aderentă au fost montate pe aripi. A fost plasată o comandă pentru trei exemplare ale tipului 508Noiembrie 1947, sub specificația nr. 9/47.

Primul tip 508 și-a făcut primul zbor de la aerodromul Boscombe Down 31 august 1951, cu aeronava care efectuează teste de portavion la bordul HMS Eagle înMai 1952. A doua aeronavă avea diferențe semnificative, purtând un tun și era suficient de diferită în detaliu pentru a fi redesignată de tipul 529, mai întâi în zbor29 august 1952. O modificare neobișnuită a fost instalarea unui con de coadă mai mare pentru un proiect de radar de avertizare a cozii. Viteza maximă a tipurilor 508 și 529 cu aripi drepte a fost relativ modestă, tipul 529 ajungând la 977  km / h și se decisese deja în timpul primului zbor al tipului 508, să reproiectăm al treilea prototip dotându-l cu aripi în săgeată pentru a îmbunătăți performanța. Tipul 525 rezultat avea, de asemenea, o coadă convențională, precum și clapete suflate pentru a reduce viteza de aterizare a aeronavei și a făcut primul zbor pe27 aprilie 1954. S-a prăbușit mai târziu, dar designul de bază a arătat deja suficientă putere pentru a continua cu o aeronavă cu un aspect destul de similar, Type 544, care îndeplinește standardul N. 113. Au fost comandate în total 100 de exemple, deși Royal Navy a schimbat specificația în un avion de atac de nivel scăzut cu capacitate nucleară mai degrabă decât un luptător .

Primul dintre modelele 544 care servea drept prototipuri pentru producția în serie a zburat 19 ianuarie 1956. Aeronava a evoluat în continuare cu cel de-al treilea tip 544, încorporând diverse modificări aerodinamice și armare a cadrului aerian pentru noul rol de asalt la joasă altitudine - pentru a cita Flight International  : „Pentru a permite manevre nelimitate în aerul strat subțire la altitudine mică, în timp ce transportă sarcini grele armelor de grevă, structura este extrem de robustă ". Diferite modificări aerodinamice pentru a încerca să contracareze efectele nasului în sus la viteză și altitudine ridicate au inclus vârfurile și protecțiile aripilor evazate. Empenajul a fost, de asemenea, modificat, trecând de la diedru la xenomorf. Modificările combinate au condus la tipul 544 final, considerat „standardul de producție”. Prima producție Scimitar a zburat11 ianuarie 1957.

Istoria operațională

La momentul intrării sale în serviciu, majoritatea portavioanelor din Royal Navy erau destul de mici, iar Scimitar era un avion mare și puternic. Accidentele de aterizare erau obișnuite, iar introducerea acestui model a fost marcată de accidentul fatal al comandantului John Russell, comandantul escadrilei aeriene navale 803, primul escadron care a folosit Scimitar. În 1958, după o aterizare perfectă pe HMS  Victorious , recent înapoiată, în presă, unul dintre firele de oprire s-a rupt, iar Scimitarul lui Russell (seria XD240) a căzut peste bord. Fără mijloace de ejectare prin baldachin și în ciuda eforturilor cele mai bune ale echipajul elicopterului de salvare Whirlwind , Scimitarul s-a scufundat la fund și Cdr Russell s-a înecat. Accidentul a fost transmis ulterior de către britanicul Pathé News. Per total, Scimitarul a suferit o rată ridicată a victimelor; 39 de exemplare s-au pierdut într-un număr de accidente sau 51% din numărul total de Scimitars produse.

Această aeronavă a fost pionierul fluxului proporțional al combustibilului și al rezervoarelor principale integrate în avioane, precum și a suprafețelor de zbor „suflate” (suflarea stratului limită ), pentru a reduce viteza de aterizare. La un moment dat, deținea recordul (de neinviat) de 1.000 de ore de întreținere pe oră de zbor . Deși Scimitar ar fi putut servi ca vânător, rolul de interceptor a fost jucat de de Havilland Sea Vixen . Ca avion de asalt, a fost înlocuit de Blackburn Buccaneer . Scimitarul a fost inițial reținut ca un alimentator în zbor pentru a permite lansarea Buccaneerului S.1, insuficient alimentat, de la portavioane cu armament complet. Pentru a economisi greutate, bucanierii au fost catapultați cu combustibil minim și apoi suplimentați în zbor de la o Scimitar. La sfârșitul carierei sale operaționale, copii ale Scimitarului au fost atribuite între 1965 și 1970 Unității de Suport a Flotei (FRU) cu sediul pe Aeroportul Bournemouth (Hurn). FRU a fost administrat de Airwork Services  (în) și a oferit concurs de zbor concret în favoarea unităților de pregătire navală bazate pe uscat și pe mare .

Variante

Predecesori

Prototip

Modelul de producție

Utilizatori

Regatul Unit

Supraviețuitorii

Referințe

Note

  1. (în) „  Scimitar History  ” pe thunder-and-lightnings.co ,5 aprilie 2009.
  2. Andrews și Morgan 1987 , p.  297–298.
  3. Mason 1992 , p.  375.
  4. Andrews și Morgan 1987 , p.  298.
  5. Buttler 2001 , p.  158–159.
  6. Mason 1992 , p.  376.
  7. Buttler 2008 , p.  56.
  8. Buttler 2001 , p.  159–160.
  9. "Supermarine Scimitar".
  10. Buttler 2008 , p.  62-63.
  11. Inginer de zbor și aeronave 1958
  12. https://www.youtube.com/watch?v=Qg0Jj-2x5rM&list=PLADB9C9B996134C1C
  13. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  16.
  14. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  58.
  15. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  125.
  16. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  138.
  17. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  141.
  18. Sturtivant și Ballance 1994 , p.  152.
  19. McGeehan 2012 .

Bibliografie

linkuri externe