Furtuna Hawker

Furtuna Hawker
Vedere din avion.
Un Hawker Tempest în zbor
Constructor Hawker Aircraft Limited
Rol Vânător-bombardier
Primul zbor 2 septembrie 1942
Punere in functiune 1944
Număr construit 1.702
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Napier Saber IIC
Număr 1
Tip 24 de cilindri H răciți cu apă
Puterea unității 2.850  CP (1.840  kW ), 3.000  CP cu WEP (War Emergency Power)
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 12,49  m
Lungime 10,26  m
Înălţime 4,9  m
Suprafața aripii 28  m 2
Liturghii
Gol 4.080  kg
Combustibil 1.400 L  kg
Maxim 6.340  kg
Spectacole
Viteză de croazieră 690 real (640 la badin)  km / h
Viteza maxima 760 reale (820 în caz de urgență)  km / h
Viteza de blocare 200  km / h
Tavan 11.280  m
Viteza de urcare 1.097  m / min
Intervalul de acțiune 800  km
Armament
Intern 4 tunuri de 20 mm
Extern 2 bombe de 450 kg sau 8 rachete

Hawker Tempest este un luptator-bombardier al doilea război mondial , construit în Marea Britanie de către Hawker aeronave Limited .

Caracteristici

Acest avion construit de Hawker succede Hawker Hurricane și Hawker Typhoon . Motorul său este o supapă Napier Sabre cu 24 de cilindri H fără supape, capabilă să dezvolte 3000 de cai putere. Inginerul șef Sydney Camm , care a atras după uraganul este basa pe avioane de atac Typhoon în ofensiva grele, solide, masiv și are o aripă groasă.

Tempest V a fost lansat în doar șase luni. Corpul său a crescut cu un metru pentru a găzdui 400 de  litri de benzină suplimentar 130  de octan . Are o elice cu patru pale cu diametrul de 4 metri și un tren de aterizare ulei-pneumatic cu 5 metri de cale , pentru a-și crește stabilitatea la sol. Anvelopele de dimensiuni mici sunt dezvoltate de Dunlop, astfel încât să poată fi găzduite în aripi. Aripile sale cu flux laminar sunt atât de subțiri, încât butoaiele speciale scurtate Hispano-Suiza de tip V sunt special dezvoltate pentru acest model. Cabina sa minusculă este așezată mai în spate și o bulă de plastic transparentă este utilizată pentru a crește vizibilitatea. De Flapsurile sunt remodelate pentru a mări stabilitatea atunci când aterizare la 200 de  kilometri De / h . Rezervoare suplimentare aerodinamice speciale sunt proiectate pentru Tempest.

Tempest cu oferte de motor performanță de neegalat Napier Sabre IIC printre inventarul de aeronave aliat al doilea război mondial:

Angajamente

Inițial, Tempestul era destinat vânării bombelor zburătoare V1 care amenințau Londra și doar escadrile 3 și 56 ale RAF (Royal Air Force) fuseseră echipate în grabă și lansate în iunie 1944. Tempest a fost singurul aliat al aeronavei fii capabil să urmărești și să distrugi un V1 zburând în linie pentru a-l ajunge din urmă și să te poziționezi în spatele lui pentru a-l doborî. Aproape 900 V1 au fost astfel distruse în larg de către Tempest. Cele P-47 , P-51s și Spitfire a trebuit să se arunca cu capul pentru a atinge o viteză suficientă pentru a -și alunge V1 , care a redus șansele de reușită în timp ce Tempest ar putea trece de la o jumătate de putere, accelera la vederea unei V1, să ia o poziție fără grabă și trage. Din păcate, lansarea pripită a fost o sursă de probleme, motorul său fără valvă nu era de încredere (probleme de lubrifiere cu scăderi verticale ale presiunii uleiului, infiltrarea dioxidului de carbon în cabină ) și consuma doar combustibil.benzină cu octanie mare (minim 150) „  Cel mai grav a fost acumularea de vapori de benzină și ulei în admisia de aer a carburatorului, unde cea mai mică întoarcere a provocat incendiul la bord, uneori foarte rapid urmată de explozia în aer a„ dispozitivului  ”.

În 1944 , raidurile americane erau în plină desfășurare, dar Luftwaffe era echipată cu noi dispozitive precum Focke-Wulf 190 D9 , capabil să zboare la 700  km / h și echipate cu două mitraliere de 13  mm , două tunuri de 20  mm și uneori chiar un pistol de 30 mm  în motor, precum și Messerschmitt 262 și Heinkel 162 care erau avioane de luptă. Aceste avioane au fost prezente la fiecare raid și au provocat pierderi mari (în urma dezastrului raidului din15 august 1944, Generalul Eaker a făcut un raport special după distrugerea Boeing-ului B-17, care a dus la încetarea tuturor activităților timp de două până la trei săptămâni pentru Forțele 8 Aeriene ). În plus, îngroparea fabricilor sale a permis Germaniei să-și mențină sau chiar să-și mărească producția.

Pentru a remedia această situație, escadrila 122 a RAF a fost trimisă în Olanda pe aeroportul din Volkel cu Tempest . Această escadronă era o unitate de elită la care puteau accesa doar cei mai experimentați piloți care finalizaseră deja un tur de operațiuni. Cinci escadrile au format 122.

Principalele misiuni ale Tempestului au fost neutralizarea Luftwaffe, în special avioanele sale, și blocarea întregului trafic feroviar. A excelat în atacul la sol datorită tunurilor sale și rezistenței mari la daune. Rezultatele au vorbit de la sine: în două săptămâni de operațiune, 23 de luptători germani, inclusiv trei avioane, au fost doborâți și 89 de locomotive au fost mitraliere. Dar pierderile au fost mari: 21 Furtuna a coborât.

1 st ianuarie 1945, germanii au lansat operațiunea Bodenplatte, care avea ca scop aruncarea la sol a cât mai multor avioane aliate. Acest lucru a fost un eșec, deoarece pierderile suferite, mai mari decât cele ale aliaților, au dat lovitura finală Luftwaffe. Luftwaffe a pierdut 300 de avioane și 236 de piloți, prizonieri, răniți, uciși sau dispăruți, printre care piloți de mare experiență, veterani de neînlocuit. Se estimează că aliații au pierdut aproximativ 300 de avioane distruse și între 180 și 200 de avioane avariate. Victimele din partea aliaților au fost „doar” 43 de morți și 135 răniți. Aripa 122, care a fost unul dintre miracolele acestei operațiuni, a trebuit să dețină linia doar pentru o săptămână. În șase zile, zece piloți au fost uciși și douăzeci de avioane doborâte.

Până la sfârșitul războiului a existat o singură escadronă echipată cu Tempest  : 122.

Scorul celor 122 de la sfârșitul războiului:

60% din atacurile cu locomotive au fost făcute de 122, care este a doua cea mai de succes escadronă împotriva avioanelor. Pierre Clostermann , primul as francez, a înregistrat 12 din cele 33 de victorii (aprobate de RAF) la bordul unui Tempest .

Variante

Note și referințe

  1. Pierre Clostermann, Le grand cirque: Amintiri ale unui pilot de vânătoare francez în RAF , Flammarion, primul trimestru 1949, 308  p. , p.  162
  2. „  Hawker Typhoon and Tempest  ” , la www.aviation-history.com (accesat la 24 mai 2020 )
  3. Philippe Guillemot, De Nuages ​​et de Feu: Ardennes: Operațiunea "Bodenplatte", Revista 39-45, Ediție specială, Historica nr. 136 , Ediții Heimdal , decembrie 2018 - ianuarie - februarie 2019, 160  p. , p.  153
  4. Francis K Mason, The Hawker Tempest I-VI ,1967, p.  7

Bibliografie

Anexe

Articole similare

linkuri externe