Marea săptămână a aviației cu șampanie | |
Afișul evenimentului din 1909. | |
Tip | Spectacol aerian |
---|---|
Creare | 1909 |
Țară | Franţa |
Locație | Betheny |
Grande semaine d'aviație de la Champagne a fost un eveniment aviatic internațional care a avut loc pentru prima dată înAugust 1909în orașul Bétheny, la nord de Reims , care va fi ulterior BA 112 . Prima întâlnire aeriană internațională a avut loc în iulie la aerodromul Brayelle de lângă Douai.
La doar câțiva ani după primele zboruri ale pionierilor din aviație, Marea Săptămâna Aviației a arătat supremația aerului mai greu decât aeronavele și vitalitatea aviației nașterii din Franța. Dintre cele douăzeci și cinci de avioane prezentate, douăzeci și unu sunt de design francez, în timp ce în Marea Britanie, Germania, Italia, Rusia și Japonia nu a zburat încă nicio aeronavă construită la nivel național. În seara de29 august 1909Cu excepția lui Glenn Curtiss care a câștigat ambele probe de viteză, toate recordurile sunt deținute de avioane și piloți francezi. Motoarele franceze au strălucit.
Marchizul Melchior de Polignac a fost organizator în 1909 și 1910. La Place Royale a fost instalată o filială a Comitetului de aviație Champagne, iar un catarg a dat condițiile cursei.
În ceea ce privește construcția, aceasta fusese încredințată lui Delatouche, arhitect și lui Monier, în calitate de contractant; Uniunea Fotografică Reims instalase camere întunecate pentru dezvoltare, Oficiul Poștal, telegrafele și telefoanele biroului Bétheny instalaseră cabine telefonice, dintre care mai multe erau rezervate reporterilor, fiind tipărită o ediție specială a unei ștampile. Stâlpii de semnalizare folosind simbolistica marină au fost folosiți atât pentru granițele terenului, cât și pentru măsurarea înregistrărilor și oferirea condițiilor de zbor. Tribune pentru personalități, o pergolă pentru mese, 168 cutii închiriate între 250 și 1.000 F pentru săptămână, un parc pentru mașini și hangare pentru protejarea avioanelor.
Un gard înconjurat întregul circuit și administratori, în plus față de poliție, a fost asigurata de 16 - lea și 22 - lea dragoni sub comanda generalului Gallet, 132 - lea de linie toate controlate de capul pătrat din Reims General Valabrègue . Două filiale medicale au asigurat ștafeta, una deținută de Uniunea Femeilor din Franța .
Pentru transportul vizitatorilor, 186 de trenuri suplimentare între Reims și Le Fresnay au fost închiriate de Compagnie de l'Est pentru ultima zi.
Vremea nu a fost foarte bună, vântul suflând la mai mult de 10 m / s , multă ploaie care a lăsat solul foarte nămolit și roțile avioanelor nu au găsit baza necesară acolo, cele care începeau de la o șină ca Wright au fost ușor ajutați. Au existat și dirijabile, care concurau pentru premiu, dar și făceau fotografii, colonelul-Renard , Zodiac III .
Pe lângă cei 38 înregistrați, nu toți vor zbura, președintele Republicii Armand Fallières a venit cu soția sa Jeanne , președintele Consiliului Aristide Briand , ministrul de război Brun promotor al aeronauticii și colegul său John French , inspector general al armata engleză. Dar, de asemenea, Henry Deutsch de la Meurthe , Jules Gastambie, Léon Levavasseur , prințul Albert I al Belgiei au vizitat această întâlnire internațională. Pentru SUA, ambasadorul Henry White care o însoțea pe Eleanor Roosevelt ar putea asista la victoria lui Glenn Curtiss .
Un număr mare de premii au fost planificate pentru un total de 200.000 F pentru întreg, au fost distribuite:
Angajamentele au fost luate la 8 rue Bertin, sediul Comitetului de aviație Champagne, care va servi drept referință aici. Marchizul de Polignac ca organizator și Paul Rousseau în calitate de comisar de sport.
Anul următor a fost organizată o nouă demonstrație. A avut loc de la 3 până la10 iulie. Se află sub înaltul patronaj al guvernului Aristide Briand (1) , plasându-l astfel la cel mai înalt nivel în interesul public.
Încă din prima zi, un accident care a ajuns să fie fatal a avut loc în zbor către pilotul Wachter, a doua zi șapte avioane au fost avariate, fără a se ajunge la avarii nereparabile. 8 iulie, Baroneasă Raymonde de Laroche a fost , de asemenea , victima unui accident care a lasat - o cu mai multe fracturi ale ei brațul și piciorul stâng. Au fost deschise anchete polițienești pentru a determina cauzele acestor accidente cu răni.
A fost creat:
Prețul distanței pe un zbor non-stop :
Preț înălțime :
Prețul totalizării distanțelor parcurse :
un preț la distanță pe un zbor;
un mare premiu de șampanie de 50.000 f:
un premiu pentru constructori;
Premiul feminin de 5.000 f câștigat de baroneasa de Laroche
un premiu pentru dirijabile; un preț pentru pasageri; un preț pentru zmee; un preț total de înălțimi; un premiu de viteză; un premiu de ofițeri; un preț pentru dirijabile; un premiu Michel Ephrusis; un premiu de mecanică și, de asemenea, un
eliminator al Cupei Gordon Bennett :
Participant | Angrenaj | Motorizare |
---|---|---|
n o 1 W. de Mumm | pe Antoinette | Antoinette 50 CP, 8 cilindri |
n o 2 W. de Mumm | pe Antoinette | ENV 60 CP, 8 cilindri |
n o 3 Léon Bathiat | pe Farman | Gnome, 50 CP, 7 cilindri |
n o 4 Étienne Bunau-Varilla | pe Voisin | Picker 70 CP, 4 cilindri |
n o 6 Michel Efimoff | pe Voisin | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 7 Roger Sommer | pe biplanul Sommer | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 8 | pe Coandă-1910 | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 9 Bouvier | pe Breguet | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 10 Charles Van den Born | pe Goupy | |
n o 11 Joseph Christiaens | pe Goupy | ENV 60 CP, 8 cilindri |
n o 13 Fischer | pe Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP, magneto Bosch, elice Chauvière |
n o 14 Louis Bleriot | pe Blériot | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 15 | pe Voisin | Daracq, 30 CP, 2 cilindri |
n o 16 Roger Sommer | pe triplanul Astra | |
n o 18 | pe Breguet | |
n o 19 | pe triplanul Paulhan | |
n o 20 | pe Sanchez Besa | |
n o 21 Henri Péquet | pe Sanchez-Besa | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 22 - 22 Henri Péquet | pe Sanchez-Besa | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 23 Nicolas Kinet | pe biplanul Farman | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 24 Franck | pe Savary | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 26 Marcel Hanriot | pe Blériot | Clerget, 50 CP, 4 cilindri |
n o 27 Robert Martinet | pe Martinet | Gnome 50 CP, 7 cilindri |
n o 29 Latham | pe monoplanul Antoinette | Antoinette, magneto Bosch, elice normală |
n o 30 René Labouchère | pe Deperdussin | Antoinette, magneto Bosch, elice normală |
n o 31 René Thomas | pe monoplanul Antoinette | Antoinette 8 cilindri de 50 CP |
n o 32 Charles Wachter | pe monoplanul Antoinette | Antoinette 8 cilindri de 50 CP |
n o 33 Emile Dubonnet | Monoplanul Tellier | Panhard 4 cilindri 35 CP |
n o 34 André Crochon | pe biplanul Sommer | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 35 Emile Ladougne | pe biplanul Goupy | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 36 & 37 Alfred LeBlanc | pe monoplanul Blériot | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 38 Jean Bielovucic | pe biplanul Sanchez Besa | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 39 Alfonso de Ridder | pe un biplan Voisin | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 40 Henri Brégi | pe un biplan Voisin | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 41 René Métrot | pe un biplan Voisin | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 42 Léon Cheurat | pe biplanul Farman | ENV 60 CP, 8 cilindri |
n o 43 Georges Legagneux | pe biplanul Sommer | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 44 de locotenent Felix Camerman | pe biplanul Savary | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 45 André Frey | pe biplanul Savary | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 46 Emile Bruneau Laborie | pe biplanul Savary | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 47 Lindpaintner | pe biplanul Sommer | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 48 Édouard Nieuport | pe Société Générale d'Aéro-locomoție | 2 cilindri de 24 CP |
n o 49 Marthe Niel | pe Société Générale d'Aéro-locomoție | 2 cilindri de 24 CP |
n o 50 Noguès | pe Société Générale d'Aéro-locomoție | 2 cilindri de 24 CP |
n o 51 Léon Morane | pe monoplanul Blériot | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 52 Léon Morane | pe monoplanul Blériot | Gnone 100 CP |
n o 53 Aubrun | pe monoplanul Blériot | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 54 Bartolomeo Cattaneo | pe monoplanul Blériot | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 55 Mamet | pe monoplanul Blériot | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 56 Jan Olieslagers | pe monoplanul Blériot | Gnome 7 cilindri de 50 CP, magneto Bosch, elice Chauvière, pânză Continental |
n o 57 Jean Daillens | pe biplanul Sommer | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 58 Charles Weymann | pe biplanul Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP, magneto Bosch, elice Chauvière, pânză Continental |
n o 59 baroneasa Raymonde de Laroche | pe un biplan Voisin | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 60 Alfred Frey | pe biplanul Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 61 din Petrowsky | pe biplanul Sommer | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 62 Maurice Colliex | pe un biplan Voisin | ENV 8 cilindri de 60 CP |
n o 63 Alfred de Pischof | pe monoplanul Wener | |
n o 64 & 65 Eugen Wiencziers | pe monoplanul Albatros | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 66 & 67 Fernand Delétang | pe monoplanul Hanriot | Clerget 4 cilindri de 50 CP |
n o 68 Roland Tétard | pe biplanul Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 69 Henri Jullerot | pe monoplanul Werner | 60cp |
n o 70 Geo Chavez | pe biplanul Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 71 Ferdinand Baeder | ||
n o 72 Louis Crăciun | pe monoplanul Blériot | |
n o 73 căpitanul Albert Étévé | pe biplanul Wright | Wright 4 cilindri 36 CP |
n o 74 Locotenentul Paul Acquaviva | pe monoplanul Blériot | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
n o 75 locotenent Albert Féquant | pe biplanul Farman | Gnome 7 cilindri de 50 CP |
Cupa Gordon-Bennett , atacat în 1910 în SUA, în 1911 , în Marea Britanie și apoi în 1912 în SUA, a revenit în Franța în 1913.
Cupa a fost câștigată de Rémois Maurice Prévost care ajunsese la 203 de kilometri pe oră într-un avion Deperdussin .
Maurice Prévost.
Georges Legagneux pilotându-și avionul.
Pilotul Roland Garros .