Henri coandă

Henri coandă Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 7 iunie 1886
Bucureşti
Moarte 25 noiembrie 1972
București
Numele în limba maternă Henri Marie Coandă
Naţionalitate  Română
Instruire Universitatea Tehnică din Berlin
Institutul Superior de Aeronautică și Spațiu
Universitatea Politehnică
Activități Inginer aerospațial , fizician , inventator , inginer , pilot
Tata Constantin Coandă
Alte informații
Lucrat pentru Universitatea Politehnica
Camp Aerodinamic
Membru al Academia românească
Pronunție

Henri Coandă , născut pe7 iunie 1886la București și a murit pe25 noiembrie 1972în același oraș, este un inginer aeronautic român , pionier mondial în aviație și motoare cu reacție , savant și academician român .

Originile sale

Al doilea copil dintr-o familie numeroasă, s-a născut Henri Marie Coandă 7 iunie 1886, in Bucuresti . Tatăl său, generalul Constantin Coandă , a fost profesor de matematică la Școala Națională de Poduri și Drumuri din București, ministru (de mai multe ori) și prim-ministru al Guvernului României (octombrie - noiembrie 1918 ). Mama sa, Aïda Danet, era fiica doctorului francez Gustave Danet , originar din Bretania ( Morlaix , Finistère ). Din copilărie, viitorul inginer și om de știință a fost fascinat de fenomenul vântului, și-a amintit mai târziu.

Studiile sale

În copilărie, Henri Marie a urmat școala primară Petrache Poenaru din București, apoi în 1896 și-a continuat studiile la Liceul Sf. Sava. Pentru că tatăl său dorea ca fiul său să continue tradiția familiei, l-a trimis la liceul militar din Iași ( România ) ( 1899 ), unde tânărul Henri Marie Coandă a descoperit aviația care era încă la început și se simte atras de orice „mai greu” decât aerul ". În 1903 , și-a terminat studiile în liceu și a obținut gradul de sergent major. Și-a continuat studiile militare la Școala de ofițeri de artilerie, inginerie și navală din București. În 1904 , detașat de un regiment de artilerie de câmp, în Germania , a fost trimis la Universitatea Tehnică din Berlin-Charlottenburg . Pasionat de problemele tehnice și mai ales de cele legate de aviație, Henri Coandă a construit, în 1905 , un avion rachetă pentru armata română.

Între 1907 și 1908 , a urmat cursuri la Institutul Electrotehnic Montefiore din Liège , Belgia.

În 1908 , s-a întors în România unde a fost avansat la funcția de ofițer în Regimentul al II-lea de artilerie. Dar temperamentul și spiritul său inventiv nu au acomodat disciplina militară. În consecință, solicită și obține autorizația de a părăsi armata, după care, încă o dată liber, întreprinde o călătorie lungă și dificilă cu mașina, urmând ruta Isfahan - Teheran - Tibet - Paris . La întoarcerea din călătoria sa asiatică, a întreprins studii de inginerie la nou-creată Școală de Aeronautică și Construcții Mecanice din Paris ( 1909 ) (viitoarele ENSAE sau SUPAÉRO). A ieșit în 1910 , ocupând locul cinci în prima promoție de ingineri aeronautici.

Pionier al aviației cu jet

Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și al omului de știință Paul Painlevé , care l-au ajutat să obțină autorizațiile necesare, Henri Marie Coandă a făcut experimente aerodinamice preliminare și a construit, în atelierul de caroserie al lui Giovanni Battista Caproni , primul avion de propulsie reactivă, transformat în un avion cu reacție. Denumit în mod convențional Coandă-1910, dispozitivul a fost prezentat în octombrie 1910 la Al Doilea Airshow (din15 octombrie la 2 noiembrie 1910la Grand Palais); monoplan , a fost revoluționar datorită motorului său fără elice ( sic ): aerul a fost aspirat în față de un compresor, apoi a fost direcționat către o cameră de ardere (una pe fiecare parte, în partea din față a aeronavei) care a furnizat împingere. Compresorul a fost alimentat cu energie de un motor cu piston convențional.

În timpul primului test, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux , din duza de evacuare au ieșit flăcări lungi. Henri Coandă întrerupe imediat motorul, dar are o inerție mult mai mare decât un motor cu elice: continuă pentru o clipă să ofere forță de propulsie, suficientă pentru a face avionul să decoleze (deși nu a fost acolo). Intenția pilotului). Motorul fiind întrerupt, avionul s-a prăbușit împotriva unui perete, după ce și-a expulzat pilotul. Henri Coandă a scăpat cu câteva arsuri minore și vânătăi. Se spune că Gustave Eiffel i-a spus: „Tânărule, te-ai născut cu 30 de ani prea devreme! ". Coandă abandonează motorul cu reacție.

Acest incident va fi punctul de plecare pentru studii aprofundate care vor duce la dezvoltarea unei duze al cărei principiu este încă utilizat de producătorii de motoare de aeronave. Este, de asemenea, originea reflecției sale asupra deplasării fluidelor pe care o vom numi efectul Coandă .

Intre anul 1911 - anul 1914 Henri Coandă a fost director tehnic al fabricilor de aeronave din Bristol , Anglia , unde a avut avioane cu elice de înaltă performanță de design propriu construit. S-a întors în Franța , unde a construit atunci o populară aeronavă de recunoaștere ( 1916 ), prima sanie cu jet, primul tren aerodinamic din lume și altele.

În 1923 a fondat compania multicelulară Coandă, care construiește case prefabricate. În 1934 , Henri Coandă a obținut un brevet francez pentru o „metodă și dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid care intră într-un alt fluid”, care se referă la fenomenul cunoscut astăzi ca efect Coandă și care constă în devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unei suprafețe convexe, fenomen observat pentru prima dată de acesta în 1910 , în timpul testelor motorului care i-a echipat avionul cu reacție. Această descoperire l-a condus la o cercetare importantă a aplicațiilor privind ridicarea ridicată a aerodinelor , realizarea atenuatoarelor de sunet și așa mai departe ...

În 1939 , și-a înființat fabrica lângă Poitiers . Apoi l-a descoperit pe Migné-Auxances și a rămas la castel, pe care l-a cumpărat în 1941 .

Henri Coandă a folosit numeroasele dependințe ale castelului și ale Prés-Secs din jur pentru a lucra la dezvoltarea prototipurilor de mașini echipate cu motoare turbopropulsoare , prefigurarea hidrofoilelor și viitoare farfurii zburătoare ( aerodine lenticulare).

Vinde castelul pe 1 st luna iulie 1957, către comunitatea carmelită din Poitiers . Dar, înainte de a părăsi Migné-Auxances, acest om cuvios și soția sa donează bisericii parohiale un Hristos pe cruce pe care l-a produs.

Invenții și descoperiri

Sfârșitul vieții sale

Henri Coandă s-a întors în România natală, definitiv, în 1969 , ca director al Institutului pentru Creație Științifică și Tehnică (INCREST) ​​din București. A murit la București pe25 noiembrie 1972, 86 de ani.

Omagii

Benzi

Multe străzi și parcuri din România poartă numele de Coandă.

Echipamente

Numismatic

11 octombrie 2010, Banca Națională a României a pus în circulație o monedă comemorativă din argint cu valoarea nominală de 10 lei, cu ocazia centenarului de la crearea primului avion cu reacție de către Henri Coandă. Moneda este rotundă, are diametrul de 37  mm și cântărește 31.103  g , calitate BE ( dovadă ) sub 99,9%. Marginea piesei este grénetis.

Surse bibliografice

Note și referințe

  1. într-un reactor modern, compresorul este alimentat de turbină.
  2. National Bank of Romania: Emisiune numismatică - monedă din argint, dedicată aniversării a 100 de ani de la construirea primului avion cu reacție de către Henri Coandă (in translation: Numismatic issue - silver coin, dediced to the centenary of the construction of the first avion cu reacție de Henri Coandă )

Anexe

Articole similare

linkuri externe