Naștere |
24 decembrie 1882 Puteaux |
---|---|
Moarte |
6 iulie 1914(la 31 de ani) Saumur |
Naţionalitate | limba franceza |
Activitate | Pilot |
Distincţie | Cavalerul Legiunii de Onoare |
---|
Georges Théophile Legagneux , născut pe24 decembrie 1882la Puteaux și a murit pe6 iulie 1914în Saumur , este un pionier francez al aviației .
Georges Legagneux și-a început cariera în aviație ca mecanic alături de Léon Levavasseur , constructorul Antoinettei . El a fost, de asemenea, un mecanic al căpitanului Ferber , datorită căruia a început să piloteze în 1908, cu un anumit succes, dar când a realizat19 augustÎn Issy-les-Moulineaux pe „Ferber-IX“, un zbor care a fost să - l câștige 3 - lea și bonusul de final de 200 de metri, oferit de Clubul Aero din Franța , el a fost retrospectiv descalificat în septembrie pentru că a efectuat său performanță prea devreme dimineața.
În 1909 s-a antrenat în ianuarie la Juvisy , în februarie în tabăra Châlons , a ținut expoziții la Viena pe un biplan Voisin în aprilie, dar a rupt și a fost ușor rănit. 29 iuliezboară spre Stockholm . Demonstrațiile sale l-au făcut, în Austria și Suedia , primul pilot care a zburat un avion cu motor în țară. La Grande Semaine d'Aviation de la Champagne din august, s-a remarcat zburând „foarte sus” . Apoi a participat în timpul toamnei la „sesiuni de aviație” în Belgia și apoi în Rusia , la sfârșitul căreia a căzut într-o mlaștină, fără să facă rău pentru el.
Acum capabil să îndeplinească funcțiile de „profesor-pilot” al avionului Voisin, și-a obținut permisul de pilot de aviator. 19 aprilie 1910Sub N o 55. A participat la biplan Sommer la Nisa reuniunii și că din Lyon, unde se afla pe locul 2 e în prețul de pasageri, care pentru ocazie a luat la bord M - mi Herriot . El a fost al doilea, în iunie, la sfârșitul cursei Angers-Saumur. Cu ocazia săptămânii 2 e Grande Champagne din iulie, el l-a luat pe Paul Painlevé zbura Reims.
Participarea la circuitul estic înAugust 1910A reușit să termine patru din cele șase etape în timpul necesar, dar le-a terminat pe toate, făcându-l totuși un general genial de clasament 3 e (și primul biplan). La etapa Troyes, el este singurul care ia aerul în timpul zilei de odihnă, spre satisfacția publicului. În Charleville-Mézières , a fost primul care a decolat pentru a 4- a etapă, pe care un vânt puternic pare să o facă imposibilă și a făcut o „călătorie fantastică” acolo : a aterizat de cinci ori pe parcurs, inclusiv una pentru prânz în compania lui Mamet (care, din păcate, și-a rupt o roată pe Blériot ) și a fost împiedicată să ajungă la Douai doar în termenul impus de lipsa benzinei. În ultima etapă, el nu omite să aterizeze pe drum pentru a se invita la prânz pe drum și nici să facă un mic tur deasupra lui Puteaux pentru a-și saluta orașul natal. Comentatorii sunt entuziasmați de priceperea și spectacolul său: „deși a depășit termenele stabilite, pentru două dintre etape, el a finalizat totuși întregul circuit. Opririle sale numeroase și ușoare, hotărâte în funcție de circumstanțe sau de capriciul momentului, în câmp deschis, în locații nepregătite, atestă [abilitatea] sa personală (...) ” . Comparând-o cu cei doi câștigători, Leblanc și Aubrun , Frantz Reichel salută această fantezie ca „aproape la fel de concludentă” în ceea ce privește posibilitățile aviației.
27 august 1910, la întâlnirea din Baie de Seine, a provocat o anumită teamă lovind un pilon cu aripa stângă a biplanului său, după ruperea controlului cârmei sale la mijlocul zborului, fracturând în special osul frunții, dar cu toate acestea se termină ziua cu cea mai mare distanță parcursă. La întâlnirea de la Milano din octombrie, a câștigat „premiul pentru înălțime”, cu 2.150 de metri, și a făcut o expoziție la Zurich . La începutul lunii decembrie bate pentru prima dată, pe Blériot, recordul mondial de înălțime apoi, pe 21, recordul mondial de distanță cu 515,5 km, dar este făcut pieptene pentru cupa Michelin , cea 30, de Tabuteau , care reușește să parcurgă 584,9 km .
Georges Legagneux și coechipierul său Robert Martinet (1885-1917) au fondat aerodromul Corbelieu lângă Compiègne cu o școală de zbor pe avionul Henri Farman . Legagneux și-a continuat cariera ca pilot instructor la Voisin apoi, în 1911, ca pilot șef la Breguet . El a doborât recordul mondial de altitudine de patru ori, ultimul stabilindu-l la 6.120 metri, la sfârșitul anului 1913.
Cavalerul Legiunii de Onoare înIanuarie 1912, el face 6 iulie 1914în Saumur, o cădere fatală în Loire , la sfârșitul unei scufundări din care nu iese. Accidentul este atribuit de unii ruperii elicei în zbor, de alții oprirea neașteptată a motorului sau chiar exploziei acestuia, care l-ar fi ucis pe pilot chiar înainte de impactul în râu. Această nedeterminare alimentează regretele că Aero-Club de France a respins crearea unei comisii de anchetă privind accidentele, precum cea care există deja în Anglia.
An | Altitudine în m |
---|---|
1910 | 3.100 |
1911 | 5 120 |
1913 | 6 120 |