Louis schreck

Louis schreck Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 8 martie 1874
Sarthe
Moarte 16 noiembrie 1941 (la 67 de ani)
Naţionalitate limba franceza
Activități Om de afaceri , inginer , inginer aerospațial

Louis Schreck (8 martie 1874 - 16 noiembrie 1941) este un industrial francez autodidact puțin cunoscut care a produs majoritatea hidroavioanelor construite în lume până la începutul celui de-al doilea război mondial .

De la automobile la aviație

Născut 8 martie 1874într-o familie modestă din Aubigné ( Sarthe ), Louis Schreck are origini alsaciene . Tatăl său este angajat în construcția de căi ferate, iar mama sa, originară din Aubigné , fără meserie. Silit să lucreze tânăr, s-a căsătorit cu Aline Gaché în 1898 și s-a mutat pe 48 rue de Sablonville din Neuilly-sur-Seine . În 1903 a vândut automobile Delaunay-Belleville pe continentele nord-americane și sud-americane, unde a învățat engleza și spaniola și a auzit despre exploatările fraților Wright .

Revenit în Franța în 1908 , a cumpărat un biplan Wright pentru a participa la Grande Semaine d'aviation de la Champagne înainte de a se înscrie la școala de zbor Pau dinSeptembrie 1909, înainte de a merge la școala Hanriot din Reims înIanuarie 1910. După luna deAprilie 1910, se stabilește la Juvisy-sur-Orge și desenează singur un monoplan curios , Diapason I , pe care în zadar încearcă să-l scoată în septembrie. Acest dispozitiv cântărește 750  kg , mult prea greu pentru motorul său Gnome de 50  CP . Mai ales că baldachinul se târăște practic pe sol, generând un efect semnificativ la sol .

În Octombrie 1910, Louis Schreck, încăpățânat, decide să înlocuiască motorul rotativ Gnome cu un Chenu de 90  CP . Acum, Diapason II , avionul se rupe în sfârșit de la solFebruarie 1911în Juvisy-sur-Orge . Dar într-un hangar din apropiere, Houris și Duhamel au construit monoplanul Tellier cu care Émile Dubonnet a zburat de la Juvisy la La Ferté-Saint-Aubin pe4 aprilie 1910(109  km ), spectacol de care Diapason este destul de incapabil. Autodidact încăpățânat, Schreck înțelege că are nevoie de alții pentru a produce avioane de calitate. Acum Alphonse Tellier, care câștigă mulți bani construind bărci cu motor , pierde cel puțin la fel de mult cu școlile sale de zbor. Un dar pentru Louis Schreck care a cumpărat de la Armand Deperdussin mașinile-unelte și monoplanele aflate în construcție în Juvisy-sur-Orge pentru a crea în primăvara anului 1911 în Saint-Omer Société des Anciens Chantiers Tellier. Chiar și-a deschis o școală și, în martie 1912 , l - a angajat pe Louis Gaudart , un tânăr inginer pilot cu care a proiectat un monoplan de curse și un hidroavion tip Donnet-Denhaut numit d'Artois , pe care îl putem vedea evoluând pe Sena în timpul verii. din 1912 . Din păcate, Gaudart a fost victima unui accident mortal în timp ce lua parte la Monaco competiția hidroavionul pe13 aprilie 1913 cu d'Artois.

Crearea FBA

În vara anului 1912 Thomas Sopwith a plecat în Franța și a testat hidroavioanele Donnet-Lévêque și Louis Schreck. S-a întors în Marea Britanie convins că acesta este cel mai bun mod de a asigura supravegherea costieră și s-a angajat să convingă Statul Major britanic de aceasta. Prin urmare, Louis Schreck decide o oportunitate de afaceriMai 1913pentru a fi partener cu Henri Leveque , care are ateliere în Bezons și Argenteuil , lângă Sena , cumpără bărci zburătoare brevetate la Redan până la Donnet și Denhaut . Pentru a nu lăsa nimic la voia întâmplării, a cumpărat, de asemenea , drepturile de construcție pentru hidroavioanele Curtiss pentru Europa de la Louis Paulhan și în iulie 1913 a înființat compania franco-britanică de aviație (FBA) Limited Company la Londra . Birourile FBA sunt situate la 29 Charring Cross Road.

In timpul verii a construit cinci prototipuri a căror suprafață variază de la 18 ani acompaniat de de 22  m 2 și puterea între 70 și 80 la  CP , toate desemnate Type A . André Beaumont , pilot la Donnet-Lévêque și bine cunoscut în Marea Britanie, a fost numit director tehnic și responsabil cu promovarea hidroavioanelor în Regatul Unit , în timp ce elvețianul Ernest Burri a fost recrutat ca pilot șef în Franța. Convins de demonstrațiile de la Beaumont , amiralitatea britanică plasează o comandă pentru 40 de tip A. Pentru a îndeplini acest ordin, Louis Schreck își repatriază atelierele din Saint-Omer în Argenteuil și construiește o fabrică care ocupă 15.000  m 2 (9.000  m 2 acoperiți) quai de Seine, precum și o școală de zbor. Prezentat la cel de-al 6- lea Salon Aerian din decembrie 1913 , tipul A este controlat de Marina Austro-Ungară și Marina Regală Daneză . În cele din urmă, marca franco-britanică de aviație (FBA) este înregistrată la Camera de Comerț din Versailles .

Primul constructor de hidroavion din lume

Afectate de Departamentul Război în propria fabrică, Louis Schreck produs 125 de tip A , 150 de tip B , peste 300 de tip C 400 tip H . Ca să nu mai vorbim de 160 de tip B produse sub licență în Marea Britanie și 892 de tip H construite de Savoia în Italia . 250 de tip S erau încă produse înainte de sfârșitul primului război mondial de fabrica Argenteuil și utilizate până în 1923 de marina franceză .

Războiul sa încheiat, Louis Schreck, care a câștigat 30 de milioane de franci, primește Legiunea de Onoare pentru serviciile oferite patriei. Din 2.870 hidroavioane construite în Franța întreAugust 1914 și Noiembrie 1918, 1.470 au fost construite de FBA.

Greu după război

Cele hidroavioanele sunt primele aeronave afectate de anularea ordinelor de la sfârșitul primului război mondial . Fabrica Argenteuil și-a închis temporar ușile și Louis Schreck a fost ales primar în La Frette-sur-Seine, unde locuia. Va fi reales în 1925 , 1929 și 1935 sub eticheta „concentrare republicană”.

În 1920 , serviciile oficiale au făcut cunoscut faptul că erau gata să comande noi avioane, iar Louis Schreck a format o nouă echipă în jurul unui nou inginer șef, Émile Paumier . El este asistat de inginerii Melville, Sarfati, Rambaud și Payonne. Această echipă a produs o serie de hidroavioane, dintre care cel mai de succes a fost tipul 17 , care a apărut în 1923 . Succesul acestui dispozitiv este atribuit și lui Jean-Fernand Laporte , un tânăr pilot angajat în 1923 de Schreck-FBA, care s-a clasat pe primul loc în competiția de hidroavion a Aero-Club de France în 1923 înainte de a bate unsprezece recorduri mondiale de viteză și altitudine. pentru hidroavioanele între 1923 și 1925 . Căutând să se facă mai puțin dependent de ordinele militare, Schreck a oferit din 1925 o versiune civilă amfibie pentru toate modelele sale.

Văduv în 1925 , Louis Schreck s-a recăsătorit30 septembrie 1926iar în 1929 l-a angajat pe Pierre Perez, un inginer de 25 de ani, pentru a-l înlocui pe Sarfati. Acesta din urmă a preluat de la Paumier șeful biroului de design, dar funcționează doar pe variante ale FBA 17 . Pierre Perez proiectează două hidroavioane destinate special pieței civile, FBA-270 și 290  ( fr ) . Criza economică din 1929 va distruge orice speranță de comercializare a acestor dispozitive, iar ultimul hidroavion FBA este FBA-310  (ro) . Peste 300 de hidroavioane au părăsit fabrica Argenteuil între 1919 și 1931 , care a fost vândută la sfârșitul anului 1934 către Société des Avions Bernard . Anul următor, Société des Hydravions Schreck-FBA a dispărut.

În 1939 , Louis Schreck a încercat să-și închirieze vechile sale hangare, care deveniseră proprietatea Société Nationale de Construction de Moteurs ( Gnome și Rhône ), pentru a pune la punct o afacere, fără succes. A murit de o boală pulmonară la La Frette din16 noiembrie 1941.

Fabrica Argenteuil a dispărut în 1957 . Compania Junkers a produs acolo motoare Jumo în timpul ocupației , SCAN- ul SCAN 20 și, din 1944 , René Leduc s-a stabilit acolo pentru a-și construi prototipurile de ramjet .

Referințe

  1. Gérard HARTMANN, „  Argenteuil: cars on the Seine, FBA hidroavions  ” (accesat la 7 decembrie 2017 ) .

Surse