Baza submarină Bordeaux

Baza submarină Bordeaux
Imagine ilustrativă a articolului Baza submarină Bordeaux
Locație Bordeaux ( Noua Aquitanie , Franța )
Tipul lucrării Baza submarină
Constructie 1941-1943
Arhitect Organizare Todt
Materiale folosite Beton armat , beton , granit
utilizare Baza submarină, depozitare, reparații
Controlat de Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Regia Marina Kriegsmarine
Steagul de război al Germaniei (1938–1945) .svg
Războaie și bătălii Al doilea razboi mondial
Informații de contact 44 ° 52 ′ 12 ″ nord, 0 ° 33 ′ 31 ″ vest
Geolocalizare pe hartă: Franța
(A se vedea situația pe hartă: Franța) Baza submarină Bordeaux
Geolocalizare pe hartă: Bordeaux
(A se vedea situația de pe hartă: Bordeaux) Baza submarină Bordeaux

Baza submarină Bordeaux este una dintre cele cinci baze submarine construite de germani pe coasta atlantică franceză în timpul celui de-al doilea război mondial . Construită între 1941 și 1943 , a găzduit submarine italiene și germane. Acum găzduiește un spațiu cultural.

Baza submarină italiană

În timpul Ocupației, italienii au înființat o bază submarină în portul Bordeaux în 1940 , constituind o parte a efortului lor în Bătălia de la Atlantic . Numele său de cod a fost „Betasom”: „  beta  ” pentru litera greacă inițială a Bordeauxului și „  som  ” pentru „  sommergibili  ” („submarine” în italiană).

Găzduiește submarinele italiene ale celui de-al 11- lea Gruppo Italiano del Fero Subacqueo din Atlantico în 1940. Între septembrie șiNoiembrie 1940, 28 de submarine sosesc la Bordeaux; acestora li se vor alătura alți patru. Baza depinde de Forze subacquee italiane din Atlantico, condusă de contraamiralul Angelo Parona , sub comanda marinei italiene. Operațiunile sunt sub controlul comandamentului submarin german.

Personalul și echipajele sunt găzduite în fostul terminal de feriboturi al Companiei Transatlantice chiar în fața buncărului, de cealaltă parte a docului plutitor.

Flota

La momentul intrării sale în război, Italia avea peste o sută de submarine, dar doar vreo patruzeci erau potrivite pentru croaziere oceanice. Alegerea submarinelor pentru BETASOM a vizat doar aceste unități. Baza atlantică a găzduit un total de 32 de submarine. O primă flotă de 27 de nave a fost transferată în toamna anului 1940 peste Marea Mediterană și a inclus următoarele unități:

Un alt submarin, Cagni , a fost transferat către BETASOM în 1942-1943, imediat ce echipamentul său a fost finalizat. Pentru a ajunge la Atlantic, toate submarinele italiene au fost nevoite să traverseze Strâmtoarea Gibraltar , unde există încă o importantă bază navală a Marinei Regale . Trecerea nu a fost lipsită de dificultăți, în special din cauza curenților marini, dar a fost făcută fără incidente.

Ulterior, alte patru submarine au fost integrate în flotă (dintre care doar două, însă, au funcționat pentru Betasom, în timp ce celelalte două s-au întors în Marea Mediterană după o muncă), provenind din Africa de Est italiană. Având în vedere căderea iminentă a Eritreea (care a găzduit importantă baza navală de Massaua ), sa decis, de fapt, să evacueze tot ceea ce a rămas a componentei submarin al marinei „coloniale“, astfel încât să nu cadă în mâinile britanicilor. Cele patru submarine au fost:

Aceste nave au ajuns la BETASOM ocolind Africa cu ajutorul petrolierul german Nordmark , care a preluat furnizarea de patru unități de mare adâncime (The Perla , un mic submarin de croazieră, de asemenea , nevoie de o altă sursă de către crucișătorul auxiliar german Atlantis ).

Succesele

În timpul misiunilor lor în Atlantic, submarinele Betasom au scufundat un total de 109 nave de 593.864 tone brute, distribuite după cum urmează:

Submarinele Faà di Bruno , Ferraris , Glauco , Tarantini și Velella nu au scufundat nicio navă, nici Guglielmotti și Perla , care nu au efectuat nicio misiune ofensivă.

După reorganizarea tactică și „tehnologică” (reducerea timpilor de scufundare rapidă, modificarea chioșcului pentru a-l face mai puțin vizibil, înlocuirea aparatelor de aer condiționat cu sisteme de freon, torpile germane etc.), și metodele mai intensive și raționale ale antrenamentului , pregătirea și selecția personalului și a produselor alimentare, efectuate în cursul anului 1941, performanța submarinelor (inițial neinspiratoare) s-a îmbunătățit. Între 1942 și 1943, submarinele italiene au depășit numărul submarinelor germane cu 59% pe același front; adică două submarine italiene au reușit să scufunde mai multe nave decât o singură navă germană. Aceasta este o indicație a numeroaselor limitări tehnologice (și, parțial, operaționale și de formare) ale submarinelor italiene. Aceste rezultate au fost, totuși, mai măgulitoare decât cele obținute în Marea Mediterană.

Blocatorii Forțelor

În timpul războiului dintre 1941 și 1942, la Bordeaux au fost reparate multe spargătoare de blocade italiene: din Spania, petrolierul Clizia și vaporizatoarele Capo Lena , Drepanum și Fidelitas , din Insulele Canare , vaporele Atlanta și Ida , din Brazilia , vaporizatoarele XXIV Maggio , Africana și Monbaldo și nava cu motor Himalaya (din Eritreea ) și Japonia , navele cu motor Cortellazzo , Fusijama (din Thailanda ) și Pietro Orseolo . Petrolierele Burano , Frisco și Todaro au fost, de asemenea, transferate de la Bordeaux la Saint-Nazaire , unde sosiseră inițial. Toate navele în cauză transportau mii de tone de materiale, majoritatea de interes de război, care au fost apoi trimise în Italia; majoritatea erau angajați atunci de forțele germane, păstrându-și echipajele italiene. Din Insulele Canare a ajuns la Bordeaux, în octombrie 1940, și traulerul Balena , care era folosit pentru a prinde peștele necesar personalului bazei submarine.

La Bordeaux, ne pregătim, de asemenea, (îmbarcare de tunuri și mitraliere, claxoane de ceață etc.), pentru noi misiuni de rupere a blocadei, cele patru cele mai moderne și rapide: Cortellazzo , Himalaya , Fusijama și Pietro Orseolo , care va trebui apoi să ajungă în Japonia și să se întoarcă la Bordeaux cu materii prime care nu pot fi găsite în Europa. Pentru aceasta, personalul tehnic al Regia Marina a fost trimis la Bordeaux: navele erau gata între sfârșitul anului 1942 și începutul anului 1943. Numai Pietro Orseolo a reușit în această misiune, ajungând în Japonia și revenind la Bordeaux, deși avariate, cu 6 800 de tone de materii prime (în special cauciuc natural), în timp ce Cortellazzo a fost forțat să renunțe la scurt timp după plecare, iar Himalaya a trebuit să anuleze două încercări de a forța blocada, iar Fusijama nu a părăsit niciodată Bordeauxul.

Baza submarină germană

Construcția U-Bunker

Planificarea de către Marine Bauwesen , departamentul de construcții din cadrul Oberkommando der Marine (OKM), personalul Kriegsmarine german, pentru construirea unui buncăr pentru baza submarină datează din 1940 Alte baze submarine din Atlantic sunt deja echipate, dovedind că fii mai expus bombardierelor britanice.

Organizația Todt a început construcția în septembrie 1941 , la linia de plutire piscina n °  2 Bacalan . Construcția va dura 22 de luni sub supravegherea lui Andreas Wagner , ca și pentru celelalte baze submarine germane.

Clădirea este formată dintr-un bloc de beton armat lung de 245 metri, lățime 162 metri și înălțime 20 metri. I se adaugă un turn de buncăr de 48 × 73 metri. Găzduiește unsprezece celule de 100 până la 115 metri lungime, șapte dintre celulele care pot găzdui un submarin și patru care pot găzdui două. Tirajul aerului este de 11,40  m și tirajul de 9  m (cu un interval de maree de 1,5  m ).

Întregul a fost acoperit de un prim acoperiș din beton armat gros de 3,5 metri. A fost acoperit de o a doua placă de 2,10 metri grosime. Din 1943, odată cu extinderea gamei de bombardiere aliate care livrau bombe mai puternice, germanii au decis să consolideze acoperișul plasând o structură numită „  Fangrost  ” deasupra. Este un set de grinzi de beton de 32 de tone plasate paralel, distanțate între 5 și 6 metri și acoperite cu alte grinzi mai mici plasate perpendicular pe primele. Acest dispozitiv trebuia să provoace explozia bombei înainte de a ajunge la lespede. Dar acest „spalier” nu a fost finalizat în august 1944 .

Pentru construcție au fost necesari 600.000  m 3 de beton. Organizația Todt a angajat câteva mii de lucrători. Unii au slujit voluntar, majoritatea fiind prizonieri de război sau obligați, inclusiv peste 3.000 de republicani spanioli , „roșii” (se estimează că peste 70 au murit acolo), dar și francezi, italieni, belgieni și olandezi.

Aspectul site-ului

În clădirea principală, cele șapte celule centrale ar putea fi uscate. Fiecare este separat de un perete gros de 5 până la 6 metri și închis de obloane blindate pentru a le proteja de fragmente de bombă. Fiecare celulă este echipată cu două macarale aeriene cu o capacitate de ridicare de 3 sau 5 tone, fiecare permițând transportul pieselor grele și muniției. La capătul celulelor, o linie de cale ferată traversează buncărul perpendicular și deservește diferitele celule și macaralele acestora, precum și atelierele situate pe cealaltă parte a liniei de cale ferată. Clădirea cuprindea câteva zeci de camere pentru orbi (fără ferestre) unde, pe mai multe etaje, erau distribuite ateliere, magazine, birouri și spații de locuit, inclusiv o infirmerie.

Din motive de securitate, torpilele și combustibilul au fost depozitate într-un buncăr situat la 200 de metri nord-est de bază (lângă Boulevard Alfred Daney).

Unitățile

Flotila a primit în timpul vieții sale operaționale 46 de U- boat -uri : Unterseeboot tip VII , Unterseeboot tip IX , Unterseeboot tip X și Unterseeboot tip XIV  :

Următoarele submarine italiene au fost capturate după capitularea italiană în septembrie 1943 ( Armistițiul Cassibile ) și au fost repartizate la 12. Unterseebootsflottille:

utilizare

Al doilea razboi mondial

Începând cu construcția primelor celule, baza devine în octombrie 1942 portul de origine al 12. Unterseebootsflottille . Antrenat la Bordeaux pe15 octombrie 1942la fel ca Frontflotilla , flotila de luptă, este plasată sub comanda korvettenkapitän Klaus Scholz . Această flotilă a asigurat misiuni lungi, inclusiv cele din Oceanul Indian și legături cu Japonia. Primul U-boat german care a sosit a fost U-178 ,9 ianuarie 1943. Va fi urmat de aproximativ patruzeci de submarine, inclusiv U-196 al comandantului Kentrat , care a îndeplinit cea mai lungă misiune maritimă a războiului. Din 43 de U-Boote cu sediul la Bordeaux, 36 s-au pierdut.

Portul Bordeaux și dependințele sale ( Le Verdon , Ambès , Bassens , Pauillac ) găzduiau, de asemenea, o flotilă de douăzeci de patrulatori, cincisprezece minatori și câteva distrugătoare responsabile de asigurarea protecției la plecare și sosire.

17 mai 1943a văzut un raid aerian major american. Informațiile din rezistență indicaseră aliaților o mare concentrație de submarine. Bombardamentul imprecis, efectuat la o altitudine prea mare de 22.000 de picioare, a afectat cu greu baza. O ușă către plutitor a fost distrusă și cinci submarine au încetat. Pagubele civile au fost semnificative, peste 200 de clădiri afectate, 184 Bordelais uciși și 249 răniți.

După armistițiul lui Cassibile , germanii au pus stăpânire pe cinci submarine italiene. UIT 21, UIT 22, UIT 23, UIT 24 și UIT 25 revin pe mare sub pavilionul Germaniei. Ianuarie până laAugust 1944, vor avea loc peste 13 raiduri anglo-americane împotriva bazei submarine și a aeroportului Mérignac , dar fără prea mult succes.

28 august 1944, Bordeaux și portul sunt evacuate de germani. U-178 și U-188 , în imposibilitatea de a naviga, au fost scufundată pe loc.

Dupa razboi

Baza rămâne un vestigiu impunător al celui de-al doilea război mondial. Multă vreme a fost aproape abandonată, doar atelierele au fost ocupate de mici firme de metalurgie și reparații maritime.

Site-ul găzduia atunci un muzeu de iahting, iar astăzi este un spațiu cultural foarte vizitat: din cei 42.000  m 2 ai acestei impunătoare construcții din beton , aproximativ 12.000  m 2 sunt deschisi publicului.

La 14 aprilie 2012, în fața bazei submarine, a fost inaugurat un Memorial în tribut republicanilor spanioli, muncitori forțați angajați pe șantier. 70 dintre ei și-au pierdut viața acolo și, potrivit mai multor relatări, unii sunt îngropați în betonul armat al fundațiilor.

Un proiect cultural, încredințat Culturespaces , numit Bassins de lumière , a fost deschis în primăvara anului 2020.

Note și referințe

  1. baza submarină Bordeaux pe u-boat
  2. Walter Ghetti. Second volume: Storia della Marina Italiana nella seconda guerra mondial , De Vecchi editore, pp. 20-50
  3. I Primi 50 Sommergibili Più "vittoriosi" Wwii - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
  4. Fabio Ninno, I Sommergibili del fascism, naval Politica, strategia e uomini tra le due mondiali war , Milan, Unicopli, 2014, ( ISBN  978-88-400-1725-9 ) .
  5. Silvia Marzagalli ( ed. ), Bordeaux și Marina: secolele XVII-XX , Pessac (Gironde, Presses Universitaires de Bordeaux, col.  "La mer au fil des temps",2002, 198  p. ( ISBN  2-86781-298-4 și 978-2-867-81298-9 , OCLC  401781671 , notificare BnF n o  FRBNF38929725 , citiți online ).
  6. Yves Buffetaut, Les Ports de l'Atlantique: 1939-1945 , Rennes, Marines éditions, col.  „Porturile franceze 1939-1945”,2003, 155  p. ( ISBN  2-909675-99-8 și 978-2-909-67599-2 , OCLC  53297461 ) , „Le U-Bunker de Bordeaux”, p.  83.
  7. Jean-Paul Vigneaud, „  Amintiri de sânge și beton mixt  ” , pe sudouest.fr ,18 martie 2012
  8. André Desforges (coordonare generală), Philippe de Bercegol, Monique Canellas, Bernard Dané și colab. , Istoria primarilor din Bordeaux , Bordeaux, Dosarele Aquitaine,2008, 523  p. ( ISBN  978-2-84622-171-9 și 2-846-22171-5 , OCLC  470749178 , anunț BnF n o  FRBNF41420774 , prezentare online ).
  9. „Baza submarină Bordeaux va deveni„ Bassin des Lumières ”” , Le Point , 19 iulie 2018.

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe