Datat |
3 septembrie 1939 - 8 mai 1945 ( 5 ani, 8 luni și 5 zile ) |
---|---|
Locație | Oceanul Atlantic la nord și sud Oceanul Arctic . |
Rezultat | Încercarea germană de a bloca Regatul Unit a eșuat. |
Regatul Unit Canada Franța (1939–40, 1944-45) Franța liberă Statele Unite Norvegia Olanda Polonia Belgia |
Regatul Germaniei Reich al Italiei |
Comandantul Rodger Winn ( celulă antisubmarină GB); Comandantul Kenneth Knowles (celulă antisubmarină din SUA); Amiralul Ernest Joseph King (comandantul flotei SUA) |
Amiralul Erich Raeder , apoi amiralul Karl Dönitz |
Royal Navy Royal Navy Royal Navy (1939–40, 1944-45) Marina Statelor Unite Marina Regală Norvegiană Marina Regală Olandeză FNFL Rezistență internă franceză Numeroase distrugătoare, balustrade, fregate și corvete. |
Kriegsmarine Regia Marina U-Boote 40.000 de oameni |
23 de milioane de tone de nave scufundate, inclusiv 3.000 de britanici, 2.000 de aliați și 1.000 de neutri; 45.000 de marinari morți sau dispăruți , inclusiv 30.000 de britanici |
Aproape toată flota germană de suprafață și 780 U-Boats au scufundat; 30.000 de morți sau dispăruți |
Bătălii
Campanii africane, din Orientul Mijlociu și mediteraneene
Expresia „ Bătălia Atlanticului ” se referă la toate bătăliile care au avut loc în Atlanticul de Nord în timpul celui de- al doilea război mondial . Paternitatea expresiei este atribuită lui Winston Churchill . Este cea mai lungă bătălie din istorie, începând cu asta3 septembrie 1939 pentru a termina 8 mai 1945.
Acest nume este uneori extins la luptele care au avut loc în Oceanul Arctic , Atlanticul de Sud , chiar și în Marea Mediterană sau Oceanul Indian . O parte din mediul rural mediteranean este o extensie a acestui lucru.
Dominația militară a Atlanticului a fost o problemă strategică cheie în cel de-al doilea război mondial. Economia britanică și efortul de război de la Londra nu s-au putut baza decât pe aprovizionarea pe mare și, prin urmare, Germania a încercat să stabilească o blocadă a Regatului Unit pentru a sugruma și a învinge ultimul său adversar din Europa de Vest.
După angajamentul american în conflict, miza a devenit și mai importantă, deoarece era vorba de prevenirea transportului în Europa al forței expediționare americane, în plus față de provizii.
Această bătălie a înfruntat în principal U-Boote german cu escorte și avioane aliate. De asemenea, a dat naștere luptelor între nave de suprafață și a fost prilejul unor inovații tehnice importante.
Tratatul de la Versailles , semnat în 1919 confirmă înfrângerea Germaniei în timpul primului război mondial . Poate avea doar o forță defensivă: este interzis să existe o forță aeriană, submarine și portavioane . Marina este limitată la 108.000 de tone, și nici o navă ar trebui să cântărească mai mult de 10.000 de tone.
După venirea lui Hitler la putere , în 1935 a fost încheiat un acord naval bilateral între Regatul Unit și Germania . Semnatarii stipulează că Germania poate construi 35% din tonajul de suprafață și 45% din tonajul submarin al Marinei Regale .
După războiul submarin fără restricții purtat de Germania în Primul Război Mondial, statele au încercat să restricționeze sau chiar să elimine arma submarină, dar nu au reușit. Tratatul de la Londra va necesita submarine să se supună acelorași reguli ca cele care se aplică corsarilor de suprafață: atac pe suprafață și a pus echipajul într - un loc sigur, înainte de a se scufunda navei interceptate ( a se vedea articolul 22); acest lucru nu se aplică totuși navelor care refuză să se supună sau să riposteze cu armele. Aceste reguli nu interziceau armarea navelor comerciale, dar acest armament le-a transformat ipso facto în auxiliare navale care nu mai beneficiază de protecția prevăzută la articolul 22 .
Un convoi care dorește să traverseze Atlanticul trebuie să parcurgă 3.043 mile marine dacă pleacă din New York spre Liverpool; 2.485 dacă pleacă din Halifax și 4.530 dacă provine din Panama. Această distanță se traduce printr-o durată de 14 până la 19 zile pe mare.
Partea nordică a Atlanticului, datorită oscilației nord-atlantice , prezintă condiții meteorologice frecvent dificile. În special în timpul iernii, trecerea depresiunilor generează furtuni care îi pot urmări pe transportatorii care navighează spre est pe parcursul călătoriei lor sau se pot urmări reciproc pentru navele care merg din Europa în America. Astfel, corbeta britanică HMS Pink va raporta valuri de la 40 picioare (12,192 m) la 50 picioare (15,24 m) ,16 decembrie 1942.
După căderea Franței, Regatul Unit, pentru a-și continua lupta împotriva Germaniei naziste, nu poate conta decât pe provizii provenite din străinătate, în principal din Imperiul său colonial sau de pe continentul american. În 1939, Regatul Unit a fost cel mai mare importator din lume. Majoritatea importurilor se referă la alimente, umane sau animale, lână și bumbac; petrolul și derivații săi contează la fel de mult ca importurile de alimente. Importurile de alimente vor scădea de la douăzeci și două milioane de tone la cincisprezece și apoi unsprezece milioane de tone, odată cu dispariția virtuală a hranei pentru animale. Efortul de război britanic depinde în mod constant de importurile de petrol și materii prime și de jumătate din hrana umană (în calorii ). Totul depinde de capacitatea de transport disponibilă. Un transportator de marfă mediu, precum navele Liberty , transportă 10.000 de tone de marfă. Unul dintre acești transportatori poate transporta echivalentul a trei sute de tancuri, trei milioane de tunuri sau 10.000 de tone de carne, ceea ce echivalează cu o rație săptămânală individuală de un kilogram pentru zece milioane de oameni, populația din Londra .
Pe lângă aprovizionarea populației britanice, efortul de război a necesitat resurse considerabile. Pentru a da un exemplu, aruncarea unui milion de tone de bombe asupra Germaniei reprezintă încărcarea a o sută de nave Liberty, cu încă o sută pentru a furniza combustibil bombardierelor. La momentul pregătirilor pentru aterizare, nevoile vor crește. Transportul unei divizii de infanterie americane reprezintă 32.000 de tone de marfă. Trebuie remarcat faptul că, în 1944, jumătate din tonajul importat se referă la muniție.
Al treilea element care trebuie luat în considerare, nevoile URSS . Acesta va fi furnizat, parțial, de convoaiele care trec prin Arctica . O mare parte din aprovizionare tranzitează prin Insulele Britanice; restul este adus de navele de marfă ale convoaielor din Atlantic care le părăsesc pentru a ajunge direct în Islanda . În noiembrie 1941, 500.000 de tone de alimente au fost trimise sovieticilor.
Văzut din partea axeiPentru a slăbi Regatul Unit, fluxul de aprovizionare către porturile britanice trebuie încetinit suficient. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să scufundați mai multă capacitate de transport decât va putea construi adversarul.
Prin urmare, forțele axei vor ataca fără discriminare toate navele comerciale, indiferent dacă părăsesc Anglia sau caută să ajungă la ea. Acest lucru presupune să aveți suficiente forțe pe mare. Deoarece timpii de construcție pentru navele de suprafață sunt foarte lungi, în comparație cu cei pentru construcția de submarine, este necesar să lansați cât mai multe U-Boats posibil. Cu atât mai mult cu cât pentru o forță dată , doar o treime este în luptă pe mare, celelalte două treimi fiind fie în tranzit, fie în întreținere în baze submarine .
În 1939, Dönitz, a publicat o carte, în care a estimat că Germania are nevoie de trei sute de submarine pentru a-și putea atinge obiectivul. Din acest număr, 90 se spune că sunt în ambuscadă, în grupuri de trei, pentru a intercepta convoaiele pe cele trei rute principale identificate, Atlanticul de Nord, Atlanticul Central și de-a lungul coastei africane spre Gibraltar . Dar planificarea navală germană ( „planul Z” ) prevede doar 249 de submarine de toate tipurile, adică doar 152 care corespund viziunii lui Dönitz. La deschiderea ostilităților, avea un total de 57 de U-Boats: 18 în Atlantic, 21 în Marea Nordului , 10 în Marea Baltică și alte 8 neoperante.
La începutul conflictului, Germania va lansa raiduri în Atlantic, la fel ca și cu amiralul Scheer sau Graf Spee . Dar navele sale nu erau suficient de numeroase pentru a se opune Marinei Regale, așa cum ilustrează distrugerea Bismarck în 1941.
Într-un al doilea pas, va lansa corsari negustori, ca crucișătoare auxiliare . Printre cele unsprezece care vor fi folosite, Atlantida , Orionul sau Thor . Acestea vor scufunda 800.000 de tone de transportatori aliați, ceea ce nu este mult în comparație cu cele 23.000.000 de tone pe care U-Boots le vor trimite în partea de jos.
U-BooteThe submarinele de atunci nu erau submarine așa cum o înțelegem în timpul nostru. Mai degrabă, acestea ar trebui comparate cu „bărci torpile submersibile”: nu sunt concepute pentru a rămâne continuu scufundate. De cele mai multe ori, adesea noaptea, navighează la suprafață cu motoare diesel, reîncărcându-și bateriile care alimentează motoarele electrice pentru navigație în scufundări. Se scufundă pentru a ataca cu o torpilă sau pentru a scăpa de un contraatac. În imersiune, viteza lor este de ordinul a patru noduri doar pentru câteva ore, contra șaptesprezece noduri, aproximativ, la suprafață. Viteza lor de suprafață este echivalentă cu cea a majorității escortelor însărcinate cu apărarea convoaielor.
Doar submarinele oceanice vor fi implicate, deoarece submarinele de coastă nu au o gamă suficientă de acțiune. Principalele tipuri vor fi VII și IX .
Cu o deplasare de 760 de tone la suprafață, poate atinge o viteză de 17 noduri . La scufundări, se mișcă doar la 4 noduri (cel mult 8), dar doar pentru câteva ore. Raza sa de acțiune este de 8.500 mile marine, dar 80 în scufundări. Echipajul său este de 44 de bărbați , adâncimea maximă de imersiune este de 120 de metri (dar mai mult în practică). Este echipat cu cinci tuburi pentru torpile (patru în prova și unul în pupa) și poartă nouă torpile de rezervă. De asemenea , are un pistol 88mm pe punte și două 20mm AA arme . Scufundarea durează aproximativ 20 de secunde. Cu o deplasare de 1.616 tone la suprafață, poate atinge o viteză de 19 noduri . La scufundări, se mișcă doar la 4 noduri (cel mult 7), dar doar pentru câteva ore. Autonomia sa este de 31.500 mile marine, dar 80 în scufundări. Echipajul său este de 57 de oameni , adâncimea maximă de imersie este de 120 de metri . (dar mai mult în practică). Este echipat cu șase tuburi torpile (patru în prova și două în spate) și poartă șaisprezece torpile de rezervă (dintre care unele sunt sub punte). De asemenea, are un pistol de 105 mm pe punte și un pistol AA de 37 mm și două tunuri de 20 mm . Se scufundă mai puțin repede decât tipul VII.Vor fi utilizate alte modele, cum ar fi tipurile XIV . Poreclite „vaci de numerar”, acestea sunt folosite pentru aprovizionarea submarinelor de luptă. La sfârșitul războiului, modelele mult mai eficiente în scufundări vor fi puse în funcțiune, dar prea târziu pentru a influența soarta bătăliei (tipurile XXI și XXIII ).
AvioaneKriegsmarine are doar unități de aer dependente de Luftwaffe . Pentru propriile sale nevoi, cum ar fi recunoașterea sau protecția submarinelor sale, depinde de bunăvoința acestora din urmă. Și, pentru unitățile puse la dispoziția sa, nu există nicio specializare pentru domeniul maritim (instruirea instrumentelor sau a echipajului).
Datorită gamei lor de acțiune neadecvate distanțelor oceanice, avioanele germane vor interveni puțin în luptă, în principal pentru bombardamente în zonele de coastă sau pentru a disputa controlul golfului Biscaya , punct de tranzit obligatoriu pentru U-Boots, către avioanele aliate care urmăresc -Cizme. Veți găsi bombardiere (cum ar fi He-111 sau Do-17 precum cele cu sediul în Cognac ) sau avioane de atac (cum ar fi Me-110 sau Ju-88 ).
Doar un singur tip de aeronavă va fi cu adevărat implicat în atacul asupra convoaielor de pe larg, Fw200 Condor . Acest motor cu patru motoare, derivat dintr-un avion de linie, este singurul care are autonomie suficientă (cel mult șaisprezece ore, dar opt ore în general, pentru o autonomie de 4.400 km ) pentru a îndeplini rolul de recunoaștere și descoperire a convoiurilor. Echipate cu bombardiere, transportau patru aripi de 250 kg sub aripi. Aceștia își au sediul în principal în Bordeaux (Mérignac) de unde pleacă zborurile, întoarcerea fiind fie la Mérignac, fie în Norvegia , la Trondheim . Dar și alte modele, precum Junkers Ju 290 , își vor face apariția, în ultimele luni ale anului 1943, pe întinderile oceanice.
InteligențaKriegsmarine are un serviciu care este responsabil pentru ascultarea și decriptarea transmisiilor inamice. Acesta este Funkbeobachtungsdienst , cunoscut și sub numele său scurt, B-Dienst .
Pentru interceptarea emisiunilor radio, se bazează pe informațiile furnizate de stațiile sale de ascultare din Germania (o rețea pentru Marea Nordului, alta pentru Marea Baltică) și din țările ocupate. Astfel, în Franța, există stații la Boulogne, Dieppe, Fécamp, Étretat, Brest, Angers, Bayeux, Erquy și Bordeaux pentru Canal și Atlantic; și la Montpellier și Toulon pentru Mediterana ( dar există și unele la Madrid și Sevilla !).
Rolul acestor stații este de a intercepta transmisiile, dar mai ales de a determina poziția emițătorului prin triangulare. Acest rol nu trebuie minimizat; ca să dau un exemplu, în octombrie 1939, torpilarea Stejarului Regal de la Scapa-Flow a condus Flota de origine să câștige temporar un alt ancoraj. Acest lucru este identificat rapid prin simpla constatare a direcției mesajelor schimbate apoi de navele britanice.
Cealaltă misiune a lui B-Dienst este decriptarea mesajelor interceptate. De exemplu, la începutul conflictului, britanicii au pus în funcțiune un nou cifru (Naval cipher) . În mai puțin de șase luni, B-Dienst este capabil să citească între 30 și 50% din mesajele interceptate deoarece a rupt deja numărul anterior, moștenitor direct al codurilor utilizate la Trafalgar .
Pe tot parcursul conflictului, germanii vor putea citi o parte substanțială a mesajelor din Marina Regală. Un alt exemplu, când britanicii au introdus Codul navei Mercheant în iunie 1941 , germanii reușiseră deja să obțină o copie. La începutul anului 1943, când B-Dienst va fi la vârful eficienței sale, va putea chiar descifra raportul zilnic de situație U-Boat întocmit de Amiralitatea Britanică. Astfel, BdU ( Befehlshaber der U-Boote , comanda U-Boots) va ști ce știu aliații despre propria sa ordine de luptă ... Pe de altă parte, germanii nu vor putea pătrunde în cifrele folosite de americani.
Cu toate acestea, B-Dienst este singura structură capabilă să furnizeze informații către BdU. Nu vor exista niciodată structuri de analiză pe partea germană, precum cele care pot fi găsite pe partea aliată (OIC, de exemplu).
Desfășurarea operațiunilorÎn timpul conflictului, operațiunile U-Boots au fost conduse de BdU (pentru Befehlshaber der U-Boote , adică „comanda U-Boote”). În fruntea sa se află amiralul Dönitz .
Acest personal este cel care decide cu privire la angajarea, instruirea și echipamentul submarinelor. Beneficiază de informațiile obținute de B-Dienst (adică serviciul „B”), care este responsabil pentru informații. Este o celulă cu personal foarte mic.
Desfășurarea operațiunilor este foarte centralizată. În special, U-Boots trebuie să trimită rapoarte frecvente prin radio și această obligație va facilita detectarea lor de către aliați. De exemplu, în februarie 1943, bărcile U atacă convoiul SC 118 (în) . În șapte zile, 262 dintre mesajele lor vor fi interceptate. În schimb, BdU trimite și cantități mari de mesaje. Pentru a da un alt exemplu, este obișnuit ca un U-Boat să meargă într-o croazieră cu singura comandă pentru a ajunge la un punct dat în Atlantic. Acolo trimite un mesaj; în schimb, primește un mesaj care îi spune unde să meargă sau să patruleze.
BazeleOcuparea teritoriului francez oferă germanilor acces gratuit la Oceanul Atlantic . Bazele submarine au fost stabilite rapid în Brest , Lorient , Saint-Nazaire , La Pallice și Bordeaux . Din moment ce7 iulie 1940, un U-Boot, U-30 , ajunge în Lorient pentru a-i repopula. Superstructuri uriașe din beton armat sunt construite pentru a proteja U-Boots de bombardamentul aliaților. Vor rezista până la sfârșitul conflictului, adăpostind submarinele și echipajele , în ciuda eforturilor aliate care vor duce doar la distrugerea zonelor urbane înconjurătoare.
Aceste construcții vor reprezenta un sfert din activitatea desfășurată de Organizația Todt . Lorient va putea astfel găzdui 28 de U-Boote, Brest, 15, Saint-Nazaire, 14, La Pallice, 10 și Bordeaux, 11. După aterizarea în Normandia, flotilele vor ajunge în Norvegia. În septembrie 1944, U-55 a fost ultimul U-Boat care a navigat din Lorient.
Pentru a satisface dorința lui Hermann Göring de a comanda toate aeronavele Reichului , Luftwaffe singura se ocupa de războiul aerian asupra oceanului. Ocuparea Franței îi va permite să folosească o serie de baze aeriene .
Unitățile responsabile de războiul maritim vor avea sediul în Mérignac , Cognac , Lorient , Brest , precum și în Norvegia, în Trondheim și Stavanger .
Rolul ItalieiDe la începutul conflictului, Italia va furniza submarine pentru a participa la luptă. Această participare a fost prevăzută încă din iunie 1939 printr-un acord între amiralii Erich Raeder și Domenico Cavagnari . Cele 27 de submarine ale celui de-al 11- lea Grup au sediul la Bordeaux și sunt desemnate prin acronimul BETASOM . Zona lor de operații este situată la sud de 42 mii paralele. Ulterior va fi prelungit.
Când Statele Unite au intrat în război , cinci submarine italiene vor fi trimise de-a lungul coastei americane. Se vor dovedi a fi la fel de eficienți acolo ca U-Boots. În 1943, șapte dintre submarinele italiene ale BETASOM vor fi pregătite să ajungă în Orientul Îndepărtat. Predarea italiană va pune capăt operațiunilor BETASOM; japonezii și germanii pun apoi mâna pe cinci dintre aceste submarine.
Submarinele italiene au fost proiectate pentru Marea Mediterană, unde condițiile meteorologice sunt foarte diferite de cele din Atlanticul de Nord. Tacticile lor sunt cele moștenite din bătăliile din Marea Adriatică din timpul primului război mondial. Rezultatele lor sunt mai diferite decât cele ale U-Boats, cu o sută nouă nave de marfă scufundate (593.864 tone), cu prețul pierderii a șaisprezece submarine.
Transportatorii din vremea respectivă sunt foarte diferiți, dar diferă profund de transportatorii actuali. În timp ce cele mai vechi funcționează încă cu cărbune, unele dintre cele mai noi funcționează cu păcură grea. Vitezele sunt foarte diverse și vor necesita definirea unor convoiuri rapide (viteză de aproximativ 10 noduri) și convoiuri lente, la 5-7 noduri.
Chiar înainte de ostilități, Comisia maritimă a SUA a definit caracteristicile transportatorilor standard care vor oferi transportatorilor de tip C1 , C2 și C3 , precum și tancurilor T2 și T3 .
Militarizarea navelor de marfăDe la începutul conflictului, britanicii au ales să înarmeze transportatorii pentru propria lor apărare. Acestea sunt desemnate prin acronimul DEMS (Nava comercială echipată defensiv) . Piesele de artilerie sunt modele vechi preluate din arsenale, cu un calibru care variază de la 75 la 150 mm în funcție de mărimea navei de marfă. Acestea sunt deservite de artileriști retrași care sunt rechemați sau recrutați voluntari (în număr de 14.000, atașați Regimentului maritim de artilerie regală ) și de marinari din Marina Regală (în total 24.000). O sută cincizeci de mii de marinari civili sunt instruiți să ajute, sau chiar să înlocuiască, tunarii. Pe navele de marfă sunt montate și mitraliere și pistoale antiaeriene.
La sfârșitul anului 1940, 3.400 de marfă fuseseră echipați, toți în 1943. Canadienii, la rândul lor, înarmau 713 de marfă .
Navele Liberty și navele Victory au fost concepute de la început pentru a transporta arme.
Pentru a asigura apărarea aeriană a convoaielor, unele nave de marfă vor fi echipate cu o catapultă care poate lansa un luptător de tip Hurricane pentru a ataca în principal nava Fw200 Condor numită CAM . Nu există planuri de recuperare a aeronavei. Pilotul trebuie să parașuteze și să fie preluat de navă.
Alte nave specializate pe care le vom găsi în convoaie: nave de salvare . La început, ultimul transportator din fiecare linie este de așteptat să joace rolul de colecționar al naufragiilor. Utilizarea navelor dedicate a făcut posibilă păstrarea coeziunii convoiului și evitarea imobilizării navelor escortei.
Nava de salvare este plasată în partea din spate a convoiului și poate transporta 100-200 de naufragii, le poate oferi hrană și adăpost până la sosire. Această navă este, de asemenea, echipată cu Huff-Duff , ajutând astfel la localizarea atacatorilor. Mai multe dintre ele vor fi torpilate.
Sub acest nume, există nave de marfă construite în serie în timpul conflictului pentru a compensa pierderile. Construcția este modulară, deci nu există un singur model. Modelul de bază este o navă de marfă capabilă să transporte 10.000 de tone la o viteză de 10-11 noduri , cu un echipaj de 45 de marinari .Nava Liberty este înarmată cu două tunuri și un DCA de șase piese de 20 mm . A îmbarcat treizeci și șase de tunari pentru a-i pune în aplicare.2.751 dintre acești transportatori au fost construiți între 1941 și 1945, timpul mediu de construcție fiind de aproximativ 40 de zile.O altă serie de transportatori de masă, mai mari, mai rapide decât Liberty Ships. Primele sunt livrate la începutul anului 1944. De obicei, au cuvântul victorie în numele lor. Navele construite de canadieni și britanici au inclus cuvintele Fort sau Park în numele lor.Între timp, britanicii construiesc tipul de marfă „Empire” (în) pentru Ministerul Transporturilor de Război ( MoWT ) și vor fi închiriate proprietarilor privați. Pentru canadieni, va fi seria de marfă de tip Park și Fort .Escorte Distrugători Acestea sunt primele clădiri disponibile pentru sarcini de escortă; rolul pentru care au fost proiectate este protecția marilor unități ale unei escadrile, cuirasate și portavioane. Se vor dovedi improprii pentru escortarea convoaielor. Cu un armament disproporționat față de nevoi, acestea sunt în special handicapate de o rază de acțiune foarte insuficientă. Acest lucru îi împiedică să profite de viteza lor și îi face dependenți de aprovizionarea pe mare, pe care condițiile meteorologice din Atlanticul de Nord le îngreunează, dacă nu chiar e imposibil. Prin urmare, prezența lor necesită ca convoiul să aibă unul sau mai multe tancuri. Corvete Pe măsură ce conflictul s-a apropiat, numărul insuficient de escorte a fost evidențiat de către amiralitatea britanică . Drept urmare, s-a decis construirea de nave dedicate. Dintre modelele existente, cel mai apropiat de cel preconizat este o navă balenieră ; care naște corvetele din clasa Flower . Cu o deplasare de 940 tone , capabilă să atingă șaisprezece noduri și o autonomie de 3450 mile marine la doisprezece noduri, transportă un echipaj de 47 de oameni (ulterior crescut la 85). Într-o locuință rustică, sub rezerva oricărei role semnificative, echipamentul lor este compus dintr-un butoi de 102 mm și un QF 2 kilograme de pistol naval de 40 mm calibru supranumit „pom-pom” și două tunuri de 20 mm antiaeriene. Împotriva submarinelor, sunt planificate patru grenadere, crescute ulterior la șase, cu patruzeci de încărcături. O sută douăzeci și una de corbete din această clasă sunt construite în Canada și o sută patruzeci și cinci în Marea Britanie. Opt dintre corvetele construite în Marea Britanie sunt armate de FNFL . Ulterior a fost produsă o nouă clasă de corvete, clasa „Castelul” , ștergând anumite neajunsuri ale clasei anterioare. Fregatele La fel ca corvetele, fregatele sunt noi tipuri de nave special concepute pentru aceste sarcini de escortă a convoiului. Numele de „fregată” dispăruse odată cu marina navigantă pentru a face loc „distrugătorului”. Ea reapare cu aceste noi nave ASM . În Marea Britanie, principala clasă de fregate va fi cea a „River” ( Clasa River , 151 de unități construite). Din această clasă va deriva cea a Loch ( Loch Class , 28 de exemple construite).Distrugătoare de escorte Marina SUA rămâne loială distrugătorului, dar cu unități mai potrivite pentru escortarea convoaielor. Distrugătoarele de escorte (marca corpului: „DE”) sunt mai modeste în deplasare, mai lente și mai puțin armate decât un distrugător (marca corpului: „DD”). Pe de altă parte, acestea au o rază mai mare de acțiune și resurse de luptă antisubmarină. Sloops Derivate ale tipurilor de nave polivalente construite pentru servicii de peste mări, care vor fi adaptate rolului lor de escortă. Principalele clase vor fi Black Swan (13 lansate) și Black Swan modificate (29 construite între 1942 și 1945, dintre care 5 nu vor fi finalizate). Caracteristicile lor sunt similare cu cele ale distrugătorilor și fregatelor de escortă. Freze Numele unui tip de navă folosit de USCG , cele șapte tăietoare din clasa Trezoreriei , sunt, de asemenea, comparabile, ca mărime și armament, pentru a însoți distrugătoare și fregate. Portavion de escorta Interesul de a furniza un convoi cu acoperire aeriană pe tot parcursul călătoriei sale a dus la crearea portavioanelor de escortă.Inițial, este vorba despre nave MAC (pentru navele Merchant Aircraft Carriers ). Acestea sunt nave de marfă, de diferite modele, pe care este instalată o punte de zbor. Poartă un număr mic de aeronave, de obicei 3-4 torpile-biplane de tip Sworfish , care rămân continuu pe punte, nu există hangar. Marfă rămâne marfă și poate continua să transporte o parte din încărcătura pe care o conținea înainte de transformarea sa. Vom avea astfel nave petroliere cu nave MAC (de exemplu, petrolierul Empire MacCabe care transportă 4 pești- spadă ; singurul personal militar la bord fiind aviatorii și cei responsabili de întreținerea aeronavei), precum și vrachiere MAC .Într-un al doilea pas, vor fi construite adevărate portavioane ușoare din corpurile transportatorilor. Spre deosebire de navele MAC, acestea sunt în general echipate cu un hangar, un lift și o catapultă. Acești portavioane rustice (ale căror porecle vor fi Jeep-carriers sau Woolworth's carriers ) își vor arăta toată utilitatea atunci când numărul lor le va permite să fie alocate grupurilor de vânători de submarine ( Hunter-Killers ), precum cel care va captura U - 505 .Vase de linie Navele de linie vor fi rare în toată bătălia de la Atlantic. Se va vedea că apar doar atunci când există amenințarea de a întâlni nave de linie Axis. În esență, va fi pentru convoaiele din URSS. Astfel, convoiul HX 106 este escortat de vechiul cuirasat HMS Ramillies a cărui prezență va fi suficientă pentru a ține departe Scharnhorst și Gneisenau . AviaţiePentru aliați, aviația are un rol triplu de jucat. În primul rând, să lupți împotriva U-Boots participând la supravegherea convoaielor; apoi, atacând U-Boots plecând sau întorcându-se la bazele lor; în cele din urmă, luptând împotriva forțelor aeriene germane.
Fiecare dintre misiuni va apela la avioane de altă natură. Însă, din partea engleză, aceste misiuni impun ca Comandamentul Bomber , responsabil cu bombardamentele strategice asupra Europei ocupate, să accepte să nu primească totalitatea producției de aeronave. Aeronava implicată depinde de Comandamentul de coastă .
Hidroavionul Short Sunderland .
Bombardierul cu rază lungă de acțiune B24 Liberator .
Beaufighter trage rachete.
Dirijabil american ( Blimp ) responsabil cu misiunile ASM.
Hidroavioanele PBY Catalinas .
Comandamentul de coastă este o componentă a Royal Air Force. Funcționează de pe uscat și are sarcina de a proteja debarcările în insulele britanice.
La începutul conflictului, aliniază nouăsprezece escadrile ( escadrile ) din douăsprezece avioane sau 171 de avioane . Dar dispozitivele pe care le are la dispoziție sunt modele învechite, aproximativ cele pe care Comandamentul Bombardierilor le consideră că pot face fără raidurile asupra Germaniei, justificând astfel porecla atribuită acesteia: Cenușăreasa ! Apoi este organizat în trei escadrile ( Grupuri ). Dintre escadrile sale, doar unul este echipat cu dispozitive relativ moderne. Fabricat american, este Lockheed Hudson , capabil să patruleze șase ore. Alte trei escadrile sunt echipate cu hidroavioane civilizate militarizate, Sunderlands Scurte capabile să patruleze timp de o duzină de ore.
La 15 aprilie 1941, Comandamentul de coastă a intrat sub comanda operațională a Amiralității. În acest fel, se va stabili o cooperare eficientă între comanda Landings Land și cea a unităților aeriene. Acest lucru va rezulta, printre altele, în prezența Comandamentului Coastal la WATC din Liverpool, beneficiind de toate informațiile disponibile pentru a-și îndeplini cel mai bine misiunea.
Puterea Comandamentului Coastal va crește pe tot parcursul războiului. În februarie 1943, a aliniat șaizeci de escadrile , sau 850 de avioane .
Protecția aeriană a convoiurilorRolul acestor avioane este de a ataca U-Boots, dar mai presus de toate, de a le observa și de a le forța să se scufunde. Ceea ce va fi mai ușor atunci când sunt echipate cu radar.
Din 1941 și de la crearea Grupului 19 al Comandamentului de coastă, Golful Biscaya va deveni terenul unei bătălii particulare în luptă; până la punctul în care autorii anglo-saxoni vor vorbi despre Battle of the Bay .
Este vorba de angajarea cât mai curând posibil a U-Boots în tranzit în aceste ape. Va fi, de asemenea, o problemă de luptă împotriva avioanelor germane care vor căuta să conteste supremația aeriană în această zonă.
Aliații vor trebui să lupte împotriva a două tipuri de amenințări aeriene. Pe de o parte, cea reprezentată de Fw 200 Condor; pe de altă parte, forțele care zboară peste Golful Biscaya pentru a proteja tranzitul U-Boots către sau de la bazele lor atlantice.
Această parte a Bătăliei de la Atlantic va fi condusă de Grupul 19 al Comandamentului Coastal.
Inteligența Huff-Duff sau HF / DFÎn spatele acestui acronim se ascund tehnicile de găsire a direcției utilizate de toți beligeranții pentru a detecta originea emisiilor radio-electrice. Nu este vorba de înțelegerea mesajelor trimise, ci doar de localizarea poziției expeditorului.
Pentru aliați, stațiile au sediul în Marea Britanie, dar și pe continentul american, Islanda, Groenlanda, continentul african. Toate lecturile sunt trimise într-un singur punct din Marea Britanie, unde informațiile sunt centralizate, analizate și apoi transmise diferiților participanți. Astfel, buletinul zilnic de situație U-Boots include toate detecțiile făcute (acest buletin este din păcate decriptat de germani).
Contrar a ceea ce cred germanii, aliații vor echipa un anumit număr de nave cu dispozitive capabile să determine originea emisiilor radio detectate. Astfel, într-un convoi, recuperarea unei emisiuni radio de către cel puțin două escorte, face posibilă localizarea U-Boot și atacarea acestuia. Acest lucru este deosebit de eficient atunci când vine vorba de un U-Boat care a urmat un convoi pentru a ghida alte submarine pe el. Silit să se scufunde, el nu-și mai poate îndeplini rolul și permite convoiului să facă o schimbare de traseu, potrivită pentru a scăpa de haita care se apropie.
În practică, detectarea unui scurt mesaj codat ale cărui prime litere în codul Morse sunt bare B, bară B permite, chiar fără a înțelege conținutul mesajului, să știe că U-Boot semnalizează poziția convoiului și că aceasta este primul său mesaj de alertă (următorul va fi mai lung, deoarece procedura planificată impune ca acesta să adauge informații precum numărul de nave de marfă, dimensiunea escortei etc. ).
UltraSub denumirea „Ultra”, se ascunde sistemul britanic de decriptare pentru transmisiile criptate germane. Acest sistem a rămas în umbră în timpul Războiului Rece și nu a fost dezvăluit până în 1974, când colonelul FW Winterbotham și-a publicat cartea The Ultra Secret .
Un centru de decriptare este înființat la Bletchley Park din Anglia, alimentat de toate interceptările serviciului „Y”, pentru a „citi” numerele germane. În special, prin exploatarea mașinilor electromecanice, a bombelor și, spre sfârșitul războiului, datorită primului computer, Colossus. Un alt centru va fi implementat în Statele Unite și altul în Canada. Aceste centre diferite vor lucra împreună și vor obține, în general, rezultate destul de bune.
Codurile germane sunt diverse, adesea (dar nu întotdeauna) folosesc mașini de cifrat Enigma . Prin munca matematică, dar și prin captarea materialului și interogarea prizonierilor, aliații reușesc, intermitent, să citească anumite rețele. Alții rezistă eforturilor lor.
Se folosesc tehnici indirecte, precum „grădinărit” (grădinărit) ; este o întrebare, dintr-un mesaj lizibil, să deducem din ce să înțelegem un mesaj ilizibil. Avioanele au fost trimise pentru a pune mine în fața unui anumit sector al coastei ocupate. Germanii au lansat apoi mesaje de avertizare, identice, dar în numere și coduri diferite (nu toate serviciile Kriegsmarine erau echipate cu mașini Enigma), apoi mesaje identice din nou, pentru a semnala sfârșitul operațiunilor de dragare. Structura mesajelor decriptate (în acest exemplu, un cod manual destinat navelor de servicii din zonele portuare, Werftschlüssel , pe care englezii îl descifrează din martie 1941) face posibilă citirea anumitor mesaje Enigma.
Informațiile descifrate sunt transmise unităților de analiză, cum ar fi OIC al Cdr Winn, care agregă datele împrăștiate colectate (rapoarte de la Rezistența Franceză, cercetași de la serviciul „Y”, rapoarte de la atașatul naval japonez la Berlin, inclusiv americanii au rupt codul, rapoartele de la escorte și avioane de patrulare, mesaje descifrate de la BdU, Luftwaffe etc.) și le furnizează structurilor de comandă, în primul rând WACC și echivalentului său american, OP-20- G I-2. Datele furnizate sunt procesate astfel încât Ultra să nu apară ca sursă a informațiilor.
Folosind aceste date, centrele de comandă pot conduce bătălia. De exemplu, pe 21 mai 1943, WACC înțelege că convoiul HX 239 va cădea pe pachetul Mösel , a cărui existență și poziție Ultra a dezvăluit. El a trimis convoiului două ordine succesive de schimbare a cursului și a întărit escorta a 4 e EG, a 4 distrugătoare și a transportatorului de escorte Archer . Pe 5 iunie, alte descifrări arată că germanii au reacționat atunci la aceste ordine. OIC înțelege că adversarul își citește codurile ... Între timp, convoiul a ajuns intact, pe 28 mai, la Liverpool.
Munca de amiralitate Direcția bătălieiLa începutul conflictului, operațiunile sunt direcționate de la sediul landfall-ului occidental ( Western Approaches ) din Plymouth . Rapid, sarcina de gestionare a operațiunilor în Atlantic va duce la crearea unui al doilea comandament al Landings Western, la Liverpool . Acest sediu, Western Approaches Command Center (WACC), beneficiază de informații de la OIC ( Operational Intelligence Center ), adică de la centrul care centralizează și analizează toate informațiile utile Marinei Regale . Inima sa este Sala de operații, unde, pe o hartă imensă a Atlanticului de Nord, pe care fiecare convoi, grup de escortă, avion, U-Boot este reprezentat de un marker a cărui poziție se actualizează continuu echipele Wrens .
British Admiralty are Divizia de Informații Navale (NID), adică de „ 2 - lea Biroul“, pentru a lua analogia cu structura similară a armatei franceze. În cadrul NID, OIC, una dintre ale cărei componente este Sala de urmărire a submarinelor , adică Sala de cercetare a submarinelor ; centralizează toate informațiile disponibile despre U-Boots și desfășurarea acestora. Aceste informații sunt de origine multiplă și sunt analizate aici pentru a deduce informații utile și sinteze care sunt transmise diferitelor centre de comandă. Acestea le integrează în procesul de elaborare a comenzilor care sunt trimise diferitelor nave.
Eficacitatea WACC este sporită de prezența comandamentului grupului până la nr . 15 al Comandamentului de coastă care permite o mai bună coordonare a operațiunilor aeriene cu acțiunile navale.
Structuri similare vor fi create pe cealaltă parte a Atlanticului, atât în Canada, cât și în Statele Unite.
Sporiți eficiența escortelorPregătirea navigatorilor angajați pe durata ostilităților a fost rapid considerată importantă de către amiralitatea britanică. La începutul anului 1940, în Lorient urma să fie înființat un centru de instruire pentru escorte, comun pentru marina franceză și britanică. Prăbușirea franceză interzice înființarea acestui centru.
În iulie 1940, o bază, HMS Western Isles, a fost înființată la Tobermory, pe Insula Mull . Sub comodorul Gilbert Stephenson, cunoscut sub porecla de „Teroarea Tobermory”, noile escorte și echipajele lor urmează o pregătire intensivă și vor servi drept model pentru multe antrenamente postbelice.
Acest centru oferea instruire de bază sau de perfecționare pentru toate echipajele alocate escortelor convoiului. De asemenea, a permis grupurilor de escortă să își consolideze coeziunea pentru a fi mai eficiente.
Instruirea de bază a fost în general de două sau trei săptămâni, în funcție de tipul de navă și de echipamentul care trebuie utilizat; în jur de douăzeci de nave fiind prezente în același timp. Ideea de bază era să se concentreze instruirea asupra urgenței și a neașteptatelor. Fiecare echipament a făcut obiectul exercițiilor, baza având chiar și un submarin vechi, dar activ, care să servească drept platoșă. ÎnOctombrie 1944, peste o mie de nave trecuseră prin Tobermory. La sfârșitul antrenamentului, escorta și echipajul său au fost declarați apți sau, mai rar, chemați să repete; ofițerii au considerat insuficiente că își pierd postul. Navele considerate apte au fost apoi repartizate unui grup de escorte.
O școală similară va fi creată la sfârșitul anului 1942 în Londonderry . Pentru a satisface nevoile, a fost deschisă o altă școală în Stornoway în decembrie 1943 și o alta în Bermuda pentru fregate construite peste Atlantic.
Instruire suplimentară a existat în altă parte. De exemplu, baza Londonderry oferea o serie de posibilități, inclusiv replica interiorului unui U-Boat, astfel încât echipele de îmbarcare să poată găsi rapid echipamentele pe care le căutau, cum ar fi codurile sau mașinile Enigma . A existat, de asemenea, centrul de instruire pentru a se antrena în lupta de noapte, NEAT ( Night Escort Attack Teacher ), operatorii radar sau operatorii HF / DF, pentru a îmbunătăți operatorii ASDIC sau echipele de grenadeur .
Vor fi create alte centre, cum ar fi WATU ( Western Approaches Training Unit ) din Liverpool, care vizează mai degrabă comandanții de escorte și grupurile de escortă pentru a-i instrui să reacționeze la situațiile tactice pe care probabil să le întâmpine. Izolați în cutii mici, cu modele de nave aranjate pe podeaua cu gresie a unei camere mari, reprezentând un convoi și escortele sale, au trebuit să completeze formularele de mesaj pentru a transcrie ordinele pe care doreau să le dea ca răspuns la apel. se confruntă cu. Echipe Wrens care se ocupă de mutarea modelelor în funcție de evoluția luptei. WATU își va imagina și preda diferite tactici pentru grupurile de escortă, cunoscute prin cuvinte de cod precum „zmeură” sau „anghinare” (unele dintre acestea sunt detaliate mai târziu în articol). Aceste tactici au fost dezvoltate după analiza rapoartelor scrise de căpitanii convoiului pentru a evidenția metodele favorizate de U-Boots. De exemplu, tactica „Căutare beta” este imaginată pentru a ataca un U-Boot care a luat un convoi care se învârte și care, prin lege, trimite în fiecare oră un mesaj care începe cu codul Morse „B-bar”. O tactică care se va dovedi rapid fructuoasă, deoarece nimic nu indică submarinului că a fost văzut și că atacul o ia prin surprindere. Prima practică a acestei tactici scufundă U-Boot cu primul șir de grenade.
În aceeași ordine de idei, după sosirea fiecărui convoi, escorta face obiectul unei descrieri atente , pentru a determina diferitele episoade ale călătoriei. Acest lucru face posibilă evidențierea tacticii folosite de U-Boots, dezvoltarea de tactici de apărare și furnizarea centrelor de antrenament cu cazuri practice.
Îmbunătățiți tehnicile și procedurileLa începutul conflictului, un număr de oameni de știință britanici au emis ipoteza că aplicarea metodelor științifice ar putea avea un interes în analiza situațiilor militare. La începutul anului 1940, Comandamentul Costal a apelat la serviciile unui consilier științific, însărcinat cu evaluarea acțiunii radarului. La începutul anului 1941, a venit rândul Forțelor Aeriene să facă același lucru, urmat de Amiralitate în vara aceluiași an.
Instalate la cel mai înalt nivel al ierarhiei militare, secțiunile de cercetare operațională (ORS) sunt capabile să dispună de informații importante, atât în ceea ce privește calitatea, cât și cantitatea. Ceea ce se așteaptă de la ei este, de exemplu, să spunem dacă arma A este de așteptat să fie de două ori mai eficientă decât arma B, iar rapoartele oferă două succese pentru A contra patru pentru B, poate putem deduce că A nu dă rezultatele scontate ? Un studiu științific care folosește, de exemplu , legea lui Poisson , poate furniza informațiile necesare autorității militare.
Ne vom limita aici la a da două exemple de acțiune a secțiunilor ORS pe parcursul bătăliei de la Atlantic, referindu-ne cititorul la lucrările date în bibliografie pentru mai multe detalii. În primul rând, adâncimea la care trebuiau să explodeze încărcăturile de adâncime; în al doilea rând, dimensiunea convoaielor.
În 1941, eficacitatea atacurilor aeriene împotriva U-Boots a fost de 2-3%. Până în 1944, a crescut la 40%, ajungând la 60% în ultimele luni de război. Arma principală a avioanelor angajate în războiul anti-submarin a fost grenada (încărcătura de adâncime) . Au fost aruncați într-un șir pe locația presupusă a submarinului, au scufundat la adâncimea aleasă înainte de a exploda. Erau periculoși pe o rază de câțiva metri. Rezultatul studiilor ORS dă naștere raportului 142, care arată că grenadele detonează mult prea profund pentru a fi eficiente. Setările le sparg apoi la jumătate sau chiar la o treime din adâncimea inițială, iar numărul de U-Boats scufundate crește rapid.
De asemenea, studiile ORS arată că creșterea dimensiunii convoaielor nu necesită creșterea dimensiunii escortei în aceleași proporții, în contradicție cu opinia Amiralității. Acest lucru duce la formarea de convoaie de peste 150 de transportatori de marfă în locul celor 30 considerate anterior rezonabile.
Puncte de sprijin Regatul Unit și Irlanda de NordPrincipalele baze pentru convoiuri și escorte din Marea Britanie se află în estuarul Clyde, Greenock și Liverpool. O altă bază mare este în Irlanda de Nord, în Londonderry .
Majoritatea grupurilor de escortă britanice sunt atașate uneia sau alteia dintre aceste baze. Convoaiele pleacă sau sosesc din aceste două puncte. De asemenea, pot pleca din mai multe porturi diferite și se pot aduna în nordul Irlandei înainte de a începe traversarea.
IslandaSub suveranitatea daneză, insula a fost invadată de britanici la 10 mai 1940 după căderea statului danez. Au înființat o bază aeriană în Keflavík și o bază navală, servind, printre altele, ca punct de plecare pentru convoaiele către Murmansk , în Hvalfjörður . Americanii s-au stabilit pe insulă în august 1941.
Islanda este baza avioanelor cu rază de acțiune foarte lungă ( în principal B-24 ) care asigură acoperire convoaielor din mijlocul Atlanticului.
AzoreAceste insule se află sub suveranitatea Portugaliei , care este oficial neutrală în timpul conflictului. Acestea sunt de interes pentru Aliați, deoarece poziția lor ar face posibilă acoperirea unei părți din „gaura neagră” în care convoaiele nu se pot baza pe niciun ajutor aerian. Negocierile durează din mai 1941 până în octombrie 1943, când Portugalia acceptă ca un aerodrom să fie folosit doar de englezi. În iulie 1944, Portugalia și-a ridicat rezervele.
AmericaMai întâi sunt bazele canadiene, apoi bazele americane. Există, de asemenea, elementele de bază ale Caraibelor.
Pe partea canadiană, există baze în Newfoundland și Halifax .
Pe partea americană, bazele care susțin escorta și convoaiele lor sunt situate în principal de la New York la Galveston. Navele de marfă sunt asamblate acolo înainte de a se îmbarca la traversarea Atlanticului, spre Trinidad, Freetown sau Liverpool. De asemenea, folosesc baza din Argentia, Newfoundland, care este una dintre cele închiriate de Marea Britanie în schimbul a 50 de distrugătoare vechi.
În Caraibe, ei pot folosi și baze britanice, închiriate pentru 99 de ani , precum Bermuda , Jamaica sau Guyana Britanică .
Gibraltar & coGibraltar este locul de adunare pentru transportatorii de marfă care vin de pe coastele africane și mediteraneene. Mai la sud, Freetown este o altă zonă de destinație pentru transportatorii de marfă care se îndreaptă spre Insulele Britanice. Convoaiele din Gibraltar sunt convoaiele numite „HG” sau „XK”; cei din Freetown au codul „SL”.
O greutate semnificativă a cântărit asupra tinerei marine canadiene . Britanicii nu au fost adesea blânzi cu ea („corvetele canadiene sunt bune numai pentru a ridica naufragii ...”, a afirmat un ofițer englez), în special în rapoartele lor de operațiuni în care au subliniat slaba competență a soldaților. Echipajele canadiene.
Dintre navele aliate, canadianul este cel care s-a dezvoltat cel mai mult, atât în ceea ce privește numărul, cât și numărul de nave. La începutul conflictului, acesta era alcătuit în total din 8 distrugătoare și 7.000 de oameni. Prin urmare, el trebuie să plece de la nimic și acest lucru va fi resimțit prin competența marinarilor săi, ca niște alegeri greșite cu privire la navele construite.
Nu a existat un centru de instruire și abia în 1943 canadienii au putut beneficia de centre de instruire britanice.
Nevoia de a găsi marinari pentru a înarma inundația de noi nave canadiene a dus la situații curioase. O navă experimentată care trebuie să facă reparații riscă să revină pe mare cu un echipaj compus în principal din novici, cele vechi fiind între timp repartizate navelor nou comandate.
La începutul conflictului, germanii aveau două tipuri de torpile , G7a și G7e : prima acționată cu aer comprimat și capabilă să transporte, la o viteză maximă de 44 de noduri , 300 kg de explozivi la 6 km ; al doilea are o propulsie electrică și poate transporta, până la treizeci de noduri, explozivii săi se încarcă la 5 km . Avantajul celui de-al doilea este că nu își semnează traiectoria cu o urmă de bule.
Un al doilea avantaj este că este mai ușor să producă, 1.707 ore de muncă față de 1.255. În 1939, Germania a produs 70 de torpile pe lună, 1.000 pe lună din 1941, 1.700 în 1943 până la 1.400 în 1944.
Aceste torpile nu sunt grozave. Detonatorul magnetic, de exemplu, tinde să tragă prea devreme, ademenit de anomalii magnetice sau mișcări bruște ale torpilei.
În 1943, după ce a constatat că în primele șase luni ale anului precedent a fost nevoie de 806 de torpile pentru a scufunda 404 de nave de marfă , a intrat în funcțiune o nouă torpilă electrică, „T3”. În septembrie 1943, a venit rândul torpilei „T5” . Acesta din urmă este o torpilă homing. Folosește zgomotul produs de elicele unei nave pentru a-și atinge ținta. Este cunoscut sub numele de Zaunköning („Kinglet”) sau, pentru aliați, GNAT ( Torpedo acustic naval german ). Viteza sa este de 25 de noduri și raza de acțiune de 5,7 km : 640 dintre ele vor fi trase, pentru 58 de lovituri la poartă. Eficacitatea sa era totuși incontestabilă, nava torpilată, dacă nu se scufunda, era în general ireparabilă.
NăluciGermanii vor dezvolta mai multe tipuri de momeli pentru a evita atacurile sau pentru a evita detectarea.
Bold sau SBT (submarin cu bule țintă) pentru aliați, este o capsulă care conține un produs chimic, ejectat de U-Boot și care generează o masă de bule de hidrogen, creând astfel un sonare ecou pe care atacul în timp submarin, cu ecoul sonar mai slab, scapă. Capsula este concepută pentru a se stabiliza la o adâncime de aproximativ treizeci de metri, iar ecoul fals creat poate rămâne activ timp de aproximativ o jumătate de oră. Una dintre dezavantajele Bold este că ecoul fals creat este static, în timp ce ecoul de la submarin se mișcă. Din aceste motive, germanii vor dezvolta Sieglinde , o variantă a celei anterioare, capabilă să genereze un nor de bule cu o capsulă care se mișcă la o viteză de aproximativ 6 noduri. Un alt momitor va fi Sigmund , cu o vocație mai jignitoare, deoarece este capabil să genereze în plus o serie de explozii puternice pentru a dezactiva operatorii ASDIC.
Pentru a crea ecouri radar false, la suprafață, U-Boots va folosi dispozitivele Afrodita (baloane) sau Thetis (plutitoare). Li se atribuie o anumită eficiență, cel puțin până când aliații vor afla despre ele.
Într-un efort de a reduce eficiența ASDIC , germanii vor încerca, de asemenea , acoperiri pe bază de cauciuc pe carena U-Boots pentru a reduce reverberarea undelor sonore. Fără prea mult succes, deoarece această acoperire prea fragilă avea tendința de a se „dezlipi”, ceea ce a sporit semnătura sonoră a submersibilului.
MineÎn minele folosite sunt de diferite tipuri.
Mai întâi sunt minele aduse de U-Boots specializate. ( Schaftminen sau SM). Depozitate în arbori verticali, sunt umezite de adâncimi de maximum 250 m . Ei transportă 350 kg de explozivi.
Apoi, există minele transportate de submarinele convenționale. Mina TM (Torpedominen) este lansată de un tub de torpilă . Există trei modele. Purtând 215 kg la o tonă de exploziv, acestea cad în fund și sunt declanșate de un detonator magnetic sau acustic. Mina MT este propulsată ca o torpilă; la sfârșitul cursei, aceasta se scufundă și se comportă ca o mină clasică. În cele din urmă, mina EMS (Einheitsmine Sehrohr Triebmine) este o mină în derivă care transportă doar 14 kg de exploziv și este echipată cu un dispozitiv de scufundare dacă nu a întâlnit nicio țintă în 72 de ore.
DetectoareSnorkel este un dispozitiv care permite o scufundare U-Boat utilizarea de motoare diesel, asigurând admisia aerului și orificiul de evacuare a gazelor de eșapament. Avantajul acestui dispozitiv este că face posibilă evitarea navigării pe suprafață pentru a reîncărca bateriile, dar să faceți acest lucru în timp ce funcționați în imersiune.
Când amenințarea aeriană aliată crește, acest lucru ajută la protejarea parțială a securității clădirilor germane, în special în timpul tranzitului lor între bază și poziția atribuită pentru a aștepta convoaiele. Dar, deși au fost inventate de olandezi în 1936 și cunoscute de germani în 1940, U-Boats-urile germane nu vor fi echipate decât târziu, la sfârșitul anului 1943. Primele dispozitive sunt instrumente primitive a căror capacitate de aspirație este insuficientă. Pe de altă parte, interiorul submarinului este poluat de gazele conduse înapoi de motorine. În cele din urmă, aliații implementează în curând radare milimetrice capabile să detecteze urmele periscopilor și adulților.
Dacă, la începutul conflictului, radarele sunt destul de brute, vor suferi o dezvoltare considerabilă. Principala dezvoltare va consta în trecerea de la radare la lungimi de undă metrice la radare care funcționează cu unde centimetrice. Prin urmare, acestea sunt instalate doar pe câteva nave mari și nu sunt prezente pe avioane.
În primul caz, nava de transport nu este capabilă să detecteze un U-Boat la suprafață; în al doilea caz, nava este capabilă să detecteze submarinul, sau chiar urmarea periscopului.
Inventat de francezul Paul Langevin , ASDIC este un dispozitiv care trimite o undă sonoră la o frecvență foarte mare într-o direcție dată. Dacă această undă sonoră atinge o țintă, aceasta se reflectă și vasul expeditor primește sunetul înapoi, care este tradus într-o frecvență audibilă pentru urechea umană. Operatorul poate deduce din aceasta distanța și poziția obiectului reperat.
Dacă primele ASDIC, precum Modelul 144, desfășurat în 1941, pot da distanța țintă, dar nu și adâncimea, următoarele modele, precum 147, desfășurate din 1943, vor da acești parametri; la punctul în care „Squid“ lansator ( „Calmar“ ) poate avea adâncimea de explozie a taxelor ajustate automat , conform datelor de la ASDIC chiar înainte de ardere.
La escorte, ASDIC este plasat într-o cupolă, sub navă. Este retractabil dacă nava trebuie (sau poate) să aibă o viteză mai mare de douăzeci de noduri. ASDIC nu mai poate fi utilizat dacă nava are o viteză mai mare de cincisprezece noduri.
Semnalul este transferat către un post situat lângă pod, unde operatorii efectuează ceasuri de patru ore. Este scanat și, dacă este recunoscut un U-Boot, sunt transmise informații pentru a conduce atacul. Pe podul fregatelor de tip „râu”, un ofițer este special însărcinat cu această sarcină, ASCO (Anti-Submarine Control Officer) . Frecvent, sunetul ASDIC este transmis prin difuzoarele de pe pod, permițând ofițerilor de ceas să aprecieze situația.
Căutarea se efectuează prin salturi de 5 °, efectuate manual în primele versiuni, apoi automat. Când se vede un ecou, dimensiunea țintei și deplasarea acesteia sunt determinate de ecouri succesive, obținute prin variația unghiului. Mai târziu, această căutare va fi automatizată.
Principalul defect al ASDIC este că zona de căutare este îngustă, iar ținta iese din conul fix de căutare atunci când escorta ajunge la trei sute de metri.
Escorta se poate baza doar pe ultima poziție cunoscută a țintei. Adică, pentru a atinge poziția țintă, este nevoie de o perioadă de timp în care un U-Boat informat se poate deplasa cu o sută de metri, scăpând astfel de zona letală de șase metri a sub-grenadelor.
În august 1943, Marina Regală avea 2.690 de nave echipate cu ASDIC. Din mai 1943, în jur de 70 de escorte au fost echipate cu mortarul antisubmarin, Squid ( calmar ), care oferă particularitatea de a fi controlat de la distanță direct de pe pod conform datelor din stația ASDIC care se reflectă acolo.
Huff-DuffDin 1942, navele de escortă au început să primească echipamentul pentru a prelua direcția unei emisiuni radio. Dacă mai multe nave sunt astfel echipate, devine posibil, prin triangulare, să se determine poziția U-Boot-ului de transmisie și să o atace.
Printre navele care vor fi primele echipate se numără navele de salvare . Deoarece poziția lor în convoi este întotdeauna în spate, detectarea va fi mai eficientă dacă ceilalți rulmenți provin din fața convoiului decât dacă navele echipate sunt aproape una de alta.
Echipamentul folosește un osciloscop pentru a urmări chiar și o scurtă emisie, în timp ce germanii cred că utilizarea normală se bazează pe rotirea manuală a antenei pentru a determina direcția în care emisia este cea mai puternică și că, prin urmare, un mesaj scurt este nedetectabil.
Detector de anomalii magneticeUnul dintre noile mijloace de detectare implementate de aliați se bazează pe anomalia magnetică care poate fi indusă de masa metalică reprezentată de un U-Boot de scufundare și pe care o aeronavă o poate măsura.
Există multe constrângeri (altitudine de respectat, fără epavă sau sol care ar putea induce în eroare locația etc.), dar vor fi echipate mai multe unități. Zona cea mai propice acestei detectări va fi Strâmtoarea Gibraltar , pentru a ataca U-Boots care caută să traverseze Marea Mediterană .
Procedura vede o pereche de PBY Catalinas circulând peste zona cea mai propice încercărilor germane, astfel încât fiecare punct din zonă să fie zburat la fiecare trei minute. Acest lucru asigură faptul că un submarin care navighează în imersiune la 4-5 noduri nu va putea traversa zona fără a fi văzut. Când stiloul înregistratorului marchează o anomalie, se eliberează o geamandură de fum. Dacă cauza anomaliei se schimbă, se suspectează un submarin. Traiectoria sa este estimată și atacul este efectuat, de către Catalina prin intermediul retro-bombelor (vezi mai jos ), sau de escorte rotunjite de hidroavioane și care vor ataca cu grenade.
Atac Grenade submarineAdîncimea grenade sunt principala arma anti-submarin al tuturor beligeranților.
Pentru aliați, aceștia sunt cilindri de 191 kg , cu 132 kg de exploziv, cu o viteză de coborâre de doi până la trei metri pe secundă. La șase metri, sarcina poate rupe o coajă de 22 mm grosime.
Grenadele sunt fie aruncate în spatele navei ASM de șine, fie aruncate în lateral folosind lansatoare capabile să proiecteze sarcinile de la treizeci la șaizeci de metri.
Tehnica angajării constă în aruncarea unui șir de grenade pentru a încadra submarinul. Aceste rozarii constau la începutul a șase, apoi a zece, chiar a doisprezece rodii. De obicei, grenadele sunt setate să explodeze la diferite adâncimi. Lansatoarele sunt utilizate alternativ, de obicei, astfel încât rozariul să acopere o zonă în formă de diamant. Metodele de lansare sunt descrise cu precizie și predate echipajelor din școli. Dar unii comandanți, cum ar fi Walker , vor crea și vor folosi tactici suplimentare.
O escortă transportă, la început, de la cincisprezece la patruzeci de încărcături. Rapid, acest număr a crescut la 50-160. Pentru un distrugător de escorte, acest număr este de la 45 la 130 de acuzații . Într-un convoi, este obișnuit ca unul dintre transportatori să poarte rezerve de grenade pentru a furniza escorte. Poate fi petrolierul responsabil de realimentarea escortei.
Grenadele transportate de avioanele aliate sunt în general grenade de 125 kg , profilate pentru a fi lansate de la o altitudine specifică. Un bombardier precum B24 poate transporta 8 dintre aceste grenade.
Arici și calamariUna dintre limitările ASDIC, pierderea semnalului atunci când vânătorul se apropie de țintă, permițându-i o manevră de ultim moment, care îl va îndepărta suficient de mult de șirul de grenade, va fi la originea dezvoltării lansării armelor. proiectile din fața navei care urmăreau submersibilul.
Ariciul (Ariciul) este un dispozitiv care trimite 30 de metri înainte de 24 de încărcări - șase în patru rânduri - de 28 de kilograme , din care jumătate sunt TNT sau Torpex. Sarcinile, care încep succesiv, vor delimita o zonă ovală pe poziția estimată a submarinului. Taxele explodează numai la contact. Adică, submarinul va fi conștient de atac numai atunci când una sau mai multe încărcături îi distrug carena. Împușcătura este declanșată de un ofițer pe pod. Folosește o formulă complexă care folosește rulmentul ASDIC, timpul de zbor al proiectilului, vântul, viteza de escortă etc. . Timpul de reîncărcare a mașinii este lung; HMS Tavy a reușit să tragă 5 salvări în 90 de minute pentru a scufunda U-390 și a fost considerat o performanță.
Calmar (Squid) este o variantă a celor de mai sus. Se prezintă ca un mortar cu trei tuburi, trăgând, de asemenea, sarcini de 175 de kilograme la o sută de metri. Proiectilele explodează la adâncime, cu o ajustare oferită de ASDIC.
Mine și torpileCa urmare a detectării radarului, un atac aerian poate fi efectuat numai cu o vizibilitate bună. Pentru a permite atacurile nocturne, timp în care U-Boats navighează la suprafață pentru a-și reîncărca bateriile, va fi instalat un reflector puternic. Este numit după inventatorul său, comandantul de aripă Humphrey Verd Leigh (în) .
Acesta este un arc de proiector de 61 cm în diametru, cu o intensitate de 22 de milioane de candele .
Se aprinde automat la aproximativ o mie de metri de țintă. Acesta din urmă are apoi o jumătate de duzină de secunde pentru a reacționa înainte ca avionul să-și arunce grenadele.
Există două tipuri. Fie o turelă ventrală, retractabilă, găsită pe Wellington sau Liberator; sau o nacelă plasată sub o aripă, pentru Catalina, dar și pentru Eliberatori.
Prima victorie asociată cu utilizarea acestui reflector datează din 5 iulie 1942, când un Wellington a scufundat U-502 în Golful Biscaya.
Rachete și tunuri specialeSpre deosebire de Primul Război Mondial, interesul navigației în convoaiele protejate a fost esențial încă de la începutul ostilităților.
Organizare generalăUn convoi este sub formă de nave care navighează în coloane, sub forma unui dreptunghi mare cu un front mult mai mare decât adâncimea. Acesta grupează un număr mediu de 35 de nave, deși acest număr ar fi putut crește la 191.
Cercetările operaționale au arătat că cele mai bune poziții de atac pentru bărcile cu U-uri se aflau pe laterale, deci era mai bine ca acestea să fie cât mai mici. Prin urmare, un convoi are un număr mare de coloane, douăsprezece de exemplu, fiecare cu doar patru sau cinci nave, oferind această formă foarte dreptunghiulară în direcția de navigație.
Viteza unui convoi este determinată de viteza celei mai lente nave. Din acest motiv, sunt planificate mai multe tipuri de convoaie. Convoiurile „rapide” sunt formate din nave a căror viteză maximă depășește șapte noduri și jumătate. Un convoi lent include nave a căror viteză este sub această limită. Se consideră că navele a căror viteză depășește cincisprezece noduri pot naviga singure, riscul de interceptare de către un U-Boot - a cărui viteză maximă este de ordinul a șaptesprezece noduri - fiind redus. Codul atribuit fiecărui convoi face posibilă distingerea diferitelor tipuri.
Fiecare coloană este separată de trei cabluri de zi și de cinci de noapte. În fiecare coloană, navele de marfă sunt distanțate la trei sau patru cabluri.
Pentru aliați, convoaiele sunt desemnate cu coduri de litere, care indică portul de plecare și portul de sosire, urmate de un număr de serie. Astfel, convoiul HX 145 , 83 de nave, convoi rapid, a părăsit Halifax pe 16 august 1941, cu destinația Insulele Britanice, la care a ajuns la 31 din aceeași lună, fără pierderi. Convoiul SC 117 este un „tren lent“ , care pleacă la New York la 12 ianuarie 1943 , cu 21 de nave de marfă; a ajuns pe 3 februarie la Liverpool, intact. ONS 5 convoiul a fost un convoi lent , care a plecat din Liverpool la 21 aprilie 1943 , cu 42 de cargouri; a ajuns la Halifax pe 12 mai, după ce a pierdut 11 dintre navele sale.
Escorta convoiuluiDacă, la început, escortele sunt furnizate folosind navele disponibile în acel moment, crearea unor grupuri stabile de escorte va fi favorizată rapid. De-a lungul bătăliei, vom vedea o specializare a grupurilor de escorte. Alături de grupurile care escortează direct convoaiele, altele vor servi ca întăriri ocazionale sau vor fi folosite ca grupuri de vânătoare pe presupusele locuri de concentrare ale U-Boote.
Un grup este, în teorie, compus dintr-un distrugător care asigură comanda și mai multe corvete. În practică, formațiunile vor fi destul de diverse, de exemplu 3 distrugătoare și 7 corbete. În plus, putem găsi traule (traul armat), o navă de salvare (navă de salvare). Când numărul de escorte disponibile este mai mare, grupurile vor integra fregate și / sau distrugătoare de escorte. Unelor grupuri li se va atribui un portavion de escortă.
Grupurile de escorte sunt desemnate în moduri diferite. Desemnările vor varia pe tot parcursul bătăliei. În primul rând, grupurile de escortă sunt numerotate în ordine. În al doilea rând, acestea sunt folosite de o literă și un număr. Scrisoarea identifică naționalitatea grupului, numărul fiind un număr de serie. Britanicii vor alinia grupele B1 la B7, canadienii, C1 la C5. Pentru americani, de la A1 la A5. Alături de aceste grupuri, și din 1943, vor apărea grupuri de sprijin al căror rol va fi de a consolida temporar escorta unui convoi amenințat. Ele sunt , de asemenea , pur și simplu desemnate printr - un număr (de exemplu, CdT Walker este capul de 2 nd Escort Group ).
Grupurile de escorte sunt formate inițial din trei sau patru escorte, apoi vor fi în general cinci până la opt nave, distrugătoare, corvete sau fregate. De exemplu, convoiul ONS 5, 42 de nave de marfă , a părăsit Liverpool la 21 aprilie 1943, cu destinația Halifax. Este escortat de grupul „B7”, cel al lui Peter Gretton (în) . Acest grup include două distrugătoare, o fregată, două corvete și patru traulere înarmate (Trawlers) . Acesta va fi consolidat, în timpul trecerii, de 3 rd Escort Group (cinci distrugători), apoi de 1 st Escort Group (un cutter USCG, trei fregate și un sloop). Acest convoi, considerat a marca punctul de cotitură în bătălia de la Atlantic, a pierdut unsprezece nave de transport, dar a scufundat șase U-Boats înainte de a ajunge, pe 12 mai, la destinație.
Avantajul de a avea grupuri de escortă cu o compoziție stabilă este că aceste nave se vor obișnui să lucreze împreună și să dezvolte cunoștințe esențiale pentru a fi o protecție eficientă a convoaielor care le-au fost încredințate. Un contra-exemplu este cel al convoiului SL87 care a părăsit Freetown la 14 septembrie 1941, cu destinația Liverpool. Este protejat de 4 escorte, novici și care nu sunt obișnuiți să lucreze împreună. Convoiul a 11 transportatori va pierde 7. Uneori, 3 din cele 4 escorte vor fi ocupate cu colectarea naufragiilor, lăsând libertatea completă celor patru U-Boats care atacă convoiul.
Un grup de escorte operează într-un ciclu de rutină de treizeci și trei de zile. Escorta unui convoi care pleacă din Insulele Britanice, durata: nouă zile și jumătate; șase zile de escală în Newfoundland; escorta unui convoi în Insulele Britanice, durata: nouă zile și jumătate; în cele din urmă, opt zile de recondiționare la baza lor britanică. De exemplu, este suficient să se ia în considerare grupul de escortă „C3”, canadian, între aprilie 1942 și mai 1943. Va însoți următoarele convoaie: ON93, HX191, ONS104, SC90, ON115, apoi HX202-ON121, SC98, ON131, HX210, ON141, SC109, ONS152, HX221 (ianuarie 1943), ONS163, HX226, ON172, SC124, ON180 și HX238. Dintre aceste convoaie, SC109 pierde un transportator, ON115 doi transportatori, celelalte nu deplânge nicio pierdere.
În medie, există întotdeauna o treime din forța de muncă a grupului indisponibilă. Dintre acestea, jumătate sunt în repararea daunelor primite în luptă sau cauzate de furtună, restul în întreținere normală sau în antrenament.
Tacticile împotriva U-BooteDacă, la începutul conflictului, tacticile sunt destul de empirice, grupurile de escortă vor dezvolta rapid tactici de atac care le sunt unice. Astfel, grupul Căpitanului Walker dezvoltă și folosește tactica „ buttercupului ”. Această tactică este implementată dacă comandantul escortei trimite cuvântul cod „ Buttercup ” . În acest moment, fiecare escortă pleacă de la convoi, trăgând flăcări pentru a observa un U-Boat la suprafață sau a-l forța să se scufunde, care poate fi apoi detectat cu ASDIC. După douăzeci de minute, dacă nu a fost descoperit niciun U-Boot, escortele își reiau poziția. Această tactică i-a permis lui Walker să distrugă două U-Boot în timpul călătoriei convoiului HX76. Apoi este preluat și predat la WATU. Crearea centrelor de instruire a escortelor va duce la definirea procedurilor standard care sunt predate tuturor escortelor participante. De obicei, acestea sunt denumite cuvinte de cod pentru fructe sau legume, dar există și altele, cum ar fi „pas deoparte” (Stepaside) sau „Beta search” (Beta Search) . Antrenamentul standard durează în general o săptămână, alternând cursuri și exerciții practice sub formă de scenarii prin jocuri de luptă .
În această situație, escortele desemnate se apropie de convoi, aproximativ, la fiecare colț al dreptunghiului format de transportatorii din convoi.
Când convoiul include escorte specializate în DCA (la fel ca în Convoiul PQ 17 ), acestea sunt plasate în mijloc și între cele două coloane laterale;
Când convoiul are o navă CAM, acesta este poziționat în partea din spate a uneia dintre coloanele centrale.
Tactica aeronavei ASMLa fel ca tactica dezvoltată pentru navele de escortă, vor fi concepute tactici standard pentru a promova acțiunea avioanelor trimise pentru a proteja un convoi.
Fiecare tactică dezvoltată și care trebuie aplicată de escorta aeriană are un nume specific. Pentru englezi și canadieni, acestea sunt numele reptilelor , cum ar fi vipera , mamba , crocodilul . Americanii își folosesc propriile tactici. Mai rigide, ele sunt definite prin litere, cum ar fi J ig, K ing, L ove, ținând cont de diferite elemente, cum ar fi viteza convoiului.
Această utilizare a tacticilor prestabilite permite o mai bună coordonare între nave de escortă și aeronave. Astfel, SOE va putea solicita un „cobra search 10” ( cobra search 10 ) care va însemna „cerc în jurul convoiului la o distanță de 10 mile marine de acesta”; această tactică este destinată supravegherii în timpul zilei, atunci când prezența U-Boote este probabilă, dar niciuna nu a fost încă detectată.
Dacă a fost detectat un U-Boot, de exemplu datorită Huff-Duff , SOE va cere un Python . Pentru a lua un exemplu, va trimite următorul mesaj aeronavei: „290 python 7”, care va fi tradus prin: „submarin detectat la poziția 290, la o distanță de șapte mile marine”, indicând aeronavei poziția ținta sa. Dacă distanța nu ar putea fi determinată cu o precizie suficientă, SOE ar folosi tactica „mamba” (mesaj: „290 mamba”; aeronava ar efectua apoi o căutare pe treizeci de mile marine și se va întoarce (distanța fixată o dată pentru totdeauna), la rubrica 290).
Ideea că un atac de grup de submarine va fi mai eficient decât un atac izolat este foarte veche. Dar necesită consultări pe care stadiul tehnicii nu le-a permis. În timpul primului război mondial , germanii și-au imaginat astfel crearea unui submarin de comandă care ar putea, la sol, să dirijeze atacurile altor submersibile. Această idee nu a fost realizată.
În 1935, descrierea tacticilor de atac de grup ( Gruppentaktik ) este prezentă în „U-Boot Commander's Manual”. A fost scris de Karl Dönitz și este gata de utilizare de la începutul conflictului.
Principiul este de a stabili linii de U-Boote pe traseele presupuse ale convoaielor. Cu o separare de aproximativ douăzeci de mile marine între U-Boats, convoiul este, teoretic, puțin probabil să scape de detectare. Când este văzut, este urmat de U-Boat, care îi avertizează pe celelalte submarine prin radio, astfel încât acestea să ajungă la poziția prevăzută la viteza maximă (deci la suprafață) pentru a ataca mai mulți și a copleși escorta.
Organizarea acestor grupuri presupune în primul rând să existe suficient U-Boote; apoi depinde de informații să știm unde să stabilim liniile; depinde, în cele din urmă, de viteza cu care grupul se poate concentra asupra prăzii sale.
Numărul de U-Boats disponibile va crește în timp (în funcție de numărul de unități pe mare, trebuie să-i numeri pe cei care sunt în drum spre zona în care vor trebui să acționeze și pe cei care se întorc, dintr-un motiv sau altul ., spre baza lor). Informațiile sunt furnizate, pe de o parte, de B-Dienst, care este capabil să descifreze o parte din mesajele britanice și, pe de altă parte, de Fw200 Condors care monitorizează zonele. Regruparea U-Boots pe zona în care a fost observat convoiul durează aproximativ douăzeci de ore, conform calculelor secțiunilor de „cercetare operațională” ale aliaților.
Punctul slab al Rudeltaktik („tactica pachetelor”, pachetul de lupi pentru britanici) stă în comunicațiile radio. Este probabil ca fiecare dintre ele să fie reperat și, prin triangulare, să fie cunoscută poziția emițătorului. Însă doctrina lui Dönitz cere ca U-Boat-ul care descoperă convoiul să trimită imediat un mesaj, apoi un altul în fiecare oră. Am văzut, mai sus, că aliații, prin intermediul Huff-Duff , vor putea localiza rapid U-Boot emitent și îl vor distruge dacă nu îl vor forța să se scufunde.
Tacticile de atacNu există nicio coordonare între U-Boots. S-au adunat în locația dată, pe baza emisiunilor radio ale celui care declanșează convoiul. Dar fiecare va ataca individual în funcție de poziția și situația lor.
Având în vedere forma convoaielor, un atac de pe flancuri este, în practică, ineficient. Otto Kretschmer , unul dintre cei mai buni comandanți germani, folosește cu succes următoarele tactici. Se așază în spatele convoiului și apoi urcă la suprafață, convoiul. Odată ajuns în mijlocul convoiului, își lansează torpilele și se aruncă cu capul. Apoi, se lasă depășit de convoi, înainte de a relua atacul.
O altă tactică este ca submarinul să stea în fața convoiului. Apoi se scufundă și se lasă prins de convoi. Apoi își lansează torpilele și se lasă depășit de convoi înainte de a-și reînnoi atacul.
Tacticile de apărareU-Boat poate profita de zgomotul produs de elicele convoiului pentru a scăpa de escorte.
El poate folosi, de asemenea, momeli, precum Bold , dar, mai presus de toate, profită de marele defect din ASDIC al escortelor. Când se apropie la o sută de metri de țintă, ecoul nu mai este utilizabil. U-Boot poate profita apoi de ocazie pentru a schimba direcția și a scăpa de atac.
Această tactică va fi implementată de americani și coordonată de Flota a Zecea a Statelor Unite atunci când a fost creată în mai 1943. Spre deosebire de englezi, care consideră că protecția Ultra decriptare necesită să nu evidențieze prezența forțelor aliați pe Pozițiile U-Boats, americanii cred că lansarea grupurilor de vânătoare pentru a-și stabili contul cu U-Boats detectate merită riscul.
Aceste grupuri, poreclite Hunter-Killers (literalmente: „vânător-ucigași”), sunt organizate în jurul unui portavion de escortă și a mai multor distrugătoare, responsabile de protecția acestuia, precum și de atacarea submarinelor care ar fi reperate. Au fost implementate în vara anului 1943, când Dönitz și-a făcut navele să părăsească Atlanticul de Nord.
Aceste grupuri, începând din Statele Unite sau Africa de Nord, au o zonă de urmărit. Acolo, ei sunt liberi să-și organizeze vânătoarea, care poate întări, temporar, escorta unui convoi amenințat, acoperind un spațiu mare cu avioanele sale, sau traversa în apele unde se suspectează prezența unui hait.
Patrulele aeriene sunt în general perechi, un luptător și un bombardier. De exemplu, un luptător Grumman F4F Wildcat și un TBF Avenger . Când este observat un U-Boat, puterea de foc a luptătorului permite bombardierului să arunce cu precizie grenade sau o torpilă FIDO.
În trei luni ale anului 1943, acțiunea acestor grupuri a făcut posibilă reacția la torpilarea unei singure nave prin distrugerea a aproximativ cincisprezece U-Boats. De asemenea, va face posibilă întreruperea sistemului de aprovizionare pe mare, care trebuia să permită submarinelor naziste să abordeze traficul în zone mai îndepărtate, cum ar fi Oceanul Indian .
Bătălia de la Atlantic începe Septembrie 1939. Pentru franco-englezi, blocada traficului maritim face parte dintr-o strategie de uzură care ar trebui să ducă Germania să cedeze. În același timp în care navele lor controlează mările, ei procedează la amplasarea de mine pe rute strategice pentru Germania, precum coastele Norvegiei. Germanii răspund cu o contra-blocadă în care războiul submarin joacă un rol important, ca în timpul Primului Război Mondial .
La deschiderea ostilităților, germanii aveau în total 57 de U-Boats, inclusiv 18 în Atlantic.
În octombrie, Günther Prien a torpilat și a scufundat cuirasatul Royal Oak în baza navală britanică Scapa Flow .
După scufundarea mai multor transportatori, cuirasatul german de buzunar, amiralul Graf von Spee, a fost avariat pe 13 decembrie în timpul bătăliei de la Rio de la Plata . Câteva zile mai târziu, a fost scufundat în golful Montevideo .
Din iunie 1940 , germanii au fost stăpâni pe coastele atlantice ale continentului european. Luna aceasta marchează un nou record pentru Germania, care distruge 585.000 de tone de nave comerciale aliate.
În iulie , după invazia Franței, U-Boote s -a stabilit la Brest , La Rochelle , Lorient și Saint-Nazaire pentru acces direct la Atlantic. Începând din această lună, Germania știe unde se îndreaptă simpatiile Statelor Unite; Președintele Roosevelt anunță că va ajuta Anglia în cadrul neutralității. Cu toate acestea, până la intrarea în războiul Statelor Unite, Germania va încerca să evite orice provocare pe mare, respectând în special zona americană de neutralitate care acoperă jumătatea de nord-vest a Oceanului Atlantic.
La 2 septembrie 1940, un acord între Statele Unite și britanici le-a permis acestora din urmă să primească în împrumut 50 de distrugătoare vechi împotriva împrumutului, timp de 99 de ani, a bazelor din Newfoundland, o colonie britanică la acea vreme.
În octombrie, Karl Dönitz definește tactica atacului în „haite” de convoaie de către U-Boote .
Din februarie 1941 , Statele Unite au înființat Flota Atlanticului. Luna următoare , intră în vigoare legea împrumuturilor , mai bine cunoscută în franceză sub numele de legea „Prêt-Bail”. Escortele sunt organizate și beneficiază de apariția radarului , este sfârșitul primei perioade a „vremurilor fericite” ale U-Boots.
În aprilie, Germania a distrus 688.000 de tone de nave comerciale aliate. Acesta este un nou record.
În mai 1941 , cuirasatul german Bismarck a scufundat HMS Hood la prima sa ieșire înainte de a se scufunda trei zile mai târziu la aproximativ 650 km vest de Brest .
Pe 8 mai, U-110 a atacat HX 123, dar escorta a forțat-o să iasă la suprafață și a capturat-o, capturând codurile și o mașină Enigma care le-ar permite aliaților să citească mesajele germane în iunie și îi va ajuta în eforturile lor de a sparge cheile la codurile pentru următoarele luni. Pe 7 mai, o navă meteo germană a fost capturată în apropierea insulei Jan Mayen și a furnizat alte articole pentru a încălca codurile germane.
În iunie, s-a luat decizia de a însoți convoaiele pe tot parcursul călătoriei. Călătoria este împărțită în patru etape. În prima etapă, convoiul se adună într-un punct, numit WESTOMP sau EASTOMP, unde este îngrijit de un grup de escorte. De acolo, câștigă un punct desemnat MOMP, aproximativ în sudul Islandei, și care vede o schimbare de escortă. Acesta este îngrijit de grupul de escortă al unui convoi care călătorește în cealaltă direcție și care se va întoarce astfel în portul său natal. Poziția punctelor WESTOMP, EASTOMP și MOMP va varia în timp.
Toate navele de orice naționalitate s-ar putea alătura acestor convoaie: incidentele ar deveni inevitabile. Astfel, înOctombrie 1941, distrugătorul USS Kearny a fost torpilat și Reuben James s-a scufundat cu aproape tot echipajul ei.
Din septembrie , acoperirea aeriană a convoiurilor este îmbunătățită, dar acoperă doar o parte a traseului convoaielor, restul are loc în afara acoperirii aeriene.
Intrarea în războiul Statelor Unite în urma atacului asupra Pearl Harbor din decembrie 1941 a schimbat considerabil situația din teatrul de operații din Atlantic. Britanicii și americanii au fost de acord să acorde prioritate anihilării Germaniei. Abia după aceea se vor întoarce împotriva Japoniei. Traseul Atlanticului de Nord trebuie ținut cu orice preț. Președintele Roosevelt impune această prioritate marinei și Mac-Arthur care doreau să privilegieze Pacificul. Pentru Dönitz , dimpotrivă, ruta Atlanticului de Nord trebuie tăiată chiar dacă își pierde toate submarinele. Începe o luptă până la moarte.
Zona de operațiuni a U-Boots se extinde la întregul Ocean Atlantic, inaugurând astfel o a doua perioadă fericită pentru submarinele germane.
În Ianuarie 1942, U-Boats fac ravagii de-a lungul coastei americane. În ciuda pierderilor crescute ale Aliaților, Marina SUA nu a implementat sistemul convoiului, preferând să folosească forțe de suprafață pentru a patrula rutele de transport maritim. Niciun U-Boot nu este scufundat de americani pânăAprilie, în același timp, mai mult de două sute de nave comerciale vor fi trimise la fund.
În februarie, adăugarea de rotoare pe mașinile Enigma ale Kriegsmarine are drept consecință întreruperea decriptării traficului radio. Asa deMartiestabilește un nou record pentru Germania, cu 834.000 de tone scufundate în marina comercială aliată.
Cu toate acestea, Hitler nu a profitat din plin de avantajul său, obligându-l pe amiralul Dönitz să păstreze un număr bun de submarine în Norvegia și Marea Mediterană. În plus, din 1942, aliații au început să echipeze escortele convoaielor lor din Huff-Duff , o invenție a francezului Maurice Deloraine - plecat în Statele Unite din acest motiv - care face posibilă detectarea semnalelor radio, chiar foarte scurt, emis de submarine germane și, prin urmare, pentru a le localiza.
În mai 1942 , „ Bătălia de la St. Lawrence ” a început în Canada între U-Boats-urile germane și Marina Regală Canadiană și Aliată din Golful St. Lawrence , o zonă importantă de tranzit și punctul de plecare pentru multe convoaie.
Americanii ajung să înființeze sistemul de convoi de-a lungul coastelor lor atlantice, precum cei care se îndreaptă spre Marea Britanie. U-Boots cade apoi înapoi în alte zone ( Golful Mexicului și Marea Caraibelor , care va da naștere bătăliei din Caraibe ) unde navele nu sunt astfel protejate. Acest sistem va fi generalizat peste Atlantic din iunie.
În căutarea punctului slab, submarinele se vor întoarce în centrul Atlanticului, unde convoaiele nu vor putea beneficia de niciun ajutor aerian. Aliații, la rândul lor, sunt încă incapabili, în acest moment, să rupă codurile folosite de U-Boots.
În Octombrie 1942, Ultra este din nou capabil să decripteze traficul radio U-Boots. În ciuda pierderilor, Germania a reușit să distrugă 800.000 de tone de nave comerciale aliate în noiembrie 1942. A fost cea mai eficientă lună a întregului război pentru U-Boats .
În Ianuarie 1943, Dönitz este numit șef al Kriegsmarine . Războiul submarin devine o prioritate.
În martie, acoperirea aeriană a devenit continuă pentru convoaiele SUA-Marea Britanie prin utilizarea de avioane cu motor cu patru motoare Liberator cu rază lungă de acțiune din Anglia , la începutul participării mai multor portavioane de escortă în Atlantic și sosirea radarului centimetru .
Ca urmare, pierderile aliaților s-au înjumătățit în Atlanticul de Nord luna următoare. Tehnicile dovedite de a-și antrena submarinele în haite s-au încheiat pentru prima dată în eșec total pentru germani.
Punctul culminant: Black May , o lună tragică din maiPunctul culminant al bătăliei este în general considerat a fi bătălia pentru convoiul ONS 5 . A plecat din Liverpool spre Halifax pe 21 aprilie 1943 cu 48 de transportatori de marfă, protejați de 20 de escorte (grupul B7, întărit de mai multe unități). S-a confruntat cu atacuri din două pachete, Meise și Amsel , grupând 30 și 11 U-Bootes. Pierde 13 nave, dar scufundă 6 adversari.
Următoarele trei convoaie au pierdut șapte nave, dar cu prețul a șapte U-Boats scufundate. În cele din urmă, cei 40 de transportatori ai convoiului SC.130 au părăsit Halifax pe 11 mai și au ajuns intact la Liverpool pe 26 mai, după ce au respins atacurile „lupilor cenușii” din Dönitz și au scufundat cinci dintre ei.
La 24 mai 1943, în fața acestui „Mai negru” ( Mai negru ) care a văzut pierderea a 43 de U-Boote , Dönitz a dat ordinul de a abandona locurile luptei pentru a se regrupa mai la sud.
Din iunie până în decembrie 1943: aliații câștigă stăpânireaAmploarea pierderilor determină o scădere a moralului în rândul submarinilor. Mulți U-Boats sunt acum reticenți să urmeze un atac. La sfârșitul luniiMai 1943, Dönitz decide să-și retragă toate submarinele din Atlanticul de Nord. Îniulie, U-Boots a scufundat 97.000 de tone în Oceanul Indian . De acum înainte, tonajul comerciant lansat de șantierele navale aliate depășește tonajul scufundat de Axă .
13 septembrie 1943, Amiralul Dönitz își lansează submarinele din nou în Atlanticul de Nord. Au echipamente noi, cum ar fi torpila acustică, armele antiaeriene întărite și un detector radar. Torpila acustică, supranumită distrugătoare, permite U-Boats să atace direct navele de escortă. Va zdruncina oarecum moralul aliaților, dar o paradă va fi rapid găsită de prezența producătorilor de zgomot remorcați, CAAT, inventat de Marina Regală Canadiană, care va abate torpilele de la obiectivele lor.
La sfârșitul anului 1943, mai multe U-Boats au fost echipate cu snorkeluri . Acest dispozitiv permite clădirii să rămână în scufundare în periscop , în timp ce își reînnoiește aerul, permițându-i astfel să rămână în scufundare mai mult timp.
În decembrie, cuirasatul german Scharnhorst a fost scufundat în timpul bătăliei de la Capul Nord . Aceasta este ultima bătălie de suprafață din Atlantic pentru acest conflict.
La 6 iunie 1944, aliații au aterizat în Franța pe plajele din Normandia. Cizmele U nu pot rezista invaziei. În octombrie, aliații au recâștigat controlul asupra tuturor coastelor franceze, în afară de câteva buzunare neutralizate; U-Boots trebuie să fi ajuns în Norvegia sau în Marea Baltică. Germanii nu mai au acces la baze navale de pe coasta Atlanticului.
În noiembrie 1944 , toate U-Boots au fost echipate cu snorkel , dar au avut rezultate mixte. Cuirasatul german Tirpitz este scufundat de bombardierele britanice.
Cu câteva luni înainte de decembrie 1944 , primul submarin de tip XXI era operațional, dar Marea Baltică , exploatată de aliați , era acum impracticabilă pentru germani. Mai mult, aceste submarine vor sosi prea târziu pentru a schimba valul războiului. Germania a pierdut bătălia de la Atlantic și se va preda pe 8 mai 1945.
În total, din cele 1.154 U-Boote în serviciu, 822 au fost scufundate.
În ciuda durității luptelor și a celor șaizeci și opt de luni de luptă, sistemul convoiului a fost, în ansamblu, foarte eficient, așa cum arată tabelul următor. S-a calculat că o navă izolată era de două ori mai probabil să fie scufundată.
Perioadă | Numărul total de convoaie | Numărul de convoaie cu pierderi | Procent |
---|---|---|---|
Septembrie 1939 - iunie 1940 | 496 | 21 | 4.2 |
Iulie 1940 - decembrie 1941 | 673 | 122 | 18.0 |
Ianuarie 1942 - Mai 1943 | 448 | 106 | 23.7 |
Iunie 1943 - ianuarie 1944 | 170 | 8 | 4.6 |
Februarie 1944 până în mai 1945 | 424 | 16 | 3.7 |
Total | 2211 | 273 | 12.3 |
Trebuie să evităm să credem, așa cum ar putea sugera relatările multor istorici, axate pe lupte, că toate convoaiele (în jur de 25.000 în total) au fost atacate.
Numai pentru Atlanticul de Nord, cea mai dificilă perioadă este între Ianuarie 1942 și Mai 1943 : 287 de convoaie fac călătoria și doar 74 dintre ele suferă pierderi; ceea ce dă un procent de convoiuri intacte de 74%. La fel, procentul referitor la convoaiele către Rusia dă 37% din convoaiele cu pierderi pentru aceeași perioadă, de asemenea, cel mai dăunător.
An | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tonajul aliat scufundat * | 810 | 4.407 | 4 398 | 8,245 | 3.611 | 1422 | 451 | 23 344 |
Tonaj construit * | 332 | 1 219 | 1.964 | 7.182 | 14.585 | 13 349 | 3.834 | 42.465 |
Submarinuri germane afundate ** | 9 | 22 | 35 | 85 | 287 | 241 | 143 | 822 |
* mii de tone, ** unități |
Aliați | Germani |
---|---|
36.284 marinari (militari) | 30.000 de marinari (militari) |
36.000 de marinari (negustori) | |
3.500 de nave comerciale | |
175 de nave de război | 784 U-Boats și alte 47 de nave de război |
Cele 68 de luni în care s-a purtat această bătălie și implementarea unor resurse tehnice semnificative le-au văzut evoluând semnificativ. Ne vom limita la câteva exemple.
Viziunea și studiul Bătăliei de la Atlantic au fost profund reînnoite începând cu anii 1980, în urma dezvăluirilor despre existența Ultra și activitatea sa. De asemenea, lucrările generaliste anterioare sunt citate doar pentru detalii, dar acum este necesar să fim atenți la analizele lor.
( : document utilizat ca sursă pentru acest articol. )