RFA Northmark

Istorie
Nordmark Northmark HMS Bulawayo

Tip	Petrolier
Clasă	Dithmarschen
Servit în	Kriegsmarine Royal Navy din 1945
Sponsor	Model: Date de țară Germania nazistă
Constructor	Schichau-Werke
Şantier naval	Elning , Polonia
Chila pusă	14 noiembrie 1936
Lansa	5 octombrie 1937
Comision	6 ianuarie 1939
stare	Capturat în mai 1945, folosit de Royal Navy, casat pe 4 octombrie 1955
Echipaj
Echipaj	133 (germană) 292 (britanică)
Caracteristici tehnice
Lungime	La 178 metri distanță
Maestru	22 metri
Proiect	9,3 metri
Schimbare	22.861 tone încărcare completă
Propulsie	Turbină cu abur cu reductor dublu reductor 2 elice de 5,0 m în diametru
Putere	21.590 CP (16.100 kW)
Viteză	21 noduri (39 km / h)
Caracteristici militare
Armament	Kriegsmarine - 3 × Sk 15,0 cm L / 48 - 2 × Flak 3,7 cm - 6 × Flak 2,0 cm
Intervalul de acțiune	12.500 mile marine la 15 noduri
Steag	Al treilea Reich

Nordmark (mai târziu Northmark ) a fost un fost Kriegsmarine (germană Navy) tanc petrolier și regenerator , care a fost atribuit Marinei Regale de Repatriere Comisia Aliată când forțele britanice au intrat la Copenhaga pe 09 mai 1945.

Proiecta

Pentru a sprijini operațiunile navale din Oceanul Atlantic , marina germană a efectuat teste cu diferite nave în anii 1920 și începutul anilor 1930. După testarea a două nave de tip intermediar, designul a evoluat în clasa Dithmarschen. Au fost construite în total șase nave, dintre care una nu a fost niciodată finalizată. Întrucât Germania nu avea porturi în Oceanul Atlantic sau baze în străinătate, clasa Dithmarschen combina rolurile de petrolier, navă reparatoare, navă de muniție și navă de marfă uscată. Navele erau chiar dotate cu un mic spital. Marfa principală consta din aproape 9.000 de tone de păcură și 400 de tone de ulei de ungere. Întrucât navele erau probabil în curs de desfășurare pentru o lungă perioadă de timp, raza de acțiune era de 12.500 mile marine la 15 noduri . Viteza maximă a fost de 23 de noduri.

A fost instalat un armament greu, format din trei tunuri de 15cm / L48, două tunuri antiaeriene de 3,7cm și patru de 20mm, precum și opt mitraliere.

Construcții și punere în funcțiune

Nava a fost construită de șantierul naval Schichau-Werke din Elning din Prusia de Est (acum Elbląg , Polonia ) și a fost pusă în așteptare la 14 noiembrie 1936. A fost lansată la 5 octombrie 1937 sub numele Westerwald și a fost finalizată și comandată la 6 ianuarie 1939.

Istoric

În iulie 1939, prima misiune de instruire extinsă a Westerwald a avut loc atunci când a însoțit noul flagship al flotei, Battleship Gneisenau , într-o călătorie de antrenament de câteva săptămâni în jurul Madeira după prima sa conversie.

Apoi a părăsit Germania pe 22 august 1939 pentru a susține cuirasatul Deutschland în cazul unui izbucnire planificată de război în Atlanticul de Nord . Nava de escortă ia poziția la sud de Groenlanda și aprovizionează Deutschland de opt ori până când misiunea sa este anulată. Deutschland sa scufundat doar două aburitoare după eliberarea operațională din 26 septembrie. Pe 22 noiembrie, Westerwald s-a întors acasă la o săptămână după cuirasat și a fost redenumit Nordmark .

În martie 1940, nava, care a fost reparată la Hamburg , a fost transferată la Swinemünde în faza pregătitoare a „exercițiului Weser”. La 10 aprilie 1940, Nordmark a realimentat cele două corăbii Gneisenau și Scharnhorst în Marea Nordului , în timp ce aștepta ca distrugătorii germani să părăsească Narvik , apoi să se întoarcă acasă sub protecția distrugătorilor. Nordmark a rămas în Oceanul Arctic și, la 13 mai 1940, pe Jan Mayen , ea a furnizat crucișător auxiliar Widder , care a navigat spre Atlantic. În timp ce se afla în Oceanul Arctic, Nordmark-ul a suferit daune la prova și la pupa din cauza gheții, dar totuși a rămas în așteptare ca navă de aprovizionare în timpul operațiunii Juno , când cele două corăbii germane cu crucișătorul greu Admiral Hipper avansează împotriva forțelor aliate care evacuează Norvegia , navigând la baza lor în același timp. În timpul acestui proces, a fost observat și atacat de avioane britanice în apropierea coastei Jütland la 27 iulie 1940. Pagubele au fost reparate în timpul dezafectării ulterioare a șantierului naval din Hamburg.

Șapte luni în Atlantic

Ulterior, la 12 septembrie 1940, Nordmark a fost repartizat amiralului Scheer , o navă de luptă de buzunar reclasificată ca crucișător greu, ca navă de aprovizionare pentru operațiunile sale de război comercial. Pe 23 octombrie, cele două nave au părăsit Gotenhafen și s-au îndreptat spre Brunsbüttel prin canalul Kiel (canalul împăratului Wilhelm al II-lea). Securați de trei bărci torpile , au pornit spre Stavanger pe 27 și continuă spre nord. În condiții meteorologice foarte proaste, căpitanul crucișătorului, Kapitän zur See Theodor Krancke , decide să încerce o descoperire imediată în Atlanticul de Nord lângă Bergen și își trimite escorta înapoi la Bergen. Petrolierul lăsat în urmă trebuia să-i sugereze dușmanului că amiralul Scheer se află și el în apele norvegiene.

După descoperirea reușită a Nordmark-ului în Atlanticul de Nord, cele două nave nu s-au întâlnit decât pe 14 noiembrie în vestul Azorei după atacul amiralului Scheer asupra convoiului HX 84 . Admiral Scheer a făcut realimentare; și-a luat proviziile cu două zile mai devreme de la cisterna Eurofeld trimisă din Tenerife . Nordmark , în drum spre prima întâlnire cu amiralul Scheer , a făcut deja o întâlnire cu submarinul U-65 la 9 noiembrie și 10 și alimentat cu combustibil. Submarinul va opera în largul coastei Africii de Vest . În 28 și 29 noiembrie, a întâlnit din nou submarinul și i-a înmânat prizonierul. La 650 de mile marine (650 km) la est de Surinam , Nordmark l-a întâlnit din nou pe amiralul Scheer pe data de 6, care a continuat să o repopuleze și să facă unele reparații folosind piesele de schimb și inginerii Nordmark . Apoi, pe 7 decembrie, U-65 a fost livrat din nou.

La 14 decembrie, Nordmark și amiralul Scheer s-au trezit la 280 de mile marine (280 km) sud-vest de Capul Verde , iar crucișătorul a realimentat cu provizii și combustibil. Următoarea întâlnire are loc pe 26 decembrie în Atlanticul de Sud , la vest de Sfânta Elena . Admiral Scheer aduce cu ea Reefer Duquesa (8651 tone de tonaj brut ), capturat o săptămână mai devreme, și care are la bord 14,5 milioane de ouă și mai mult de 3 000 de tone de carne de vită . Cruizierele auxiliare Thor și Pinguin și cisterna Eurofeld s-au alăturat, de asemenea, la întâlnire.

Nordmark a rămas în zona de aprovizionare ca cuirasatele a căutat noi domenii de activitate. În cele din urmă, Thor a părăsit Nordmark după ce s-a umplut cu combustibil și alimente pe 6 ianuarie 1941. În același timp, a sosit petrolierul norvegian Storstad , deja imobilizat de Pinguin la 7 octombrie 1940 [8], dintre care Nordmark a luat 6 500 de tone de motorină și pe care le echipează în cele din urmă pentru descoperirea în Franța. A început apoi conversia Eurofeldului în prizonier de război, petrolierul returnându -și marfa. În perioada 10-13 ianuarie a îmbarcat 1.200 de tone de combustibil și peste 100 de prizonieri din Nordmark și a început marșul spre Franța.

În perioada 15-17 ianuarie, Nordmark își livrează proviziile de la Duquesa , dar are puțin combustibil, deoarece navele de cărbune nu au fost niciodată capturate până acum. Recipientul, numit în glumă „Wilhelmshaven-Süd Supply Office”, a fost, prin urmare, remorcat și a operat instalațiile frigorifice doar cu propriile sale motoare, în care a fost ars tot ce era combustibil la bord.

Pe 24 ianuarie, amiralul Scheer a sosit din nou și și-a umplut magazinele, urmat de nava sa de captură Sandefjord . Marfa petrolieră a petrolierului nu este potrivită pentru crucișător, dar Nordmark o ia pentru consumatori decenți. Sandefjord a primit în jur de 200 de prizonieri de la nave germane, apoi a navigat cu un echipaj de captare spre Gironde , care a ajuns la 27 februarie. Între timp, Seekriegsleitung (SKL) a decis ca toate navele balene capturate de Pinguin să fie trimise în Franța ca capturi. Admiral Scheer părăsește astfel , personal calificat pe Nordmark . Acesta din urmă a mers cu Duquesa în remorcă la următorul punct de întâlnire convenit și, din 7 până la 9 februarie 1941, a livrat crucișătorului auxiliar Kormoran 1.338 tone de combustibil și alte provizii și a preluat de la crucișătorul auxiliar 170 din prizonierii săi. Pe 11 februarie, următoarea navă pe care a întâlnit-o a fost nava mixtă HAPAG Portland , care se afla la Talcahuano de la începutul războiului și care părăsise portul chilian în ianuarie cu o cantitate redusă de combustibil. Acum aduce mâncare proaspătă și primește combustibil pentru călătoria de întoarcere.

Pe 15 februarie, Pinguin se întoarce la Nordmark . El a fost transferat personal pentru echipajele prăzii sale și a lăsat nava de captură Duquesa la el , deoarece nu mai rămăsese deloc combustibil pentru el. Crucișătorul auxiliar și nava de aprovizionare Alstertor , care a sosit pe 18, au continuat să se aprovizioneze cât mai mult posibil, iar Pinguin a scufundat apoi nava frigorifică. Nordmark a părăsit zona de realimentare cu combustibil și nord decapitate, în largul coastelor Braziliei, la nord de ecuator , unde a fost în primul rând să realimenteze submarine . Dar, mai întâi, îl aprovizionează pe amiralul Scheer pe 9 martie și își transferă prizonierii înainte ca crucișătorul să se întoarcă acasă.

În perioada 1-4 aprilie, Nordmark s-a ocupat de combustibilul și aprovizionarea pentru cisterna Ill (7.603 tonaj brut) trimis din Franța, capturat în Norvegia în 1940. Produsele alimentare proaspete au fost apoi preluate de cisterna Rudolf Albrecht , din Tenerife . Pe 7 aprilie, Nordmark a furnizat U-boat-urile U-105 și U-106 care operează în largul orașului Rio de Janeiro și au asigurat blocul de ieșire german Lech (3.290 tonaj brut).

La întoarcere spre sud, în zona de aprovizionare andaluză , Nordmark este văzut de avionul de îmbarcare Alcantara . El simulează nava de aprovizionare SUA USS Prairie (AD-15) , care este acceptată. Înainte ca britanicii să afle că acest lucru nu putea fi adevărat, au pierdut contactul și nu au putut găsi nava germană.

În 16 și 17 aprilie, Nordmark a furnizat submarinele italiene Gugliemotti , Archimede și Galileo Ferraris , care au scăpat din Massaoua pe 3 martie și se îndreaptă de la Marea Roșie la Bordeaux . Pe 22, a fost aprovizionat și Perla , care a plecat ultima. Prizonierii aflați la bord (cu excepția răniților) sunt livrați la „transportul prizonierilor” HAPAG Ermland , care mărșăluiește din Pacific în sudul Franței cu prizonierii crucișătorului auxiliar Orion . Nordmark trecut apoi nord, întâlnit din nou crucișătorul auxiliar Atlantis, iar pe 03 mai 1941, realimentat U-105 și U-107 , în cele din urmă se încheie misiunea.

La 18 mai 1941, distrugătoarele Erich Steinbrinck , Bruno Heinemann și Friedrich Ihn au recuperat Nordmark-ul din Golful Biscaya și l-au escortat la Boulogne-sur-mer prin Le Havre . Acolo, dragoare din clasa M1935 M3 , M4 și M20 arimarea de sprijin și să aducă nava în condiții de siguranță la Hamburg , până la 20 mai 1941. Cei trei prizonieri răniți încă la bord a aterizat la Cuxhaven . În 212 de zile pe mare, Nordmark a navigat cu 62.645 km (33.664 mile marine), efectuând 41 de operațiuni de realimentare. Pe lângă amiralul Scheer și opt submarine, el a furnizat crucișătoarele auxiliare Thor , Kormoran și Pinguin, precum și zece nave auxiliare, bătălii sau întrerupătoare de blocadă.

Alte misiuni

Nava a fost revizuită la Hamburg și repartizată flotei pentru operațiuni din Norvegia în martie 1942. A furnizat în mod regulat unitățile flotei de acolo și nu s-a întors la Copenhaga decât în aprilie 1945.

Servind Marea Britanie

După ce forțele britanice au intrat la Copenhaga pe 09 mai 1945, Repatrierea Comisia aliată a acordat Marinei Regale Nordmark .

La 6 iunie 1945, crucișătorul HMS Diadem (84) și distrugătorul HMS Oribi (G66) au escortat Nordmark-ul peste Marea Nordului până la Rosyth, în Scoția . A sosit la Rosyth pe 8 august 1945 și luna următoare a mers la Hebburn-on-Tyne pentru a fi inspectată, reparată și convertită pentru serviciul cu flota britanică a Pacificului , dar războiul se încheie și este plasat în rezervă.

A fost redenumit Northmark în ianuarie 1946 și este considerat un petrolier auxiliar al flotei reale (RFA), dar costul modificărilor este considerat nejustificat și o propunere de urmărire este luată în considerare după aprobarea operațiunii sale ca navă de război.

Prin urmare, nu a servit niciodată ca RFA, dar a fost reamenajat pentru serviciu în 1947 și, în cele din urmă, a fost redenumit HMS Bulawayo în iulie 1947. A funcționat ca atare până la casarea sa în octombrie 1955.

Note și referințe

( fr ) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul Wikipedia engleză intitulat „ RFA Northmark ” (a se vedea lista autorilor ) .

„ KMS Dithmarschen ” , pe GlobalSecurity.org
Blackman 1953 , p. 73
Gröner, Mikel și Mrva 1986 , p. 164
Rohwer, p. 11.
Hildebrand, p. 91.
Eurofeld ex-Beechleaf (Șantier: Richardson, Duck & Company Ltd, Stockton-on-Tees, coca numărul 649, anul 1916), din 1938 sub denumirea de Eurofeld sub pavilionul german.
Rohwer, p. 85: U 65 în drum spre Freetown .
Eurofeld realimentat Thor în mișcare și nu au ajuns în Saint-Nazaire până la 02 martie
Date despre „Duquesa”.
Motortanker Sandefjord 8038 tone brute, 12.000 tone greutate , construit în 1929 sub denumirea „Herbjørn” în Göteborg , mai târziu cisterna germană „Monsun”.
Kludas: Passagierschiffe , voi. 4, p. 192, „Portland” 1928, cu un tonaj brut de 7.132, a primit încă prizonieri ai „Amiralului Scheer”.
Istoria Turicum , apoi Ill , Șantier: Krimpen, Olanda 1928, 7.824 tone, confiscate la Oslo în 1940.
Rohwer, S. 105.
Rohwer, S. 107.
Rohwer, S. 120.

Vezi și tu

Bibliografie

(en) Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe : Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1979-1993, (din) „ Publications and Germany Northmark ” în catalogul Bibliotecii Naționale Germane (DNB) ..
(de) Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945 . Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft, Herrsching 1968. (1981, ( ISBN 3-88199-009-7 ) )