Sud-Aviation SA316 Alouette III

Alouette III
SA-316B Alouette IIIS al Forțelor Aeriene Elvețiene în 2004.
Rol	Elicopter ușor multifuncțional
Constructor	Sud-Aviation apoi Aerospace
Primul zbor	28 februarie 1959
Punere in functiune	1961
Număr construit	1.453
Echipaj
1 pilot, 6 pasageri
Motorizare
Motor	Turbomeca Artouste IIIB
Număr	1
Tip	Turbomotor
Puterea unității	850 CP redus la 550 CP
Numărul de lame	3
Dimensiuni
Diametrul rotorului	11,50 m
Lungime	10,03 m
Înălţime	3,09 m
Liturghii
Gol	1230 kg
Încărcătură utilă	750 kg
Maxim	2.200 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	185 km / h
Viteza maxima	210 km / h
Tavan	3.200 m
Plafon cu efect de sol	2.880 m
Plafon fără efect de sol	1.520 m
Viteza de urcare	258 m / min
Distanță traversabilă	540 km

Alouette III este o lumină universală franceză elicopter derivată din Alouette II . Proiectat și fabricat de Sud-Aviation , producția sa a continuat cu Aérospatiale .

În 2011, a intrat în familia foarte mică de avioane cu mai mult de cincizeci de ani de serviciu.

Origine

Dacă Alouette II a prezentat performanțe strălucite, deoarece încă din 1956 un SE.3130 efectuase salvări montane la o altitudine mai mare de 4.000 de metri, elicopterul a început să rămână fără abur peste 3.000 de metri. Prin urmare, biroul de proiectare a elicopterelor Sud-Aviation a întreprins studiul unei versiuni mai puternice, cu o aerodinamică îmbunătățită, care a făcut posibilă creșterea capacității aeronavei. Rezultatul a fost un avion capabil să transporte șapte persoane (un pilot și șase pasageri), de construcție semi-monococă și bazat pe un tren triciclu Messier cu roată față orientabilă și al cărui fuselaj a fost complet simplificat. Noua aeronavă a fost echipată în principal cu o turbină puternică de 870  CP termică, Artouste III B de la Turboméca, care era limitată la 550  CP mecanică, atât pentru reductorul de turbină, cât și pentru cutia de viteze a elicopterului. Înălțimea termică a permis să păstreze puterea mecanică până la 5000  m ca standard, iar la nivelul mării, până când temperatura exterioară depășește 50  ° C . Prin urmare, acest lucru a asigurat performanțe bune la altitudine și pe timp cald, cu o fiabilitate foarte mare.

Posibilitatea de a efectua evacuări cu un troliu (capacitate 175  kg ) și buna adaptare a cabinei la misiunile de sănătate, deoarece am putut găzdui în cabină două brancarde, un pacient așezat și un asistent medical, au făcut din Alouette III un dispozitiv popular pentru toate misiunile de salvare. Rezerva sa de putere și posibilitatea de a transporta 740  kg de marfă în cabină și 750  kg în sarcină externă au facilitat adoptarea acesteia în țările muntoase, dar calitățile Alouette III au justificat, de asemenea, comenzile din țări care nu aveau nici altitudine mare, nici vreme caldă, precum Olanda sau Irlanda .

Dezvoltare

Construit la La Courneuve , prototipul SE.3160-001 [F-ZWVQ] a făcut primul său zbor la Le Bourget pe 28 februarie 1959 , pilotat de Jean Boulet și Robert Malus. A fost urmată trei luni mai târziu de SE.3160-002 [F-ZWWR], care a făcut o prezentare în zbor foarte apreciată la Paris Air Show dinIunie 1959mâinile Roland Coffignot în timp ce 001 a început un studiu de munte , inclusiv in varful de testare a motorului Dome du Gouter (4150  m deasupra nivelului mării) de -20  ° C . Campanie care s-a încheiat cu o aterizare în vârful Mont-Blanc cu șapte persoane la bord (pilotul Jean Boulet ).

Aceste două aeronave au fost urmate de două aeronave de pre-producție, dintre care prima a ieșit în aer Iulie 1960. Livrat la17 martie 1961la Grupul de experimentare ALAT din Satory , a fost testat în Algeria de către GH2 din Sétif -Aïn-Arnat. Accident pe27 noiembrie 1962, această aeronavă a fost reconstruită ca SA.316 n o  1412 și a fost utilizată pentru instruire în cadrul ALAT. A fost recuperat în 2001 de către asociația CELAG din Grenoble .

În Iulie 1964, Sud Aviation a zburat o versiune special destinată armatei și numită „Alouette Canon”. Acesta poseda un pistol mitralieră un calibru de 20  mm . În plus, această aeronavă a fost proiectat pentru a fi capabil de a transporta și foc AS.11 și AS-12 rachete . Din păcate, acest elicopter de luptă nu a fost urmărit. Alouette III folosit, nr .  1164, a fost dezarmat de rezultat și a servit în diferite teste și încercări, în special în domeniul luptei împotriva incendiilor forestiere .

Costul unei ore de zbor pentru un Alouette III al Marinei franceze a fost de aproximativ 5.000 de euro în 2010, comparativ cu aproape 13.000 de euro în 2017.

Versiuni

• SA-3160 Alouette III: prima producție Alouette III a ieșit în aer Iulie 1961, an în care primele unități de producție au fost livrate în Birmania , în timp ce ALAT și Marina franceză au comandat primul lor avion. Certificarea civilă franceză a fost emisă îndecembrie 1961, urmată de Martie 1962Certificare FAA .
  • HAL Chetak: la cererea guvernului indian, Jean Boulet a plecat la Delhi imediat ceOctombrie 1960cu prototipul 002. În timpul testelor din Himalaya, a aterizat la 6.004  m cu 3 persoane și 250  kg de echipament. Prin urmare, o licență a fost achiziționată de Hindustan Aeronautics Ltd. , înIunie 1962iar prima unitate de producție asamblată în India a ieșit în aer11 iunie 1965. 300 de unități au fost construite în Bangalore până în 1992. Rotorul îmbunătățit al SA-316B a fost introdus în producția indiană în timpul producției fără schimbarea denumirii.

• Canon Alouette SE.3164: pentru a satisface nevoia Rodeziei , în căutarea unui elicopter de sprijin pentru luptă, SE.3160 n o  seria 1164 a fost modificată, cabina este reproiectată pentru a permite trecerea spre stânga, în față, a unui 20  mm Tunul Mauser pivotează cu foc rapid (250 de runde), în plus față de cele 4 rachete AS-11 sau AS-12, sau de containerele pentru rachete care flancează aeronava. Au fost comandate 400 de exemplare sub denumirea K-Car și diferite configurații de arme au fost testate în zbor la Brétigny , inclusiv o versiune G-Car cu 2 mitraliere Browning montate pe părțile laterale ale fuselajului. Proiectul a fost în cele din urmă abandonat din cauza performanțelor dezamăgitoare și SE.3164-001 a fost transformat într-un Alouette III clasic folosit apoi de Sud-Aviation pentru demonstrații. Air Force Rhodesian modificat mai multe dintre aceste Alouette IIIS prin dotarea acestora, printre altele, cu 20  pistol mm .

• SA-316A Alouette III: Desemnarea SE.3160 ​​din 1968.

• SA-316B Alouette III: Cu un motor nemodificat, dar cu un rotor îmbunătățit, această versiune al cărui prim zbor a avut loc pe 27 iunie 1968a fost cel mai construit model. În 1972 SA.316B nr. 2000 a părăsit fabrica, care a fost cea de-a 1000- a Alouette III care a părăsit fabrica.
  • IAR 316B  (ro) : 230 SA-316B construit sub licență de ICA Brașov , România .
    • IAR-317 Airfox: proiect de elicopter de atac derivat din IAR 316B. Se pare că au fost construite trei prototipuri, primul zbor fiind efectuat înAprilie 1984. Partea din față a fuzelajului a fost complet reproiectată, cu un cockpit tandem îngust, blindat, cu două locuri, scaunele fiind decalate în înălțime, ca la elicopterele antitanc contemporane. Proiectul a fost anulat de guvernul lui Ceaușescu , care se prăbușea datorii.
  • F + W Alouette IIIS: 60 SA-316B produs sub licență în Elveția între 1970 și 1974 de către Fabrica Federală de Avioane  (de) , din Emmen .

• SA-316C Alouette III: Ultima versiune, cu un motor Artouste IIID de 870  CP redat la 660  CP , a apărut în 1972, dar care a fost construită doar într-un număr limitat de exemple.

• SA-319B Alouette III: În 1967, prototipul SE.3160-001 a ieșit în aer remotorizat cu o turbină Turbomeca Astazou XIV de 870  CP redusă la 600  CP , oferind un consum specific redus cu 15-20%. 18 februarie 1973, pilotat de Daniel Beauchard și Didier Potelle, SA.319B-01 a aterizat în vârful Kilimanjaro (5.693  m ) și trei zile mai târziu în vârful muntelui Kenya (5.194  m ). Marketingul a fost lansat după aceste două aterizări spectaculoase.

• SA-319C Alouette III: Ultima versiune, doar detalii modificări.

Producție

Un total de 1.453 de avioane au părăsit fabricile La Courneuve și Marignane până la1 st mai 1985, livrat către 190 de utilizatori din 92 de țări. La această cifră trebuie adăugate dispozitivele produse sub licență în Elveția de către Fabrica Federală de Avioane, în Emmen (60 de dispozitive), în India (300 Chetak produs de HAL ) și în România (230 IAR 316B construit de IC-Brașov). .

Utilizatori militari și instituționali

• Abu Dhabi
• Africa de Sud  : o sută optsprezece Alouette III puse în funcțiune întreFebruarie 1962și 1980, dintre care cinci au fost achiziționate pe piața civilă din Statele Unite și opt din Rhodesia . Cincizeci și șase SA-316 și SA-319 erau încă în funcțiune la sfârșitul anului 2006, echipând în principal cea de-a 87-a școală de zbor cu elicopter la Bloemspruit, conversia celor 17 e Sqdn, 19 e Sqdn (pe Agusta-Westland A109 ) fiind angajate înMai 2006. Cel de-al 22 - lea Sqdn ar trebui la rândul său să fie transformat în 2007 în Super Lynx .
• Albania  : patru Alouette III au fost predate în 1995 de către Garda Elvețiană de Salvare Aeriană Ministerului Sănătății din Albania. Aceste aeronave operează de la baza Laprake din Tirana.
• Algeria  : două mașini vândute de ministerul francez de interne protecției civile algeriene în 2003.
• Angola  : aproximativ douăzeci de IAR 316B livrate în anii 1980.
• Arabia Saudită  : șase avioane, încă în serviciu.
• Argentina  : Marina argentiniană a comandat trei Alouette III în 1969, alte 4 în 1970, 2 în 1971, 1 în 1975 și 4 în 1978. Ultimele unități au fost retrase din serviciul activ în 2010.
• Australia  : paisprezece Alouette III livrate Forțelor Aeriene Regale Australiene .
• Austria  : douăzeci și șase de SA-316B și SA-319B au fost cumpărate și livrate în ianuarie 1967 și decembrie 1976 pentru echiparea a două escadrile din Fliegerregiment 2, cu sediul în Aigen im Ennstal, detașamente permanente fiind înființate în Klagenfurt și Schwaz . Două SE3160 au fost achiziționate ulterior de la Aérospatiale anterior Jordanienne la 20 martie 19986 și la 11 martie 1999 un F + W Emmen SA316B din Elveția. Aproximativ douăzeci online în 2020 vor fi înlocuite de la mijlocul anului 2022 cu 18 AW169M .
• Bangladesh  :
• Belgia  : trei SA.316B [M-1/3] au fost achiziționate în 1971 pentru nevoile marinei belgiene. De candIulie 2004, secțiunea marină este integrată în 40 Sqdn din Koksijde ( Koksijde ).
• Birmania  : paisprezece Alouette III au fost livrate în 1962.
• Bolivia
• Burkina Faso  : două aeronave erau în serviciu în 1986.
• Burundi  : două SA-316B au fost comandate de forțele aeriene în 1966, alte două în 1967. 3 erau încă în serviciu la începutul anului 2007 cu escadrila elicopterului Bujumbura .
• Cambodgia  : două aeronave comandate.
• Camerun  : două SA-319B comandate în 1978, încă în funcțiune la începutul anului 2007.
• Chile  : zece SA-319B [H 60/69] au fost livrate marinei chiliene întreAugust 1977 și Iulie 1978. Au fost reformate în anii 1990.
• Republica Congo  : un Alouette III a fost livrat în 1971, care nu mai era în stare de zbor în 1986. Potrivit unor surse, există nouă SA-316 în serviciu la începutul anului 2007.
• Coreea de Sud  : Marina Republicii Coreea livrează douăsprezece SA-319B între 1977 și 1979, formând 621 Sqdn din Mokpo. Ultimele cinci exemplare încă în serviciu au fost trimise spre pensionare3 decembrie 2019.
• Coasta de Fildeș  : patru Alouette III au fost vândute de Franța în 1971. Doar unul era încă în stare de zbor în 1994.
• Danemarca  : cinci Alouette III [M-019, M-030, M-070/072] au fost livrate marinei daneze în 1962/63, urmate de alte trei [M-388, M-433, M-439] în 1967 .
• Ecuador  : Nouă SA-316B au fost livrate către Fuerza Aérea și împărțite între Escadra de luptă 2211, Escadra de salvare 2212 și Escadra de antrenament 2213, cu sediul în Guayaquil ( Ala de Combate 22 ). Cinci erau încă în serviciu la începutul anului 2007.
• Spania  : trei Alouette III au fost puse în funcțiune de UHEL III în 1976 pentru misiuni de cooperare funciară. Vandut inDecembrie 1981 forțelor aeriene, aceste elicoptere au fost apoi revândute înainte de 1995.
• Etiopia  : Twenty SA.316 livrat.

• Franța  : comandat în 1960 în ALAT , acest elicopter a fost folosit de cele trei arme și de diferite corpuri de stat în cele două motoare ale sale. Optsprezece erau disponibile în forțele armate la sfârșitul anului 2018, cu o vârstă medie de 45 de ani și o rată de disponibilitate de 45%.
  • Air Force franceză (transport ușor, de legătură, formarea echipajului) echipat dinIulie 1972diferitele escadroane ale 67 - lea și 68 - lea de elicopter escadroane ETS 1/44 din Solenzara și CIEH 341 din Chambéry . Ultimele exemplare au fost colectate pe30 iunie 2004de EH 3/67 Parisis , înlocuit de Fennec .
  • ALAT a văzut 84 Alouette III livrate între 1961 și 1971 , cu un maxim de 79 linii în 1971 și 1972, în majoritățile echipate cu AS.11 sau AS.12 rachete. (luptă antitanc, legătură), înlocuită în anii 1980 de Gazelles , 67 în linie în 1990 și 49 în 1995, ultimele au fost retrase de la Escadra High Mountain în noiembrie 1999.
  • A Aviației Navale Forța maritimă a dispus treizeci și șapte de SA-316B, SA-316B VSV și SA-319B ( salvare pe mare , de legătură, instruirea echipajelor la bord, ASM luptă). Primele SA-316B au fost alocate escadrilelor 20S ( Saint Raphaël 1962-1991), 22S (recreate în 1964 la Lanvéoc-Poulmic ) care furnizau în special detașamentele PEDRO ale portavioanelor franceze cu sediul la Brest ), 23S ( Saint- Mandrier 1962-1999 care a furnizat în mod special detașamentele PEDRO portavioanelor Foch și Clemenceau cu sediul atunci la Toulon ). În 1972, 22S a primit SA.316B VSV pentru a asigura instruirea echipajelor, devenind astfel în 1976 ESHE (Școala de specializare pe elicoptere încorporate). Sosirea în 1974 a SA-319B echipată cu două torpile Mk-46 a făcut posibilă constituirea flotelor de lupte ASM 34F ( Saint Raphaël 1974 apoi Lanvéoc-Poulmic ) și 35F ( Saint-Mandrier 1979, Lanvéoc-Poulmic 1979-1998) , Saint-Mandrier 1999-2003, Hyères-Le Palyvestre ) făcând din Alouette III primul elicopter de luptă ASM care s -a îmbarcat pe fregatele de tip Tourville . Misiunile ASM au fost apoi preluate în aeronautica navală de WG-13 Lynx și AS-565 Panther (Alouette III a flotilei 34F au fost înlocuite definitiv în 1980 de WG-13 Lynx și misiunile flotilei 35F evoluează din 1991 spre sprijin și salvare fiind recreat în 1999 prin fuziunea flotilei 33F și a escadrilei 23S). Misiunile PEDRO și SAR au fost apoi treptat preluate în cadrul unităților de către Dauphin Pedro SA-365F și AS-365N Dauphin SP, astfel înclinând ultimele Alouette III ale flotilei 35F și respectiv escadrilei 22S pentru a sprijini și controla misiunile. Cele 13 SA-319 aflate încă în serviciu în aeronautica navală în 2016 ar trebui să continue să zboare până în 2023.Iulie 2019a marcat ultimul zbor al SA316B în Navala Aeronautică. În 2020, doar unul, înregistrat 997 din Escadrille 22S , are un radar de căutare Thales OMERA ORB-32.
  • civil francez de securitate (salvare pe mare și pe uscat, evacuari medicale, operațiunile de incendiu) au avut douăzeci și cinci de Alouette III în 2001, treptat înlocuit din 2002 de către CE-145 . Alouette III F-ZBAN a intrat în muzeul aerian dinMai 2009, Lark III F-ZBAW a continuat totuși să ofere salvări până la sfârșitul verii 2009 la detașamentul Courchevel.
  • Jandarmeriei Naționale Franceze ( de salvare de munte, de supraveghere, de căutare, de legătură), care a început în 2005 pentru a înlocui ultima sa Alouette III [F-MJxx] cu CE- 145s . Alouettes III au fost depozitate în Blanc , în Indre , și duse până la capătul potențialului lor de către Detașamentul Aerian al Jandarmeriei Briançon . Ultimul este retras din serviciu19 octombrie 2009 și este acum expus la Air and Space Show de la Aeroportul Le Bourget din Paris.
  • de vamă (monitorizare, link).
• Gabon  : cinci Alouette III livrate în anii 1970 de Franța .
• Ghana  : patru SA.316 livrate în 1972 către a 2 -a  escadronă din Accra , pentru antrenament și transport VIP. Două se pare că sunt încă în funcțiune la începutul anului 2007.
• Grecia  : Patru SA-319B au fost livrate marinei grecești pentru război antisubmarin și misiuni SAR, două încă în serviciu la începutul anului 2007.
• Guineea  : un SA-319 în funcțiune la începutul anului 2007?
• Guineea-Bissau  : un SA-316B livrat în 1974 pentru misiuni de transport.
• Guineea Ecuatorială
• Hong Kong  : două SE.3160 ​​livrate.
• India  :
  • Forța  Terestră Indiană : aproximativ 120 de Chetak în serviciu la începutul anului 2007.
  • Forțele aeriene indiene  : Chetak a echipat 104 e , 107 e , 111 e , 113 e , 115 e și 116 e Sqdns forțelor aeriene indiene pentru misiuni de transport și luptă antitanc. Aproximativ patruzeci de Chetaks în serviciu la începutul anului 2007.
  • Marina indiană  : Marina indiană a echipat pe Chetak INAS 321 („Servitutile”, staționate în Bombay ), INAS 331 (staționat în Cochin , dar asigurând detașamente pe fregatele clasei Leander , echipate cu torpile) și 561 ( Cochin , antrenament).
  • Paza de coastă: șase Chetak în serviciu la începutul anului 2007 (o escadrilă în Daman ).
• Indonezia  : un SA-316 pentru armată încă în serviciu la începutul anului 2007?
• Irak  : Treizeci de SA-316 înarmați cu rachete AS-11 sau AS-12 au echipat cel de-al 30- lea Sqdn, prima aripă a armatei irakiene cu sediul la Kirkuk .
• Irlanda  : opt Alouette III au fost livrate între 1963 și 1974 Squadronului de sprijin al armatei din Baldonnel . Aceste dispozitive au dispărut din inventare în 2007.
• Iordania  : au cumpărat șapte Alouette III, inclusiv un SA-316C încă în funcțiune la 7 e Sqdn, în Amman în 2007.
• Laos
• Liban  : a primit șase SA-316B.
• Libia
• Madagascar  : două aeronave vândute de Franța în 1974, se reformează rapid.
• Malaezia  : Forțele aeriene și terestre malaysiene au folosit SA-316B, dintre care treisprezece erau încă în serviciu la sfârșitul anului 2006, utilizate în principal pentru antrenament.
• Malawi
• Malta  : la cele trei SA-316B abandonate în 1981 de Libia și care au revenit în aer în 1991, au fost adăugate în 1997 două surplus de avioane de la Forțele Aeriene Olandeze, aceste avioane nu mai erau în stare bună. Zboruri în 2009 și au servit ca o rezervă de piese de schimb în beneficiul celorlalți trei larci încă în serviciu.
• Maroc  : două Alouette III folosite de jandarmeria regală marocană .
• Mauritius  : unitatea de elicopter de poliție folosește niște Chetak cedate de India .
• Mexic  : trei SA-319B încă folosite de Marina la începutul anului 2007 din cele patru livrate.
• Mozambic  : cel puțin unul, deteriorat înIunie 1990.
• Namibia
• Nepal  : În 2002, armata nepaleză avea trei Chetak HAL.
• Nicaragua
• Pakistan  : forțele armate ale Pakistanului , care au pierdut două avioane în timpul conflictului indo-pakistanez din 1971, au echipat șase escadrile Alouette III, escadrile de la 81 la 86. La rândul său, marina pakistaneză , care cumpărase patru avioane în 1972, a cumpărat patru SA-319B din surplusul olandez în 1995 și opt avioane din surplusul francez în 2005. La începutul anului 2007, ar mai exista încă opt Alouette III în marină și 20 SA.316B în armată. La sfârșitul anului 2010, armata elvețiană a cedat gratuit de laseptembrie 2010 ultimele zece Alouette III din Pakistan pentru a-și consolida capacitățile de salvare.
• Olanda  : șaptezeci și două de Alouette III pentru armata olandeză și cinci pentru forțele aeriene în versiunea SAR (Înlocuit în 1994 de Bell AB.412 ). Ultimele sunt retrase1 st ianuarie 2016. Dispozitivele olandeze au fost asamblate de Fokker și Lichtwerk.
• Peru  : Escuadrón de Helicópteros 332, staționat în Lima- Callao, operat pe SA-316B, acum reformat.

• Portugalia  : al treilea cel mai mare utilizator al Alouette III cu un total de 142 de unități achiziționate. În 1963, Portugalia a fost prima țară care a folosit Alouette III în luptă în războaiele coloniale din Angola, Guineea-Bissau și Mozambic . Portugalia a folosit o versiune specială cu un pistol de 20 mm montat în ușa laterală pentru sprijin tactic. Acestea erau numite „Helicanhão” („Heli Canon”) și aveau numele de cod „  Lobo Mau  ” („Lupul rău”). La începutul anului 2007 mai erau în funcțiune șaptesprezece Alouette III, Portugalia și-a indicat intenția de a achiziționa șase până la opt elicoptere ușoare pentru a le înlocui. Preferința, înMai 2018, a mers la Koala AgustaWestland AW119 comandată în 5 unități plus 2 opționale după validarea de către Curtea de Conturi portugheză pentru înlocuirea celor 8 Alouette aflate atunci în serviciu.
  • Rotores de Portugal  ( fr )  : patrula acrobatică pe elicoptere operează pe trei SA-316B.
• Republica Dominicană  : o livrare SE.3160.
• Rodezia  : opt sau treizeci și patru de aeronave livrate. O victorie aeriană a fost înregistrată atunci când9 august 1979Un Apărător Britten-Norman al Aripii Aeriene a Forței de Apărare din Botswana a fost împușcat de un elicopter Alouette III al escadrilei nr. 7 a Forțelor Aeriene Rodeziene înarmat cu un pistol de 20  mm .
• România  : existau încă o sută de IAR 316B  (ro) în Forțele Aeriene Române și cinci în Forțele Aeriene Navale din România laînceputul anului 2007. În 2016, peste 6 IAR 316B au zburat în cadrul unității de instruire.
• Rwanda  : două SA-316 livrate
• Salvador
• Senegal  : un exemplar destinat instruirii.
• Seychelles  : în 1982, India a oferit unul sau doi Chetak HAL, probabil înlocuiți cu dispozitive mai noi în 1987.
• Singapore
• Sri Lanka

• Elveția  :
  • Forțele aeriene elvețiene  : După intrarea în funcțiune a 30 de  Alouette II între 1958 și 1963 în armata elvețiană, nouă Alouette III au fost achiziționate în 1964 (V-201 până la V-209), urmate de 15 unități suplimentare în 1966 și 60 SA -316B (F + W Alouette IIIS) asamblat sub licență în Elveția între 1972 și 1974 de către Fabrica Federală de Avioane  (de) , în Emmen (F + W Emmen). Alocate escadrilelor de aviație ușoară (Leichte Fliegerstaffel) 1, 3, 4, 5, 6 și 8, aceste elicoptere [V-201/284] au asigurat misiuni de legătură, transport, salvare, supraveghere și căutare. Zece exemplare s-au pierdut într-un accident și retragerea lor treptată a fost inițiată în 2003. Numărul lor a fost redus la 36 în 2006. Cele douăzeci de EC635 care înlocuiau Alouettes III au fost livrate, ultimele zece exemplare au fost reformate în 2010 și donate Pakistanului pentru misiuni de ajutorare. În total, Alouettes III elvețiene au realizat 316.000 de ore de zbor.
  • Confederația Elvețiană
    • Oficiul Federal al Aviației Civile (OFAC): SE.3160 ​​(HB-XDE) 1970-1998
    • SA.316B (HB-ZBL, ex V-279): DDPS din 1999-2001 (în serviciu pentru OFAC). DETEC , BPA și Oficiul Federal pentru Operațiuni ale Forțelor Aeriene (OFEFA) din 2001 până în 2005. Preluat de DDPS pentru piese de schimb.
• Surinam Forțele Aeriene Suriname : 3 HAL Chetak SA-316B în funcțiune din 2015. unul SA-316 achiziționat în Portugalia în 2002 pentru a înlocui o altă aeronavă reformată.
• Ciad  : Olanda a livrat două SA-316 către Ciad înIanuarie 1995. Aceste dispozitive erau încă în funcțiune la începutul anului 2007.
• A merge
• Tunisia  : cinci SA-316B încă în funcțiune la începutul anului 2007 pe cele opt livrate 31 - lea Escadrila Bizerte .
• Venezuela  : din cele 21 de SA-316B achiziționate în 1968 de FAV, Escadrila 102 avea încă zece avioane la sfârșitul anului 1997. Unul dintre aceste avioane [FAV-1677] s-a prăbușit lângă Los Barriales pe1 st iulie 2000.
•  Republica Vietnam  : comandate două aeronave.
• Yemenul de Nord
• Iugoslavia  : în 1997, Forțele Aeriene Iugoslave au vândut două SA-316 utilizate pentru transportul VIP în Ghana sau Coasta de Fildeș .
• Zair  : zece SA-316 au fost livrate la 122 - lea escadrila 12 - lea gruplegătură din Kinshasa .
• Zambia
• Zimbabwe  : o serie de surplus de echipamente portugheze și achiziționate câteva exemplare în România au fost folosite de a 7- a Sqdn din Harare . Patru Alouette III sunt încă în funcțiune la începutul anului 2007.

Utilizatori civili

• Elveția  : Pe lângă cele 84 de unități care serveau în armata elvețiană, Alouette III a fost folosit de companiile private pentru transportul de persoane și mărfuri, munca la munte și salvare . Înaprilie 2014, cinci Alouettes III sunt încă înregistrate în Elveția, în stare de zbor sau nu, inclusiv patru cu ghețari Air . „Ultima Alouette III a Alpilor” în serviciul comercial și de urgență (HB-XOF înregistrat și în serviciu la ghețarii Air ) a fost retrasă după cincizeci de ani de serviciu din lipsă de piese de schimb.15 iunie 2014. Pentru această ultimă zi de serviciu, HB-XOF, de obicei folosit pentru salvare, a luat pasagerii pe zboruri turistice.
  • SE.3160 ​​Alouette III: doisprezece exemplare civile care au zburat în total pentru ghețarii Air , Air Zermatt , Swiss Air Rescue Guard (REGA), Heliswiss, Heli-TV SA și Rhein Helikopter.
    • Alouette Swiss AG: fost model al Forțelor Aeriene Elvețiene (HB-XXM, ex V-208) care și-a păstrat livrarea în funcțiune din 2012.
  • SA.316B Alouette III: cincisprezece în total au zburat pentru Air Glaciers , Air Grischa Helikopter AG, Air Zermatt , Swiss Air Rescue Guard (REGA), Helicoptere Service, Heliswiss, Heli-TV SA și Rhein Helikopter AG.
  • SA.319B Alouette III: douăzeci și unu în total care au zburat pentru Swiss Air Rescue Guard (REGA) (cincisprezece unități), Air Grischa Helikopter AG, Air Zermatt (patru unități), Bohag (Berner Oberländer Helikopter AG), Heli-TV SA și Mountain Flyers 80 Ltd.

Note și referințe

1. Elicoptere franceze: de la SNCASE la Eurocopter , consultate la 2 martie 2013.
2. SE3164 Alouette III Canon - AlouetteLama.com.
3. http://www.senat.fr/rap/r17-650/r17-650_mono.html .
4. (în) Andrzej Jeziors , „  Trasilvanian transformation  ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  151, nr .  4569,15 aprilie 1997, p.  30-31 ( citiți online [PDF] ).
5. Argentina retrage din serviciu ultima sa Alouette III , accesată la 2 martie 2013.
6. Pierre Gillard, „  Artouste en Steiermark  ” [PDF] , pe Alouette & Lama ,Martie 2000(accesat la 22 septembrie 2020 ) .
7. Laurent Lagneau, „  Austria își va înlocui elicopterele Alouette III cu AW169Ms comandate de la italianul Leonardo  ” , pe OPEX360 ,22 septembrie 2020(accesat la 22 septembrie 2020 )
8. (în) "  Coreea de Sud a retras ultimele elicoptere Alouette III Naval  ' , pe Yonhap ,3 decembrie 2019(accesat la 15 decembrie 2019 ) .
9. „  Întrebarea nr. 15775 - Adunarea Națională  ” , pe questions.assemblee-nationale.fr (accesat pe 29 martie 2021 )
10. Christian Malcros , Sud Aviation SE-3160 Alouette III în serviciu cu ALAT , vol.  20, aeronave ALAT,ianuarie 2020( citește online ).
11. Alouette III SA 316B și SA 319B , accesat la 2 martie 2013.
12. http://www.ffaa.net/helicopters/alouette-3/alouette-3_fr.htm .
13. „  PHATonnerre va sosi în această zi de la Beirut. La bord, soldați din cele 3 armate, dar și un personal comun la bord, în centrul activității de planificare și sincronizare. / Facebook  ” , pe facebook.com , Armata Franceză - Operațiuni militare ,13 august 2020(accesat la 6 octombrie 2020 ) .
14. Elveția își vinde elicopterele Alouette III către Pakistan pentru a consolida resursele de căutare și salvare , Departamentul Federal al Apărării, Protecției Civile și Sportului , 8 septembrie 2010.
15. Arnaud, „  Vaarwel, Alouette III !!!  » , Pe avioane legendare ,3 ianuarie 2016(accesat la 5 ianuarie 2016 ) .
16. Arnaud, „  Portugalia ar dori să găsească un înlocuitor pentru ultima sa Alouette III  ” , pe avioane legendare ,15 decembrie 2014.
17. (pt) Sérgio A. Vitorino , „  Tribunal atrasa novos 'helis' para a Força Aérea  ” , pe cmjornal.pt ,22 aprilie 2018(accesat la 28 mai 2018 ) .
18. (în) Jan Josef Šararik, „  Conflictele post-al doilea război mondial din RHODESIA  ” pe http://aces.safarikovi.org ,6 martie 2009(accesat la 13 octombrie 2016 ) .
19. Sud Aviation SE-3160 Alouette III , site-ul web al Forțelor Aeriene Elvețiene , accesat la 25 aprilie 2014.
20. HB-XDE , Swiss Helicopter History de Markus Herzig, swissheli.com.
21. HB-ZBL , Swiss Helicopter History de Markus Herzig, swissheli.com.
22. „  Register History  ” , Swiss Helicopter History de Markus Herzig, swissheli.com.
23. „  Alouette III, legendarul elicopter Air Glacier, se înclină  ” , pe rts.ch ,2014.
24. „  HB-XXM, Swiss Helicopter History by Markus Herzig  ” , pe swissheli.com .

Anexe

Articol asociat

• Lista elicopterelor civile și militare

Bibliografie

• Patrice Gaubert și Bernard Palmieri, L'Alouette III sub uniformă , Le Vigen, Lela presse, col.  „Profiluri de aeronave” ( nr .  25)2014, 332  p. ( ISBN  978-2-914-01778-7 ) [ prezentare online ] .

linkuri externe

• Istoria grupului de elicoptere de securitate civilă montană - Helicomontagne.fr.
• Aérospatiale SA.316 Alouette III - Avionslegendaires.net.