Garda de salvare aeriană elvețiană | |
Situatie | |
---|---|
Regiune | Elveția, lume |
Creare | 27 aprilie 1952 |
Camp | Salvare , Asistență medicală aeriană , evacuare medicală |
Scaun | Aeroportul Zurich-Kloten Elveția |
Buget | 164 milioane CHF |
Organizare | |
Forta de munca | 375 (2018) |
Site-ul web | https://www.rega.ch/ |
Swiss Air Garda de salvare ( germană : Schweizerische Rettungsflugwacht ), ( italiană : Guardia Aerea Svizzera di Soccorso ) numit pur și simplu REGA , este un elvețian organizație de salvare . Ea oferă asistență medicală la locul accidentului. Fundație privată non-profit, sediul central este în Kloten, în cantonul Zurich . Implementează cea mai densă rețea de salvare aeriană din lume.
REGA este acronimul pentru Re ttungsflugwacht (în germană) și Air Ga rde.
27 aprilie 1952 la Hotelul Bären din Twann , Swiss Air Rescue a fost creat de Societatea Elvețiană de Salvare a Vieții și primul său director este D r Rudolf Bucher. În 1957, datorită donațiilor, Rega a achiziționat un prim elicopter, un Bell-47 J, care a fost pus la dispoziția pilotului Hermann Geiger pentru primele salvări montane. La început, salvatorii aveau doar avioane și, prin urmare, deseori făceau parașute peste locul accidentului.
Din 1960, REGA a fost disociată de Societatea Elvețiană de Salvare și Fritz Bühler a devenit directorul său tehnic, iar în 1966 a creat sistemul de afiliere la care au răspuns 25.000 de donatori la apel. O nouă investiție în 1968, pentru achiziționarea unui elicopter cu turbină Agusta Bell Jet Ranger 206A înregistrat HB-XCU, a fost pusă în funcțiune pe aeroportul Zurich-Kloten. Acesta din urmă nu are troliu.
La 4 iunie 1971, Swiss Air Rescue Guard a achiziționat primul său elicopter finanțat exclusiv din donații, un Alouette III SE 316 înregistrat HB XDF și în 1973, a fost primul avion de ambulanță civilă, un Learjet 24D, înregistrat HB-VCY, care se dobândește prin donații. În luna noiembrie a aceluiași an, primul elicopter medical bimotor a fost pus în funcțiune. Acest dispozitiv, de tip Bölkow 105 C, funcționează de la baza spitalului de pediatrie din Zurich.
În 1979, REGA a devenit o fundație de utilitate publică, cu Fritz Bühler (1908-1980) ca prim președinte. În 1984, a fost achiziționarea unui avion de ambulanță Challenger CL-600, pe care REGA l-a finanțat și în același an, a fost înființat un nou centru de intervenție la Zurich-Seefeld. De atunci, REGA a crescut cu peste 1 milion de donatori în 1985 și 2 milioane în 2006. Flota sa a devenit importantă și cu achiziționarea de elicoptere noi, Agusta A 109K2 în 1992, Eurocopter EC 145 în 2002, AgustaWestland Da Vinci în 2009 , precum și avioane noi, BAe 125 în 1987, Challenger CL-604 în 2002 și Challenger CL-650 în 2018.
REGA oferă o gamă largă de misiuni în Elveția și în străinătate. Astfel, efectuează intervenții de sănătate la cererea persoanelor fizice sau a serviciilor publice și apoi trimite un elicopter medical cu o echipă tehnică și medicală care va fi utilizată pentru transportul între locul accidentului și spital. Atunci când se desfășoară misiuni de salvare în munții înalți, pe lângă personalul său, REGA folosește membri ai Salvării Alpine Elvețiene pentru a obține o mai bună coordonare între diferitele entități de intervenție. În plus față de misiunea sa principală de salvare, REGA oferă un serviciu de asistență pentru fermieri care constă în mutarea vitelor cu elicopterul pe cel mai apropiat drum.
Pentru a răspunde rapid la orice solicitare de asistență, REGA poate fi accesat 24 de ore pe zi în Elveția prin numărul de apel de urgență 1414, precum și prin radio pe canalul E 161.300 MHz. Acest canal este frecvența de urgență pentru apelurile radio de ajutor în Elveția, este destinat tuturor. Această rețea de urgență se bazează pe instalațiile radio ale REGA, care acoperă în mare măsură țara. Celelalte numere de urgență, cum ar fi 112 (număr european de urgență) , 117 (poliție), 118 (pompieri), 144 (asistență medicală) sau 145 (intoxicație) funcționează, de asemenea, deoarece aceste servicii de urgență sunt conectate la centrul REGA. Din străinătate sau cu o cartelă SIM străină în Elveția, REGA poate fi contactat prin numărul de urgență +41 333 333 333.
În ceea ce privește activitățile sale în străinătate, REGA se ocupă în principal de repatrierile medicale, indiferent dacă sunt vorba de străini răniți care se întorc acasă sau elvețieni pentru a le aduce înapoi în confederație.
În 2017, Garda Elvețiană de Salvare Aeriană a organizat 15.958 intervenții, inclusiv 11.774 intervenții cu elicopterul, 1.281 intervenții cu aeronave și 2.903 alte intervenții (transport ambulanță, misiuni în favoarea Clubului Alpin Elvețian, Spéléo-Secours, Redog etc.).
Este posibil ca o persoană, de la 40 de franci elvețieni sau de la 80 de franci elvețieni pentru o familie, pe an, să fie membru donator al REGA. Drept mulțumire, REGA își poate descărca donatorii, la discreția sa, de costurile suportate de serviciile de asistență în caz de urgență organizată de ea însăși, în cazul în care asigurările, asigurările de sănătate sau alte părți terțe ar trebui să ofere beneficii. nu sau nu acoperă parțial aceste costuri. O simplă salvare montană fără răni poate costa deja aproximativ 5.000 de franci elvețieni pentru o oră de căutare cu un elicopter . Cu toate acestea, serviciile REGA nu sunt supuse niciunei obligații legale.
Garda elvețiană de salvare aeriană operează 18 elicoptere de salvare și 3 avioane de ambulanță. Flota de elicoptere este formată din 7 Airbus Helicopters H145, staționate la bazele de câmpie Zurich, Basel, Berna, Lausanne și St. Gallen și 11 AgustaWestland AW109SP Da Vinci , care deservesc bazele montane Untervaz, Locarno, Saint-Gall, Erstfeld, Samedan. , Wilderswil, Mollis și Zweisimmen. AgustaWestland Da Vinci au fost dezvoltate împreună cu producătorul italian AgustaWestland , în special pentru nevoile Rega din munți.
Pentru operațiuni în străinătate, are trei avioane de ambulanță Bombardier Challenger 650 cu sediul pe aeroportul din Zurich . Pe 17 aprilie 2018, REGA a primit primul dintre cele trei noi avioane de ambulanță de tip Challenger 650 pentru a înlocui Challenger CL 604 .
Din 2016, Rega deține și un elicopter de tip Airbus Helicopters H125 , utilizat în scopuri de antrenament și instruire, în special pentru a iniția următoarea generație de piloți în zborul la munte și în transportul de încărcături.
Imagini | Avioane | Origine | Tip | Versiuni | În funcțiune | Observații |
---|---|---|---|---|---|---|
Airbus H145 | Salvarea și transferul pacientului | H145 | 7 | Baze simple: Zurich , Basel , Berna , Lausanne și St. Gallen | ||
Agusta AW109SP Da Vinci | Salvarea și transferul pacientului | AW109 SP Grand Da Vinci | 11 | Bazele montane: Untervaz , Locarno , Erstfeld , Samedan , Wilderswil , Mollis și Zweisimmen | ||
Elicoptere Airbus H125 | educatie si antrenament | H-125 | 1 | Cu sediul în Granges , livrat în 2016. | ||
Bombardier Challenger 650 | Evacuare sanitară | CL-650 | 3 | Cu sediul în Zurich | ||
Dronă REGA | Misiuni de cercetare | 1 | Diametru rotor: 2,2 m, lungime: 2 m, înălțime: 50 cm, 2 receptoare GNSS , sistem anti-coliziune FLARM și receptor ADS-B , procedură BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), cameră termică și cameră cu câmp de vizualizare, localizare de telefoane mobile |
Elicoptere Airbus H145 (HB-ZQG) în Nancy în 2019.
Agusta Westland AW-109SP Da Vinci (HB-ZRQ) la Axalp din Oberland Bernez în 2015.
Cabina unui A109SP Da Vinci
Winching al unui alpinist în Tegna, în Ticino, în 2014.
Bombardier Challenger 650 (HB-JWA) aterizează pe aeroportul din Geneva în 2018.
Avioane | Origine | Număr | Versiuni | Perioada de serviciu | Observații |
---|---|---|---|---|---|
Hiller 360 | Statele Unite | 1 | 1952-1960? | ||
Clopotul 47 | Statele Unite | 1 | Clopot 47J | 1957-1965 | înregistrat HB-XAU |
Bell 206 Jet Ranger | Statele Unite | 1 | Clopot 206A | 1952-1960? | 20 decembrie 1968, primul elicopter cu turbină din Rega, HB-XCU. |
Sud-Aviation SA316 Alouette III | Franţa | 1 | SA.316B | 1971-1980 | HB-XDF, expus la Muzeul Transporturilor din Lucerna. |
Sud-Aviation SA316 Alouette III | Franţa | 16 | SA.319B | 1974-1996 | HB-XEL Piz Palü (1974-1996), HB-XFF Jungfrau (1975, prăbușit la 16 octombrie 1993 în Niederried BE), HB-XFM Pax 100 (1976, vândut Albaniei în 1995), HB-XGU (1981, crash 1 st iunie 1988 în apropierea Twann BE), HB-XHP (1978-1995), HB-XHY (1979, deteriorat 14 iulie 1990 la Paray Dorena VD), HB-XHZ (1979-1995 vândut pentru „Albania), HB -XIW (1979-1982), HB-XIX (1979-1983) HB-XNN (1982-1996), HB-XNS (1983-1996), HB-XOH (1983-1985), HB- XOI (1983-1995 ), HB-XOO (1985-1996), HB-XRC (1986-1993) și HB-XRJ (1989-1995, vândute Albaniei). |
Bölkow Bo 105 | Germania | 3 | BO.105C BO.105CBS-4 |
1973-1995 | primul elicopter medical bimotor pus în funcțiune de Rega, BO.105C înregistrat HB-XGY (1973-1974), BO.105CBS-4 HB-XGY (1978-1990), s-a prăbușit la 13 august 1990 în Merenschwand (AG) ). Este înlocuit cu un BO.105CBS-4 înregistrat HB-XXK (1990-1995) |
Agusta A.109 | Italia | 15 | A.109 K2 | 1992-2012 | înregistrat HB-XWA către HB-XWO. Majoritatea acestora au fost vândute către Air Transport Europe, operator de salvare aeriană în Slovenia . Dispozitivul HB-XWG (1992) este expus la Muzeul Transporturilor din Lucerna. |
Eurocopter EC145 | Europa | 6 | EC145 | 2003-2019 | Primul avion din cele șase comandate a fost livrat la baza din Basel. Înlocuite de șapte H145 în 2018-2019, cinci dintre aceste dispozitive au fost achiziționate de Jandarmeria Regală Marocană pentru misiuni de căutare și salvare, precum și pentru îngrijiri medicale de urgență. |
Hermann Geiger eliberarea unei Ibex în Grisons Alpi în 1958, în fundal, Bell 47J (HB-XAU)
SA.316B Alouette 3 (HB-XDF) în serviciu din 1971 până în 1980 expus la Muzeul Transporturilor din Lucerna.
EC 145 (HB-ZRE) în Alpii din Graubünden în 2009.
Interiorul unui EC 145 (HB-ZRF) în 2014
AgustaWestland A109 K2 (HB-XWD) decolează de la Pilatus după ridicarea unui pacient (2009). Această aeronavă a fost vândută în 2010 către Air Transport Europe, operator de salvare aeriană în Slovenia.
Avioane | Origine | Număr | Versiuni | Perioada de serviciu | Observații |
---|---|---|---|---|---|
Piaggio P166 | Italia | 1 | P166 | 1961-1968 | înregistrat HB-LAY |
414 | Statele Unite | 1 | C141 | 1970–1974 | comandat la 24 mai 1970, HB-LFM |
Learjet 24 | Statele Unite | 1 | LJ24D | 1973-1987 | prima ambulanță de uz civil din lume , HB-VCY, numită Henri Dunant |
Learjet 35 | Statele Unite | 2 | LJ35A | 1977 / 1978-1987 | HB-VEM, botezat Albert Schweitzer , HB-VFB botezat Henry Dunant |
Canadair Challenger CL 600 | Canada | 1 | CL60 | 1982-1991 | HB-VFW, botezat Fritz Bühler |
British Aerospace 125 | Regatul Unit | 2 | BAe 125 800B | 1988-2002 | HB-VIL și HB-VIK |
Bombardier Challenger CL-601 | Canada | 1 | CL-601-3A | 1992-2002 | HB-IKT |
604. Bombardier Challenger 604 | Canada | 3 | CL-604 | 2002 / 2003-2018 | HB-JRA, HB-JRB și HB-JRC |
Gates Learjet 35A (HB-VEM) pe aeroportul din Atena din Grecia în 1984.
BAe 125 800B (HB-VIK) pe Aeroportul Faro din Portugalia în 1993
Bombardier CL-600-2B16 Challenger 604 (HB-JRB) pe Aeroportul Zurich-Kloten în 2009. Această aeronavă a fost retrasă din serviciu în 2018.
REGA are douăsprezece baze de intervenție pentru elicoptere (inclusiv una pe aeroportul Basel-Mulhouse ) răspândite pe teritoriul Elveției, astfel încât să poată ajunge în orice parte a țării în cincisprezece minute (cu excepția Valaisului, unde salvarea este, în principiu, asigurată de Air Glaciers și Air Zermatt ). La această rețea se adaugă baza de parteneri de la Geneva. Pe bazele Rega, echipajul este format dintr-un pilot, un salvator profesionist și un medic de urgență. Din august 2019, Rega are o bază de antrenament pe aeroportul Granges cu un elicopter H125 .
Centrul REGA, de pe aeroportul din Zürich , găzduiește în special hangarul aeronavei de ambulanță, atelierul de întreținere a elicopterelor, centrul de intervenție, camerele de serviciu pentru echipaje, administrație, săli de instruire și conferințe, o cafenea și marele depozit central pentru echipamente.
Baza de intervenție | Locație | Codul OACI | Avioane de serviciu | Observații |
---|---|---|---|---|
Centrul Rega | Aeroportul Zurich | LSZH | 3 x CL-650 | Sediul central al Rega: hangar pentru avioane de ambulanță, elicoptere de rezervă, ateliere de întreținere, centru de intervenție, camere pentru echipaje, administrație, săli de instruire și conferințe, cafenea, depozit |
Rega 1 Zurich | Baza aeriană Dübendorf (în) | LSMD | 2 x H145 | Baza simplă |
Rega 2 Basel | Aeroportul Basel-Mulhouse | LFSB | H145 | Baza simplă |
Rega 3 Berna | Aeroportul din Berna | LSZB | H145 | Baza simplă |
Rega 4 Lausanne | Aeroportul Lausanne-Blécherette | LSGL | H145 | Baza simplă |
Rega 5 Untervaz | LSXU | AW 109SP Da Vinci | Baza montană | |
Rega 6 Locarno | Aeroportul Locarno (ro) | LSZL | AW 109SP Da Vinci | Baza montană |
Rega 7 St. Gallen | LSXO | H145 | Baza simplă | |
Rega 8 Erstfeld | LSXE | AW 109SP Da Vinci | Baza montană | |
Rega 9 sâmbătă | Aeroportul Samedan-Engadin | LSZS | AW 109SP Da Vinci | Baza montană |
Rega 10 Wilderswil | LSXI | AW 109SP Da Vinci | Baza montană | |
Rega 12 Mollis | Aerodromul Mollis (de) | LSMF | AW 109SP Da Vinci | Baza montană |
Rega 14 Zweisimmen | Zweisimmen Airfield (de) | LSXI | AW 109SP Da Vinci | Baza montană |
Rega 15 baza de parteneri din Geneva | Aeroportul din Geneva | LSGG | EC135 | Baza simplă, atașată spitalelor universitare din Geneva din 2001 (baza partenerilor Rega-HUG) |
Baza de antrenament pentru hambare | Aeroportul Granges | LSZG | H125 |
De la 15 mai 1972, un elicopter Rega Alouette III a fost parcat permanent pe acoperișul spitalului de pediatrie din Zurich (de) , apoi a fost supranumit „elicopterul pentru copii”. Un Bölkow Bo 105 C l-a înlocuit din noiembrie 1973 . 10 mai 2003, Agusta A109 K2 din baza Zurich își lasă locația „temporară” pe acoperișul spitalului de pediatrie din Zurich pentru a se muta la aerodromul militar din Dübendorf.
De la 2 aprilie 1981un Alouette III a fost staționat la spitalul de copii St. Gallen , apoi, din22 decembrie 1984, la noua bază din Winkeln lângă Gossau .
În mai 2008 , echipajul Rega din Oberlandul Bernez a părăsit baza Gsteigwiler , din motive de spațiu și siguranță, pentru noua bază din Wilderswil, în incinta companiei RUAG , pe fostul aerodrom militar 'Interlaken (de) .
Din februarie 2013 , REGA dispune de un simulator de zbor pentru elicopterele sale Agusta Westland Da Vinci în incinta Swiss Aviation Training (SAT), centrul de instruire al companiei aeriene elvețiene din apropierea aeroportului Zurich. -Kloten . Cu acest simulator, piloții realizează o mare parte a antrenamentului de zbor instrumental (IFR). Vă permite să vă antrenați pentru a reacționa la diferite scenarii de urgență, imposibil de reprodus la comenzile unui elicopter. Acest simulator este unul dintre primele operate în Elveția, oferă instruire unică în lume pentru piloții Air Guard, dar și pentru colegii din alte țări.
Proprietarii de smartphone- uri pot descărca o aplicație gratuită, care transmite automat datele de geolocalizare de la transmițătorul de alarmă către centralul REGA. Astfel, acesta poate obține imediat detaliile de contact și identitatea utilizatorului, precum și stabilirea unei conexiuni telefonice directe cu centrul de intervenție. Semnalul GPS trebuie mai întâi activat în setările telefonului pentru ca funcția de geolocalizare a aplicației să fie operațională.