SNCASE SE.3130 Alouette II

Alouette II
Aérospatiale AS 313B Alouette II civil francez, fotografiat în 2012 în Italia.
Rol	Elicopter ușor multifuncțional
Constructor	Sud-Aviație / Aerospace
Primul zbor	12 martie 1955
Punere in functiune	1956
Data retragerii	Încă în serviciu în unele țări
Număr construit	1.305
Echipaj
1 pilot, 4 pasageri
Motorizare
Motor	Turboméca Astazou IIA
Număr	1
Tip	Turbomotor
Puterea unității	550 CP
Numărul de lame	3
Dimensiuni
Diametrul rotorului	10,20 m
Lungime	9,75 m
Înălţime	2,75 m
Liturghii
Gol	895 kg
Maxim	1.650 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	170 km / h
Viteza maxima	205 km / h
Tavan	3.200 m
Plafon cu efect de sol	1.800 m
Plafon fără efect de sol	1.200 m
Viteza de urcare	250 m / min
Distanță traversabilă	720 km

Alouette II este un versatil lumină elicopter produs în diferite versiuni ale francez producător de aeronave SNCASE , care în 1970 a devenit aerospațială , și al cărui elicopter departament a fost ulterior integrat în Eurocopter grupului . Este, de asemenea, primul elicopter certificat din lume cu turbină cu gaz .

Origine

Când a fost creat, 20 februarie 1937, SNCASE (Compania Națională de Construcții Aeronautice din Sud-Est) a absorbit firma Lioré și Olivier și personalul acesteia. Dar Lioré și Olivier aveau un departament de autogiro condus de Pierre Renoux . La Eliberarea Franței , Pierre Renoux a primit armarea câtorva tehnicieni germani pentru a testa rotorul dublu Focke-Achgelis Fa 223 Drache , redenumit SE.3000 .

Pentru a experimenta formula pentru un proiect cu tonaj mare, SE.3100 , Renoux a avut apoi un monoplaz experimental, SE.3101 , o structură tubulară simplă care a zburat înIunie 1948cu un motor Mathis de 85  CP și a dat naștere unui dispozitiv cu două locuri, eficientizat cu atenție, SE-3110 . Dar SE.3110 a fost distrus într-un accident dinSeptembrie 1950iar acționarul de stat a amenințat că va închide departamentul de aripi rotative. Inginerul Charles Marchetti , care tocmai fusese angajat să-l asiste pe Pierre Renoux, a fost deci repartizat într-un alt program, când Renoux a decis să părăsească SNCASE . Prin urmare, a fost un inginer foarte tânăr, René Mouille , care s-a trezit în fruntea unei echipe reduse la aproximativ douăzeci de persoane responsabile de dezvoltarea a ceea ce a fost promovat ca o „versiune agricolă” a SE-3110, deși avea un aspect cu trei locuri. .

Dezvoltare

SNCASE SE.3120 Alouette

Prototipul SE.3120 Alouette [F-WGGD], pe care pilotul de testare Henri Stakenburg l- a lansat cu succes la 31 iulie 1951 , a fost echipat cu un motor cu piston Salmson 9NH de 200  CP și a suferit probleme de vibrație care au fost rezolvate din fericire rapid. De asemenea, a prezentat performanțe excelente, subliniate de Jean Boulet the2 iulie 1953 : La bordul celui de-al doilea prototip [F-WGGE] a câștigat două înregistrări în circuit închis: cel al vitezei la 103.913  km / h și cel al distanței cu 1.252.572  km . Acest dispozitiv a fost testat cu succes în diferite configurații, dar construcția sa s-a dovedit prea complexă pentru ca producția în serie să fie luată în considerare.

SNCASE SE.3130 Alouette II

La începutul anului 1950, biroul de proiectare a elicopterelor SNCASE avea șapte proiecte de elicoptere echipate cu motoare cu turbină (X-310A / G) stabilite de Pierre Renoux înainte de plecarea sa din companie. A urmărit îndeaproape lucrarea lui Joseph Szydlowski la Turboméca . Turbina cu gaz părea într-adevăr să fie răspunsul la problemele puse de motoarele cu piston (greutate, dimensiune, putere etc.), dar producătorii americani nu reușiseră în acest domeniu. Numit inginer șef al biroului de proiectare aripilor rotative din1 st iulie 1953, Charles Marchetti și echipa sa au crezut că vor ajunge acolo. Profitând de interesul reînnoit al serviciilor oficiale cauzat de înregistrările obținute cu SE.3120, numit oficial Alouette, Marchetti a obținut acordul directorului tehnic al SNCASE , André Vautier , de a dezvolta proiectul X-310G echipat cu un Artouste turbină , sub rezerva efectuării rapide. Au fost necesare rezultate concrete în termen de doi ani. Noul elicopter a primit denumirea SE.3130 .

Responsabil de proiectarea dispozitivului, René Mouille a simplificat-o adoptând sisteme dovedite: SNCASE care deține o licență, am folosit o cutie de transmisie principală derivată din cea a Sikorsky S-55 și un butuc principal al rotorului extrapolat din hub-urile germane și La Cierva . Lamele erau o combinație de tehnologii Bell și Sikorsky . Principala inovație a SE.3130 a fost, prin urmare, motorul său, care ar fi putut fi mulțumit cu aplicarea la SE.3120. Dar Artouste trecuse de la 250 (Artouste 1) la 400  CP (Artouste 2) și a devenit posibil să se ia în considerare un avion pentru patru sau cinci pasageri, o nișă fără concurență. Prin urmare, a fost proiectat un nou elicopter, chiar dacă principiile principale de construcție ale SE.3120 au fost păstrate.

SE.3130-01 , înregistrat [F-WHHE], a făcut primul zbor pe teren Buc pe 12 martie 1955 , pilotat de Jean Boulet și Henri Petit, cu un Artouste II de 360 CP. Câteva probleme de vibrații au fost rezolvate rapid și un al doilea prototip a fost rapid pornit la La Courneuve . A luat aerul25 mai[F-WHHF]. Calitățile incontestabile ale Alouette II au dat inginerilor ideea de a încerca să bată un record. Acest lucru a fost făcut la 6 iunie 1955 , la Buc, cu SE.3130-02 pilotat de Jean Boulet care a dus aeronava la 8.209 metri, depășind astfel recordul de altitudine pentru elicoptere (categoriile E1 și E1b), deținut pe 17 octombrie , 1954 de Sikorsky S-59  ( XH-39), motorizat și cu un Artouste 2, cu 7.472  m ,

14 iulie 2007Alouette II 1003 F-GIJE (cel mai vechi încă în serviciu) decolează de la Lognes pentru o premieră mondială: trecerea transatlantică de la Paris la Oshkosh ... Fără cea mai mică problemă tehnică, echipajul Pascal Petitgenet și David Dahdi coboară, după 65 de ore zbor, 1003 pe sol american după ce a trecut prin Anglia, Scoția, Insulele Feroe, Islanda, Groenlanda, Canada și Statele Unite

1 st iulie 2018 Alouette II 1003 F-GIJE este folosit pentru evadarea lui Redoine Faïd din închisoarea Reau din Seine și Marne.

Spre producția de serie

Trei avioane de pre-producție (SE.3130-04 / 06) au ieșit în aer 1 st luna august anul 1955, 6 martie 1956 și 2 aprilie 1956. Destinate marinei franceze , primul client al Alouette II , au fost înlocuite cu un tren de aterizare cu cvadriciclu Messier , facilitând manipularea elicopterelor pe nave. Aceste dispozitive au fost destinate pregătirii primilor piloți ai aviației navale , a căror instruire a fost asigurată de Gérard Henry.

3 iulie 1956o Alouette II de pre-producție urma să recupereze un alpinist care suferea de un atac de cord la mai mult de 4.000  m , iar3 ianuarie 1957este din nou un Alouette II care a venit în ajutorul echipajului unui Sikorsky S-58 care se prăbușise în masivul Mont Blanc în căutarea alpinistilor Jean Vincendon și François Henry . Aceste operațiuni, larg acoperite de presa națională, au facilitat obținerea certificării civile franceze, eliberată la 2 mai 1957 de DGAC . 14 ianuarie 1958Alouette II a devenit primul elicopter cu turbină care a obținut certificarea americană. În 1963, un Alouette II a fost primul elicopter cu turbină utilizat în operațiuni comerciale în Statele Unite.

Părăsind fabrica la doar 13 luni de la primul prototip, primul avion de producție a fost livrat forțelor aeriene . ÎnAprilie 1957o Alouette II a Forțelor Aeriene ( nr .  9) care însoțește transportul Paul-Émile Victor în Groenlanda . Dacă o Alouette II a fost livrată încă din lunaMai 1957către agentul Sud-Aviation din Suedia , Portugalia a fost primul client militar străin cu un avion livrat încă dinAugust 1957.

Producție

După fuziunea SNCASE și SNCASO înMartie 1957, Sud-Aviation a continuat să dezvolte familia Alouette . Alouette II a fost fabricat inițial la La Courneuve planta , teste de zbor fiind efectuat la Le Bourget , în cazul în care, The CEHB, a fost instalat un centru de testare pentru lame și ansambluri mecanice. Dar succesul elicopterului a cerut extinderea facilităților. Deoarece fabrica Sud-Aviation din Marignane nu avea sarcini de muncă, producția a fost transferată acolo în 1961 , apoi testele de zbor în 1962 și toate lucrările de proiectare în 1964, fabrica de la La Courneuve păstrând doar producția de lame și managementul vânzărilor.

Pe lângă cele două prototipuri, SNCASE , Sud-Aviation , apoi Aérospatiale din 1970, a produs 1.305 Alouette II, adică 923  SE.3130 / SE.313B cu un motor cu turbină Turbomeca Artouste (134 civili și 789 soldați) și 382  SE.3180 / SE.318C cu motor cu turbină Astazou (208 civili și 174 soldați). La aceste cifre ar trebui adăugat un număr imprecis de aeronave produse sub licență în Suedia (2), Statele Unite (20 de avioane produse de Republic Aviation ), India (250+) și Brazilia . Rețineți că Republic Aviation a testat pe două serii SE.3130 (N527 c / n 1129 și N529, c / n 140) un motor cu turbină Garrett AiResearch Lark (Alouette) de 500  CP . Ultimul SA.318C a părăsit fabrica în primăvara anului 1975 , când Alouette II era în serviciu în peste 80 de țări și 47 de forțe armate.

Descriere

SE.3130 este un dispozitiv de design simplu, a cărui structură se bazează pe un triangular ansamblu de tuburi din oțel sudate și umflate cu azot, un indicator la capătul cozii permițând scurgeri, și , prin urmare , fisuri, să fie detectate. Această structură primește în partea din față o cabină vitrata în mare parte, echipată cu uși largi. În spatele cutiei de viteze principale, cu deasupra un rotor compus din trei pale metalice cu pas variabil și sub un rezervor de combustibil de 596  litri. Turbina este montată deasupra, chiar în spatele cutiei de viteze. În spate, un stabilizator orizontal, un rotor anti-cuplu cu două lame și o cârjă de protecție. Ansamblul se bazează, în principiu, pe doi alergători, care pot fi înlocuiți cu un tren cvadriciclu sau plutitoare.

Dispunerea standard include două locuri în față, inclusiv unul pentru pilot și trei locuri în spate, dar echipamentul opțional este numeroase și permite o mare varietate de misiuni: transportul de sarcini sub curea, evacuare medicală, pulverizare agricolă, salvare cu troliu ...

Versiuni

• SE.3130 Alouette II  : Model de bază cu turbină Turbomeca Artouste IIC.
  • SA.313 Alouette II  : Desemnarea din 1968 a dispozitivelor cu turbină Artouste IIC, limitată la masa totală de 1.500  kg .
  • SA.313B Alouette II  : Desemnarea din 1968 a dispozitivelor cu turbină Artouste IIC6, autorizate cu o masă totală de 1.600  kg .
  • HKP 2 Alouette II  : Două SE.3130 produse sub licență în Suedia de către Saab .
• SE.3131 Gouverneur  : Pentru a realiza o versiune a transportului VIP cu un fuselaj complet simplificat, președintele Sud-Aviation , Georges Héreil, s-a adresat celebrului stilist Raymond Loewy , un precursor al designului industrial și promotor al așa-numitului stil streamline că a aplicat la mașini sau locomotive. Prototipul [F-WIEA], produs prin modificarea unui dispozitiv serial (SE.3130 nr .  1055 F-BIEJ), a fost prezentat pe30 mai 1957la Salonul Aerian de la Paris, când abia încheiase zece ore de zbor. 14 decembrieApoi, pilotat de Jean Boulet , prototipul l-a transportat pe președintele René Coty de la Château de Rambouillet la Orly pentru a-l întâmpina pe președintele Eisenhower . Această aeronavă nu a fost comercializată, carenajele cântărind aeronava și perturbând calitățile de gălăgie, dar au participat la programul de dezvoltare Alouette III . Prototipul a fost ulterior adus la standard și transformat în SE.3180 .
• SE.3140 Alouette II  : Ca parte a programului pentru viitorul SE.3200 Frelon , Sud-Aviation a zburat16 mai 1957un prototip [F-WIEB] cu o turbină Turbomeca Turmo II liberă de 400  CP , care trebuia să permită deducerea diametrului rotorului la 8,40  m, deoarece era posibil să variați viteza rotorului. Acest model nu a dat rezultatele scontate și, după ce a trecut CEV, a fost transformat în SE.3130 .
• SE.3150 Alouette Astazou  : 2 prototipuri construite pe piața de stat ca parte a programului Alouette III. SE.3150-001 [F-ZWVM] nu a fost altul decât SE.3130-002 reintrodus cu o turbină Turbomeca Astazou IIA , cutia de viteze mecanică a Alouette III, un rotor principal de 11  m și un rotor cu trei pale anti-cuplu.
  Pentru a relua recordul de altitudine, adus la 9.076  m de Cessna YH-41 , SE.3150-002 [F-ZWVN] a fost luminat la maxim (rezervor mai mic, îndepărtarea instrumentelor neesențiale de la bord ...) și Jean Boulet supus unei instruiri specifice într-o cameră de decompresie. Reînregistrat [F-ZWVB] a ajuns la 9.583  m deasupra Brétigny-sur-Orge pe9 iunie 1958pilotat de Jean Boulet, record neaprobat. Pe 13 iunie, el a stabilit 4 noi recorduri pentru elicoptere (categoriile E1 și E1b): timpul de urcare la 3000  m ( 5  min  31  s ), timpul de urcare la 6000  m ( 11  min  1  s ), timpul de urcare la 9 000  m ( 17  min  44  s ) și altitudine (10.984  m ). A fost prima dată când un elicopter a depășit altitudinea de 10.000  m . Acest record va dura 14 ani. El va fi bătut de Jean Boulet pe un SA.315B Lama .
• SA.3180 Alouette II  : Evoluția modelului SE.3130 , cu turbină Astazou IIA cu un consum specific mai mic, dar mai ales cu un ambreiaj centrifugal. Prototipul a fost seria SE-3130 n o  1012, a devenit SA-3180-01 [F-WHOF] și a făcut primul zbor la 31 ianuarie 1961 . Certificatul de navigabilitate a fost emis la data de18 februarie 1964iar livrările au început în 1965 cu o serie de 15 pentru ALAT . SA-3180-02, care a ieșit în aer24 ianuarie 1966, a fost el o bancă de testare pentru un nou rotor, care a fost dezvoltat în asociere cu germanul Bölkow și montat pe gazela SA.340 .
  • SA.318B Alouette II  : Desemnarea din 1968 a dispozitivelor cu turbină Astazou IIA, limitată la masa totală de 1.600  kg .
  • SA.318C Alouette II  : Desemnarea din 1968 a dispozitivelor de turbină Astazou IIA2, autorizate cu o masă totală de 1.650  kg .

• SA.315B Lama  : Evoluția modelului SE.3150 optimizat pentru operațiuni la altitudine foarte mare cu o turbină Turbomeca Astazou IIIB redat la 550  CP . Destinat să satisfacă nevoia indiană de o aeronavă capabilă să opereze în Himalaya , prototipul a zburat pe 17 martie 1969 . Încă din 1969 au avut loc teste în Himalaya , prototipul care efectuează decolări și aterizări la o altitudine record de 7.500  m, cu doi bărbați la bord și 120  kg de combustibil. Certificarea franceză a fost obținută la data de30 septembrie 1970și denumirea Lama adoptată înIulie 1971. Din 21 iunie 1972, această aeronavă deține recordul de altitudine absolută pentru elicoptere (categoria E1) cu 12 442  m , pilotat încă de Jean Boulet .
  • HAL Cheetah  : În 1971, acordurile de licențiere au fost finalizate între Aérospatiale și HAL . Primul Lama asamblat în fabrica din Bangalore a ieșit în aer6 octombrie 1972 iar livrările au început în Decembrie 1973.
  • HAL Lancer  : Modernizarea ghepardului HAL .
  • HB 315B Gaviao  : SA.315B produs sub licență în Brazilia de Hélibras , care a cumpărat licența în 1978.

Utilizatori militari

• Tunisia  : opt SE.3130 livrate în 1963 Forțelor Aeriene Tunisiene , șase în curs de formare în 2016.
• Turcia  : Jandarmerie sau Poliție ? Dispozitive vechi ale armatei

Foști utilizatori

• Africa de Sud  : Opt dispozitive livrate înDecembrie 1960la SAAF și utilizat de numărul 17 sqdn pentru antrenamentul elicopterului, încă în serviciu în 1995.
• Germania de Vest  : Republica Federală a fost, după Franța, cel mai mare client al Alouette II. Primele exemplare au sosit la Heeresfliegerwaffenschule ( Heer ) din Bückeburg în 1959. Au fost livrate226 SE.3130 / SA.313B și 54 SA-318C . Heeresfliegertruppen retras loraeronaveserviciu pe ultimul31 martie 2006, sau după 47 de ani de serviciu.
• Angola  :
• Austria  : șaisprezece avioane livrate forțelor aeriene austriece , în serviciu din 1958 până în 1975.
• Belgia  :
  • Aviation Légère de la Force Landestre (ALFT): Un prim lot de 17 SE.3130 [A01 / 17] a fost achiziționat în 1959 de armata belgiană pentru a-și înlocui Piper Super Cubs din Aviation Light of the Land Force (ALFT). În 1967 au fost comandate 2 loturi de SA.3180 pentru un total de 42 de dispozitive [A40 / 81], din care 31 de exemplare [A47 / 77] au fost asamblate de SABCA . Trei avioane au fost trimise către Forța Publică Congoleză, celelalte distribuite între zborul de aviație ușoară care operează în Burundi și escadrile 15 (Brasschaat), 16 (Butzweilerhof), 17 (Werl) și 18 (Merzbruck), precum și școala de aviație ușoară din Brasschaat care a format cu aceste dispozitive un escadron de prezentări aeriene, Albinele Albastre. Intrarea în serviciu în 1992 a Agusta A.109 Hirundo a limitat rolul Alouette II belgian la misiuni de instruire și legătură. După participarea la misiuni umanitare la ONU în Somalia și Rwanda în 1993/1994, au rămas în 1995 de aeronave doar cincisprezece ani aptă pentru zbor, grupate în 16 - lea batalion de legătură Elicoptere Butzweilerhof  (în) , Germania . Această unitate a fost repatriată la Bierset înSeptembrie 1995 iar școala de aviație ușoară închisă în 2006, ultimele aeronave au fost retrase din serviciu și depozitate în 2007. Ultimul zbor a avut loc în septembrie 2009. 23 vândute unei companii private pe1 st septembrie 2009 care exportă 4 către Madagascar.
  • Jandarmerie  : În 1968 au fost cumpărate și 6 SA.3180 Alouette II [A90 / 95] pentru Jandarmerie. Pilotat și întreținut de armată în numele Jandarmeriei, un exemplar a fost pierdut în 1968, celelalte reformate întreMai 1999 și iulie 2000.
• Benin  : Cel puțin o aeronavă în serviciu în 1981 și 1986 în cadrul Forțelor Armate Benineze .
• Biafra  : Mai multe utilizate în 1967 în timpul războiului Biafra . Achiziționat în Franța prin intermediul unei companii din Luxemburg .
• Brazilia  : Forțele Aeriene Braziliene , Alouette II în serviciu în 1971.
• Cambodgia  : opt Alouette II livrate armatei Khmer .
• Camerun : 5 SA.318C livrate în 1968, încă în funcțiune în 1986.
• Republica Democrată Congo  : 3 SA.318C livrate forțelor aeriene în 1971.
• Coreea de Sud  :
• Coasta de Fildeș  : două cumpărate de forțele armate în 1963.
• Djibouti  : un SE.3130 din surplusurile armatei franceze predate forțelor aeriene din Djibouti în 1979.
• Finlanda  : Ilmavoimat a folosit două SE.3130 Alouette II din 1966 până în 1975.

• Franța  : 394 de unități militare au fost livrate celor trei armate:
  • Marina franceză  : 26 de avioane utilizate din 1955 până în 1997, prima aeronavă care intră în serviciu cu escadrila 23S din 1956. Escadrile 10S (1955/56), 20S (1956/1991), 22S și 58S (1956/60), 35F flotila și secțiunea marină de la ESALAT din Dax au fost apoi echipate. Cu sediul în Saint-Raphaël , 10S a folosit dispozitive echipate cu flotoare pentru a observa lansarea torpilelor și înSeptembrie 1957A sosit prima Alouette II cu roți, mai potrivită pentru aterizare. Înlocuite treptat de Alouette III în anii 1970 și apoi de AS-365F Dauphin în anii 1990, au continuat să ofere misiuni de formare a pilotului și să susțină misiuni în beneficiul Centrului de testare mediteranean. Ultimul zbor al unei Alouette II a Naval Aviation a avut loc pe31 decembrie 1997, la 23S.
  • Forța Aeriană  : 139 de aeronave, utilizate până în 1996. Cele două escadrile de elicoptere ale Forțelor Aeriene formate în 1956 au participat la operațiuni în Algeria , nu fără probleme de adaptare. Alouette II au fost utilizate în principal ca posturi de comandă zburătoare.
  • Armată  : 229 pentru ALAT , care a efectuat teste de tragere a rachetelor antitanc AS.10 și AS.11
  • Jandarmerie  : folosește Alouette II din 1955 până în 1989.
• Guineea-Bissau  : O SA.313B în serviciu cu escadrila de transport Bissau-Bissalanca în 1999.
• Indonezia  : Trei au fost livrate forțelor armate .
• Israel  : Trei SE.3130 vândute la Heyl Ha'avir (c / n 1222/4) și un SE.313B (c / n 1887) cumpărate pe piața civilă germană . O aeronavă înregistrată 4X-HBM / 021 este păstrată în Israel, dar identitatea sa nu este cunoscută, elicopterul purtând această identificare fiind (c / n 1887) care a fost revândut în Elveția .
• Laos  : Două vândute forțelor armate .
• Liban  : patru SE.3130 vândute armatei libaneze , Dintre care două erau încă în serviciu în 1999.
• Madagascar  : 1 SE.3130 livrat în 1974. 4 Alouette II ex-belgian a revenit în serviciu la27 martie 2010.
• Maroc  : Șapte Alouette II livrate Forțelor Armate Regale .
• Mexic  : Două dispozitive .
• Muntenegru  : Trei avioane SE.313 .
• Olanda  : Opt aeronave livrate Forțelor Aeriene Regale Olandeze Și utilizate în Indonezia .
• Peru  : Opt SA.318C livrate armatei înIanuarie 1974. Au fost înlocuiți zece ani mai târziu cu un număr identic de SA.315B Lama .
• Portugalia  : Ministerul Apărării din Portugalia a fost primul client militar pentru export, o Alouette II (c / n 1082) fiind zburată de la Paris la Lisabona între 4 și7 august 1957. Șapte avioane livrate forțelor aeriene .
• Republica Centrafricană  : Utilizată de Forțele Aeriene din Africa Centrală .
• Republica Dominicană  : Două SE.3130 pentru Escuadrón de Helicópteros de San Isidro al Forțelor Aeriene Dominicane , încă în serviciu în 1998.
• Salvador  :
• Senegal  : Între 1965 și 1972 Forțele Aeriene Senegaleze au primit cinci Alouette II .
• Suedia  : Cele trei servicii ale forțelor armate suedeze au folosit în total douăzeci și cinci de Alouette II . DinMai 1957 o Alouette II (c / n 1062) fusese livrată agentului Sud-Aviation din Suedia.

• Elveția  : Treizeci de SE.3130 (V-41 până la V-70), 10 primite între 1958 și 1959, apoi alte 20 în 1964, au echipat Escadrile de aviație ușoară 1, 2, 4 și 5 ( Leichte Fliegerstaffel ) ale forțelor aeriene elvețiene . Aproximativ cincisprezece exemplare erau încă în funcțiune în 1986, acest tip de dispozitiv fiind reformat în 1992. The11 iunie 1994, 16 mașini și echipamente au fost scoase la licitație în Alpnach.
• Togo  : Escadrila de transport a forțelor aeriene togoleze aprimit două Alouette II în 1979 și una sau două SA.315B Lama în 1980. Erau încă în serviciu în 1986.
• Turcia  : Optsprezece SA.318C livrate armatei turcești , Și mai târziu transferate la jandarmerie sau poliție .
• Marea Britanie  : Șaptesprezece Alouette II au fost livrate Armatei Corpului Aerian .
•  Republica Vietnam  :

Incidente și accidente

Numai accidentele și incidentele fatale sau incidentele care implică mai multe dispozitive vor fi listate aici (listă neexhaustivă).

Datat	Locație	Model	Număr de serie Înregistrare	Operator	Cauze	Numărul victimelor
2 august 1957	Gheata de mare	SE.3130 Alouette II	1075 / C9	Army Light Aviation	Crash în timpul salvării unui alpinist pe ghețar .	4 morți
31 august 1958	Vallee Blanche	SE.3130 Alouette II	?	Aviația Mont Blanc	Lovi o linie electrică .	4 morți
13 septembrie 1960	Astrida	SE.3130 Alouette II	1293 / 127C (A01)	Forțele Aeriene Belgiene	Pilotarea la limita de putere a motorului, determinând oprirea motorului la altitudine mică. Aeronava se prăbușește pe o pantă.	2 supraviețuitori
22 septembrie 1960	Lacul Tanganyika	SA.318C Alouette II	? (A02)	Forțele Aeriene Belgiene	Date de zbor proaste în timpul unui zbor de noapte, se prăbușește într-un lac.	2 morți, 3 supraviețuitori
6 octombrie 1960	Aix les Bains	SE.3130 Alouette II	?	Forțele Aeriene Belgiene	Se lovește într-un clopot francez 47 în zbor .	6 morți (4 în Lark)
25 octombrie 1960	Götzener Lizum	SE.3130 Alouette II	1126 (3D-XT)	Forțele Aeriene austriece	Loviți un cablu, apoi blocați.	1 mort, 2 răniți grav
14 aprilie 1961	Stetten am kalten Markt	SE.3130 Alouette II	1447 (PJ + 331)	Heeresfliegertruppe	Se blochează într-o linie electrică și apoi se blochează.	4 morți
12 iulie 1961	Cassel	SE.3130 Alouette II	1574 (PG + 133)	Heeresfliegertruppe	Se prăbușește într-o linie electrică și se prăbușește în râu.	4 morți
24 august 1961	Vidsel	SE.3130 Alouette II	1176 (SE-HDB)	AB Svensk Flygtjänst  (ro)	Un dop de încărcare se desprinde și lovește rotorul de coadă.	2 morți
3 octombrie 1963	Orust	HKP 2 Alouette II	? (Y111)	Marina Regală Suedeză	Lovi o linie electrică	3 morți
26 martie 1964	Bissalanca	Sud Aviation SE 3130 Alouette II	1107 (C20)	Forțele Aeriene Portugheze	?	2 morți
23 aprilie 1964	Israel	SE.3130 Alouette II	1223 (08 / 4X-BAA)	Forța aeriană și spațială israeliană	Accident la sol	2 morți și 2 răniți
6 iunie 1964	Cannes	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	Prăbușește un Sikorsky S-55 în zbor.	3 morți (2 în Lark)
25 iunie 1964	Mariental	SE.3130 Alouette II	1835 / C469 (PF + 145)	Heeresfliegertruppe	Lovi o linie electrică	2 morți
15 octombrie 1964	Toulon	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	Se prăbușește în mare și apoi se scufundă.	4 morți
15 iunie 1965	Birkenhördt	SE.3130 Alouette II	1567 (XR377)	Corpul aerian al armatei	Lovi o linie electrică	1 mort și 2 supraviețuitori
17 ianuarie 1967	Interzicerea	SA.318C Alouette II Astazou	1963 (C-FBHL)	Llock Helico	Pierderea controlului după lovirea copacilor.	2 morți, 1 răniți
25 ianuarie 1967	Grossschlierental	2 SE.3130 Alouette II	1904 (V-58) și 1921 (V-67)	Forțele Aeriene Elvețiene	Coliziunea în zbor, V-67 se prăbușește la sol, iar V-58 reușește să aterizeze în caz de dezastru la Alpnach . Un al treilea dispozitiv va fi foarte ușor deteriorat de resturi.	1 moarte
27 iunie 1967	Krumbach	SE.3130 Alouette II	1817 / C451 (PY + 207)	Heeresfliegertruppe	Crash-uri într-un câmp.	3 morți
6 august 1967	Nigeria	SE.3130 Alouette II	?	Forțele armate nigeriene	Se prăbușește la sol.	3 morți
10 ianuarie 1968	Marea Nordului	SE.3130 Alouette II	1768 / C420 (D-HICA)	Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt	A trebuit să se alăture unei bărci, dar se prăbușește în mare din cauza ninsorilor abundente.	2 morți
30 mai 1968	Bruxelles	SE.3130 Alouette II	?	Poliția belgiană	Lovi o linie electrică.	2 morți
16 iulie 1968	Todtmoos	SE.3130 Alouette II	1658 / C344 (76 + 42)	Heeresfliegertruppe	Se prăbușește la sol.	2 morți
7 ianuarie 1969	Untermässing  (de)	SE.3130 Alouette II	1350 / C158 (75 + 41)	Heeresfliegertruppe	Accidente datorate viscolului.	1 moarte
8 iulie 1969	Tauberbischofsheim	SE.3130 Alouette II	1659 / C345 (76 + 43)	Heeresfliegertruppe	Lovi o linie electrică.	1 moarte
25 februarie 1970	Verden	SE.3130 Alouette II	1748 / C405 (76 + 73)	Heeresfliegertruppe	Se ciocnește într-un râu după un sunet de explozie.	2 morți
23 iunie 1970	Mittlenberg, Binntal	SE.3130 Alouette II	1925 (V-69)	Forțele Aeriene Elvețiene	Pierderea rotorului din spate.	1 moarte
14 august 1970	Mechernich	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	?	1 moarte
18 august 1970	Cap Wicklow	SA.318C Alouette II	1971 / C599 (G-AWEE)	Samuelson Aviation	O replică Royal Aircraft Factory SE5 se prăbușește în Alouette în timpul filmării filmului Zeppelin.	3 + 1 mort
9 septembrie 1970	Antonigraben	SA.318C Alouette II	2129 / A205 (77 + 70)	Heeresfliegertruppe	Se prăbușește la sol, apoi ia foc.	2 morți și 1 răniți
28 septembrie 1970	Glendora	Aerospace Alouette II	2048 (N2355)	Helico de Vest	Suprasolicitare dispozitiv.	5 morți
22 februarie 1971	Rüti	SE.3130 Alouette II	1898 (V-55)	Forțele Aeriene Elvețiene	Defecțiune motor din cauza zăpezii. Aterizare de urgență într-o pădure.	1 mort și 2 răniți
12 mai 1971	Pasul Anaktuvuk	SA.318C Alouette II	2060 (N9222)	Gay Airways	Zăpadă.	2 morți și 2 supraviețuitori
28 iunie 1971	Lacul minchumina	Aerospace Alouette II	2227 (N4966)	Biroul de gestionare a terenurilor	Pilotul nu a pus suficient accelerația.	1 mort și 4 supraviețuitori
9 aprilie 1972	Montfort-l'Amaury	SE.313B Alouette II	1202 (F-BTAP)	Heli-Uniunea	Lovi o linie electrică.	2 morți
23 aprilie 1972	Knittelfeld	SE.3130 Alouette II	1156 (3D-XV)	Forțele Aeriene austriece	Lovi o linie electrică.	1 mort, 2 răniți
1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1972	Admonter Reichenstein	SE.3130 Alouette II	1125 (3D-XS)	Forțele Aeriene austriece	Un cablu atinge rotorul principal.	3 morți
12 mai 1973	Baza militară Bergen	SE.3130 Alouette II	1790 / C433 (76 + 88)	Heeresfliegertruppe	Lovi o linie electrică	1 mort și 1 rănit
14 iulie 1974	Rheinau	SA.318C Alouette II	1948 (D-HIFE)	Polizei Baden-Württemberg	Defecțiune a motorului.	3 morți
7 iulie 1976	Olpe	SE.3130 Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Lovi o linie electrică.	1 deces și 1 supraviețuitor
18 martie 1977	Dusseldorf	SA.318C Alouette II	1937 / C569 (D-HAKA)	Luft-Transport-Dienst F. Stetzler	Lovi o linie electrică.	2 morți și 1 supraviețuitor
19 aprilie 1977	Northeim	2 SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	2 Alouette II s-a ciocnit în timpul unui zbor de formare.	4 decese (2 + 2)
8 iunie 1979	Eschershausen	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	Se ciocnește într-un pădure.	3 morți
18 decembrie 1979	Lome	SA.318C Alouette Astazou	2250 (5V-MAJ)	Forțele aeriene togoleze	Ciocniri în mare.	5 morți
28 martie 1980	Ottersberg	SE.3130 Alouette II	1625 / C321 (76 + 29)	Heeresfliegertruppe	Crash-urile ars apoi.	2 morți
18 aprilie 1980	Marigny	SE.3130 Alouette II	?	Army Light Aviation	?	4 morți
17 septembrie 1981	Straßberg	SE.3130 Alouette II	1311 / C138 (75 + 29)	Heeresfliegertruppe	Loveste un Rockwell nord-american OV-10 Bronco al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în timpul unui exercițiu al NATO .	2 + 1 mort
15 aprilie 1982	Savoonga	SA.318C Alouette Astazou	2168 (N9367)	Elicoptere Evergreen din Alaska	Vizibilitate slabă, apoi eroare de pilotare.	2 morți și 1 răniți
23 mai 1982	Aeroportul Rijeka	SE.3130 Alouette II	1648 (G-FILM)	Elicoptere Alan Mann	Cablurile telefonice se prăbușesc în timpul filmărilor Aventurierilor la sfârșitul lumii .	3 morți
26 iunie 1983	The Wash	SA.318C Alouette II	1966 (G-AWAP)	Helicopter Hire Ltd.	Eroarea rotorului principal, se blochează pe un banc de nisip .	4 morți
25 aprilie 1984	Kürten	SE.3130 Alouette II	1533 / C264 (75 + 97)	Heeresfliegertruppe	Crash după o lovitură de sârmă.	1 mort, 2 răniți
7 martie 1986	Siletz	SA.318C	2227 (N4966)	Privat	Scădere de putere în timp ce era încărcată cu trunchiuri de cedru .	1 moarte
4 iunie 1986	Bückeburg	2 SE.3130 Alouette II	1840 / C474 (76 + 95) și 1576 / C289 (76 + 12)	Heeresfliegertruppe	Primul aștepta pe pământ să decoleze și a fost lovit de al doilea aterizare.	1 deces (în 2 nd Alouette)
22 martie 1990	Monte Viu	SE.3130 Alouette II	1546 (I-TRAN)	Elilombarda	Se prăbușește într-o râpă din cauza vremii nefavorabile.	3 morți
1 st luna noiembrie 1991 de	Monte Colmo	SA.318C Alouette II	1683 (I-REMA)	Elilombarda	Eroarea rotorului principal.	4 morți
11 decembrie 1991	Brunswick	SA.318C Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Crash-uri într-un câmp în timpul unui zbor de noapte.	2 morți
3 martie 1994	Pasul Lautaret	SE.3130 Alouette II	1714 (F-GMJM)	Helivalto	Loveste muntele.	3 morți
12 noiembrie 1994	Vitrolles	SA.318B Alouette Astazou	1979 (F-BJQK)	Mediterana	Lovi o linie electrică.	2 morți și 2 răniți
24 ianuarie 1995	Hyères	Aerospace Alouette II	1113 (1113)	Forța maritimă aeronautică navală	Prinde foc în timpul zborului, aterizare grea.	4 morți
23 februarie 1995	Brasschaat	SA.318B Alouette II	2110 (A76)	Forțele Aeriene Belgiene	Defecțiune a motorului.	2 morți
8 septembrie 1995	Dögen	SA.318C Alouette II	2026 (D-HEDI)	Bundesgrenzschutz	Crash-urile iau foc într-o pădure în timpul unui zbor de noapte.	3 morți
8 aprilie 1996	Lognes	SE.313B Alouette II	? (F-GLPV)	Heli Plaisance	Se ciocnește într-un pădure.	2 morți și 2 răniți
10 aprilie 1996	Conca	SE.313B Alouette II	? (F-GIJL)	Helidan	Blocări în timpul unui zbor de verificare a liniei electrice	4 morți
20 iulie 1996	Kemer	SA.318C Alouette Astazou	?	Emniyet Müdürlüğü Antalya	Își pierde rotorul principal după ce a lovit o linie electrică.	4 morți
7 ianuarie 2007	Salin-de-Giraud	SE.318B Alouette II	1386 (F-GZFS)	Privat	Cade la pământ în timp ce decolează.	3 morți pe pământ
30 martie 2008	Bollate	SA.318C Alouette Astazou	1786 (I-GKBM)	ASSAS	?	2 morți
11 aprilie 2010	Anjozorobe	SA.318C Alouette Astazou	2187 ( 5R-MHY )	Elicopterul Madagascar	?	2 morți
20 mai 2011	Bosfor	SA.318C Alouette Astazou	2008 / C635 (EM-2008)	Emniyet Müdürlüğü Istanbul	Ciocniri în mare.	4 morți și 1 supraviețuitor
20 martie 2012	El Cuervo de Sevilla	SE.3130 Alouette II	Neînregistrat	Privat	Accidente, poliția crede că transporta droguri.	3 morți
8 august 2014	Gaby	PD.318C	001 (I-PAAD)	Privat	?	2 morți
17 iulie 2016	Aeroportul Breighton  (ro)	SE.3130 Alouette II	1500 (HA-PPC)	Privat	Accidente la aterizare.	1 mort și 4 răniți

În cultură

• 1957  : Fanaticii
• 1961  : Tot aurul din lume
• 1961 - 1969 : pălărie bombă și cizme de piele
• 1962  : Fanfaronul
• 1963  : Depinde de tine ... drăguț
• 1964  : Mothra vs. Godzilla
• 1964  : Fantomas (film, 1964) - SE3130 n o  1394 - F-BLOH
• 1965  : Frankenstein vs. Baragon - JA9003
• 1965  : Gentleman of Cocody
• 1965  : misiune specială la Caracas
• 1965  : Război secret
• 1966  : Atout cœur în Tokyo pentru OSS 117 - F-BLYQ
• 1966  : Chappaqua - F-BLOH
• 1966  : Operațiunea Marrakech
• 1967  : Arrriva Dorellik ( How to Kill 400 Duponts )
• 1967  : Omul care trădează mafia
• 1967  : Beijing Blonde
• 1967  : Cavalerii cerului , sezonul 1, episodul 9
• 1967  : Omul cu valiza , Sezonul 1, Episodul 16
• 1967  : demis
• 1967  : Prizonierul
• 1967  : Trăim doar de două ori
• 1968  : Béru și aceste doamne - F-BMRF
• 1968  : Tatuatul
• 1968  : Bărbații din Las Vegas
• 1968  : Contrabandiștii
• 1968  : Cel mai mare pachet de toate
• 1968 - 1969  : Campionii
• 1969  : Sumuru, orașul fără bărbați ( Fata din Rio )
• 1969  : Creierul
• 1969  : The Body Stealers  (ro)
• 1969  : Yakuza keibatsu-shi: Rinchi - shikei!
• 1970  : Piele de măgar de Jacques Demy - F-BRHP (scena finală)
• 1970  : Creierul oțelului
• 1970  : Doi bărbați fugiți
• 1970  : La Horse
• 1971  : Comitetul din 19
• 1971  : Dă-i drumul ... e un vals
• 1971  : Le Mans
• 1971 - 1972  : Cu sinceritate
• 1972  : Cabina
• 1972  : aventurierul
• 1973  : Păsări de pradă  (ro)
• 1973  : Conflict
• 1973  : Digby, cel mai mare câine din lume - G-AVEE
• 1973  : The Burns Barns
• 1973  : Fără avertisment
• 1974  : Finché c'è guerra c'è speranza
• 1974  : Lupin al treilea: ciudată strategie psiho-cinetică
• 1974  : Misterul fiarei umane
• 1975  : Cleopatra Jones și Casino of Gold
• 1975  : Onoarea pierdută a lui Katharina Blum (Onoarea pierdută a lui Katharina Blum)
• 1975  : Ultimate grida dalla savana  ( fr )
• 1976  : Ca un bumerang
• 1976  : Tatort , Transit ins Jenseits
• 1977  : Gheare - N8263
• 1977  : un spion prea mulți
• 1977 - 1983  : Profesioniștii
• 1979  : Omul care a furat soarele
• 1980  : Legiunea sare pe Kolwezi
• 1981  : Trăiește repede!
• 1982  : Întâlnire mortală - N4EE
• 1982  : Fiica Junglei  (ro)
• 1982  : Onoarea unui căpitan
• 1984 : Mad Mission 3: Our Man from Bond Street
• 1986  : Stăpânul Camorra
• 1987  : Animali Metropolitani
• 1991  : Cerro Torre, strigătul stâncii
• 2002  : Boulet
• 2004  : Helter Skelter
• 2007  : 1971  (ro) - HAL Cheetah
• 2008  : Che
• 2010  : Glenn, robotul zburător
• 2010  : Imogene McCarthery - F-GPKC
• 2014  : Benoît Brisefer: Taxiurile roșii - F-GDHO
• 2014  : Sărbătorile micului Nicolas

Note și referințe

1. „  Povestea incredibilă a elicopterului folosit de Redoine Faïd pentru a scăpa  ” , pe Le parisien
2. Ultimele ture de lame în Alouette II - La Libre Belgique -10 septembrie 2009
3. Damien Spleeters, „  Armata belgiană nu știe cui le revinde armele sale  “ , pe La Libre Belgique ,27 martie 2013(accesat pe 27 martie 2013 )
4. (în) Philip Jowett , Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-1970 , Oxford, Osprey Publishing Press,2016, 48  p. ( ISBN  978-1-4728-1609-2 ) , p.  18.
5. Jean-Marie Vander Vorst, În cerul Africii , Forum anul 6, nr. 2, p.  21-22

Completa

Articole similare

• Dezvoltare legată
  • Sud-Aviation SA316 Alouette III
  • Sud-Aviation SA315B Lama
• Avioane comparabile
  • Westland Wasp
  • Sikorsky S-49
  • Clopotul 47
  • Hiller UH-12 Raven
  • Hughes TH-55 Osage

• Lista elicopterelor civile și militare

linkuri externe

• Detalii despre Alouette II pe site-ul avionlegendaires.net .
• Istoric .
• Lista de producție foarte completă, actualizată periodic .