Air France-KLM

Air France-KLM
ilustrația Air France-KLM
Creare 2004
Date cheie 1919: Crearea KLM Royal Dutch Airlines
1933: Crearea Air France
2003: KLM devine singurul acționar al Transavia
2013: Creația Hop! Air France
2018: Benjamin Smith preia conducerea generală
2019: Hop! Air France devine Air France Hop
Fondatori Air France
Forma legala Societate anonimă
Acțiune Euronext Paris (AF) și NASDAQ (AFRAF)
Slogan Franța este în aer (de la Air France) și Journeys of Inspiration (de la KLM)
Sediul central Tremblay-în-Franța
Direcţie Benjamin Smith (de la2018)
Acționari Stat francez  : 28,6%
China de est  : 9,6%
Stat olandez  : 9,3%
Delta Air Lines  : 5,8%
Angajați: 3,9%
Acțiuni de trezorerie: 0,3%
Flotant liber  : 42,5%
Activitate Transport aerian, transport aerian de marfă, întreținere aeronautică, servicii aeronautice
Filiale Companiile aeriene

Alte activități

Efectiv 86 138 (2019)
SIRENĂ 552043002
Site-ul web www.airfranceklm.com
Cifra de afaceri 27 678 987 665 euro (2019)
Profit net 293.000.000 euro (2019)

Grupul Air France-KLM este o alianță franco - olandeză care reunește două companii aeriene principale, Air France și KLM , precum și șase companii filiale . Grupul este organizat în jurul unei companii holding (Air France-KLM SA) în care statul francez deține 28,6%, China Eastern 9,6% și statul olandez 9,3%.

Principalele activități ale grupului sunt:

Grupul Air France-KLM este a patra companie aeriană ca mărime din Europa după numărul de pasageri transportați, prima din Europa pentru destinații de cursă lungă (al doilea după cifra de afaceri în spatele Lufthansa ), cel mai mare grup din lume pentru activitatea de încărcare (cu excepția integratorilor) și unul dintre principalii furnizori mondiali de servicii de întreținere, cu filiala sa Air France Industries -KLM Engineering. Rețineți, însă, că Air France-KLM nu se clasează în top 10 dintre cele mai mari companii aeriene din lume după numărul de pasageri transportați. În 2019, este cu mult în urmă companiilor precum American Airlines , Ryanair , Lufthansa sau Air China .

În 2017, grupul Air France-KLM avea peste 80.000 de angajați în întreaga lume și avea în funcțiune 545 de avioane.

Transportul de pasageri este grupului 1 st de  afaceri cu aproximativ 80% din cifra de afaceri, transporta 101.447 milioane de pasageri în 2018, până la 312 destinații din 116 de țări din întreaga lume.

Grupul face parte din programul de loialitate Flying Blue și este unul dintre membrii fondatori ai alianței SkyTeam .

Președintele non-executiv a fost Anne-Marie Couderc deoareceMai 2018. 16 august 2018, Benjamin Smith este numit director executiv. Își asumă atribuțiile17 septembrie 2018.

Strategie

Principalele puncte forte ale Air France-KLM sunt:

Prioritatea grupului Air France-KLM este implementarea sinergiilor existente între Air France și KLM.

Istorie

10 februarie 1999, compania Air France face obiectul unei privatizări parțiale și ia numele de Société Air France. 22 februarie 2002, Air France este listată la bursă la un preț de 14  € .

Fuziune Air France-KLM

5 aprilie 2004, Air France lansează o ofertă de schimb public pe acțiunile KLM, care are ca rezultat fuziunea celor două companii pe19 aprilie 2004. Această naștere a grupului Air France-KLM este urmată de privatizarea Air France pe6 mai 2004. La acea vreme, grupul a devenit cea mai importantă companie mondială în ceea ce privește cifra de afaceri și a treia în ceea ce privește numărul de pasageri transportați (66 de milioane pentru 550 de aeronave operate în 2003). Grupul pe care Air France îl formează acum cu KLM îl face o companie privatizată, chiar dacă statul francez deține în continuare acțiuni semnificative în capital.

Sfârșit noiembrie 2004, Jean-Cyril Spinetta , CEO al grupului, și Leo Van Wijk , vicepreședinte al grupului și CEO al KLM , au prezentat profituri semestriale (din mai până în septembrie, fuziunea nefiind finalizată până atunci) de 296 milioane euro , o creștere de 56,6% față de exercițiul financiar anterior. Programele de loialitate Air France (Fréquence Plus) și KLM (Flying Dutchman) au fost fuzionate într-un singur program, numit Flying Blue începând cu6 iunie 2005.

În februarie 2007, crearea Transavia France . În iunie, acțiunea a atins maximul istoric, la 37,90 euro.

24 decembrie 2007, Air France-KLM anunță achiziția întregului capital al companiei aeriene belgiene VLM Airlines , care va completa oferta CityJet .

Achiziționarea Alitalia

Alitalia și Air France au fost deja legate de un acord comercial din 2001; acord consolidat de un schimb de acțiuni în 2003 referitor la 2% din capital și prezența celor doi președinți în consiliile de administrație respective. Dar fuziunea a fost amânată în timp ce cea cu KLM a fost realizată înSeptembrie 2004.

Pentru conexiunile dintre Italia și Franța , companiile operează în asociere în comun. În prezent, există 582 de zboruri săptămânale, dintre care doar 30,6% sunt operate de Alitalia , ceea ce a determinat Giancarlo Cimoli, care a dorit recent ca această distribuire să fie mai bine echilibrată. Înnoiembrie 2005, Air France-KLM a anunțat că a subscris la majorarea de capital Alitalia pentrudecembrie 2005 astfel încât să dețineți întotdeauna 2% din capital la sfârșitul tranzacției.

28 decembrie 2007, guvernul italian acceptă că Alitalia desfășoară negocieri exclusive cu Air France-KLM în vederea preluării a 49,9% deținute de statul italian în capitala companiei aeriene naționale italiene. Aceste negocieri au avut loc pe baza propunerilor făcute de Air France-KLM, care au fost deja favorizate de consiliul de administrație al Alitalia și de sindicate.

12 ianuarie 2009, în ajunul lansării noului Alitalia, Air France-KLM ia în cele din urmă, pentru 323 milioane de euro, sau 25% din capitalul noii companii a fuzionat cu Air One și devine cel mai mare acționar al său cu trei reprezentanți în consiliul de administrație directori ai companiei aeriene italiene din 19. Compania franco-olandeză obține doi membri din Comitetul executiv al Consiliului de administrație din nouă.

Parteneriatul dintre Alitalia și Air France-KLM consolidează, cu contribuția Rome Fiumicino și Milan Malpensa , o strategie multi-hub articulată până în prezent în jurul Paris-Charles-de-Gaulle și Amsterdam-Schiphol .

Cu toate acestea, în 2014, Alitalia a fost achiziționată cu 49% de compania aeriană națională din Emiratele Arabe Unite , Etihad Airways .

În decembrie 2016, Air France-KLM anunță separarea sa de grupul Alitalia. Această separare este consecința logică a preluării Alitalia de către Etihad. Inițial, căsătoria Alitalia cu Air France-KLM era menită să furnizeze nodurile celor trei companii: Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam și Roma. O strategie care nu mai are o rațiune de a fi de când Etihad a preluat controlul asupra companiei italiene. Obiectivul companiei din Golf este acum să-și folosească filiala italiană pentru a spori traficul de pasageri pe aeroportul său pilot Abu Dhabi.

Criză economică, restructurare și evoluție de lux

Compania aeriană se confruntă cu concurența internațională, în special cu revoluția low-cost . Este considerată una dintre companiile din lume „unde condițiile de muncă sunt cele mai generoase, în ceea ce privește orele și remunerația”. Statul francez, principalul acționar al grupului Air-France KLM, numește direct directorii executivi. Prezentat de Jean-Marc Sylvestre drept „neguvernabil din cauza feudalismului său social”, grupul se confruntă cu o chestiune de guvernare.

Pierre-Henri Gourgeon

30 octombrie 2009, Air France, administrat de Pierre-Henri Gourgeon din 2007, primește primul său Airbus A380 și20 noiembrie, compania efectuează zborul inaugural al A380 între Paris și New York cu 538 de pasageri la bord.

Air France-KLM a suferit criza economică globală din 2008 și din anii următori, la fel ca toate marile companii aeriene naționale istorice , care au înregistrat în mod regulat pierderi operaționale , spre deosebire de companiile aeriene low-cost . De atunci, grupul a făcut obiectul unor planuri voluntare de plecare și restructurare . În plus, se confruntă cu concurență pe scurtă distanță de către TGV , pe medie distanță de către companiile low-cost și pe lungă distanță de companiile aeriene de transport aerian ( Qatar Airways , Emirates , Malaysia Airlines , China Southern Airlines ).

În noiembrie 2010, Comisia Europeană impune o amendă de 310 milioane de euro companiei Air France-KLM pentru participarea la un „cartel al companiilor aeriene care au convenit asupra tarifelor lor de transport” .

Jean-Cyril Spinetta

17 octombrie 2011, un consiliu de administrație excepțional îl numește pe Jean-Cyril Spinetta președinte și CEO al Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon și-a prezentat demisia.

28 ianuarie 2013, filialele BritAir , Regional și Airlinair sunt grupate împreună sub numele de Hop! .

Alexandre de Juniac

1 st iulie 2013, Alexandre de Juniac a fost numit, în locul lui Jean-Cyril Spinetta, președinte și CEO al Air France-KLM.

Confruntat cu criza, Air France-KLM s-a angajat să „  Transform 2015  ”, un plan de restructurare a companiei care are ca scop îmbunătățirea produsului (în special prin modernizarea gamei de zboruri pe distanțe lungi: scaune cu mai mult spațiu, ecrane tactile noi) și servicii pentru clienți la cel mai bun nivel global, pentru a recâștiga competitivitatea și pentru a reveni la soldul grupului a cărui datorie netă era de 6,5 miliarde de euro în 2012.15 septembrie 2014Piloții Air France intră în grevă pentru a protesta împotriva creării Transavia Europe . Compania Air France anunță că, după greva piloților săi, va amâna livrarea viitoarelor sale B777 pentru cel puțin doi ani.

4 mai 2015, Alexandre de Juniac prezintă comitetului central de întreprindere defalcarea pe activități a planului Perform 2020. Grupul dorește să fie prima rețea pe distanțe lungi care pleacă din Europa, susținută de hubul Paris-CDG, care are o activitate de încărcare în „top 5 mondial”, contribuind la rezultatele activității pe termen lung, pentru a avea o rețea franceză punct-la-punct foarte densă sub marca HOP !. Air France va face din Transavia o companie de  referință „  low-cost ” la plecarea din Franța și va deveni un actor global în întreținere și catering , continuând totodată eforturile de reducere a costurilor unitare. Așa cum este definit în cadrul Perform 2020, obiectivul este o scădere anuală a costurilor unitare de 1,5% pe an (-3% în costuri controlabile), sau 650 de milioane de euro în perioada 2015-2017. Pentru a atinge acest obiectiv, ținând cont de inflație, grupul trebuie să realizeze economii de 1.130 milioane EUR în această perioadă, mai indică el.

În iulie 2015, Air France anunță formalizarea grupării sale pentru 2017 a mărcilor Brit Air , Regional și Airlinair sub Hop! , după ce și-a regrupat deja structurile în cadrul companiei omonime, făcând posibilă reducerea costurilor și pierderilor sale prin eliminarea a 245 de poziții.

1 st octombrie 2015, Consiliul de administrație al Air France-KLM validează implementarea unui nou plan de restructurare. Un plan care va conduce, potrivit lui De Juniac, la „un plan major de reducere a locurilor de muncă” . El confirmă că plecările voluntare vor fi privilegiate, dar că și compania va trebui să „recurgă la plecări non-voluntare” . Compania anunță astfel un plan de reducere a 2.900 de locuri de muncă și reducerea flotei de 17 rute pe distanțe lungi și 22 de rute pentru 2017. În urma acestor anunțuri, comitetul central de întreprindere al Air France este supus violenței protestatarilor. 15 octombrie 2015, Consiliul de administrație își reafirmă sprijinul pentru strategia CEO-ului Air France și a echipei sale de conducere.

În februarie 2016, grupul anunță că a revenit la profit pentru prima dată din 2007 cu un rezultat operațional pentru anul 2015 de 816 milioane de euro.

9 februarie 2016Compania aeriană primește la Paris premiul I al Customer Relationship Podium din sectorul Transporturi în cadrul celei de-a 12- a  ediții a Customer Relationship Podium BearinPoint - TNS Sofres . Alexandre de Juniac dedică acest premiu angajaților Air France, ca recunoștință pentru eforturile depuse.

Obiectivul declarat al companiei este, prin urmare, să-și continue strategia de a avansa pe piață prin investiții. Înmartie 2016, grupul anunță că a investit 500 de milioane de euro în noi cabine de călătorie.

31 martie 2016, cu ocazia inaugurării primei baze europene a Transavia la München , Air France-KLM își reafirmă intenția de a ajunge la 100 de aeronave și peste 20 de milioane de pasageri până în 2019 sub brandul low cost, făcând din Transavia, una dintre primele 5 low costă mărcile europene.

start aprilie 2016, Alexandre De Juniac își anunță plecarea din grup. Acest anunț provoacă o scădere de 5% a prețului. Înlocuitorul său de Jean-Marc Janaillac este anunțat 1 st mai ca urmare a unei decizii de către Consiliul de administrație excepționale. Noul CEO trebuie să intre în funcție cel târziu31 iulie 2016.

Jean-Marc Janaillac

6 iulie 2016, Jean-Marc Janaillac preia conducerea grupului în locul lui Alexandre de Juniac.

20 iulie 2017, Air France anunță că această nouă companie se numește Joon și își va începe activitatea de la29 octombrie 2017. Numele Joon a fost ales pentru a înlocui numele inițial al proiectului „Boost”.

În iulie 2017, Air-France - KLM a anunțat că își va deschide capitalul către două companii străine, și anume o companie americană, Delta Air Lines și o companie chineză, China Eastern. Acest acord prevede că cele două companii vor prelua fiecare 10% din capitalul Air-France - KLM printr-o majorare de capital. Ponderea statului francez merge de la 17% la 14%. În schimb, Air-France - KLM ia o participație de 40% la Virgin Atlantic (cu Delta Air Lines până la 40%, grupul Virgin păstrează doar 20%). Scopul acestei manevre este, de asemenea, de a deschide grupul către piețele asiatice, cu o clientelă de afaceri foarte profitabilă.

În Mai 2018, în urma unui vot pierdut organizat de conducerea Air France pentru angajați, își depune demisia. Această demisie duce la o scădere accentuată a acțiunilor Air France - KLM luni7 mai (până la 14% la înălțimea sesiunii).

Anne-Marie Couderc

15 mai 2018, Anne-Marie Couderc devine președintă neexecutivă.

Benjamin Smith

16 august 2018, Benjamin Smith devine director general al grupului. Numirea lui Benjamin Smith, numărul doi al Air Canada , în funcția de director general al grupului, provoacă furia inter-uniunii care joacă cartea patriotismului, denunțând sosirea unui șef străin în fruntea afacerii.

10 ianuarie 2019, Air France anunță închiderea filialei Joon . Personalul și avioanele vor fi integrate în Air France.

1 st februarie 2019, compania regională Hop! este redenumit Air France Hop.

În februarie 2019, statul olandez achiziționează o participație de 14% la Air France-KLM pentru a-și aduce cota la cea a Franței. Ministrul olandez al finanțelor, Wopke Hoekstra, explică că dorește „ să influențeze direct dezvoltarea viitoare a Air France-KLM pentru a asigura cel mai bun mod posibil pentru interesul public olandez” . Această achiziție stârnește uimirea guvernului francez, care nu a fost informat cu privire la această decizie și la punerea sa în aplicare. Ministrul Economiei și Finanțelor, Bruno Lemaire, critică o „decizie de neînțeles și neașteptată”.

13 mai 2019, Benjamin Smith anunță un plan de plecare voluntară (VDP) în timpul unui comitet social și economic central și extraordinar. Sunt vizate 465 de posturi din cele 3.200 ale rețelei interne, inclusiv personalul stației din Paris și din provincii, în special în sudul și estul Franței.

La începutul lunii noiembrie 2019, Benjamin Smith a anunțat că Air France-KLM „își propune să acorde prioritate profitabilității în termen de cinci ani”. Scopul lui Benjamin Smith este de a îmbunătăți rentabilitatea grupului său cu mai mult de jumătate prin reducerea costurilor operaționale și creșterea eficienței. „De la sfârșitul anului 2018, am implementat elementele fundamentale ale strategiei noastre: simplificarea flotei noastre, clarificarea poziționării noastre atât pe segmentele noastre de piață, cât și în portofoliul nostru de mărci, obținerea unei flexibilități semnificative în chestiuni comerciale și operaționale datorită noilor acorduri sociale.”

Criza Covid-19

În plină criză legată de pandemia Covid-19 , conducerea Air France-KLM a anunțat în martie 2020 că are lichidități de 5,5 miliarde de euro datorită deschiderii unei linii de credit rotative. Această lichiditate ar trebui să ajute grupul să facă față crizei virale care paralizează o bună parte a traficului aerian în primăvara anului 2020.

Grupul Air France-KLM a decis să își reducă semnificativ operațiunile cu 70% și 90%. Se așteaptă ca schimbarea să fie implementată în următoarele două luni, după restricțiile de călătorie și cererea în scădere pentru zboruri din cauza focarului de coronavirus .

La începutul lunii aprilie 2020, CEO-ul Air France, Anne Rigail, crede că Air France-KLM „va avea nevoie de sprijin financiar rapid” pentru a supraviețui crizei Coronavirus și a salva cât mai multe locuri de muncă posibil. Cu doar 5% din zborurile sale asigurate, grupul pierde aproximativ un miliard de euro pe lună de inactivitate. Aceste dificultăți ar trebui să îi determine pe Air-France KLM să solicite statelor franceze și olandeze să garanteze un împrumut pentru a salva activitatea. Potrivit unor prognoze, Air France ar trebui să își recapete 75% din activități până în vara anului 2022.

Confruntat cu această situație excepțională, statul francez a indicat la jumătatea lunii aprilie 2020 că este pregătit să sprijine Air France-KLM, chiar anunțând că compania aeriană ar putea beneficia de această criză, deoarece este unul dintre cele trei grupuri de aviație. Europa cu Lufthansa și IAG (British Airways).

În mod surprinzător, la începutul lunii mai 2020, Air France-KLM a anunțat o pierdere netă de 1,8 miliarde de euro în primul trimestru al anului 2020 și o pierdere operațională de 815 milioane de euro. Această pierdere masivă ar trebui să ducă la discuții între conducere și sindicate pentru a decide asupra unei posibile reduceri. Cererea de pasageri "nu ar trebui să revină la nivelurile dinaintea crizei timp de câțiva ani", potrivit Ben Smith.

În al doilea trimestru, Air-France KLM a înregistrat o pierdere de 2,6 miliarde de euro.

La începutul lunii iulie 2020, conducerea Air France-KLM a anunțat că 7.580 de poziții vor fi tăiate înainte de sfârșitul anului 2022 în cadrul Air France și a filialei sale regionale Hopǃ. Vor fi afectate 6.560 locuri de muncă din cele 41.000 de locuri de muncă Air France, precum și 1.020 locuri de muncă din 2.420 locuri de muncă la Hopǃ.

În al treilea trimestru al anului 2020, Air France-KLM deplânge o pierdere netă de 1,6 miliarde de euro și traficul estimat la 40% față de aceeași perioadă a anului precedent. Confruntat cu cel de-al doilea val de închidere, managementul este foarte pesimist cu privire la sfârșitul anului.

La începutul lunii noiembrie 2020, Bruno Le Maire , ministrul economiei, a anunțat că statul va ajuta din nou Air France-KLM, indicând că cei 7 miliarde de euro deja alocați „nu sunt suficienți” pentru a salva zecile de mii de locuri de muncă și compania națională. În același timp, Bruno Le Maire respinge orice idee de naționalizare sau impozitare suplimentară a sectorului aviației, dar prezintă un plan de eliminare a companiilor aeriene interne pe distanțe care pot fi finalizate în mai puțin de două ore și jumătate cu trenul.

În aprilie 2021, Air France-KLM anunță succesul recapitalizării sale odată cu creșterea participării statului francez, care va ajunge acum la 28,6% din acțiunile companiei.

Filiale și participații

Filialele companiei aeriene 100% din Air France-KLM

Companiile aeriene unde Air France-KLM are o participație minoritară

Alte activități deținute în totalitate de Air France-KLM

Lista directorilor executivi ai grupului

Acționari

Structura la 27 februarie 2019 :

  • Statul francez: 14,3%
  • Stat olandez: 14%
  • Delta Airlines: 8,8%
  • China de Est: 8,8%
  • Personal: 3,9%
  • AirFrance-KLM: 0,3% (auto-verificare)
  • Flotor liber: 50,1%

În iulie 2017, Delta Airlines și China Eastern au achiziționat 20% din capitalul grupului (10% fiecare).

Flota

În Mai 2020, compania are 516 avioane:

  • 157 aeronave de cursă lungă;
  • 248 avioane cu distanță medie;
  • 105 aeronave regionale;
  • 6 avioane de marfă.

45% din aceste avioane sunt deținute de grup, 19% sunt închiriate și 36% corespund chiriilor operaționale.

Flotă de transport lung și mediu

Flotă de transport scurt

Flota de marfă

Flota filialei lor → Transavia.com și Martinair Holland

Flota Transavia

În timpul sezonului de iarnă, Transavia France închiriază o parte din flota sa către Air Transat .

Flota Martinair Holland

MRO Lab

Creat la începutul anului 2015, MRO Lab - Adaptive Innovations este un program AFI KLM E&M dedicat inovației în sectorul întreținerii aeronavelor. Căutarea de noi practici în acest domeniu a început în 1995 cu Programul de inovare în dezvoltare (DIP) al Air France Industries și în 2010 cu programul Moonshine al KLM E&M. Laboratorul MRO reunește cele mai bune inovații și comunică mai mult progresele sale tehnologice clienților.

Printre noile tehnologii dezvoltate de companie și de partenerii săi, există

În 2018, Mathieu Gimenez, șeful MRO Lab, a primit Trofeul de inovație al Marelui Premiu Singapore VIE.

Date financiare

Cifra de afaceri

Transportul de pasageri reprezintă aproape 80% din cifra de afaceri a grupului (23.970 miliarde de euro la 31 martie 2009):

După destinație, cifra de afaceri a „pasagerilor” se defalcă:

Conturi

Date financiare (în milioane de euro)
Ani 2003-2004 publicat (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variație 2016
Cifra de afaceri 12.337 milioane EUR  17 782 19,078 + 7,3% 24.800
  • Pasagerii
 10.260 milioane EUR 14 044 15,004 + 6,8%
  • Marfă
 1.412 milioane EUR 2 277 2.492 + 9,4%
  • întreținere
 508  milioane EUR 747  M € 777  M € + 4,0%
  • Alte
 157  M € 714  milioane EUR 805 milioane EUR  + 12,7%
EBITDAR 1.776 milioane EUR 2.716 milioane EUR 2 873 + 5,8%
EBITDA 2.714
Venituri din exploatare înainte de cedarea aeronavelor 132  M € 405  M € 489  M € + 20,7% 1.049
Marja de operare 1,1% 2,3% 2,6%
Venit net, cota de grup 93  M € 292 milioane  EUR 351 milioane EUR  + 20,2% 792
Câștigul net pe acțiune 0,42  EUR 1,08  € 1,30  € + 20,4%
Flux de numerar operațional gratuit după cedări 693
Dividend pe acțiune 0,05  € - 0,15  € -
Raportul datoriei 0,62% 1,21% 1,06  €

Activitate de lobby

Cu instituțiile Uniunii Europene

Air France - KLM este înregistrată din 2017 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2017, a declarat cheltuieli anuale pentru această activitate între 300.000 și 400.000 de euro.

În Franța

Pentru 2017, Air France - KLM declară Înaltei Autorități pentru Transparența Vieții Publice să desfășoare activități de lobby în Franța pentru o sumă care nu depășește 50.000 de euro.

Consiliu de Administratie

Consiliul de administrație stabilește orientările activității grupului și supraveghează implementarea acestora. În limitele atribuțiilor sale, el abordează orice întrebare referitoare la buna funcționare a companiei și reglementează, prin deliberări, aspectele care o privesc.

Jean-Cyril Spinetta este președintele de onoare.

Membrii consiliului de administrație (începând cu 20.12.2019):

Comitetul executiv

Comitetul executiv al grupului definește principalele orientări ale grupului în cadrul strategiei aprobate de consiliul de administrație. Se întâlnește la fiecare două săptămâni, alternativ la Paris și Amsterdam.

Membrii comitetului executiv (începând cu 20.12.2019):

Principalii concurenți din Europa

Referințe

  1. „  AIR FRANCE - KLM / Euronext  ” (accesat la 4 decembrie 2015 )
  2. „  Cotație bursieră AFRAF  ” (accesat la 4 decembrie 2015 )
  3. „  Distribuția capitalului  ” , pe airfranceklm.com (accesat la 4 mai 2018 )
  4. "  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=39  "
  5. „  https://www.airfranceklm.com/sites/default/files/afklm_financial_statements_decembre_2019.pdf#page=4  ”
  6. (în) „  Air France-KLM, lider în fiecare dintre cele trei companii  ” Air France-KLM
  7. „  Air France-KLM: flota de aeronave 2018 / Statista  ” , pe Statista (accesat la 6 august 2020 ) .
  8. „  Înregistrare: Air France-KLM depășește 100 de milioane de pasageri în 2018 / Air Journal  ” , pe Air Journal (accesat la 6 august 2020 ) .
  9. Strategia grupului Air France-KLM
  10. Denis Rossignol, Air France. Schimbări economice și evoluție statutară , Editions L'Harmattan,2009, p.  140
  11. Fabrice Amedeo, La Fata cachée d'Air France , Editions Flammarion,2010, 347  p.
  12. „  Căsătoria în bani pentru Air France și KLM  ” , L'Humanité ,6 mai 2004
  13. „  Air France KLM va părăsi CAC 40  ” , pe lexpansion.lexpress.fr (accesat la 4 noiembrie 2015 )
  14. „  Air France-KLM achiziționează VLM Airlines  ” , pe Provocări , https://plus.google.com/+challenges (accesat la 4 noiembrie 2015 )
  15. Figura confirmată de grup pe 24 martie 2009, sursă: Corriere della Sera din ziua menționată.
  16. Divorțul Air France-KLM și Alitalia , Le Monde, 13 decembrie 2016
  17. Air France: statul nu poate găsi un pilot care să-l succede pe Alexandre de Juniac și nici nu înțelege de ce , Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19 aprilie 2016
  18. Fabrice Gliszczynski, „  Air France-KLM a pierdut 6,6 milioane de euro pe zi în primul trimestru, un record  ” , pe La Tribune ,4 mai 2012
  19. „  Un nou plan de restructurare în studiu la Air France  ” , pe Le Monde.fr ,5 iunie 2013
  20. Agenția France-Presse , „  Amenda grea aplicată membrilor cartelului de transport aerian de mărfuri  ”, Le Devoir ,10 noiembrie 2010( citiți online , consultat la 17 noiembrie 2010 )
  21. Comunicat de presă din 17 octombrie 2011 , Air France-KLM.
  22. [1] , Air France-KLM, nou CEO.
  23. „  Air France pregătește un plan pentru 2.800 de plecări voluntare  ” , pe Le Parisien ,18 septembrie 2013
  24. „  Air France angajează un plan de supraviețuire  ” , pe Le JDD ,3 mai 2015
  25. Air France își va uni filialele regionale sub Bannerul Hop! , Bruno Tredvidic, Les Échos , 16 iulie 2015
  26. „  Alexandre de Juniac: Air France va„ încerca să favorizeze plecările voluntare ”  ” , pe Europa 1 ,2 octombrie 2015
  27. Air France vrea să reducă 2900 de locuri de muncă , Usine Nouvelle, 5 octombrie 2015
  28. Air France: după o zi agitată, conducerea declară că este gata să reia negocierile , Le Monde, 5 octombrie 2015
  29. „  AIR FRANCE-KLM: Strategia lui Alexandre de Juniac consolidată  ” , pe Capital.fr (accesat la 4 noiembrie 2015 )
  30. "  Alexandre de Juniac:" Air France-KLM este din nou un flagship european "  " , pe www.parismatch.com (accesat la 31 martie 2016 )
  31. „  Air France: relație cu clienții premiați și relocare  ” , pe Air Journal (accesat la 31 martie 2016 )
  32. „  Air France: afacerea va trebui să înceapă din nou în 2016  ” , pe L'Economiste (consultat la 31 martie 2016 )
  33. „  Air France-KLM dorește să dubleze dimensiunea Transavia low cost până în 2019  ” , pe lesechos.fr (accesat la 31 martie 2016 )
  34. „  Air France-KLM scade cu aproape 5% după anunțul surpriză de plecare a CEO-ului său  ” , pe Challenges (accesat la 6 aprilie 2016 )
  35. Fabrice Gliszczynski , „  Air France-KLM: consiliul îl alege pe Jean-Marc Janaillac ca CEO (oficial)  ” , La Tribune ,1 st mai 2016(accesat la 15 mai 2018 )
  36. „  Demisia CEO-ului Air France: trei întrebări despre viitorul companiei  ”, leparisien.fr , 2018-05-05cest07: 58: 00 + 02: 00 ( citiți online , consultat la 6 mai 2018 )
  37. „  Ce analiști cred despre plecarea lui Janaillac.  » , Pe Les Echos investesc
  38. „  Ben Smith, noul șef canadian al Air-France KLM ajunge în câmpul minat  ”, La tribune ,16 august 2018( citește online )
  39. "  Haga își mărește participația la Air France-KLM la 14%, aproape de cea a Parisului  " , pe lemonde.fr ,27 februarie 2019(accesat la 28 februarie 2019 )
  40. „  Statul olandez se invită în capitala Air France-KLM fără a avertiza Parisul  ” , pe Franceinfo ,27 februarie 2019(accesat la 27 februarie 2019 )
  41. „  Air France: sindicate în modul POS, Grands Crus în vânzare  ” , pe Air Journal (accesat la 15 mai 2019 )
  42. Guy Dutheil , „  La Air France, un plan pentru plecări voluntare și sfârșitul lunii de miere din era Ben Smith  ”, Le Monde ,13 mai 2019( citiți online , consultat la 15 mai 2019 )
  43. „  Air France-KLM: Ben Smith vrea să crească profiturile cu 117% până în 2024  ” , pe La Tribune (accesat la 6 noiembrie 2019 )
  44. „  Cum speră Air France-KLM să se întoarcă în pelotonul celor mai buni din lume  ” , pe Les Echos ,5 noiembrie 2019(accesat la 6 noiembrie 2019 )
  45. Le Figaro cu AFP , „  Pentru Air France-KLM, prioritatea va fi rentabilitatea în 5 ani  ” , pe Le Figaro.fr ,5 noiembrie 2019(accesat la 6 noiembrie 2019 )
  46. Le Figaro cu Reuters , „  Air France-KLM spune că are 5,5 miliarde de euro în numerar  ” , pe Le Figaro.fr ,13 martie 2020(accesat pe 14 martie 2020 )
  47. „  Coronavirus: Air France-KLM pregătește un„ plan de ajustare ”, o criză„ fără precedent ”  „ pe Les Echos ,13 martie 2020(accesat pe 14 martie 2020 )
  48. „  Air France-KLM intenționează să-și reducă oferta cu„ 70-90% ”timp de două luni  ” ,16 martie 2020(consultat în expres )
  49. BFMTV , „  Coronavirus: Air France-KLM„ va avea nevoie de sprijin financiar rapid  ” , „ pe BFMTV (accesat la 8 aprilie 2020 )
  50. „  Coronavirus: Air France va„ avea nevoie rapid de sprijin financiar ”, potrivit directorului său general  ”, Le Monde.fr ,6 aprilie 2020( citiți online , consultat la 8 aprilie 2020 )
  51. Franck Bouaziz , „  Air-France-KLM: statul gata să garanteze miliarde de bani noi  ” , pe Liberation.fr ,7 aprilie 2020(accesat la 8 aprilie 2020 )
  52. Le Figaro cu AFP , „  Air France-KLM poate profita de criză, potrivit lui Djebbari  ” , pe Le Figaro.fr ,10 aprilie 2020(accesat la 14 aprilie 2020 )
  53. „Air France poate profita de această criză” , pe Public Senat ,10 aprilie 2020(accesat la 14 aprilie 2020 )
  54. „  Air France are în vedere reducerea locurilor de muncă, spune Ben Smith  ” , pe Boursorama ,7 mai 2020(accesat pe 7 mai 2020 )
  55. „  Air France-KLM va reduce volumul aerian într-un mod„ structural ”cu 20%: pericol pentru ocuparea forței de muncă  ” , pe La Tribune (accesat la 11 mai 2020 )
  56. „  Air France arată o pierdere de 1,8 miliarde de euro și are în vedere reducerea locurilor de muncă  ” , la France 24 ,7 mai 2020(accesat pe 7 mai 2020 )
  57. Le Figaro cu Reuters , „  Coronavirus: Air France-KLM înregistrează pierderi masive în primul trimestru  ” , pe Le Figaro.fr ,7 mai 2020(accesat pe 7 mai 2020 )
  58. „  Coronavirus: supraviețuirea Air France-KLM nu este„ automată ”, avertizează Olanda  ” , pe LCI (accesat la 28 decembrie 2020 )
  59. „  Grupul Air France va tăia 7.580 de locuri de muncă la Air France și Hop!  » , Pe www.20minutes.fr (accesat la 4 iulie 2020 )
  60. „  Air France prezintă o factură socială a crizei deja foarte ușoare  ” , pe Les Echos ,4 iulie 2020(accesat la 4 iulie 2020 )
  61. Le Figaro cu AFP , „  Grupul Air France va tăia 7.580 de locuri de muncă până la sfârșitul anului 2022  ” , pe Le Figaro.fr ,3 iulie 2020(accesat la 4 iulie 2020 )
  62. Le Figaro cu AFP , „  Air France-KLM a înregistrat o pierdere netă de 1,6 miliarde de euro în al treilea trimestru  ” , pe Le Figaro.fr ,30 octombrie 2020(accesat la 30 octombrie 2020 )
  63. Zona bursieră , „  AIR FRANCE-KLM: REZULTATELE TRIMESTRULUI 2020 | Zone Bourse  ” , pe www.zonebourse.com (accesat la 30 octombrie 2020 )
  64. „  Air France: poate mai mult ajutor, dar nici naționalizare și nici impozitare  ” , pe Air Journal (accesat la 11 noiembrie 2020 )
  65. Le Figaro cu AFP , „  Air France: statul” va fi acolo ”pentru a ajuta din nou, nu se prevede„ impozitare suplimentară  ” , pe Le Figaro.fr ,9 noiembrie 2020(accesat la 11 noiembrie 2020 )
  66. „  Air France-KLM:„ succes ”al majorării de capital, statul francez va crește la 28,6%  ” , pe LEFIGARO (accesat la 20 aprilie 2021 )
  67. „  Structura capitalului Air France KLM  ” , pe Air France-KLM (accesat la 27 februarie 2019 )
  68. „  Air France-KLM își deschide capitala către chinezi și americani  ” , pe Le Monde ,28 iulie 2017
  69. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flotă în funcțiune
  70. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Flota Air France-KLM
  71. Olivier James, „  La Le Bourget, întreținerea Air France-KLM câștigă 800 de milioane de dolari în comenzi  ”, L'Usine nouvelle ,17 iunie 2015( citiți online , consultat la 31 iulie 2019 ).
  72. (ro) AFI KLM E&M, „  Un laborator MRO pentru a crea valoare adăugată pentru companiile aeriene  ” , Aviation Pros ,19 aprilie 2015( citiți online , consultat pe 3 august 2019 ).
  73. (en) [video] Inspecții aeronave UAV Donecle - AFI-KLM E & M pe YouTube postat de Donecle , 13 aprilie 2017
  74. (în) Henry Canaday, „  Roboții și ușurarea întreținerii aeronavelor HoloLens  ” , Săptămâna aviației ,11 aprilie 2017( citiți online , consultat pe 3 august 2019 ).
  75. (în) Lindsay Bjerregaard "  Tehnologia dronelor de inspecție a aeronavelor: AFI KLM E & M / Donecle  " , rețeaua MRO ,19 ianuarie 2018( citiți online , consultat la 31 iulie 2019 ).
  76. Thierry Blancmont, „  Dubai Airshow: AFI KLM E&M câștigă o serie de contracte de întreținere  ”, Air Journal ,18 noiembrie 2017( citiți online , consultat la 31 iulie 2019 ).
  77. Léo Barnier, „  AFO KLM E&M investește în întreținerea predictivă cu Prognos  ”, Le Journal de l'Aviation ,20 iulie 2017( citiți online , consultat la 31 iulie 2019 ).
  78. Laurence Huret, „  Grand Prix VIE Singapore 2018 - Patru tineri în centrul atenției  ”, Le Petit Journal ,25 septembrie 2018( citiți online , consultat la 31 iulie 2019 ).
  79. Cifre cheie Air France-KLM
  80. Air France-KLM - Raport anual 2008-09
  81. „  Air France KLM: rezultatele din 2016 depășesc așteptările, intrând în ofensivă în 2017  ”, Boursier.com ,16 februarie 2017( citiți online , consultat la 16 februarie 2017 )
  82. „  Registrul transparenței  ” , pe site-ul web al Comisiei Europene (accesat la 28 mai 2018 )
  83. „  Fișa organizației„ Înalta autoritate pentru transparența vieții publice  ” , pe www.hatvp.fr (accesat la 28 mai 2018 )
  84. „  Consiliul de administrație | Air France-KLM  ” (accesat la 9 iunie 2018 )
  85. "  Comitetul executiv | Air France-KLM  ” (accesat pe 9 iunie 2018 )

Vezi și tu

linkuri externe