Un SUV (prescurtarea vehiculului sportiv englezesc / s p ɔ ɹ t d u t ɪ l ɪ t i v i ə k ə s / ), numit vehicul utilitar sportiv ( SUV ) în Canada , este un vagon versatil cu hatchback auto , cu un corp ridicat și voluminos, care poate avea capacități mari de off-road sau de remorcare.
La sfârșitul XX - lea secol, volumul de vânzări al acestui segment de automobile în afara Statelor Unite și în Europa la începutul XXI - lea secol.
În ciuda succesului lor, acestea fac obiectul mai multor controverse , în special cu privire la aspecte de siguranță, poluare, emisii de gaze cu efect de seră și congestie. Acestea provoacă un fals sentiment de protecție, reducând în același timp vizibilitatea utilizatorilor de drumuri mai vulnerabili, crescând astfel mortalitatea indusă. Dimensiunile acestora implică un consum crescut de materii prime și energie încorporată pentru fabricarea lor, apoi un consum de combustibil și emisii mai mari în timpul utilizării. Ca atare, acestea reprezintă a doua cauză de creștere a emisiilor de CO 2 în lume între 2010 și 2018.
SUV-urile se caracterizează în principal prin forma lor hatchback , inspirată de break , înălțimea și volumul mare. În comparație cu alte tipuri de vehicule mașini de aceeași dimensiune, spatiul interior este adesea mai importantă și permite atât pentru a transporta obiecte mari , mai degrabă decât călătoresc cu familia, ca un minivan sau MPV - ul care , cu toate acestea nu fac obiectul unor controverse. Caradisiac măsoară astfel în 2020 un câștig în volumul portbagajului de + 20% la modelele cu cinci locuri și + 16% la modelele cu două locuri, în timp ce confortul este îmbunătățit cu +6 mm spațiu pentru genunchi și +1,7 până la +3 cm pentru capul. Accesul lor la bord este mai ușor decât cel al berlinelor sau al break-urilor, de multe ori prea mic pentru persoanele cu mobilitate redusă sau pentru persoanele în vârstă care sunt uneori stigmatizate de partidul Europe Ecology The Green. Unele SUV-uri, precum strămoșii lor pentru toate terenurile , au o utilizare off-road în construcții și dispun de tracțiune integrală și dispozitive electronice care favorizează progresul pe terenuri dificile. Unele SUV-uri mari sunt, de asemenea, capabile să tracteze sarcini de câteva tone, depășind uneori masa lor goală de mai multe ori . Cu toate acestea, SUV-urile sunt încă utilizate în cea mai mare parte pe șosea. Comportamentul lor rutier este din ce în ce mai asemănător cu cel al sedanelor ; Acest lucru este dovedit de crossovers , o nouă categorie situată între cele două precedente, care, în general, au doar tracțiune cu două roți.
În ceea ce privește motorizarea, SUV-urile sunt echipate cel mai adesea cu motoare termice , dar unele modele sunt echipate cu propulsie electrică, iar altele sunt vehicule hibride plug-in . Performanța lor este victima greutății, a jantelor mai mari și a aerodinamicii.
SUV-ul își are originile în Statele Unite, unde unul dintre primele recunoscute ca atare a fost Jeep Wagoneer , datând din 1963. A reprezentat o diversificare pentru marca Jeep care este, de altfel, unul dintre pionierii vehiculului integral. -terren , cu Jeep Willys din 1941. SUV-urile erau, la vremea respectivă, derivate în principal din pick-up-uri .
În Europa, în 1970, Range Rover marchează o etapă importantă de acest gen. 1985 Italiană Rayton Fissore Magnum a avut toate caracteristicile unui SUV, dar a fost sosirea în Europa a Mercedes M-Class și BMW X5 la sfârșitul anilor 1990 , care a fost punctul de plecare al „SUV modern“ vogă de pe acest continent.
În 1994, Toyota RAV4 poate fi considerat primul SUV compact (din Europa) sau crossover (din America de Nord), conceput în primul rând pentru utilizarea în familie pe șosea și nu pentru utilitatea off-road. Suzuki Vitara , un mic versatil 4 × 4 lansat în 1988, ar putea provoca acest titlu. Cu toate acestea, dacă Vitara se îndepărtează de utilitatea inițială off-road, rămâne un vehicul mai orientat spre utilizare off-road decât rutier, cu o manipulare a drumului destul de diferită de sedanele vremii. Următoarele generații de Vitara, numite „Grand Vitara” în 1997, sunt considerate de fapt SUV / crossover .
Termenul „ crossover ” din automobil a apărut la sfârșitul anilor 1980 în America de Nord pentru a desemna un amestec de genuri (termenul folosit pentru a desemna acest tip în Quebec este „multi-segmente”). Este un vehicul inspirat de un SUV, dar proiectat pe o platformă sedan . Termenul a fost folosit în Statele Unite pentru a marca distincția față de SUV-urile tradiționale de tip camion ușor , care au fost proiectate pe un șasiu mai mare de tip furgonetă sau pickup .
Majoritatea SUV-urilor compacte de pe piața europeană sunt crossover-uri în sens nord-american. Deci Nissan X-Trail , derivat de la Nissan Almera , sau Hyundai Tucson , derivat de la Hyundai Elantra . Există, de asemenea , crossover-uri mari , precum BMW X6 , preluat de la BMW Seria 5 , Volvo XC90 , inspirat de Volvo S80 , Nissan Murano , Nissan Altima , Lexus RX , Toyota Camry , Subaru Forester , derivat de la Subaru Impreza , și Subaru B9 Tribeca , de la Subaru Legacy .
Prin arhitectura lor comună cu berlinele, crossover-urile au, în general, avantajul de a avea un comportament rutier mai bun decât SUV-urile, un consum mai redus de combustibil și un cost de achiziție mai mic. În Statele Unite , clienții au apelat la acest tip de vehicul în anii 2000 mai ușor decât la SUV-urile tradiționale, datorită creșterii accentuate a prețului benzinei.
În Europa , termenul „ crossover ” este cu adevărat folosit doar pentru a desemna anumite SUV-uri derivate din berlini cu aspect de break sau coupe „sportiv” . Celelalte continuă să fie denumite „SUV-uri” fără a face diferența între monocarcuri și SUV - urile originale cu șasiu-scară pe care toți producătorii, cu excepția Mercedes-Benz G-Class și Suzuki Jimny , le-au abandonat din motive de securitate. Unii producători, precum Dacia, nu fac diferența între SUV și crossover ; versiunea „Stepway” facturată la 2.900 de euro pentru Dacia Sandero are un „aspect SUV sau crossover ” .
În absența unei mențiuni „SUV” pe certificatele de înmatriculare , din cauza lipsei unei definiții legale de către serviciile de omologare, organismele de evaluare a siguranței noilor automobile clasifică vehiculele în funcție de mărimea lor. De exemplu, programul european Euro NCAP diferențiază SUV-urile mari de cele mici.
SUV-uri mari conform Euro NCAPAudi Q5.
Volvo XC60 (2008-2013).
Kia Sportage II .
Teritoriul Ford : niciodată vândut în Europa, producția s-a oprit în 2016.
BMW X4 M: cupe și SUV sport.
SUV | Model | Vânzări |
---|---|---|
SUV mic | Renault Captur | 186 220 |
SUV de dimensiuni medii | Nissan qashqai | 206.636 |
SUV mare | Peugeot 5008 II | 67 913 |
SUV premium mic | Bmw x1 | 93 164 |
SUV premium de dimensiuni medii | Mercedes-Benz GLC | 108.323 |
SUV premium mare | Bmw x5 | 26.733 |
De la succesul lor comercial, toți producătorii de autoturisme produc sau planifică să producă SUV-uri pe segmente de piață. Paradoxal, înmartie 2018, Citroën și-a transformat SUV - ul C4 Cactus într-un sedan simplu prin îndepărtarea barei de acoperiș și reducerea dimensiunilor barelor de protecție laterale, pentru a înlocui sedanul C4 ieftin, demonstrând astfel că SUV-urile nu pot fi mai mult decât un concept de marketing .
Cuvântul „ utilitate ” în Statele Unite, de unde au provenit SUV-urile, are semnificația „utilizare utilitară”. Unii producători, precum BMW, încearcă să se distanțeze de această imagine folosind termenul „SAV” (pentru „ vehicul cu activitate sportivă ”). De asemenea, vorbim mai ușor despre vehiculele de agrement pentru a descrie SUV-urile decât despre vehiculele cu adevărat utilitare.
Potrivit The Conversation , SUV-ul, care arată ca un 4x4, este de origine japoneză și a ajuns în Europa în anii 1990.
În Franța, cele mai bine vândute SUV - uri / crossover - uri sunt modele de oraș (Peugeot 2008 sau Renault Captur). SUV-urile sunt deosebit de populare în rândul persoanelor în vârstă, care apreciază poziția lor de conducere mai înaltă, sentimentul de securitate pe care îl oferă și accesul mai ușor la bord.
În Europa, SUV-ul a beneficiat de reglementări privind emisiile și siguranța:
Producătorii francezi au concentrat producția de vehicule de tip SUV cu valoare adăugată ridicată în Franța, în timp ce vehiculele ușoare sunt produse în zone cu costuri mai mici ale pieței unice.
Comparativ cu echivalentele lor de sedan de la Caradisiac în 2020, SUV-urile sunt, în medie, mai scumpe cu 3.000 EUR, cu motoare și niveluri de asamblare identice, inclusiv penalizarea, dacă este cazul. La acest cost inițial se adaugă consumul crescut de combustibil (discutat în secțiunile relevante).
Prezența SUV-urilor în oraș este pusă sub semnul întrebării, în special în Canada Model: Reference Why . La Paris, sunt luate în considerare și impozitele corespunzătoare, care ar trebui să descurajeze parcarea vehiculelor ale căror dimensiuni sunt considerate prea mari și care intră pe trotuare și alte spații:
„Astfel de mașini, la fel de mari ca tancurile, nu au ce face în oraș. Ei înrăutățesc clima, amenință și fiecare conduită necorespunzătoare pune oamenii nevinovați în pericol de moarte. "
- Stephan von Dassel, primar verde al Berlin-Mitte
SUV-urile sunt, între 2009 și 2019, a doua sursă de creștere a emisiilor de CO 2, după sectorul energetic, dar înaintea aviației și a industriei grele. Previziunile actuale sunt că, dacă vânzările SUV-urilor vor continua să crească în ritmul acestui deceniu, aceste vehicule ar adăuga aproape două milioane de barili pe zi la cererea globală de petrol până în 2040.
În timp ce numărul vehiculelor vândute a scăzut la nivel global în 2017 și 2018, consumul total de combustibil a continuat să crească, din cauza proporției tot mai mari de SUV-uri.
În 2019, autoturismele absorb aproape un sfert din petrolul extras din subteran. Potrivit unui raport din 2019 al Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), SUV-urile, care sunt mai grele și adesea mai puțin aerodinamice decât berlinele și alte mașini de oraș , au un consum de combustibil semnificativ mai mare decât acestea (+ 25% în media mondială, comparativ cu masina de marime). Cu excepția unor modele populare din Europa, de exemplu Peugeot 2008, care consumă mai puțin de 5% mai mult combustibil decât berlina corespunzătoare, Peugeot 208 , dar cu spațiu mai bun.
Emisiile de CO 2Datorită greutății și puterii lor, SUV-urile emit mai mult dioxid de carbon (CO 2), un gaz cu efect de seră , atât pentru fabricarea lor, cât și în timpul utilizării lor.
Astfel, în ciuda Acordului climatic de la Paris din 2015, într-un context de încercare de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, emisiile europene de CO 2pe kilometru parcurs au crescut în 2017. În Franța, după mulți ani de declin, emisiile au crescut: 109 g / km în 2016, 111 g / km în 2017 și 112 g / km în 2018, pe de o parte, deoarece motorina motor (emite mai puțin CO 2) pierd teren, pe de altă parte, din cauza creșterii greutății medii a vehiculelor noi vândute, SUV-urile reprezentând o cotă de piață în creștere: mai mult de o treime din vehiculele noi din Europa la începutul anului 2018, 40% din vehiculele noi din Franța în primul trimestru al anului 2019.
La nivel global, în 2019, directorul Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) avertizează că, din 2010 până în 2018, SUV-urile au fost a doua sursă de creștere a emisiilor de CO 2în lume, după sectorul energetic , dar înainte de industria grea ( oțelării , ciment fabrici , etc. ), vehiculele grele de marfă sau de aviație . Și tendința se înrăutățește: în timp ce în 2010, 18% din mașinile vândute în lume erau SUV-uri, în 2018, acestea reprezentau mai mult de 40% din vânzări. Astfel, cele 200 de milioane de SUV-uri aflate în circulație în lume în 2018 (față de 35 de milioane în 2010) au emis mai mult de două ori mai mult CO 2 în acel an.decât toate avioanele. Ei singuri explică cererea suplimentară de petrol de la mașini din 2010 până în 2018, ștergând beneficiile eforturilor depuse pentru a face mașinile mai mici și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil sau electrice. În ritmul ultimilor opt ani, dacă moda SUV-urilor continuă, vor fi extrase aproape două milioane de barili pe zi din 2019 până în 2040, anulând complet economiile de emisii de gaze cu efect de seră permise de 150 de milioane de mașini electrice.
Consumul de resurseFabricarea acestor vehicule grele poluează și consumă mai multe resurse ( materii prime și energie înglobată ). La o rată de 720 kg de CO 2respinsă la fiecare 1000 de euro cheltuiți, o mașină mai grea are, prin urmare, o amprentă semnificativă de carbon la ieșirea din fabrică. Modelele hibride care au apărut mai recent ( Lexus RX 400h , Toyota RAV4 Hybrid One și C-HR , Ford Escape Hybrid etc.), în ciuda consumului redus de combustibili fosili , măresc și mai mult greutatea vehiculului și, prin urmare, emisiile de gri. În orice caz, consumă în continuare mai mult combustibil și emit gaze cu efect de seră decât berlinele, break-urile, cupele etc.
Poziția de conducere mai ridicată a SUV-urilor poate fi apreciată de șoferii lor, dar acest avantaj este anulat treptat prin înmulțirea numărului acestor vehicule și „duce la un fals sentiment de protecție” . De fapt, testele de impact ale Euro NCAP , în cazul în care le -a acordat până la cinci stele în 2017, nu concluziona că există o siguranță sporită la bord.
SUV-urile ucid mai mulți pietoni decât vehiculele mai mici de tip sedan la aceeași viteză, în special în mediile urbane. De asemenea, sunt mai periculoase pentru ocupanții altor vehicule. De fapt, datorită greutății lor, dezvoltă o energie cinetică mult mai mare decât un vehicul mic, energie care poate fi distructivă în cazul unei coliziuni cu un alt vehicul mai mic și mai ușor. Ca răspuns la acest risc, în Statele Unite, „compatibilitatea cu alte vehicule” îmbunătățită a redus cu 16% riscul de rănire a pasagerilor vehiculelor terțe din cauza coliziunii (datorită reglării înălțimii față a vehiculului și parțial capacitatea de absorbție a energiei materialelor.
În cele din urmă, dimensiunile mai mari ale SUV-urilor reduc vizibilitatea utilizatorilor de drumuri mai vulnerabili, cum ar fi cele cu două roți, indiferent dacă sunt sau nu motorizate. De exemplu, un SUV Peugeot 2008 este cu 10 centimetri mai mare decât berlina Peugeot corespunzătoare.
Montarea anumitor dispozitive poate agrava și mai mult accidentele corporale, cum ar fi bara de taur , care crește riscul de rănire gravă a celor afectați, motiv pentru care a dispărut din majoritatea echipamentelor standard oferite de producători. De fapt, pe lângă riscul pentru pietoni, acesta perturbă funcționarea airbag - urilor (airbag-urilor) și siguranța pasivă a vehiculului în caz de accident. Astfel de dispozitive au fost interzise de câțiva ani în țările Uniunii Europene , cu posibile sancțiuni penale, legislația rămânând însă destul de vagă. Încă din 1969 Citroën a eliminat periculoasa bară pentru tauri Ami 6 din noua sa Ami 8 .
În 2018, în Statele Unite, un sondaj realizat de cotidianele USA Today și Detroit Free Press a stabilit o corelație între vârful vânzărilor de SUV-uri din Statele Unite și creșterea numărului de decese în rândul pietonilor lovite de un vehicul. Studiul arată că probabilitatea ca o persoană să moară din cauza unui accident cauzat de un vehicul SUV este mai mare, în comparație cu vehiculele obișnuite de călători. Înfebruarie 2019, Association of American Governors Highway Safety (en) (GHSA) raportează că numărul pietonilor uciși de șoferii SUV a crescut cu 50% între 2013 și 2017, în timp ce numărul deceselor de pietoni atribuit șoferilor care conduc mașini mai mici a crescut cu 30% aceeasi perioada. Cercetătorii britanici de la Institutul de Cercetări în Transporturi (ro) al Universității din Leeds , din bazele de date ale poliției despre aproape patruzeci de ani de accidente rutiere , confirmă acest fapt.
În Marea Britanie , același studiu din 2019 a arătat că mașinile grele ucid de două ori mai mulți pietoni decât cei care nu sunt pietoni: conducătorii de vehicule cu motoare de 2 - 3 L ucid oamenii pe care îi lovesc de două ori mai des decât șoferii de vehicule cu mai puțin de 1,8 litri. (2,4% din cazuri împotriva 1,4% din cazuri).
RecomandăriAutorul studiului britanic a sugerat că poliția britanică și Departamentul Transporturilor din Marea Britanie specifică tipul de caroserie în statisticile lor (puterea motorului este deja menționată). Dacă rezultatele studiului sunt confirmate, Marea Britanie ar trebui „ să descurajeze deținerea de SUV-uri în zonele urbane și să limiteze utilizarea acestora în orașe interzicând vânzările noi” .
În Germania, o coliziune în care un Porsche Macan negru care se deplasa cu viteză excesivă a ucis patru pietoni a determinat observatorii să pună la îndoială utilizarea tot mai mare a acestui tip de vehicul în zonele urbane. Conform Euro NCAP, Porsche Macan a obținut un scor de 60% pentru protecția pietonilor, dar partea din față a vehiculului oferă doar pietoni cu protecție slabă ( „ slabă ” ) (punct zero); sistemul de avertizare a coliziunilor era disponibil doar ca opțiune și nu era obișnuit la acest vehicul. Cu toate acestea, marketingul a promovat acest vehicul ca fiind destinat utilizării urbane. Dispozitivele de protecție a pietonilor erau obligatorii doar pentru vehiculele cu o masă încărcată mai mică de 2.500 de kilograme. Porsche Macan având o masă încărcată de 2.510 kg , nu era necesar să fie echipat cu aceste dispozitive urbane.
Pentru directorul executiv al Centrului tehnic și științific european (ETSC), Antonio Avenoso, o modalitate inteligentă de a reduce mortalitatea în zonele urbane ar fi luarea în considerare a anumitor tehnologii, cum ar fi protecția pietonilor și a bicicliștilor sau a frânării automate a vehiculelor. ( frânare automată de urgență sau AEB) urban (pietoni și bicicliști). Pietonii și bicicliștii reprezintă acum o proporție mai mare dintre cei care mor pe drumurile noastre, pur și simplu deoarece măsurile de siguranță ale vehiculelor au acordat prioritate în primul rând oamenilor din interiorul vehiculului. Atunci când vă gândiți cum să faceți zonele urbane mai sigure, este necesar ca vehiculele care intră în zonele rezidențiale să aibă un nivel minim ridicat de protecție pentru pietoni și bicicliști și tehnologii cum ar fi frânarea automată de urgență cu detectarea pietonilor și a traficului. Bicicliștii ar putea fi o opțiune inteligentă pentru orașe. În plus, unele voci sunt ridicate pentru a cere interzicerea SUV-urilor în centrele orașului.