Subaru Legacy

Ani de producție

1989 - astăzi

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Motor (motoare)

Boxer pe benzină cu 4 sau 6 cilindri Boxer
diesel cu 4 cilindri

Integral

Șasiu - Caroserie

Sedan
Estate cu 4 uși

Cronologia modelelor

Subaru Legacy este un sedan rutier din gama Subaru. Oferit ca sedan și break, este foarte popular în regiunile reci (Canada, Islanda, Elveția, Noua Zeelandă), unde tracțiunea integrală face minuni. Este fabricat în Ōta în prefectura Gunma din Japonia de Fuji Heavy Industries și în Lafayette din statul Indiana din Statele Unite de către Subaru din Indiana Automotive . Subaru Legacy se numește Subaru Liberty în Australia și Subaru B4 în Israel.

Prima generație (1989-1993)

Subaru 1 - lea generație

marcă

Ani de producție

1989 - 1993

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Deplasare

1.820 cm 3

Tracțiune sau tracțiune integrală

Greutate și performanță

1.245 kg

Viteza maxima

180 km / h

Accelerare

De la 0 la 100 km / h în 11,7 s

Șasiu - Caroserie

Sedan cu 4 uși

Dimensiuni

Lungime

4.511 mm

Lăţime

1.690 mm

Înălţime

1336 mm

2.581 mm

Cronologia modelelor

Lansat în 1989, Legacy a fost conceput pentru a înlocui vechiul Leone, apoi singurul model de export al mărcii (disponibil ca sedan, break, coupe și coupe XT Alcyone). Leone a fost apoi Subaru, atât de mult , astfel încât unii importatori nu menționează nici măcar numele modelului în reclamele lor!

Producția coupé-urilor Leone a încetat odată cu lansarea Legacy, dar berlina și break-ul și-au continuat cariera încă câțiva ani, Legacy aflându-se în sfârșit în segmentul superior, cel al berlinelor mari.

Legacy preia particularitățile modelului Leone: o tracțiune integrală disponibilă standard sau ca opțiune, un motor plat cu patru cilindri de tip boxer plasat în consolă din față, uși fără montare și unele modificări pe anumite modele, cum ar fi gama duală cutie de viteze cu viteză scurtă (pe motoare cu aspirare naturală) sau suspensie pneumatică pe break.

Motoarele sunt complet noi. Acesta este motorul de aluminiu de tip EJ, comercializat și astăzi pe gama Impreza / Legacy / Forester. Este un patru cilindri plat cu 16 supape, arbore cu came simplu sau dublu (doi sau patru arbori în total), echipat cu injecție electronică de combustibil. Injecția este de tipul unui singur punct (SPFI) pe 1,8 litri și multipunct (MPFI) pe celelalte deplasări. De 1,8 litri a fost disponibil și în primii săi ani ca versiune cu carburator în Marea Britanie.

Cilindrele disponibile în Europa la ieșirea din Legacy sunt 1.6 cu 90 CP, 1.8 cu 102 CP și 2.2 cu 130 CP .

Japonezii aveau, de asemenea, dreptul la un 2.0 atmosferic de 150 CP (cod motor EJ20D) și un 2.0 turbo de 200 CP (versiunea GT) sau 220 CP (pe RS, RS Type R și RS Type RA).

În restilizarea din 1992, Legacy European a primit două noi motoare: un arbore cu came unic de 2.0 115 CP și un 2.0 dublu arbore turbo cu 200 CP (Legacy turbo).

America de Nord, la rândul său, primește un 2,2 turboalimentat limitat la 163 CP, din cauza standardelor de emisii mai severe.

Mașina este disponibilă cu tracțiune față cu 1.6 litri și 1.8 litri și primește transmisia opțională cu tracțiune integrală (AWD) la 2 litri și 2.2 litri, versiunile turbo având seria AWD. Transmisia manuală a versiunilor cu aspirare naturală este prevăzută cu o cutie de viteze redusă, care, atunci când este acționată (printr-o manetă mică situată în stânga frânei de mână), mărește turația motorului de la aproximativ 500 rpm la 100 km / h .

În Franța, Legacy este primul vehicul Subaru importat oficial (simultan cu cuponul SVX), ceea ce îl face un vehicul rar, deoarece programul de import din Franța nu începe până când Octombrie 1992. Anterior, legislația franceză limitase toți producătorii japonezi deja în vigoare la 3% din cota de piață și interzicea difuzarea Daihatsu , Isuzu , Suzuki și Subaru. Până la această datăOctombrie 1992 unde aceste mărci sunt în cele din urmă „autorizate de teritoriu”.

Legacy Turbo / Legacy RS (piața europeană și australiană)

Versiunea RS (Marea Britanie) sau Turbo (Germania, Elveția, Benelux, Franța) încununează gama. Motorul pe care - l (cod EJ20GN) echipează este un 2 L turbo 16 valve cu came dublu deasupra capului care dezvolta 200 CP la 6.000 rpm , cu un cuplu de 258 N m la 3.600 rpm . Acest motor este identic cu cel al modelelor japoneze Legacy GT. Cei 100 km / h sunt anunțați în 6,7 secunde.

Supraîncărcarea este asigurată de un turbocompresor IHI VF12 la o presiune de 0,73 bari. Aerul de admisie este răcit de un intercooler de apă (și nu de un schimbător de aer / aer ca la Impreza câțiva ani mai târziu).

Din punct de vedere estetic, modelul European Turbo se distinge de restul gamei prin pragurile laterale, un spoiler portbagaj, o priză de aer pe capotă pentru răcirea turbo-ului și frâne mai mari. Tracțiunea integrală AWD este standard, împreună cu ABS și servodirecție. Axa spate este de tip autoblocant.

În Franța, Legacy Turbo este echipat standard cu servodirecție, patru geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, trapa electrică, ABS, blocare centralizată cu telecomandă și jante din aliaj de 15 inci. Opțiunile disponibile sunt aer condiționat manual, vopsea metalică, interior din piele și scaune încălzite.

În 1994, încă în Franța, un Turbo costa 185.000 de fr într-o berlină și 200.000 de fr într-un break. O serie limitată Rallye în culorile lui Legacy 555 a lui Colin McRae va fi comercializată în 1994. Albastru cu jante aurii, inaugurează „standardul Subaru” al anilor Impreza.

Legacy RS, RS Type R și RS Type RA (piața japoneză)

Japonia este o figură privilegiată când vine vorba de modele sportive. Primul Legacy turbocompresor este RS, numai sedan, lansat la începutul anuluiFebruarie 1989. Turbocompresorului 2 litri livreaza 220 CP cu un cuplu de 270 N m la 4.000 rpm . Turbocompresorul este un IHI VF8. A fost cel mai puternic motor produs vreodată de Subaru la acea vreme, din care a derivat în 1993 modelul Impreza WRX.

În luna octombrie a aceluiași an, Legacy GT a fost lansat cu un turbo de 2 litri de 200 CP , care a dezvoltat 260 N m la 3.600 rpm . Turbocompresorul este un IHI VF12 cu 9 lame. În sedan, GT este disponibil doar în cutie automată, spre deosebire de break. Acest motor este montat pe Legacy RS (sau Turbo) în afara pieței japoneze.

În același timp se anunță RS Type R , care preia motorul Legacy RS. RS-R este o evoluție cu un șasiu mai ascuțit (arcuri întărite, amortizoare și blocuri silențioase ale barei stabilizatoare).

În cele din urmă în Decembrie 1989este anunțat Legacy RS Type RA , pentru „Record Attempt” în omagiu pentru recordul de 100.000 km stabilit între 2 și21 ianuarie 1989de un Legacy RS aproape de producție, cu o medie de 223,345 km / h . RS-RA primește un motor pregătit de Subaru Tecnica International (STI): volant ușor, pistoane forjate, căptușeli armate, arbori cu came îmbunătățite, colectoare lustruite manual, suspensii întărite și întărite și direcție cu asistență variabilă mai directă. Acest model va sta la baza omologării mașinilor de raliu.

Anunțată inițial într-o serie limitată de 100 de exemplare, producția RS Type RA va continua cu o rată de aproximativ douăzeci pe lună.

În Mai 1990revizuirea B a RS-RA este comercializată, cu o cutie de viteze scurtă mult așteptată (raportul 4.11 față de 3.90 la GT, RS, RS Type R și Type RA rev.A, precum și non-JDM RS și Turbo). Ultimele două upgrade-uri, C și D, sunt modificări minore pentru a urma restilizarea modelului Legacy (grilă și portbagaj), pentru a crește cuplul la turații mici și pentru a comuta ECU la 16 biți.

Record de viteză

Cu Legacy, Subaru intenționează să coboare pe o bază bună și să-și uite reputația de producător de mașini solide, dar atât de rustice. Moștenirea trebuie să rămână solidă, dar să devină confortabilă și eficientă. Pentru a marca evenimentul, marca abordează recordul FIA de 100.000 km în categoria A / Grupa 1 / Clasa 7 (motoare turbo de la 1.500 cm 3 la 2.000 cm 3 ). Acest record a fost deținut de Saab din 1986 la 213,3 km / h (pe Saab 9000 turbo).

Proiectul începe în Mai 1988cu alegerea de anvelope și suspensii capabile să suporte viteze mari în toate condițiile meteorologice. Recrutarea șoferilor se face intern, Legacy fiind încă un proiect secret. În luna august, echipa este înființată și condusă de Subaru Tecnica International (STi), divizia sportivă a mărcii. Pregătirea celor patru mașini începe în octombrie: trei mașini care circulă în paralel și o mașină de rezervă. Legacy are o bară de rulare sudată, arcuri și amortizoare mai rigide, un rezervor de combustibil de 140 L și un spoiler specific pentru bara de protecție față.

02 ianuarie 1989puțin înainte de ora 11:30, cele trei Legacy pornesc în câteva zeci de secunde. Acestea se vor opri doar pentru realimentare, schimbarea șoferului și revizii de rutină și întreținere. Multe recorduri au fost depășite: recordurile Porsche de 12 ore, 24 de ore, 5.000 km , 5.000 mile, 10.000 km , 10.000 mile, record Alfa Romeo de 25.000 km și 50.000 km , record de 50.000 mile.21 ianuarie, la 1:20 dimineața, Noriyuki Koseki, fondatorul STI, ia volanul mașinii nr. 2, cel mai rapid, cu 450 km rămase. Cei 100.000 de km se ating la 3:12 dimineața, cu o medie de 223.345 km / h , ceea ce reprezintă 18 zile și jumătate de conducere non-stop. Celelalte două mașini vor termina mai târziu dimineața cu viteze medii de 219.664 km / h și 220.358 km / h , dând de asemenea recordul Saab.

Douăzeci de ani mai târziu, acest record încă nu a fost doborât în această categorie.

Motor și transmisie
Subaru Legacy RS WRC

marcă	Subaru
Ani de producție	1990 - 1993
Motor (motoare)	plat turboalimentat patru
Deplasare	1 994 cm 3
Putere maxima	300 CP
Cuplu maxim	470 Nm
Transmisie	integral
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	1130 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e)	Sedan cu 4 uși
Dimensiuni
Lungime	4.510 mm
Lăţime	1705 mm
Înălţime	1420 mm
Ampatament	2.580 mm

Logodna raliului

În 1990, Subaru a intrat în Legacy RS în WRC prin intermediul preparatorului englez Prodrive . Dezvoltarea motorului este responsabilitatea echipei interne conduse de Noriyuki Koseki (divizia STI), iar restul mașinii este dezvoltat de Prodrive.

Intrat pentru prima dată în Safari Rally în acest sezon, Legacy RS se luptă din cauza problemelor repetate cu transmisia și motorul; Cu toate acestea, ea a câștigat o cursă în P-WRC încă în 1990 , la Acropole și mitingul din Africa de Ecuador datorită kenyan Ian Duncan în țara sa de anul viitor în ARC (Driver de 4 - lea campionat). Atât de mult încât trei ani mai târziu, mașina încă nu are victorii semnificative în palmaresul său. Markku Alén a reușit încă un al treilea loc în Raliul Suediei în 1991, apoi în 1992, Ari Vatanen și Colin McRae au obținut locul doi în probele WRC. McRae va câștiga și Insula Man în acel an, precum și în 1992.

În 1993, în ciuda unui al treilea loc în Raliul Suediei, Legacy a fost serios amenințată de noua sa soră mică: Impreza (până acum 555), pe care Prodrive începea deja să lucreze. Ordinele lui Subaru cad: nicio logodnă cu noua mașină până când Legacy nu a câștigat o singură cursă. Și tocmai la Raliul Noii Zeelande, ultimul raliu înainte de debutul programat al lui Impreza, Legacy a obținut prima victorie cu Colin McRae la volan!

În 1994, a fost introdus Impreza ... Mai compact, mai plin de viață, a marcat sfârșitul Legacy în WRC și începutul unei noi ere pentru Subaru, care a văzut Legacy scufundându-se în incognito în timp ce „Impreza WRC ia totul în calea sa și accelerează vânzările Impreza WRX / GT Turbo.

Rezultate (1990-1993):
Piloți renumiți în WRC: Markku Alén, Possum Bourne , Ian Duncan, francezul François Chatriot , Derek Warwick , Ari Vatanen și Colin McRae;

În campionatul mondial al constructorilor: a 3 -a în 1993 (susținută de Impreza 555) și a 4- a în 1990 și 1992 (singură);

Podiumuri in WRC (5): victorie în Raliul Noua Zeelandă 1993 (Colin McRae), 2 nd în Suedia 1992, 2 - lea în Marea Britanie 1992, și 3 - lea , în Suedia , 1991 și 1993;

Campionatul Raliului Asia-Pacific : Possum Bourne 1993 ;

Campionatul Britanic de Raliuri : Colin McRae 1992 și 1993 , apoi Richard Burns 1994 (victorii notabile pe Insula Man 1991, 1992 și 1993 și Scoția, de asemenea, în 1991, 1992 și 1993);

Campionatul Irlandez de Raliuri : Bertie Fisher 1992 și 1993 , apoi Kenny McKinstry 1994 (victorie notabilă la Circuitul Irlandez 1991);

Campionatul Noua Zeelandă Raliu: Possum Bourne în 1991 și Joe McAndrew în 1993 , 1994 și 1996 ;

Campionatul Australia Raliu: Robert Herridge 1991 și 1992 (cu numele de "Liberty RS").

A doua generație (1993-1998)

Subaru Legacy 2 doua generație

marcă

Ani de producție

1993 - 1998

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Deplasare

2 457 cm 3

Tracțiune sau tracțiune integrală

Greutate și performanță

1381 kg

Viteza maxima

177 km / h

Accelerare

De la 0 la 100 km / h în 8,3 s

Șasiu - Caroserie

Sedan
Estate cu 4 uși

Dimensiuni

Lungime

4.610 mm

Lăţime

1.715 mm

Înălţime

1.415 mm

2.629 mm

Cronologia modelelor

În 1993, Legacy II a fost prezentat în Japonia și a sosit pentru export în anul următor. Stilul, mai fluid, dar încă puțin bland, cu un front mai europenizat care amintește de primul Ford Mondeos și un spate japonez foarte distinctiv, este de la Olivier Boulay, viitorul designer al Maybach 57/62.

Pe această versiune, tracțiunea integrală este standard pe toată gama, cu excepția Japoniei, unde tracțiunea este încă disponibilă. Motorul de 1,8 litri a fost întrerupt, dar a fost introdus un dublu arbore de 2,5 litri care a dezvoltat 150 CP - un motor cu o garnitură de cap fragilă, o problemă corectată pe Legacy III.

2.0 turbo este înlocuit de un biturbo secvențial de 2 litri (versiunea GT-B), care dezvoltă 260 și apoi 280 CP. Această versiune supraalimentată nu va fi importată în țările cu volan pe stânga, dintr-un simplu motiv tehnic: dispunerea motorului cu cele două turbos ale acestuia nu permite deplasarea coloanei de direcție și a cilindrului principal de frână spre stânga.

Sunt disponibile trei cutii de viteze:

Automat cu 4 trepte (toate modelele)
Manual cu 5 trepte + reductor
Manual cu 5 trepte fără reductor

În Franța, Legacy II este oferit în instalarea GPL de către Subaru France, doar pe modelele 2.0 și 2.2. Echipamentul GPL provine de la producătorul Necam Koltec, de tipul întregului grup. Buteliile de gaz iau locul roții de rezervă, covorașul portbagajului este ridicat cu câțiva centimetri, iar roata de rezervă este stocată vertical pe partea stângă a portbagajului, înșurubată la un piton.

Este disponibilă o versiune „all-terrain”, numită Subaru Outback. Disponibil doar ca un break, garda la sol este mărită, iar mașina este împodobită cu protecții laterale din plastic și o bară de protecție specifică cu lumini cu rază mare de acțiune. Outback-ul este disponibil doar cu 2.5 litri și poate primi opțiunea GPL în Europa.

A treia generație (1999-2003)

Generația Subaru 3 e

marcă

Ani de producție

1999 - 2003

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Deplasare

2 457 cm 3

Integral

Greutate și performanță

1440 kg

Șasiu - Caroserie

Sedan
Estate cu 4 uși

Dimensiuni

Lungime

4.605 mm

Lăţime

1695 mm

Înălţime

1410 mm

2.650 mm

Cronologia modelelor

În 1998 a treia versiune a Legacy a fost prezentată publicului. Grila prefigurează Impreza din 2001, în timp ce partea din spate se afirmă în stilul său japonez, dar devine mai puțin grea, mai elegantă.

Motorul de 2,2 litri este întrerupt, iar cel de 2 litri ajunge la 138 CP. 2.5 litri este acum disponibil în GPL. În cele din urmă, în 2001, a apărut un nou motor pe versiunea Outback, un H6 (cu șase cilindri plat) cu 3 litri de cilindree, dezvoltând 210 CP. Este disponibil numai cu transmisie automată.

Disponibilă numai cu volan pe partea dreaptă, versiunea B4 este echipată cu arbore dublu de 2 litri twin-turbo de 280 CP (uneori putere mai mică pentru a se adapta la reglementări sau la un număr octanic mai mic - în special Australia).

A patra generație (2005-2009)

Subaru a 4- a generație

marcă

Ani de producție

2003 - 2009

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Motor (motoare)

2.0 și 2.5 boxer pe
benzină cu 4 cilindri 3.0
boxer pe benzină cu 6 cilindri 2.0 boxer diesel

Putere maxima

138 până la 250 CP (101 până la 180 kW )

Integral

Greutate și performanță

1.460 kg

Consum mixt

(benzină) 8,5 până la 12,3

(motorină) 5,6 - 5,9 L / 100 km

Emisia de CO 2

148 - 290 g / km

Șasiu - Caroserie

Sedan
Estate cu 4 uși

Suspensii

față: amortizor de suspensie independent

spate: multi-link independent

Dimensiuni

Lungime

4.700 mm

Lăţime

1.730 mm

Înălţime

1.425 mm

2.670 mm

Cronologia modelelor

Prezentată în 2003 și comercializată în 2004, a patra versiune a Legacy oferă în cele din urmă ceea ce lipsea surorilor sale mari: stilul. Mai agresiv, mai fin, convinge mai mult.

Legacy este oferit inițial în trei sisteme de propulsie: 2.0i de 138 CP, 2.5i de până la 170 CP și cilindrul de șase cilindri de 3.0 litri echipat cu temporizare de admisie variabilă, care dezvoltă acum 245 CP. Deși este importat în Benelux pe toate modelele din gamă, în Franța 2.5i este disponibil doar pe Outback.

În 2006, 2.0i a fost înlocuit de un 2.0R cu temporizare de admisie variabilă (sistem AVCS) și a ajuns la 160 CP , redus la 150 CP în 2008 pentru a reduce emisiile de CO 2 (acum impozitate în Franța).

La sfârșitul anului 2007, primul boxer diesel a fost anunțat de Subaru; comercializat în primăvara anului 2008, dezvoltă 150 CP cu un cuplu de 350 N m la 1.800 rpm . Cu acest motor, conceput pentru clienții europeni, Subaru încearcă să cucerească noi cote de piață pe Vechiul Continent.

În Franța, GPL a fost oferit pe 2.0i din Legacy și 2.5i pe Outback, apoi a fost retras treptat de pe piață pentru a se pregăti pentru sosirea boxerului diesel.

În Benelux, opțiunea GPL este încă disponibilă pe gama Legacy și Outback pe motoarele 2.0 și 2.5, la un preț de 2.972 € .

În Canada, sunt disponibile doar două motoare: boxerul cu 4 cilindri (H4), 16 supape, 2,5 litri, 170 CP la 6000 t / min (pentru 2.5i și GT) și 2,5 litri supraalimentat 16V, 243 CP la 6000 t / min (pentru modelele GT). 3.0R nu este disponibil, spre deosebire de Statele Unite.

A cincea generație (2009-2014)

Subaru a 5- a generație

marcă

Ani de producție

2009 - 2014

Familie / Intermediar

Motor și transmisie

Motor (motoare)

Boxer benzină cu 4 cilindri Boxer benzină cu 6 cilindri
boxer diesel

Integral

Șasiu - Caroserie