Un Campervan sau motorhome , în Quebec , vehicul de agrement ( strat de engleză „ vehicul de agrement RV“), este un vehicul de automobile spațiu .
Termenul "camper" este un cuvânt utilizat în mod obișnuit pentru un vehicul locuibil. Totuși, este un fals anglicism folosit în Franța, potrivit Le Petit Robert (ediția 2007). Dicționarul indică deja acest termen în ediția sa din 1952, constând din „camping” (atestat în 1903) și „mașină”. Uneori găsim termenul „motorhome”, care este de origine americană , a cărui traducere este literalmente „casă dotată cu motor”. Cu toate acestea, alte expresii sunt utilizate și chiar recomandate, în funcție de țară.
În Franța , utilizarea termenului „camper” a fost documentată din 1974. Cu toate acestea, alți termeni permit desemnarea acestui vehicul: „rulotă”, „rulotă”, „rulotă”, potrivit comisiei ministeriale de terminologie al turismului (1982) și face parte din așa-numitele vehicule „de agrement”. Cu toate acestea, se recomandă prin același Decret din 1982 să preferați „autocaravanul” înlocuitor.
În Belgia , termenul „motorhome” sau „mobilhome” este preferat.
În Quebec , folosim și termenii „auto-caravane” (oficializate în 1980) acum „autocaravan”, termen recomandat din 1997 de către Office québécois de la langue française . Oficiul québécois de la langue française recomandă, de asemenea, evitarea falsului anglicism „motorhome”, precum și evitarea „motorhome-ului”. De asemenea, găsim expresii obișnuite precum „remorci”, „rulote”, uneori „rulotă motorizată”, „Winnebago” (marcă comercială înregistrată americană), „motorizat” (termen colocvial) sau chiar „camper” (uneori scris „camper”) .
Remorca de călătorie Earl, legată de spatele unui Ford T în 1913, pare a fi prima remorcă produsă în serie din istoria campingului auto. În 1916, Samuel B. Lambert, proprietarul companiei Lambert Pharmacal , a inventat modelul Lamsteed Kampkar combinând într-un singur bloc, fără remorcă, pat și mașină pe un șasiu Ford , cu un aspect de tip „clasa Pullman ” . Popularitatea campingului s-a dezvoltat după 1918 și majoritatea vehiculelor au fost echipate de către persoane, folosind șasiu Ford TS. În 1923, Ford a lansat modelul Nomad House Car, cu duș integrat și încălzire cu lemne, considerat a fi prima gamă de rulote din această țară. În 1928, proiectantul inginer Glenn Curtiss își imaginează Aerocar Land Yacht redenumit „Adams Motor Bungalo”, inspirat din cabina aerodinamică a avioanelor, prin crearea unui corp de cadru din lemn acoperit cu plăci metalice subțiri, prevăzut cu patru paturi., Două băi și o tavan panoramic mare din sticlă. În același an a fost lansat Road Yacht, prima „ casă rulotă ” produsă în serie, cu linii rotunjite și conice, vândută cu 985 USD .
De la începutul XX - lea secol, producătorii independenți produc o singură copie a remorcilor auto-susținută pentru dormit, catering și toaletă. Este încă un obiect de lux: modelele „Carling-home” ale lui Charles Louvet costă aproape prețul unei case la acea vreme, iar unele remorci au o lungime de peste zece metri.
În 1920 , primii inventatori au avut ideea de a combina automobilul și campingul, prin supunerea mașinii lor la modificări, astfel încât să devină o cantină, adesea îmbunătățită, adesea îmbunătățită prin modificări aduse părții „portbagaj” a vehiculului. Această căutare constantă a îmbunătățirilor îi va determina pe unii inventatori să păstreze de la mașină sau camion doar șasiul, motorul și o parte a caroseriei. Reciclând camioane militare, unii își imaginează, de asemenea, realizarea unui corp în jurul unui spațiu de locuit purtat de un șasiu puternic: în 1925, Raymond Roussel conduce într-o „casă de mașini” pe un șasiu Saurer la 40 km / h , decorat luxos cu elemente retractabile. ( pat, masă, fotolii), băi și zonă de bucătărie.
Această primă utilizare a mașinilor prefabricate mici a durat relativ mult, deoarece nu a fost până în anii 1970 și începutul declinului caravanelor pentru a vedea apariția constructorilor profesioniști capabili să ofere gospodăriilor franceze game extinse, în special rulote cu overcabins . Din anii 1980 , autocaravana a început să se democratizeze, în special datorită posibilității oferite unui anumit număr de turiști de a închiria autocaravane pentru sejururi, mai degrabă decât de a le cumpăra.
În vara anului 2017, și conform unui studiu realizat de Direcția Generală a Întreprinderilor (DGE), în colaborare cu Uniunea Industriilor Vehiculelor de Agrement (Uni VDL), numărul de autocaravane franceze a fost estimat la 540.000 de unități.
Autocaravanele au, în general, un pat permanent. Este localizat cel mai frecvent în partea din spate a celulei și, uneori, este instalat în cală. Măsurând aproximativ 130 × 200 cm , poate fi așezat longitudinal (pat „francez”, „decalat” sau „central”) sau transversal. Un alt pat, care dispare în configurația „zi”, poate fi și un pat „cabină”, „central” sau „acoperiș”. Vehiculele echipate cu un „nasturțium” (proeminență situată deasupra cabinei pilotului), pot avea patul principal sau un pat suplimentar.
ToaletăVehiculele sunt echipate cu o baie care cuprinde o chiuvetă, un duș și o toaletă chimică. Dușul este adesea separat de toaletă și chiuvetă la modelele contemporane. Tot mai multe autoutilitare sunt echipate cu toalete uscate, mai plăcute de utilizat decât toaletele chimice, mai economice și ecologice.
FrigiderAu frigider, uneori cu compartiment congelator / conservator, funcționând cu mai multe energii: gaz, 230 V și 12 V electricitate .
GătitUnitatea de bucătărie oferă o chiuvetă, plite cu gaz și, uneori, un cuptor și un congelator .
Zona de luat masaUn spațiu numit „dinette” are o masă cu bănci. Poate fi folosit ca cameră de zi și pentru mese. În configurația sa „de noapte”, acest spațiu poate găzdui uneori un pat suplimentar.
AutonomieRezervoarele de apă curată și apa uzată sunt ascunse în sertarele exterioare sau, după caz, în podeaua dublă. Una (sau mai multe) baterii oferă autonomie electrică pentru iluminat și pompa de apă. Un încălzitor de apă oferă apă fierbinte atât pentru spălare, cât și pentru gătit și spălare. Electricitatea poate proveni din panouri solare, din sursa de alimentare externă de 230 V sau din cuplajul-separator care se conectează la alternatorul motorului. Aceste surse pot fi combinate pentru a obține autonomie suficientă pentru toate echipamentele autovehiculului.
ÎncălzitorCelula poate fi încălzită de un radiator cu gaz, dar și de încălzirea forțată a motorinei cu aer, similar cu cele ale vagoanelor. Unele acționează ca încălzitor și încălzitor de apă în același timp, foarte practic pentru a simplifica instalarea și a economisi spațiu.
IzolatieIzolarea rulotei și autoutilitarelor este un punct cheie atât în vară, cât și în iarnă. Izolarea termică și fonică oferă un confort enorm celor care locuiesc în interior (în special pe tot parcursul anului). O izolare fonică bună poate reduce nivelul de zgomot cu 30 dB , în timp ce o izolare termică bună va menține o diferență bună de temperatură cu exteriorul și o schimbare de fază de câteva ore esențială pentru somn. Există un număr mare de izolatoare potrivite pentru rulote și camionete, unele minerale naturale și alte ale căror performanțe fonice și termice sunt foarte variabile.
OpțiuniVehiculele mai noi sunt echipate cu opțiuni de „producător” sau „dealer”, dintre care cele mai frecvente sunt panourile solare , o copertină laterală, un suport pentru biciclete sau o antenă satelit .
Există șase familii principale de rulote:
În timp ce majoritatea acestor vehicule sunt conduse cu un permis de conducere simplu din categoria B (turism), există rulote de tip „greu” de peste 3,5 tone. În Quebec, conducerea unui vehicul de agrement, indiferent de mărimea sau greutatea acestuia, este autorizată cu un permis de clasa 5.
Nasturtium.
Integral.
Profilat.
Adesea destinate terenurilor de târg în timpul călătoriilor lor, acestea sunt mult mai spațioase și mai luxoase decât autovehiculele tradiționale. Datorită dimensiunii lor, acestea sunt mai degrabă destinate rețelelor de autostrăzi mari.
Autocaravan tip autobuz.
Antrenor Powerhouse.
Culturistii caravanelor fixează celulele pe dube.
O rulotă Citroën C15 extinsă pe baza șasiului-cabină.
Autovehiculele cu nișă oferă o zonă de dormit deasupra cabinei șoferului, ceea ce le permite să ofere fie un număr mai mare de dane pentru aceeași amprentă, fie mai multă suprafață de exploatat prin mișcarea vehiculului. În general, oferind între 4 și 7 paturi, această categorie de rulote este potrivită în principal pentru uz familial.
Partea care se află deasupra cabinei șoferului și care are în general un pat se numește „nasturțium”. Aerodinamica acestui tip de vehicul, datorită anexei sale, este foarte slabă.
O Renault Estafette cu celulă nasturțium Star Autostar din 1979.
După cum sugerează și numele său, acestea sunt celule care pot fi plasate și așezate după bunul plac pe un purtător (în general un vehicul de preluare).
O conversie preluată de compania germană Tischer (Berlin 2017).
O celulă plasată fără vehiculul său purtător.
Autoutilitarele transformate păstrează caroseria originală a vehiculului. Acestea se remarcă doar de alte camionete din exterior prin deschideri suplimentare (ferestre, guri de aerisire etc.), însă mai multe modele păstrează mai multe facilități specifice autocaravanelor precum toaletă, televizor, frigider sau chiar duș.
Sunt mai discrete și de multe ori mai mici decât alte autocaravane, de multe ori nu au un pat permanent și spațiul de locuit este mai mic, sunt în general potrivite pentru cuplurile fără copii, care nu doresc un vehicul prea voluminos.
Acestea sunt mai manevrabile și mai rapide decât o rulotă și, având o înălțime mai mică de 2 metri, nu suferă de costuri suplimentare pe autostrăzi.
De asemenea, acestea fac posibilă deplasarea fără obstacole în orașe și utilizarea zonelor de parcare prevăzute pentru vehiculele de călători.
Astăzi, camperele au devenit un mod real de viață pentru tot mai mulți indivizi, cupluri și familii. Fie în Franța, fie în străinătate, există din ce în ce mai multe autoutilitare amenajate de persoane.
Doar integralul are o siluetă complet originală care nu amintește în niciun fel pe cea a purtătorului original. Într-adevăr, nu păstrează niciun element de caroserie al vehiculului de la care împrumută piesa mecanică. Cabina șoferului este „integrată” în întreaga rulotă.
Autovehiculele din clasa A au adesea un al doilea pat deasupra cabinei șoferului care, folosind cricuri, este ridicat pe acoperiș când rulota rulează. Ele sunt adesea vehicule mai scumpe decât profilele joase sau nișele.
Autocaravana simplificată favorizează aerodinamica. Piesa de deasupra cabinei șoferului, numită „capac”, nu poate fi utilizată ca zonă de dormit, dar profilul său permite o penetrare mai bună în aer. Acest tip de motorhome este mai complet și adesea mai scump decât nasturtium, puteți locui acolo confortabil pentru doi și, prin urmare, este vehiculul ideal pentru cuplurile fără copii.
Cu aproximativ zece centimetri mai jos decât nasturții, în general au doar 2, 3 sau chiar 4 dane, neapărat cu o manipulare dinette la scenă pentru a face patul suplimentar. Ideal pentru două persoane, profilele pot fi incomode pentru patru, în funcție de calitatea patului suplimentar, realizat în general printr-un ansamblu de perne mai mult sau mai puțin plate.
Acest vehicul, denumit „ King Cruiser ”, cu caroserie specifică autoportantă și pe două niveluri, găzduiește la etaj, extensibil cu trei sertare, patru pasageri cu forță sau cu handicap. Are un echipaj de două persoane responsabil pentru conducerea vehiculului și logistica găzduit într-o cabină independentă, un lift interior și un vehicul de pasageri la bord.
Pe măsură ce practica rulotei se extinde, tot mai multe municipalități creează locuri de parcare rezervate pentru rulote, uneori cu un terminal de servicii. Pentru codul de urbanism din Franța, autocaravana este considerată o rulotă.
Unele locuri turistice interzic parcarea peste noapte de la 22 la 8 a.m. Când nu este interzis, este adesea practic să parcați în parcarea unei curiozități pe care doriți să o vizitați a doua zi imediat ce se deschide casa de bilete.
Este adesea dificil să parchezi în parcări pentru vehicule ușoare, deoarece spațiile sunt prea mici.
Este un loc unde rulotei își pot scurge „apa cenușie” (duș, vase) și „apa neagră” (WC). Golirea este de obicei gratuită, dar există stații de plată cu card de credit, jeton sau monedă.
De asemenea, vă puteți umple cu apă potabilă și uneori vă puteți conecta la curentul electric. Aceste servicii sunt plătite cel mai adesea (în aproximativ 60% din cazuri) .
Servicii care se găsesc în general pe sau în apropierea unei zone (clasificate de la cel mai puțin prezent la cel mai rar):
Serviciile destul de rare sunt:
Semnal rutier francez care indică prezența unei zone pentru autoutilitare.
Un „mini” terminal cu releu euro.
Borna tip industrial Fanjeaux.
Zona de servicii Magnac-Bourg .
Zona Felletin .
Zona de servicii Castellane.
Zona Mirandaola din Spania (Țara Bascilor).
Terminal pe zona Vœuil-et-Giget , Charente.
Iată un glosar oferit de France Camping-Car (FCC)