Montreal este o răscruce de drumuri între estul Canadei și coridorul Quebec-Windsor , oferind legături aeriene, rutiere, feroviare și maritime dezvoltate cu restul provinciei și țării, precum și cu Statele Unite și Europa . Montreal este o metropolă care are particularitatea de a fi răspândită pe un arhipelag în mijlocul râului St. Lawrence , situație care prezintă constrângeri deosebite în ceea ce privește conectivitatea .
În 2016, ponderea automobilului în călătoriile lucrătorilor din zona metropolitană a fost de 70%, cea a transportului public cu 22% și cea a transportului activ (mers pe jos, mersul cu bicicleta) cu 7%. Această rată de utilizare a transportului public este scăzută în comparație cu zonele urbane mari ( Londra : 50%, Paris : 42%, New York : 27%), dar mai mare decât cea a mai multor aglomerări cu o populație comparabilă (Seattle: 18%, Minneapolis: 15%).
În ceea ce privește calitatea aerului, măsurat prin indicele IQA , rețelele rutiere sunt responsabile pentru 73% din emisiile de monoxid de carbon , comparativ cu 4% pentru avioane. Această rată relativ scăzută pentru transportul aerian se datorează, totuși, parțial aplicării standardelor recente OACI . Decesele cauzate de smogul intens ar ajunge la 1.500 pe an și, după episoadele de smog, vizitele la spitalele de urgență ar crește cu 22%.
Serviciul de metrou și autobuz de pe insula Montreal este operat de Société de transport de Montréal (STM). Orașele periferice ( Laval , Longueuil etc.) au propriile agenții de transport ( STL , RTL ). În ceea ce privește serviciul de tren de navetă și autobuzele de navetiști , acestea sunt administrate de Exo .
Avionul a ajuns la Montreal în 1911, pe câmpul Bois-Franc , dar inaugurarea aeroportului Saint-Hubert, primul din Canada, nu a avut loc decât în 1928. Odată cu deschiderea aeroportului He Dorval în 1941, traficul de pasageri a avut loc off, crescând de la 250.000 în 1946 la peste 2 milioane în cincisprezece ani. Planificatorii au prezis că numărul pasagerilor va ajunge la 20 de milioane în 1985. Este clar că, deși există din ce în ce mai mulți călători an de an, acest număr nu a fost încă atins astăzi.
Montreal este deservit de două aeroporturi internaționale, unul pentru transportul de pasageri, aeroportul Pierre-Elliott-Trudeau (fost aeroport Dorval), celălalt pentru transportul de marfă, aeroportul Montreal-Mirabel . Un al treilea aeroport, aeroportul Saint-Hubert , este utilizat pentru aviația generală .
Montreal nu are un heliport public în centrul orașului. Din 2013, un serviciu de transfer cu elicopterul a legat South Shore de Pointe-Saint-Charles . Elicopterul aterizează la heliportul Mel's Movie Studios.
Prezența Lachine Rapids pe râul St. Lawrence , împiedicând accesul în amonte la orice barcă, a făcut averea portului Montreal provocând o pauză în tranzitul mărfurilor către interiorul țării.
Săparea unui canal de navigație sub St. Lawrence din orașul Quebec a deschis portul Montreal navelor transoceanice în 1854, apoi sosirea transportului feroviar pe docurile sale în 1871 a făcut-o centrul de transport uman și mărfuri spre vest. La începutul XX - lea secol de la Montreal a fost unul dintre cele mai mari porturi de export de cereale din lume. În 1959, deschiderea căii maritime a St. Lawrence, care a permis accesul direct al navelor transoceanice în Marile Lacuri, a forțat portul să se reorienteze către manipularea containerelor .
Astăzi, Portul Montreal , situat la marginea râului în sud-estul insulei, este al doilea port ca mărime din Canada după Vancouver . Cu un pescaj maxim de 11,3 metri, acesta găzduiește atât nave care se îndreaptă spre ocean, cât și bărci mai mici, cu gabarit Seawaymax , îndreptate spre Marile Lacuri . În 2015, traficul de mărfuri a totalizat 32 de milioane de tone metrice, majoritatea tranzacționate cu piețele canadiene (23%) și europene (28%). În afară de mărfurile containerizate, cele mai manipulate mărfuri vrac sunt de departe produsele petroliere, cerealele și minereul de fier .
Port de croazierăDe nave de croazieră andocare la Terminalul de pasageri Iberville situat pe Alexandra Quay, una dintre cele cinci docuri din portul vechi din Montreal , în fața orașului.
În 2015, peste 70.000 de pasageri au trecut prin Montreal la bordul navelor de croazieră, o creștere de 87% față de 2011.
Două feriboturi sunt în funcțiune în Montreal:
Lachine Canalul traversează sud - vest a insulei secțiunea Montreal între Lacul Saint-Louis și portul vechi . Deschis în 1825, extins de două ori în secolul al XIX - lea secol, el a jucat un rol important în dezvoltarea industrială a Montreal , permițând navelor să traverseze praguri Lachine oferind în același timp abundente hidroenergetice . Închis pentru transportul maritim comercial în 1970, a fost redeschis în 2002 cu barca de agrement .
Canalele care traversează sau de-a lungul insulei Montreal au fost înlocuite din 1959 în rolul lor comercial de calea maritimă a St. Lawrence , una dintre canalele sale de-a lungul țărmului sudic. Prezența acestei căi navigabile, separată de partea tumultuoasă a râului printr-un dig, explică înălțimea podurilor Jacques-Cartier , Champlain și Honoré-Mercier , precum și prezența a două poduri de ridicare . Într-adevăr, gabaritul maritim impune un tiraj de aer de 36,6 metri.
Pe South Shore din Montreal, prima locomotivă canadiană cu aburi a fost lansată în 1836. 50 de ani mai târziu, transcontinentalul a legat metropola de Vancouver. Timp de 100 de ani, trenul a fost principalul mod de transport provincial și național atât pentru pasageri, cât și pentru mărfuri. Din anii 1950, deși traficul de pasageri a scăzut, traficul de mărfuri a continuat și chiar crește, în special cel al produselor petroliere din vest.
Via Rail , al cărui sediu central este situat în Montreal din 1984, oferă un serviciu de transport feroviar pentru pasageri către multe alte orașe canadiene precum Toronto și Halifax ( liniile Quebec-Windsor și Ocean ) sau Quebec, precum Quebec și Jonquière ( Chaleur și trenuri nordice ).
Amtrak , transportatorul feroviar național al Statelor Unite , leagă zilnic Montreal de New York de Adirondack .
Canadian Pacific Railway (PC) și Societatea canadiană Naționale a Căilor Ferate (CN) operează atât servicii de transport de marfă pentru mai multe orașe din Canada și Statele Unite ale Americii . Principalii lor clienți din Montreal sunt portul și rafinăriile la est de oraș. Alte companii, cum ar fi Căile Ferate Quebec-Gatineau și Portul Montreal, operează convoaie feroviare în oraș.
Fost principalul centru feroviar canadian, Montreal a moștenit infrastructuri importante, dintre care unele au fost transformate în alte utilizări, cum ar fi șantierul de amenajare Turcot, acoperit de noul joncțiune cu același nume, șantierul de ședere Glen, acum MUHC , și curtea Outremont , viitorul campus al UdeM .
Curți de direcționarePână în 1959 tramvaiul a dominat transportul public din Montreal, suplimentat de trenul de navetă .
De la acea dată autobuzul și-a asumat această poziție dominantă, suplimentată de metrou . Trenul de navetiști a supraviețuit cumva concurenței auto și a cunoscut o renaștere în ultimii 20 de ani.
Grand Déblocage al Partidului Québécois sau Rețeaua Metropolitan Express ar putea completa în curând oferta de transport electric.
În 2003 , aproape 33% din populația activă a orașului Montreal a declarat că merge la muncă folosind transportul public, 52,5% folosesc mașina ca șoferi (4,3% ca pasager) și 8, 2% mergeau acolo.
Montreal este deservit de o rețea de trenuri de navetă de 254 kilometri care cuprinde în prezent 61 de stații pe șase linii:
Toate aceste linii se termină în centrul orașului , prin gara centrală sau stația Lucien-L'Allier . Șase stații fac legătura cu rețeaua de metrou, și anume stațiile Lucien-L'Allier , Vendôme , Bonaventure , Parc , Sauvé și De la Concorde .
Prețurile sunt stabilite în funcție de zone specifice, variind de la 1 la 8. Pentru a utiliza trenul de navetiști, utilizatorii trebuie să aibă un bilet de tren (zonele 1 la 7). Utilizatorii pot achiziționa, de asemenea, un bilet TRAM (zonele 1-3) care oferă, de asemenea, acces la rețeaua de metrou și autobuze din zona metropolitană. Abonamentele sunt încărcate pe cardul OPUS sau emise pe un card fără contact „Solo” care nu se reîncarcă.
În 2015, trenurile de navetă din Montreal vor transporta 18,8 milioane de pasageri. Acest lucru îi plasează, în ceea ce privește prezența, pe locul doi în Canada și pe locul nouă în America de Nord.
Inima metropolei este deservită de o rețea de metrou complet subterană care are în prezent 68 de stații care se întind pe peste 71 km . Patru linii leagă insula Montreal de malul sudic al Sfântului Lawrence și, la nord, de orașul Laval . Este administrat de Société de transport de Montréal (STM).
Inaugurat în 1966 pentru Expoziția Universală care a avut loc în oraș anul următor, a fost primul metrou din lume care a fost echipat cu un sistem de rulare complet pneumatic . A fost construit conform planurilor metroului din Paris , în colaborare cu ingineri de la RATP și Michelin .
Montreal a fost unul dintre orașele pioniere în instalarea artei publice în metrou. În aproximativ cincizeci de stații, există mai mult de o sută de lucrări publice, inclusiv sculpturi, vitralii și picturi murale, create de artiști de renume. Pe de o parte, în timpul construcției rețelei inițiale, fiecare stație a fost proiectată de un arhitect diferit; pe de altă parte, în timpul extinderilor, arhitecții au trebuit să integreze o operă de artă specifică pentru fiecare nouă gară chiar de la construcție.
În cel de-al patrulea trimestru al anului 2014, metroul transporta în medie 1,2 milioane de pasageri pe zi lucrătoare, ceea ce l-a plasat doar în spatele New York-ului în număr de călăreți, comparativ cu populația.
22 noiembrie 1919a marcat înființarea primei linii de autobuz din Montreal, pe strada Saint-Étienne, fostul acces principal la Podul Victoria . De atunci, rețeaua de autobuze din orașul Montreal a crescut foarte mult și are 169 de linii de autobuze de zi și 23 de noapte.
O navetă operată de STM face legătura între aeroportul Trudeau și centrul orașului Montreal, prin autogara din Montreal situată pe bulevardul Maisonneuve .
Punctul de plecare și sosire pentru autobuzele de călători din diferitele regiuni din Quebec, Canada și Statele Unite se află la autogara situată în centrul orașului.
Montreal este construit pe un arhipelag de insule fluviale , înconjurat de trei râuri , care nu este accesibil direct din restul continentului. La fel ca majoritatea orașelor mari, se confruntă cu o problemă de congestionare a traficului , agravată de situația sa insulară.
Din motive de siguranță rutieră, străzile rezidențiale sunt limitate la o viteză de 30 km / h În timp ce unele artere în cazul în care un număr mai mare de utilizatori vulnerabili pot fi găsite sunt limitate la 40 kilometri pe oră, ca parte a planului său. Vision Zero acțiune 2019-2021 .
Rețeaua de autostrăzi a orașului s-a extins rapid din 1958 până în 1976, când dezvoltarea sa a fost încetinită de un moratoriu decretat de guvernul provincial. Ultima expansiune majoră a avut loc în 2012, odată cu finalizarea autostrăzii 30, permițând ocolirea insulei spre sud. În prezent, majoritatea investițiilor se îndreaptă spre repararea sau înlocuirea structurilor deteriorate ( schimbător de turcoturi , podul Champlain etc.).
nr | secundar |
---|---|
10 | |
13 | |
15 | Traseul 117 |
19 | Traseul 148 |
20 | colecționar: 520 , 720 |
25 | |
40 | deviație: 440 , 640 |
Autostrăzile sunt numerotate în ordine crescătoare de la vest la est și de la sud la nord. Numerele pare sunt atribuite autostrăzilor care merg paralel cu râul St. Lawrence (vest-est), în timp ce numerele impare sunt utilizate pentru autostrăzile perpendiculare pe râu (sud-nord). Autostrăzile secundare au 3 cifre, dintre care prima este pară (autostrăzi ocolitoare) sau impare (autostrăzi colectoare), iar următoarele două se referă la autostrada principală la care se conectează.
Limita de viteză pe autostrăzile majore ale orașului în apropierea centrului orașului este de 70 km / h , deoarece, deși acestea sunt benzi de acces limitate, densitatea traficului este mare, există multe ieșiri și blocaje de trafic. Schimbările complexe sunt frecvente. Autostrăzile din regiunea Montreal sunt numite apoi „autostrăzi”.
LocalLimita mediană a insulei, Autostrada Metropolitană (A-40), o secțiune parțial ridicată a Autostrăzii Trans-Canada , traversează orașul de la vest la est. Este cel mai aglomerat drum din metropolă și din secțiunea sa metropolitană , este cel mai aglomerat și asta de la crearea sa. Este intersectat perpendicular spre estul orașului de autostrada Louis-H.-Lafontaine (A-25) și în centru de autostrada Décarie (A-15) construită într-un șanț. Autostrada de colecție 720 , cunoscută și sub numele de autostrada-tunel Ville-Marie, este sculptată direct sub zgârie-nori din districtul financiar și districtul internațional . Nu a fost finalizat de când începe de pe autostrada Décarie (A-15) spre vest, vă permite să evitați numeroasele semafoare din centrul orașului, dar nu ajunge pe autostrada 25 mai spre Est. În schimb, duce la strada Notre-Dame , care este mai îngustă, care se întinde de-a lungul râului. Îndreptându-se spre vest, traversează autostrada Décarie la joncțiunea Turcot , o joncțiune de 3 niveluri , considerată a fi cea mai aglomerată structură rutieră din Quebec. Principalele drumuri colectoare din oraș sunt strada Notre-Dame , bulevardul Papineau ( ruta 134 ), bulevardul Pie-IX ( ruta 125 ). Autostrada 10 (Autostrada Bonaventure) este legătura principală între Podul Champlain și centrul orașului. În ciuda celor trei benzi în fiecare direcție, este o autostradă deosebit de aglomerată la ora de vârf.
Dispozitiv perifericDistanțe față de centrul orașului Montreal | ||
Oraș | Prin intermediul | km |
---|---|---|
Principalele orașe din Quebec | ||
Trei Râuri | A-40 E | 137 |
Sherbrooke | A-10 E | 148 |
Gatineau | ON-417 O | 198 |
A-50 O | 208 | |
Quebec |
A-20 E
A-40 E |
253 |
Drummondville | A-20 E | 100 |
Râul Wolf | 428 | |
Rimouski | 533 | |
Saint-Georges-de-Beauce |
R-108 N,
R-271 E |
299 |
Saguenay | R-175 N | 455 |
Val-d'Or | R-117 N | 530 |
Gaspe | R-132 E | 928 |
Sept-Iles | R-138 E | 900 |
Alte orașe canadiene importante din apropiere | ||
Ottawa | ON-417 O | 195 |
Toronto | ON-401 O | 539 |
Windsor (ON) | 895 | |
Moncton | NB-2 E | 980 |
Halifax | NS-102 S | 1.245 |
Coasta de Est a SUA | ||
Boston |
I-89 S,
I-93 S |
495 |
New York | I-87 S | 590 |
Philadelphia |
I-87 S,
I-95 S |
730 |
Washington | 935 |
Prima „autostradă de ocolire” este autostrada 640 , situată pe malul nordic al Montrealului, trecând prin Repentigny , Terrebonne , Boisbriand și Saint-Eustache . Cu toate acestea, nu este o autostradă reală, deoarece nu a fost finalizată niciodată și nu este conectată la autostrada 40 spre vest . Cealaltă autostradă ocolitoare este Autoroute 30 . Situat pe malul sudic al Montrealului și trecând prin Brossard , Châteauguay , Beauharnois și Les Cèdres , acesta din urmă se alătură autostrăzii 20 de două ori (în Vaudreuil-Dorion și Sainte-Julie), precum și pe autostrada 40, în Vaudreuil-Dorion . Traseul său a fost finalizat între Vaudreuil-Dorion și Candiac începând cu 15 decembrie 2012, pentru a reduce aglomerația de pe autostrăzile care traversează insula Montreal . Deși poate servi drept autostradă ocolitoare, trebuie totuși considerat că autostrada 30 teoretic nu este recunoscută ca atare de Ministerul Transporturilor din Quebec .
NaţionalMontreal este accesibil din Statele Unite prin două rute. Primul traseu pe autostrada 15 de la autostrada 87 și poșta vamală Saint-Bernard-de-Lacolle este principala legătură între Montreal și New York și orașul New York . Cealaltă rută este pe autostrăzile 35 și 10 , prin Saint-Jean-sur-Richelieu , de la autostrada 89 din statul Vermont , prin poșta vamală Sf. Armand . Această rută este principala legătură între Montreal și Boston . În plus, Autostrada 35 este în prezent în construcție și ar trebui finalizată până la frontiera Canada-SUA în 2017. Pentru moment, între Saint-Jean-sur-Richelieu și Statele Unite, transportul se efectuează pe ruta 133 .
De Autostrăzi 20 și 40 vest conectați metropola Quebec provincia Ontario , situat la aproximativ 70 km vest de drum. Highway 20 este link - ul principal din Toronto -Montreal, devenind 401 în Ontario, și Highway 40 (The Trans-Canada Highway ) între Montreal și Ottawa , devenind 417 .
Montrealul Mare este deservit și de mai multe autostrăzi din Quebec. Autostrada 15 nord face legătura între Montreal și Laurentieni și Abitibi (prin ruta 117 ), autostrada 25, către regiunea Lanaudière și Terrebonne , autostrada 40 spre est, spre Trois-Rivières , către Mauricie și Quebec prin malul nordic al St. Râul Lawrence. Autostrada 30 oferă acces la nordul Montérégie și Sorel-Tracy , autostrada 20 la est, la Montérégie, Centre-du-Québec , Chaudière-Appalaches , Quebec ( prin malul sudic al râului), precum și în Bas-Saint -Laurent . În plus, Autostrada 10 spre est face legătura între Montreal și Eastern Townships și Sherbrooke , Autostrada 15 spre sud, la sud de Montérégie și statul New York și, în cele din urmă , Autostrada 50 spre vest, cu Gatineau și Outaouais .
Benzi rezervateMontreal are o rețea de aproape 100 de kilometri de benzi rezervate pe teritoriul RTM și își propune să construiască încă 155 de kilometri înainte de 2020 . Aceste benzi, rezervate autobuzelor și, în unele cazuri, pentru transportatorii de vehicule și vehiculele electrice reîncărcabile , sunt permanente sau în funcțiune numai în perioadele de vârf. Reconstrucția infrastructurii rutiere va permite stabilirea de benzi rezervate pe propriul site, de exemplu în centrul Autoroute 20 între Avenue Saint-Pierre și intersecția Turcot până în 2019.
Pentru a crește fluxul de trafic, taxiurile sunt autorizate să circule pe anumite benzi rezervate de pe insula Montreal, precum și pe autostrăzile din zona metropolitană.
La fel ca multe orașe din America de Nord, Montreal s-a dezvoltat conform unui plan de șah . Deoarece orașul se află pe o insulă, direcțiile utilizate de harta stradală nu corespund exact direcțiilor cardinale. Nordul și sudul sunt definite de o axă perpendiculară pe râul St. Lawrence și Rivière des Prairies, cu nordul îndreptat spre acesta din urmă. Axa vest-est este definită ca fiind aproximativ paralelă cu aceleași cursuri, în ciuda faptului că acestea curg de la sud-vest la nord-est.
Boulevard Saint-Laurent , cunoscut în limba engleză " The Main " divide la Montreal în două sectoare: Vest și Est. Străzile care intersectează acest bulevard își schimbă sufixul, -vest sau -est. Străzile care nu o traversează de obicei nu conțin o direcție cardinală la sfârșitul numelor lor. Numerotarea clădirilor începe la 1 la Saint-Laurent Boulevard și crește cu distanța. Pentru străzile orientate nord-sud, cifrele încep de la râu și canalul Lachine și urcă spre nord. Procedând astfel, numerele impare se găsesc pe laturile de est și nord ale străzilor, iar numerele pare se găsesc pe laturile de vest și de sud. Deoarece Canalul Lachine reprezintă strada 0, adresele situate la sud de acesta adaugă un 0 înainte de numărul lor ca semn negativ. De exemplu: 0400 rue Charlevoix este la sud de canal și 400 la nord.
Spre deosebire de restul Quebecului și de o mare parte din America de Nord , virajele la dreapta la luminile roșii sunt interzise pe întreaga insulă Montreal .
Poduri și tuneluriLățimea râului Sfântul Lawrence, ceea ce face costisitoare construcția legăturilor fixe către South Shore , există doar patru poduri și un tunel rutier care îl conectează. Comparativ cu râul, îngustimea relativă a Rivière des Prairies , care delimitează nordul insulei, este traversată de nouă poduri rutiere.
Cel mai recent pod care a intrat în funcțiune este podul Olivier-Charbonneau care se întinde pe Rivière des Prairies, deschis în 2011 pentru a finaliza Autoroute 25 către Laval. Acest controversat proiect public-privat a fost criticat de mai mulți, inclusiv de grupuri ecologiste și de orașul Montreal, care doreau în schimb să vadă guvernul investind în transportul public.
Montreal are mai mult de 420 de stații de așteptare și aproape 4.437 de mașini de taxi , administrate de douăzeci și trei de asociații de servicii. În fiecare an, se fac în acest fel aproape treizeci și șapte de milioane de călătorii. Datat28 ianuarie 2012, rata este de 3,45 USD de bază, plus 1,70 USD pentru fiecare kilometru de călătorie. De asemenea, se aplică o taxă de 0,63 USD pe minut de așteptare.
Există, de asemenea, o tarifare specială pentru aeroportul Trudeau în aglomerările A-05, A-11 și A-12, care constă dintr-o rată forfetară de 40 USD pe călătorie în zonele aplicabile și identificată prin autocolantul aplicat în acest scop. Durata călătoriei în afara orelor de vârf variază între 17 și 22 de minute.
În aglomerația A-11, cea din centrul Montrealului, este obișnuit să grăbiți un taxi pe stradă. Lanterna iluminată de pe acoperișul taxiului înseamnă că taxiul este disponibil. 3.853 de taxiuri străbate străzile din centrul insulei, unde populația este cea mai densă, delimitată ca fiind aglomerarea 11. Partea de vest a orașului are 265 de taxiuri care deservesc aglomerarea 12, iar partea de est a insulei are 319 pentru aglomerarea 05.
Regiunea deservită de taxi se poate distinge prin numărul de înmatriculare. Primele 2 cifre după „T” corespund orașului deservit.
La 11 ianuarie 2019, Guvernul Quebecului a autorizat oficial Eva , prin același proiect pilot ca Uber , să lanseze în Montreal , Quebec City și Gatineau . Este a doua aplicație de ridesharing care trebuie reglementată înainte ca Lyft să fie chiar reglementată .
Montreal are o rețea de ciclism lungă de 748 km (2015), dezvoltată în special în sud-vestul insulei (cartierele LaSalle , Verdun , Sud-Ouest și du Centre, Ville-Marie du Plateau-Mont-Royal și de Villeray - Saint-Michel - Parc-Extension ). Rețeaua de la Montreal este legată de traseul verde al Quebecului, un traseu de ciclism care se întinde pe 5.308 km (2016), făcându-l cel mai mare traseu de ciclism din America .
Pista de biciclete de pe malul râului, care leagă cartierul Verdun de limitele de vest ale Lachine, de -a lungul râului St. Lawrence și pe ruta nord-sud, trecând prin străzile Christophe-Colomb, Boyer și Berri pentru a se termina în Portul Vechi de Montréal. cele mai aglomerate piste de biciclete. Cicliștii care doresc să călătorească pe malul sudic al Montrealului pot lua podul Jacques-Cartier , pasarela la nord de podul Victoria care leagă insula Montreal de insulele Sainte-Hélène și Notre-Dame , ele însele legate de orașul Longueuil , sau boom-ul Podului Champlain .
După câțiva ani de stagnare, adăugarea de piste ciclabile în rețeaua orașului a fost reluată, printre altele, construcția unei piste pe bulevardul Maisonneuve, precum și a unei alte pe chemin de la Côte-Sainte-Catherine, finalizată în 2008, care face legătura cu pista situată pe strada Rachel.
BIXIDin mai 2009, orașul Montreal are o rețea de biciclete cu autoservire numită BIXI (contracție de biciclete și taxiuri). Când a fost pusă în funcțiune, rețeaua avea 3.000 de biciclete repartizate pe 300 de stații instalate în centrul orașului și în jurul acestuia, în 2017 numărul acestora crescând la 6.250 de biciclete repartizate pe 540 de stații, dintre care unele în Longueuil . În același an, serviciul, oferit în perioada 15 aprilie - 15 noiembrie, a fost utilizat pentru 4,84 milioane de călătorii.
Montreal are o varietate de servicii, de la închiriere la partajarea vehiculelor.
Cele mai mari nume de închiriere precum Hertz sau Avis Budget au mai multe sucursale, dar există multe companii mici din oraș, cum ar fi închirierea Légaré sau Globe. Dintre companiile care promovează car sharing, Communauto din Montreal este cea mai veche de acest fel din America de Nord. Companii precum Amigo Express oferă carpooling.