Podul Champlain | |||
Vedere a vechiului pod Champlain | |||
Geografie | |||
---|---|---|---|
Țară | Canada | ||
Provincie | Quebec | ||
Regiune | Montérégie și Montreal | ||
Comuna | Brossard / Montreal | ||
Coordonatele geografice | 45 ° 28 ′ 02 ″ N, 73 ° 30 ′ 14 ″ V | ||
Funcţie | |||
Cruci | Râul St. Lawrence | ||
Funcţie |
Podul rutier A-10 , A-15 și A-20 |
||
Caracteristici tehnice | |||
Tip | Podul cu grinzi în consolă | ||
Lungime | 3.440 m | ||
Personalul principal | 215,5 m | ||
Lăţime | 23,8 m | ||
Înălţime | 49 m | ||
Clearance | 36,6 m | ||
Materiale) | Oțel , beton armat , beton precomprimat | ||
Constructie | |||
Constructie | 1955 - 1962 | ||
Punere in functiune | 28 iunie 1962 | ||
Sfârșitul serviciului | 28 iunie 2019 | ||
Arhitect (i) | Dr. PL Pratley HHL Pratley Philippe Ewart Lalonde și Valois |
||
Geolocalizare pe hartă: Canada
| |||
Podul Champlain (înlocuit în iunie 2019 de către Samuel de Champlain- Podul ) este un pod rutier care face legătura între orașele Brossard și Montreal trecând râul St. Lawrence . Este o legătură economică vitală între Montreal , suburbiile South Shore , Montérégie și Statele Unite, cu peste 20 de miliarde de dolari în mărfuri care trec prin el în fiecare an. Este cel mai aglomerat pod cu o singură treaptă din Canada, cu 59 de milioane de treceri anual. Din 21 decembrie 1978, Les Ponts Jacques Cartier și Champlain Incorporée (JCCBI) este responsabil pentru gestionarea, întreținerea și controlul podului Champlain.
Inaugurat în 1962, podul a fost numit în onoarea lui Samuel de Champlain , explorator și navigator francez , fondator al orașului Quebec și considerat „părintele Noii Franțe ”. Podul este un viaduct grindă în beton precomprimat , cu o secțiune de tip cantilever consolă din oțel se întinde pe Seaway St. Lawrence .
Din 2015, un nou pod, podul Samuel-De Champlain , a fost construit la câțiva metri în aval de cel vechi. A fost să fie finalizat în 2018, dar deschiderea parțială (spre Montreal) la 24 iunie, 2019 și deschiderea completă (în ambele direcții) la 1 st iulie 2019. Acesta înlocuiește vechiul pod care se închide definitiv vineri 28 iunie 2019 la 22 seara, 57 de ani după inaugurarea sa și la câteva ore după inaugurarea oficială a noului pod Samuel-De Champlain . Cu toate acestea, o bandă dinspre pod către South Shore este deschisă în mod excepțional a doua zi seara pentru a compensa închiderea completă a podului Jacques-Cartier în timpul primului spectacol de artificii al International des Feux Loto-Québec 2019.
La 17 august 1955 , ministrul federal al transporturilor, George Marler , a anunțat construcția planificată a unui nou pod care să leagă Montreal de Brossard prin Insula Călugărițelor ; podurile existente ( Victoria , Jacques-Cartier și Honoré-Mercier ) fiind inadecvate pentru a sprijini tranzitul auto al locuitorilor din suburbiile emergente ale țărmului de sud către centrul orașului .
Consiliul Porturilor Naționale a fost responsabil pentru proiect. „Podul Insulei Maicilor”, așa cum se numea atunci, avea să aibă doar patru benzi, care puteau fi extinse la șase. În 1958 i s-a dat numele oficial de „Pod Champlain” în onoarea lui Samuel de Champlain , fondatorul orașului Quebec în 1608. În urma studiilor, s-a decis construirea directă a clădirilor. Benzi suplimentare în așteptarea dezvoltării malul sudic. Prin urmare, structura va avea șase benzi de circulație separate de o bandă mediană în centrul său. Se selectează oferta cea mai economică, utilizând în principal o punte din beton precomprimat decât oțelul. Va fi prima structură din Canada care va folosi acest tip de beton. În amonte de podul peste râu, este planificată o structură de control al gheții: Champlain Bridge Estacade .
Podul a fost deschis traficului pe 28 iunie 1962 la ora 16:00. Apoi a avut o singură abordare din Montreal, pe strada Wellington . Abordările de pe Avenue Atwater și Boulevard de la Vérendrye s-au deschis doi ani mai târziu, pe 7 decembrie 1964 . În cele din urmă, abordarea finală din centrul orașului, autostrada Bonaventure , a fost inaugurată pe 21 aprilie 1967 .
Pentru a-și finanța costul de construcție de 35 de milioane de dolari (280 milioane de dolari în 2016 ), podul a funcționat cu taxă până la 4 mai 1990 , când dreptul de trecere de 0,25 dolari (0,08 dolari cu jetoane) a fost abolit acolo.
Structura de beton a podului a suferit o îmbătrânire accelerată prin utilizarea sărurilor de dezghețare care au pătruns în grinzile de sprijin ale punții și le-au slăbit armăturile interne din cabluri de oțel. Problemele asociate cu proiectarea și întreținerea podului Champlain au anticipat astfel sfârșitul duratei de viață utilă a mai multor elemente structurale. Din păcate, proiectarea și construcția structurii face imposibilă izolarea elementelor degradate și înlocuirea lor cu altele noi. Având în vedere starea avansată de deteriorare a podului, acesta este monitorizat constant prin intermediul a 300 de senzori.
Pentru ca acesta să rămână în funcțiune până la înlocuirea sa, au fost implementate de-a lungul timpului mai multe măsuri de armare și programe de reparații: au fost instalate cabluri externe de post-tensionare pe toate grinzile punții expuse la săruri. Din 1986. În 1992, puntea de beton a părții metalice în consolă a fost înlocuită de o punte de oțel cu plăci ortotrope . Apoi jgheaburi pentru canalizarea scurgerea apei corosivă râu a apărut în 1994. Presiunea exercitată de grinzile armat capetele antetele sa cerut apoi acesta din urmă să fie întărită cu tije de oțel sub tensiune. Din 2009, a fost adăugat un sistem de arbaletă pentru a consolida centrul grinzilor exterioare pentru a preveni tăierea lor.
Din 2006 până în 2008, drumurile și rampele de acces la pod au fost reparate de către managerul structurii, JCCBI cu fonduri furnizate de guvernul federal al Canadei . Din 2009 până în 2018, JCCBI a desfășurat un program major de întreținere pentru a prelungi durata de viață utilă a podului Champlain, asigurând în același timp siguranța utilizatorilor. Un sistem de monitorizare face posibilă monitorizarea comportamentului podului în orice moment.
În noiembrie 2013, a fost descoperită o fisură în timpul unei inspecții, iar JCCBI a decis să închidă o bandă. Câteva zile mai târziu, după ce fisura s-a lărgit, o altă bandă a fost închisă. 29 noiembrie 2013, a fost instalat urgent un fascicul extern de 75 de tone, numit „super-fascicul” de către mass-media, pentru a întări structura. În iunie 2014, PJCCI a înlocuit super-fasciculul cu prima fermă modulară proiectată și fabricată în Quebec.
Ca parte a unui program de întărire a grinzilor de jantă care se întinde pe 2014 până în 2017, 94 de ferme și șase sisteme de sprijinire au fost instalate pentru a stabiliza starea grinzilor de jantă ale podului. Între 2013 și închiderea sa, vor fi investite 429 milioane de dolari canadieni pentru a asigura siguranța podului Champlain.
Începând cu 2007 , guvernul federal studiază construcția unei structuri de înlocuire. Confruntat cu starea avansată de deteriorare a podului, Ottawa anunță5 octombrie 2011că Podul Champlain va fi demolat și că un nou pod va fi construit chiar la est de podul existent. Programul preliminar stabilește livrarea pentru 2018. The27 iunie 2014, ministrul federal al infrastructurii, Denis Lebel , prezintă publicului conceptul arhitectural al viitorului pod pregătit, printre altele, de arhitecții Poul Ove Jensen și Claude Provencher.
1 st luna noiembrie în 2014, guvernul federal și-a anunțat intenția de a redenumi podul după reconstrucția sa „Pont Maurice-Richard ”. Cu toate acestea, în fața controversei declanșate de acest anunț, familia celebrului jucător de hochei cere să respingă această alegere, care este convenită. Stabilirea unei taxe pe viitorul pod a fost abandonată în urma alegerii unui nou guvern în alegerile federale din 2015 .
15 aprilie 2015Contractul de construcție a fost atribuit consorțiului „Signature Group pe St. Lawrence”, în care au listat companiile SNC Lavalin , ACS / Dragados și Flatiron Building (în) . Lucrările pregătitoare au început în primăvara anului 2015, iar site-ul a început oficial pe 16 iunie același an. Deschiderea noului pod Champlain este programată cel târziu în iunie 2019 pentru un cost total estimat de 4,47 miliarde de dolari canadieni.
Podul Champlain va rămâne deschis traficului până când noul pod va fi pus în funcțiune cel târziu în iunie 2019. După închiderea acestuia, va fi demolat în etape. Pentru fiecare tronson, puntea ar fi tăiată, apoi grinzile modulare și grinzile vor fi îndepărtate succesiv cu ajutorul unui cuier de lansare . Grămezile vor fi apoi tăiate și tălpile lor dinamitate. În cele din urmă, secțiunea de oțel a podului va fi deconstruită folosind unelte pe șlepuri și debarcaderuri temporare. Se estimează că aceste operațiuni vor dura 3 până la 4 ani și vor costa în jur de 400 milioane C $. Contractul este atribuit consorțiului Nouvel Horizon St-Laurent format din firmele Pomerleau și Delsan-AIM Environmentals services.
Noul Champlain Podul este un viaduct de beton și oțel , cu o de cablu a rămas secțiune suspendată . În raport cu strămoșul său, se adaugă benzi de siguranță , un coridor central rezervat transportului public și o cale multifuncțională pentru pietoni și bicicliști. Aceste piese suplimentare, răspândite pe trei punți independente, îl fac unul dintre cele mai late poduri din lume. Utilizarea oțelului inoxidabil pentru armături și beton de înaltă performanță ar trebui să ofere noului pod o durată de viață de 125 de ani.
Secțiunea suspendată a noului pod Champlain, cu o lungime de aproximativ 500 de metri, permite traversarea canalului St. Lawrence Seaway fără obstacole și la o înălțime suficientă pentru a nu limita traficul fluvial. Această secțiune constă dintr-o întindere principală de aproximativ 240 m , deasupra canalului, și o întindere din spate de 200 m , deasupra râului, care servește drept contrapondere la întinderea principală. Între aceste întinderi, un distanțier conectat direct la pilonul principal susține punțile. Punctele de întindere principale și spate sunt susținute fiecare de 15 perechi de cabluri, dintre care un capăt este ancorat în segmentele punților și celălalt în pilonul principal care se ridică la 170 m deasupra apei.
Podul vechi (1962) | New Bridge (2019) | |
---|---|---|
Lungime | 3.440 metri | ~ 3.400 metri |
Secțiune suspendată | 215,5 metri | 238 ± 10 metri |
Max Height a drumului | 38,5 metri | |
Max Height a cărții | 49 de metri distanță | 170 metri (pilon principal) |
Lăţime | 23,8 metri | ~ 60 de metri |
Șorțuri | 1 | 3 separate |
Benzi | 6 | 10 benzi (6 trafic + 2 siguranță (umeri) + 2 rezervate) |
Baterie | 56 (48 stive simple + 8 tripluri) | 42 baterii duble |
Materiale |
Baterii , tăietoare și beton de
punte Secțiunea consolă din oțel |
Piloți de beton
Tăietoare și șorț din oțel |
Beton | 165.000 tone | |
Oţel | 13.300 tone | 60.000 de tone |
Pe lângă podul Champlain, proiectul include un nou pod Île-des-Sœurs de 470 metri, lărgirea autostrăzii 15 de la patru la șase benzi între intersecția Atwater și noul pod și rampele de îmbunătățire care duc la autostrada 132 și Podul autostrăzii 10 de pe malul sudic.
Pentru a respecta termenul de construcție de 42 de luni, sunt prefabricate maximum elemente de pod din oțel și beton, iar o parte din lucrări se desfășoară pe debarcaderele temporare. Au fost construite trei diguri: unul la est de Brossard , unul la vest de Insula Maicilor și al treilea în centru, lângă digul de pe mare .
Podul Champlain este utilizat de trei autostrăzi, și anume autostrăzile 10 , 15 și 20 . Este singurul loc din Quebec unde trei autostrăzi separate iau aceeași secțiune. Are șase benzi de circulație, trei pe fiecare parte, care sunt separate de un zid central. 90% dintre vehiculele care circulă pe pod sunt mașini, 9% camioane grele și restul autobuze, transportând 20.000 de persoane pe zi. O treime din mașini și jumătate din camioane care tranzitează între Montreal și malul sudic folosesc podul.
Din 1978, a existat, de asemenea, o bandă rezervată pentru autobuze împotriva fluxului de trafic pe pod. Această bandă rezervată este situată pe banda stângă a golfului vizavi de punct; adică dimineața folosește banda stângă a golfului spre malul sudic și că seara folosește banda stângă a golfului spre Montreal . În primii ani, banda rezervată nu a fost separată de alte benzi de circulație. În urma unui accident mortal din anii 1980, s-a decis demarcarea acestuia cu conuri. Acest lucru necesită instalarea și îndepărtarea conurilor la fiecare oră de vârf de luni până vineri. În plus, în timpul orei de vârf după-amiază, un semafor este funcțional pe autostrăzile 15 nord și 20 vest la ieșirea 60 ( strada Wellington ) pentru a permite autobuzelor să intre pe banda rezervată. Funcționarea benzii rezervate este încredințată Agenției de Transport Metropolitan .
Podul Champlain este administrat de o corporație federală a coroanei , Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI). Aceeași companie gestionează, de asemenea , Podul Jacques-Cartier , Podul Champlain Estacade, Podul de ocolire al Insulei Maicilor, secțiunile federale ale autostrăzii Bonaventure și Podul Honoré-Mercier , precum și tunelul Melocheville .