Linia de tramvai Lyon 4
| Tramvaiul T4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Rame Citadis 302 Nr. 860 până la stația Fabricare - Montluc , ziua inaugurării extinderii liniei, la sfârșitul lunii august 2013. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reţea | Tramvaiul Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | La Doua - Gaston Berger Spitalul Feyzin Vénissieux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comunele deservite |
Villeurbanne |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Istorie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deschidere | 20 aprilie 2009 : Jet d'Eau - Mendès Franța la spitalul Feyzin Vénissieux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultima modificare | Extinderea Jet d'Eau - Mendès Franța la La Doua - Gaston Berger le2 septembrie 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator | Keolis Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastructură | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conducere (sistem) | Driver (CM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operațiune | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Echipamentul folosit | Citadis 302 (rar de la jumătatea anului 2020) Citadis 402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depozit | Unitatea de transport cu tramvaiul Meyzieu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puncte de oprire | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 16 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Timp de calatorie | 47 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zile de funcționare | L , Ma , Me , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezență ( medie pe an) |
23.670.000 ( 2016 ) 3 e / 6 ( 2016 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linii conexe |
        
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia de tramvai 4 din Lyon , mai simplu numită T4, este un tramvai pe care orașul Lyon l-a deschis20 aprilie 2009. În prezent, conectează clinica Feyzin la campusul științific La Doua situat în orașul Villeurbanne, unde își împarte infrastructura cu linia T1 . Linia transportă zilnic 85.000 de pasageri în medie.
Constituie o axă nord-sud majoră a aglomerării și un pilon al rețelei în corespondență cu liniile A , B și D ale metroului; liniile de tramvai T1 , T2 , T3 și Rhônexpress și liniile de autobuz de nivel înalt C1 , C2 și C3 . Extensia liniei oferă servicii către campusul Manufacture des Tabacs (Lyon 3), precum și către campusul Doua , accesibil și prin intermediul T1 . Este cunoscută sub numele de linie verde, traseul său fiind în mare parte vegetat.
Istorie
Proiectul lui Tony Garnier
Crearea cartierului Statelor Unite din Lyon, traversată acum de linia 4 a tramvaiului, a fost decisă de municipalitate din 1919. Managementul proiectului a fost încredințat arhitectului Tony Garnier care intenționează să propună o adaptare a orașului industrial , un utopic proiect de dezvoltare urbană.
Acest plan de dezvoltare se bazează pe un bulevard precum proiectul său inițial pentru un oraș utopic și trebuie să găzduiască un sistem de transport public pe un anumit loc din centrul bulevardului. Cu toate acestea, sistemul planificat inițial nu este viabil din cauza finalizării incomplete a bulevardului pe toată lungimea sa. Într-adevăr, secțiunile centrale sunt ocupate de grădini alocate, în timp ce partea de sud dincolo de Avenue Viviani este ocupată de fabrica Coignet. În 1959, au fost inaugurate noi secțiuni ale bulevardului, dar abia la sfârșitul anilor 1960 s-a mutat fabrica, permițând astfel extinderea bulevardului spre sud și Vénissieux. Abandonarea tramvaiului din Lyon începutul anilor 1950 , frânează orice idee de a introduce modul planificat inițial al transportului în a doua jumătate a XX - lea secol .
Proiect de creare linie T4
Încă din 2000, studiile preliminare au definit orientările proiectului pentru o linie de tramvai care să lege Place Mendès-France din Lyon de cartierul Minguettes din Vénissieux . Linia este apoi inclusă în planul de călătorie urbană (PDU) pe31 ianuarie 2002. Dindecembrie 2004autoritatea organizatoare ( Sytral ) deliberează cu privire la implementarea lucrărilor. Acesta definește contractorii principali: Systra , Arcadis Esg , Ilex și Attica. O primă consultare publică a avut loc în 2005, apoi o a doua înAprilie 2006 înainte de intervenția declarației de utilitate publică iulie 2006.
Lucrările de deviere a rețelei (electricitate, gaz etc.) încep în Septembrie 2006 și munca platformei în aprilie 2007. În luna iulie a aceluiași an, a avut loc prima sudare pe șine. Ultimul a avut loc îniunie 2008. Din octombrie, drumul de trecere este vegetat, iar lucrările de electrificare a liniei și dezvoltarea stațiilor sunt în plină desfășurare. În iulie-August 2008, linia de tramvai T2 a fost tăiată în Villon pentru a permite așezarea șinelor și intersecția cu linia T4. Primele alergări goale au avut loc înianuarie 2009.
Prima fază este comandată 20 aprilie 2009între Jet d'Eau și Hôpital Feyzin - Vénissieux .
Costul și finanțarea proiectului
Costul acestei linii lungi de aproximativ 10 km este estimat la 185,3 milioane de euro.
Dezbateri în jurul fazei 2
Inițial, PDU al aglomerației din Lyon a prevăzut crearea unei linii puternice între sud-estul și nord-vestul aglomerației, de la Minguettes în Vénissieux la La Duchère din Lyon. În cele din urmă, construcția secțiunii dintre La Part-Dieu și La Duchère a fost amânată și s-a ales crearea unei linii între Charpennes și Les Minguettes, în două etape, din motive bugetare. Între stațiile Thiers-Lafayette și Charpennes - Charles Hernu , linia T4 va circula pe liniile liniei T1. În timp ce prima parte a liniei dintre stațiile Jet d'eau-Mendès Franța și stațiile Hôpital Feyzin Vénissieux era aproape finalizată, autoritatea organizatoare a decis în cele din urmă să folosească liniile liniei T1 pentru a doua fază a T4 până la La Doua - IUT -Feyssine terminus în timpul orelor de vârf, iar La Doua - Gaston Berger în timpul afara orelor de vârf.
Faza de consultare a avut loc în noiembrie 2007 iar ancheta anterioară declarației de utilitate publică a avut loc în 2009.
Extinderea liniei, a cărei deschidere este planificată pentru Septembrie 2013a experimentat o dezbatere între autoritatea organizatoare și asociațiile de promovare a transportului public în timpul consultării și anchetei înainte de declararea utilității publice în jurul a două mari familii de rute referitoare la noua secțiune care urmează să fie construită între stațiile Jet d'eau-Mendès Franța și Part- Dieu - Villette :
- primul est al căilor ferate RFF ;
- al doilea vest de liniile ferate.
În funcție de traseu, secțiunea care urmează să fie construită între stațiile Jet d'eau-Mendès France și Part-Dieu - Villette ar fi inclus trei sau patru stații.
Traseul către estul căilor ferate pe strada Mouton Duvernet a fost în cele din urmă reținut de autoritatea organizatoare a rețelei, care a apărat-o încă de la începutul proiectului.
Situl fazei 2
Este planificat să se inaugureze în Septembrie 2013extinderea liniei T4 (faza 2) între stațiile Jet d'eau-Mendès - Franța și IUT-Feyssine . Lucrările la secțiunea care urmează să fie creată între Jet d'eau - Mendès France și Part-Dieu - Villette au început în vara anului 2010, prin diversiunea rețelelor. Ei continuă cu lucrările de terasament necesare pentru a trece linia de sub Avenue de Frères-Lumière și Cours Albert-Thomas. Aceste lucrări au provocat închiderea totală a unei părți a străzii Marius-Berliet, închiderea parțială a străzii Paul-Bert și reduceri ocazionale de benzi pe alte străzi din sector.
Prima sudură a șinei a avut loc pe 24 octombrie 2011, iar Sytral anticipează sfârșitul lucrărilor de extindere în Mai 2013.
Conexiunea acestui nou tronson cu liniile existente ale liniei T3 lângă bulevardul Félix-Faure , necesitatea modificării stațiilor Part-Dieu - Villette , La Doua - Gaston Berger și adăugarea unei piste la conexiunea existentă între liniile T1 și T3 la Cours Lafayette va provoca perturbări majore în funcționarea liniilor T3 și Rhônexpress în vara anului 2012.
Traseu de extindere
De la stația Jet d'eau - Mendès Franța, linia continuă la est de liniile RFF , trecând în spatele secției de poliție apoi sub strada Marius Berliet la nivelul liniilor SNCF. Acest lucru pentru a trece sub bulevardul des frères Lumière, casa fostului director (preluată ca bază) a fabricii de tutun și Cours Albert Thomas. Se îndepărtează de pistele RFF și se alătură noii rute Mouton-Duvernet, la Fort Montluc. Imediat după stația Félix Faure , redenumită Arhivele departamentale începând cu1 st septembrie 2014, se alătură liniilor T3 și Rhônexpress, ale căror linii le împarte până la stația Gare Part Dieu-Villette . În acest sector, traseul pistelor a fost rectificat în dreapta intersecției cu strada Paul-Bert. Într-adevăr, în timpul construcției liniei T3, o insulă de clădiri - blocul Millon - a trebuit ocolită, din cauza lipsei de timp pentru a finaliza procedura de expropriere înainte de a începe lucrările pe linia T3.
După stația Gare Part Dieu - Villette , linia T4 se alătură liniei T1 la intersecția dintre bulevardul Thiers și cursul Lafayette, chiar înainte de stația Thiers - Lafayette și continuă drumul spre La Doua - Gaston Berger apoi IUT - Feyssine luând aceleași linii ca linia T1 și oprindu-se la aceleași stații.
Traseu și stații
Urmă
Linia începe la vest de spitalul Portes du Sud. Zona de manevră este curbată în acest moment. Urmează apoi Avenue du 11 Novembre 1918, apoi transformă Avenue Lénine. După câteva zigzaguri, se face la dreapta, avenue Maurice Thorez. Ajuns la sensul giratoriu Marcel Cachin, acesta coteste la stânga, avenue d'Oschatz. Linia coboară din platoul Venessian și servește stația "Lycée Jacques Brel", pe o pantă. După o curbă spre est, trece în fața primăriei bulevardului Vénissieux Marcel Houël. Apoi se îndreaptă spre nord pe Boulevard Ambroise Croizat. Apoi trece deasupra la capătul de vest al stației, apoi servește stația din fața intrării în stația de metrou. După întoarcerea bulevardului Irène Joliot Curie, pistele trec pe sub șoseaua de centură, cu o viteză de 60 km / h. Linia este dreaptă și trece în fața Place du 1er Mai 1948 unde va traversa linia T6, apoi în fața Place du Jet d'Eau unde va traversa apoi linia T2. Linia este apoi pe propriul său site la est de pistele SNCF și trece în fața Hotelului de Poliție. După ce a trecut pe sub bulevardele Frères Lumière și Albert Thomas, linia deservește stația „Manufacture - Montluc”, a cărei latură sudică are o adâncime de 6 m, iar partea nordică este accesibilă pe un singur nivel din strada Mouton Duvernet, înclinată abrupt în acest punct. Apoi rulează de-a lungul acesteia pe partea de est și deservește Arhivele Departamentale cu o stație cu același nume. Pistele T3 și Rhônexpress se conectează apoi la linie. Apoi traversează strada Paul Bert și bulevardul Georges Pompidou înainte de a opri în fața stației Part-Dieu, la vest de Place Frankfurt. După ce trece în afara zonei de manevră T3, se conectează la linia T1 la stația "Thiers - Lafayette" și își va urma ruta către stația "La Doua - Gaston Berger", care va fi capătul său.
Structuri principale
Lista stațiilor
| Statie | Comunele deservite | Corespondenţă | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ■ | La Doua - Gaston Berger | Villeurbanne |
|
||
| • | Universitatea Lyon 1 | Villeurbanne |
|
||
| • | Condorcet | Villeurbanne |
, ,   
|
||
| • | Tonkin | Villeurbanne |
|
||
| • | Charpennes - Charles Hernu | Villeurbanne |
   , , ,      
|
||
| • | Colegiul Bellecombe | Lyon 6 - lea |
, ,
|
||
| • | Thiers - Lafayette | Lyon 6 - lea |
, 
|
||
| • | Stația Part-Dieu - Villette | Lyon 3 rd |
, , TGV , TER-Auvergne Rhône-Alpes  Conectarea la Gare Part-Dieu - Vivier Merle : , , ,        
|
||
| • | Arhivele departamentale | Lyon 3 rd |
|
||
| • | Fabricare - Montluc | Lyon 3 rd și Lyon 8 - lea |
,
|
||
| • | Liceul Colbert | Lyon 8 - lea |
|
||
| • | Jet d'Eau - Mendès Franța | Lyon 8 - lea |
|
||
| • | Liceul Lumière | Lyon 8 - lea |
la stația Villon ,  
|
||
| • | Statele Unite - Muzeul Tony Garnier | Lyon 8 - lea |
,
|
||
| • | Beauvisage - CISL | Lyon 8 - lea |
, ,
|
||
| • | Statele Unite - Vivani | Lyon 8 - lea |
|
||
| • | Joliot Curie - Marcel Sembat | Venis |
 
|
||
| • | La Borelle | Venis |
|
||
| • | Gara Vénissieux | Venis |
 , , 113 , , TER-Auvergne Rhône-Alpes         
|
||
| • | Croizat - Paul Bert | Venis |
|
||
| • | Marcel Houël - Primărie | Venis |
|
||
| • | Liceul Jacques Brel | Venis |
|
||
| • | Herriot - Cagne | Venis |
|
||
| • | Vénissy | Venis | |||
| • | Divizia Leclerc | Venis | |||
| • | Maurice Thorez | Venis |
|
||
| • | Lenin - Corsiere | Venis | |||
| • | Darnaise | Venis | |||
| ■ | Spitalul Feyzin Vénissieux | Feyzin și Vénissieux |
,
|
Dispunerea stației
Instalatii de linie
Linia se află în întregime pe site-ul propriu, în centrul drumului dintre Jet d'Eau-Mendes France și Hôpital Feyzin-Vénissieux (cu excepția apropierii stației Gare de Vénissieux), pe propriul său site lateral între Jet d'Eau Mendes France și Thiers-Lafayette, de la care circulă pe aceleași șine ca linia T1 spre La Doua. Lucrările la prima secțiune a liniei au necesitat tăierea a 700 de copaci, compensată de plantarea a 1.200 de copaci noi.
Funcționarea liniei
Prezentare
Linia T4 funcționează între orele 4:39 și 12:30, cu o frecvență de aproximativ 7 până la 8 minute în timpul orei de vârf și maxim 15 minute în restul zilei. Alocarea sa la centrul de întreținere Meyzieu implică o gamă mai largă de operațiuni între 3:10 și 2:40. Într-adevăr, primul tren care pleacă de la Feyzin la 4:39 a.m. părăsește depozitul la 3:10 a.m. durează aproximativ 23 de minute pentru a ajunge la stația Part-Dieu Villette unde efectuează manevrele de acces și virare, apoi merge fără pasageri până la capătul Feyzin . Seara, trenul care pleacă la 00:26 din La Doua - Gaston Berger ajunge la 01:12 la Feyzin, efectuează manevrele de cotitură și pleacă gol spre noua zonă de manevră din Part-Dieu Sud, pe care o atinge în jurul 01:50, va dura încă 25 de minute pentru a ajunge la poziția de parcare la depozit. Prin urmare, operațiunea este oprită pentru abia 30 de minute, ceea ce ridică problema transportului 24 de ore. Din lunanoiembrie 2014 ultimele trenuri de serviciu ar trebui să parcheze în noile garaje IUT Feyssine și să iasă dimineața.
Timpii și frecvențele de călătorie
Stoc rulant
Linia este operată de 13 trenuri Citadis 302 , construite de Alstom aproape identice cu T1 , T2 și T3 . Aceste seturi de trenuri au fost livrate din vara anului 2008 și sunt numerotate între 858 și 873. Livrea lor este diferită de cea a celorlalte trenuri: proiectate de Didier Caillens de la agenția Sienne Design, se prezintă sub formă de modele circulare gri și roșu. Livrea trenurilor T1 și T2 , o friză care prezintă monumente stilizate din Lyon și Villeurbanne , nu este refolosită pe motiv că nu este de acord cu municipalitățile traversate de noua linie.
- Lungime: 32.416 m
- Lățime: 2,4 m
- Înălțimea podelei deasupra șinei: 350 mm
- Greutate goală: 38,4 t
- Masă normală încărcată: 52,48 t
- Numărul de boghiuri cu motor: 2
- Alimentare: 750 V continuu
- Capacitate de transport: 272 persoane (56 locuri)
- Viteza maximă: 70 km / h
- Etaj complet scăzut pentru a permite accesul persoanelor cu mobilitate redusă .
- Sistem de aer condiționat .
De cand 3 septembrie 2018, linia T4 primește noi seturi de trenuri lungi de 43 de metri (Citadis 402), în timp ce seturile de trenuri actuale vor crește capacitatea liniilor T1 și T2 și vor echipa noua linie T6 din decembrie 2019 .
Conducerea și semnalizarea
Ateliere
La originea proiectului, a fost planificată crearea unui depozit la terminalul Feyzin. A fost aleasă o altă soluție. Trenurile liniei T4 sunt parcate la centrul de întreținere Meyzieu. Când linia a intrat în funcțiune, trenurile au fost depozitate la centrul de întreținere Porte des Alpes din Saint-Priest.
Prețuri și finanțare
Prețurile sunt identice în întreaga rețea TCL și sunt accesibile cu toate biletele și abonamentele existente. Un bilet unitar permite o singură călătorie indiferent de distanță, cu una sau mai multe conexiuni posibile cu alte linii de autobuz, tramvai, funicular și metrou pentru maximum 1 oră între prima și ultima validare. Un bilet validat într-un tramvai vă permite să utilizați întreaga rețea, indiferent de modul de transport. Călătoria de întoarcere este autorizată cu același bilet de la1 st ianuarie 2013 în limita a o oră de la prima validare.
Finanțarea exploatării liniilor (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de operatorul Keolis Lyon. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, SYTRAL . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor.
Trafic
Sytral anunță prezența ajunge la 85.000 de pasageri pe zi , în 2016 depășind cu mult așteptările autorității de organizare a transportului public , care au fost o prezență de aproximativ 60 000 de pasageri atunci când ambele faze sunt finalizate.
În jurul liniei T4
Achiziționarea de noi trenuri lungi
Ca parte a planului său de mandat 2014-2020, SYTRAL a comandat de la Alstom noi trenuri Citadis 402 , de 43 de metri lungime, la fel ca pe linia T3, pentru a crește capacitatea liniei T4 cu 30%. De atunci au fost dislocateseptembrie 2018 pe linia T4 după lucrări pentru extinderea platformelor câtorva stații partajate cu linia T1.
Note și referințe
- Raportul delegat al lui Keolis Lyon către Sytral din decembrie 2017
- " Ceva nou pentru tramvaiul T4 și autobuzele 21 - 61 - Résago1 " , pe tcl.fr (accesat la 4 ianuarie 2017 )
- Charles Delfante, 100 de ani de urbanism în Lyon , LUGD, 1994, ( ISBN 2-84147-004-0 ) , p. 213-216
- Jean-Claude Vaudois, „ Informații rapide: Tramway de Lyon ”, Căile ferate regionale și tramvaie, recenzie publicată de FACS-UNECTO , nr. 329 (noiembrie 2008) ( ISSN 1141-7447 )
- Numele stațiilor de tramvai T4 provin de pe site-ul web Sytral
- Pagină dedicată extinderii liniei T4 pe site-ul web SYTRAL
- http://www.rhone.fr/institution/assemblee/decisions_adoptees Raport comun privind infrastructura T3 / Rhônexpress adoptat de Consiliul general Rhône la 26 martie 2010.
- Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar SNCF, metrou, funicular, tramvai și liniile majore „C”. Conexiunile de autobuz sunt listate în articolele pentru fiecare stație.
- Buletin informativ nr. 11 al liniei 4 a tramvaiului
- Studiu realizat în condiții minime de confort (în medie 6 persoane / m²).
- Rezumatul comitetului sindical SYTRAL din 19 martie 2015
- EOLAS , „ Plan de mandat - Sytral ” , pe www.sytral.fr (accesat la 4 ianuarie 2017 )
Vezi și tu
Articole similare
linkuri externe
- TCL , operatorul
- [PDF] Franklin Jarrier, „ Harta detaliată a rețelei de metrou, tramvai, troleibuz și funicular din Lyon ” , Carto.métro,20 august 2012(accesat la 24 decembrie 2012 )
- [PDF] Franklin Jarrier, „ Harta detaliată a rețelei de metrou, tramvai, troleibuz și funicular din Lyon ” , Carto.métro,Decembrie 2012(accesat la 24 decembrie 2012 )