Troleibuzul Lyon

Troleibuzul Lyon
Cristale de linie C3
Situatie	Lyon ( Auvergne-Rhône-Alpes )
Tip	Troleibuz
Intrarea în serviciu	15 octombrie 1935
Linii	9
Vehicule	131
Proprietar	SYTRAL
Operator	Keolis Lyon
Site-ul web	www.tcl.fr
Slogan	Peste tot, pentru toată lumea, există TCL.
Linii de rețea
Rețele conexe	• Rețea TCL  : Metro Funicular Tramway Troleibuz și autobuz Transport la cerere Linii de lună plină • Serviciu Optibus • Link Rhônexpress • Rețeaua Les coaches du Rhône • Rețea Libellule

Lyon Troleibuzul este o rețea de troleibuzelor care servește franceză orașul de Lyon și o parte din zona metropolitană. Este alcătuit din nouă linii care sunt deținute de Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône și aglomerația din Lyon și sunt operate de Keolis Lyon sub marca TCL . Rețeaua datează din 1935 și are în prezent nouă linii. La momentul creării lor, troleibuzele concurau cu tramvaiele înainte ca acestea din urmă să fie abolite. Astăzi, metroul, troleibuzele și tramvaiele sunt toate mijloace de transport eficiente. Troleibuzele sunt deosebit de utile pentru deservirea străzilor vechi din Lyon, care sunt mai înguste decât bulevardele dotate cu tramvaie. Lyon este unul dintre ultimele trei orașe franceze care păstrează o rețea de troleibuze , alături de Limoges și Saint-Étienne .

Poveste

Lyon este unul dintre primele orașe din Franța care au cunoscut troleibuze . Adesea denumită „capitala troleibuzului francez”: astăzi lider în dezvoltarea de noi troleibuze, având cel mai mare număr de troleibuze în funcțiune simultan (370 vehicule, în 1961 ), tocmai finalizând în 2014 electrificarea liniei C13 .

Inovație tehnică pentru prima încercare

În 1905, prima legătură cu troleibuzul pol în Franța (sistemul inginerului german Max Schiemann ( de )) a fost creată între Les Trois Renards din Tassin-la-Demi-Lune , la capătul liniei 5 a tramvaiului care venea de la Bellecour și Le Méridien în Charbonnières-les-Bains , de către naționalul 7 . Link-ul va funcționa doar timp de 2 ani. Eșecul se datorează fiasco-ului economic al antreprenorului Charles Nithard și nu, așa cum a dus el să creadă, electrocutării unui tăietor.

Dezvoltarea rețelei

După testul eșuat al troleibuzului Nithard, troleibuzul și-a făcut debutul la Lyon cu eliminarea tramvaielor și a serviciilor de autobuz de pe linia 30 pe tronsonul dintre Saint-Just și Francheville-Le Haut le 15 octombrie 1935în beneficiul troleibuzelor de tip „  Vetra Francheville”.

16 martie 1936, ultimele servicii de tramvai de pe linia 30 sunt întrerupte definitiv, troleibuzele sunt extinse până la Podul Tilsitt de Chemin de Choulans, în timp ce linia 29 își pierde și tramvaiele, mai întâi în favoarea autobuzelor dintre Trois Artichats și Ste-Foy Écoles, apoi 11 septembrie 1936în beneficiul troleibuzelor „  Vetra Francheville” pe tot traseul către Podul Tilsitt. Liniile 29 și 30 sunt parcate la depozitul Saint-Just.

2 decembrie 1940, linia 19, care a văzut tramvaiele îndepărtate pe 13 septembrie 1938, este operat de troleibuzul „  Vetra Francheville” între Pont Mouton și Écully, pe lângă serviciile de autobuz. Între4 august 1941 si 14 aprilie 1942, linia 5 care leagă Pont Mouton de Tassin, ale cărei tramvaie au fost întrerupte în același timp cu linia 19, este echipată treptat cu un troleibuz „VBB 41”. În luna mai, linia 19 este operată pe rând pe „VBB 41”. Liniile 5 și 19 sunt parcate la depozitul Vaise.

20 decembrie 1943, linia 13 este operată între locurile Annonciade și Croix-Rousse cu troleibuzul "VBB 41" apoi între Croix-Rousse și Bellecour din 8 ianuarie 1944, ultimele tramvaie dintre Bellecour și Cours Bayard sunt anulate pe 5 martie. Linia 13 este parcată la depoul Cuire.

Între Mai 1944 și Septembrie 1944, liniile 5, 29 și 30 au fost oprite în timpul luptei pentru eliberarea Lyonului.

27 aprilie 1946, linia 13 este extinsă de la Bellecour la Perrache, linia este apoi administrată de depozitele Cuire și Perrache.

15 mai 1947, liniile 5 și 19 sunt extinse până la Saint-Paul; 31 mailinia 13 vede crearea unei ramuri între Clos Jouve și Place Flammarion pentru a servi cimitirul Croix-Rousse. 11 septembrie 1947, linia 33, ale cărei tramvaie au fost întrerupte cu o lună mai devreme, este echipată cu un troleibuz „VBB 41” între Croix-Rousse și Biserica Caluire, serviciul către Marronniers fiind efectuat cu autobuzul. Troleibuzele sunt parcate în Cuire, autobuzele în Audibert. Linia 33 trece complet cu troleibuzul pe30 octombrie. 16 noiembrie, linia 15 este extinsă până la Bellecour prin podul temporar Tilsitt.

Linia de tramvai 6 este anulată pe 10 mai 1948și recreează 1 st august ca troleibuzul operat CS60R parcat între Gatiti Guillotiere și spitalul Croix-Rousse.

Între 1 st luna ianuarie 1949 si 5 martie 1949, linia 26 între Perrache și Les Brotteaux, parcată în Perrache, este transformată într-un troleibuz și funcționează ca un troleibuz „Jacquemond”. 30 septembrie, prototipul VA3 este pus în funcțiune pe linie.

Linia 10 de tramvaie este anulată pe 5 decembrie 1949și înlocuit temporar cu autobuze. 31 decembrie, Troleibuzele „VBB 47” sunt puse în funcțiune între Pont d'Oullins și Saint-Genis, linia este parcată la depozitul Oullins. 18 februarie 1950, întreaga linie este operată cu troleibuzul către Perrache.

Tramvaiele liniilor 20 (Pont Mouton-Saint - Cyr-au-Mont-d'Or) și 22 (Pont Mouton - Saint-Didier-au-Mont-d'Or) sunt anulate și înlocuite cu autobuze respectiv 14 mai și 12 iunie 1950. 8 august și 28 octombrie 1950, cele două linii sunt operate de troleibuze „VBB 41” și „VBB 47”, parcate la depozitul Vaise. ÎnMartie 1951, VA3-urile sunt puse în funcțiune pe 26 pe lângă troleibuzele existente. 16 iulie 1951, tramvaiele liniei 8 sunt îndepărtate, linia este transferată de la Perrache la Audibert și este operată cu autobuzul apoi cu troleibuzul "VBB 41" din 29 septembrie 1951, linia este apoi transferată către Oullins. 4 decembrie, serviciile liniei 21 între Pont Mouton și Champagne-au-Mont-d'Or sunt operate de troleibuzul "VBB 41", celelalte servicii de la Saint-Paul rămân cu autobuzul.

19 aprilie 1952, linia 1 (Saint-Jean - Vinatier) este operată, împreună între depozitele Perrache și Oullins, de troleibuzul VA3 după o perioadă de funcționare a autobuzului de la 1 st luna iunie anul 1951și eliminarea tramvaielor. 26 mai, linia 8 este extinsă până la Crépieux-la-Pape prin fuzionarea cu linia de autobuz 17. 9 iunie, tramvaiele liniei 2 sunt înlocuite cu troleibuze "VBB 47", parcate în Vaise, între Saint-Jean și Gare de Vaise, serviciul Montchat rămâne cu autobuzul.

28 septembrie 1952, liniile 1, 2, 5, 19, 20, 21 și 22 sunt transferate în noul depozit Saint-Simon.

10 aprilie 1953, linia 2 este operată în întregime de troleibuzul VA3 și se creează o ramură între defileul Loup și Pont Mouton. Aceeași antenă este creată și pe linia 3, dar este cooperată de troleibuzul VA3 și de magistrala PCR. Aceste două linii sunt parcate în Saint-Simon.

29 octombrie 1953, linia 11, operată cu autobuzul de la eliminarea tramvaielor 8 decembrie 1951, este transformat într-o linie de troleibuz operat în VA3 și este extins la Cimitirul Cusset de la Bellecour. Linia este parcată la depozitul Saint-Simon. 12 decembrie, unele vehicule de pe liniile 1, 2 și 11 sunt parcate la depozitul Pins.

20 aprilie 1954, linia 8 este echipată cu troleibuze VBB 47 și linia 26 numai în Jacquemond, VA3-urile fiind transferate către Les Pins. 22 aprilie, linia 28 este transformată într-o linie de troleibuz și este echipată cu VA3, linia este parcată în depozitele Saint-Simon și des Pins. 6 iulie, tramvaiele liniei 7 (Perrache - Cusset) au fost întrerupte și înlocuite temporar cu autobuze parcate în Audibert. 25 octombrie, primele troleibuze, Jacquemond apoi VA3B2, sunt puse în funcțiune între Perrache și Les Brotteaux și sunt depozitate în Perrache.

28 februarie 1955, VA3B2-urile sunt parțial puse în funcțiune până la Cusset pe linia 7, în timp ce linia 28 este limitată la Square Jussieu datorită lucrărilor pe axa Nord-Sud. 15 aprilie, linia 7 este operată integral de VA3B2 și două din 3 servicii sunt limitate la Cité de Villeurbanne. 12 mai, ultimele servicii de tramvai pe linia 3 sunt întrerupte și linia este operată temporar cu autobuzul. 1 st august, linia 18 vede tramvaiele sale șterse și înlocuite temporar cu autobuzul.

Între 30 ianuarie 1956Care marchează crearea Oii antenei Podul - Loup Cheile și 1 ST iulie, troleibuzele a revenit treptat la serviciu datorită VA3B2. La sfârșitul acestei perioade, linia este transferată de la Saint-Simon în Alsacia și autobuzele sunt anulate. Acest30 ianuariemarchează, de asemenea, abolirea tramvaielor de la linia 4, ultima linie de tramvai urbană și înlocuirea lor temporară cu autobuze. 7 aprilie 1956, unele linii schimbă depozitele: liniile 1 și 2 sunt transferate la Pins, linia 7 este transferată parțial în Alsacia și liniile 11 și 28 sunt transferate la Pins, în timp ce primele troleibuze VA3B2 sunt puse în funcțiune pe linia 4 dintre Tête d'Or parc și Saxe-Part-Dieu cu ocazia Târgului de la Lyon. 1 st 2 iulie vede linia VA3 înlocuită cu VA3B2 și linia 3 este transferată în Alsacia și operat complet VA3B2. 1 st octombrie, linia 4 este transferată la Perrache și troleibuzele VA3B2 operat.

1 st luna septembrie 1957, linia 18 își primește troleibuzele VA3B2 și este transferată la Parmentier cu un nou terminal la Cité Jardin de Gerland cu plecare din locul Sathonay.

Perioada din 1957 până în 1959 a fost când rețeaua de troleibuze a fost cea mai extinsă, cu 72% din călătorii transportați cu troleibuze, față de 25% cu autobuze.

Declin în favoarea autobuzelor

16 februarie 1959, filiala Cimetière de la Croix-Rousse de la 13 este extinsă până la capătul străzii Deleuvre.

23 aprilie 1959 marchează prima eliminare a troleibuzelor din Lyon, cu conversia liniei 21 într-o linie de autobuz operată în MGT cu un singur agent numai cu eliminarea receptorului.

14 septembrie 1959, liniile 29 și 30 au fost transferate la depozitul Perrache după închiderea depozitului Saint-Just, linia 29 a fost operată ca VBB41 transformată într-un singur agent, în timp ce, două zile mai târziu, linia 10 a fost deviată de Perrache și Cours Charlemagne după transformarea Quai Perrache în autostrada A7.

1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1960, liniile 4 și 26 sunt transferate la depozitul Parmentier, acesta din urmă primește troleibuze VA3B2, linia 8 primește troleibuze Jacquemond ex-linia 13, linia 10 primește Jacquemond de la 26 și linia 13 primește VBB48 de la linia 10.

8 ianuarie 1961, linia 5 este limitată la Trois Renards sub indexul 5A și linia 5B, cu autobuzul, este creată la Tassin Combattants.

2 mai 1961, linia 10 este parțial transferată la depozitul Perrache, în timp ce linia 19 își pierde troleibuzele în favoarea autobuzelor PH80 numai pentru agenți. Liniile 20 și 22 trec la operarea cu un singur agent cu VBB41s.

1 st luna aprilie anul 1962, troleibuzele liniei 30 sunt limitate la La Plaine (Point du Jour) sub indicele 30A, serviciul către Francheville fiind preluat de 30B cu autobuzul Berliet PH80; cele două linii funcționează numai cu agent, în VBB47 modificat pentru 30A.

23 iulie 1963, linia 6 primește primele sale troleibuze Vetra / Berliet VBH85, ultimele CS60R au fost retrase în Martie 1964.

În urma lucrărilor de la Pont de la Mulatière pentru crearea autostrăzii A7, liniile 8 și 10 sunt modificate pe 18 ianuarie 1964 : Linia 8 este limitată la călătoria dintre Perrache și Crépieux-la-Pape cu troleibuzul Jacquemond atribuit Parmentier în timp ce linia 10 își pierde troleibuzele în favoarea autobuzelor Saviem SC2 către un agent. Linia 8 a suferit aceeași soartă pe7 februarie 1965 : Operațiune în SC2 cu agent unic și transfer la Oullins. 18 aprilie, liniile 29 și 30A își pierd și ele troleibuzele față de autobuzul PH10 / 100 după începerea construcției tunelului Fourvière. Linia 29 este apoi extinsă la spitalul Ste-Foy la anumite ore și liniile 30A și 30B se îmbină pentru a re-forma linia 30.

16 ianuarie 1966, linia 5A își pierde troleibuzele și liniile 5A și 5B se îmbină pentru a re-forma linia 5, operată ca Berliet PLR și PH80 cu un singur agent. Linia 13 primește ex-linia VA3B2 4. Linia19 septembrie, linia 26 este completată de serviciile de autobuz Berliet PBR. 10 octombrie, linia 33 își vede troleibuzele limitate la cimitirul Caluire, serviciul către Montgay Ampère fiind asigurat de autobuzul Berliet PH80.

20 martie 1967, liniile 20 și 22 fuzionează pentru a forma linia 22, care nu mai este operată de troleibuz, ci de autobuzul Berliet PH80. 15 iulie, linia 33 vede, de asemenea, troleibuzele sale înlocuite de Berliet PH80s. 31 iulie, linia 26 este transferată către Audibert și își pierde troleibuzele în favoarea Berliet PH100 ​​cu un singur agent. În decembrie, VA3 din linia 1 sunt înlocuite cu VA3B2. 1 st luna ianuarie anul 1968, ultimele VBB48 din rețea sunt retrase din serviciu pe linia 13, de acum înainte operate în VA3B2; linia 11 vede lui VA3 VA3B2 înlocuiește cu 1 st februarie. 30 martie 1968, ultimele troleibuze ale liniei 7 sunt înlocuite cu autobuze articulate Berliet PH 180 iar troleibuzele liniei 13 parcate în Perrache sunt transferate către Parmentier, nu mai există troleibuz în Perrache. 1 st luna aprilie anul 1968, linia 28 vede VA3-urile sale înlocuite cu VA3B2s. 7 aprilie, ultimele troleibuze VA3 sunt retrase de pe linia 2 în favoarea autobuzelor Berliet PH100 ​​cu un singur agent. 2 noiembrie, linia 28 își pierde troleibuzele cu noile autobuze Saviem SC10U, la fel ca și linia 11 de pe 1 st luna ianuarie anul 1970.

6 noiembrie 1971, linia 1 este transferată de la Pins la Parmentier, depozitul de Pins nu mai găzduiește niciun troleibuz.

3 ianuarie 1972, liniile de troleibuz 6 și 13, precum și linia de autobuz 7, inaugurează primele benzi rezervate pe strada Victor Hugo și strada Édouard Herriot. 3 iulie, linia 1 trece la funcționarea numai cu agent și self-service după renovarea VA3B2s, la fel ca linia 3 de pe 1 st luna august anul 1973, linia 13 pe 1 st luna august din 1974, linia 4 pe 25 martie 197518 și 1 st august a aceluiași an. Linia 6 intră în funcțiune cu un agent activat26 aprilie 1976, cu VBH85 transformat.

Recuperare timidă

După o perioadă de peste zece ani de regresie, apoi de stagnare, rețeaua vede una dintre liniile sale extinse pentru prima dată după mult timp. 12 iulie 1976 cu extinderea liniei 6 până la cartierul Montessuy din Caluire-et-Cuire, cu terminalul Place Gutenberg și autoservire pe 6 septembrie. 2 decembrie în același an, liniile 4 și 13 și-au văzut terminalul transferat la noul centru de schimb Perrache.

11 martie 1978 marchează o dată importantă pentru rețea cu intrarea în funcțiune a primelor troleibuze Berliet ER 100 R de pe linia 4.

2 mai 1978marchează punerea în funcțiune a liniilor A și B ale metroului și o restructurare majoră a rețelei: Linia 3 este extinsă pe o parte de la Cusset la Laurent Bonnevay și, pe de altă parte, vede eliminarea sucursalei sale Gare de Vaise; Liniile 13 și 18 fuzionează pentru a forma linia 13/18 (Gerland - Hôtel de ville - Croix-Rousse sau Cimitirul Croix-Rousse), stocate în Cuire și Parmentier, și îndepărtarea secțiunii fostei linii 13 între Hôtel de city și Perrache și în cele din urmă cu electrificarea, un eveniment fără precedent de câteva decenii, al liniei 44 (Perrache - La Duchère) de noile troleibuze ER 100 R. În timpul verii, linia 3 vede VA3B2-urile sale înlocuite cu ER 100 R. În noiembrie, linia 1 este în funcțiune mixtă cu VA3B2 și ER 100 R.

02 ianuarie 1979, linia 11 este re-electrificată și primește ER 100 Rs, parcate în Alsacia. 21 ianuarie 1980, extinderea anumitor servicii de pe linia 13/18 la Gerland. 2 mai, liniile 3 și 11 sunt transferate în noul depozit La Soie.

14 august 1981, punerea în funcțiune a ER 100 R pe linia 13/18 pentru a înlocui VA3B2. 22 noiembrie 1982, linia 6 este limitată la călătoria dintre Bellecour și Montessuy.

18 ianuarie 1984, linia 1 își pierde troleibuzele în favoarea autobuzului Saviem SC 10 M în așteptarea lucrărilor pe linia D a metroului, aceasta din urmă va provoca dispariția permanentă a liniei 1 la deschidere. 1 st este electrificată linia brumărel 23 și echipate cu ER 100 R al liniei 1.

10 decembrie 1984, punerea în funcțiune a extinderii liniei C a metroului din Cuire implică o restructurare a rețelei: Linia 6 este limitată la călătoria dintre Hôtel de Ville și Croix-Rousse și echipată cu VBH85 renovată pentru ocazie și linia 13/18 este șters și înlocuit cu liniile 13 (Bellecour - Montessuy Gutemberg) și 18 (cimitirul Gerland - Croix-Rousse), linia 13 este parcată în Cuire, iar linia 18 este împărțită între Cuire și Parmentier.

9 septembrie 1991, punerea în funcțiune a liniei D a metroului implică o restructurare majoră a rețelei: Linia 3 vede serviciile sale parțiale St-Paul operate sub indice 1 în ER 100 H cu livrare specifică din depozitul La Soie, linia 3 fiind în ER 100 R parcat în St-Simon; Linia 4 este extinsă până la Gerland cu parțiale către Jean Macé; Linia 4 este extinsă până la Perrache de la Saxa-Gambetta; Linia 13 este limitată la secțiunea dintre Hôtel de Ville și Montessuy Gutenberg; Linia 18 este limitată la călătoria dintre Croix-Rousse Cimetière și Saxe-Gambetta și linia 44 limitată la călătoria dintre Hôtel de Ville și La Duchère.

31 august 1992, linia 3 este limitată la călătoria dintre Hôtel de Ville și Defileul Loup, iar troleibuzele sunt înlocuite cu autobuze Renault R 312.

4 ianuarie 1993, linia 23 este extinsă la Parilly, în corespondență cu linia de metrou D. 20 septembrie, linia 23 primește primul ER 100 R renovat.

17 noiembrie 1994, linia 44 primește primul ER 100 R renovat și transformat în ER 112 R, tranziția va avea loc până la Martie 1995.

3 iulie 1995, linia 4 vede secțiunea dintre Jean Macé și Gerland anulată din cauza lucrărilor de extindere a metroului B la Gerland și 10 iulie, linia 18 este extinsă până la Jean Macé.

8 februarie 1997, în urma numeroaselor lucrări din Vaise, linia 44 își pierde troleibuzele în favoarea ex-liniilor 41 și 42 ale autobuzelor PR 100 R, ER 100 R vor fi transferate pe linia 1 în martie.

12 septembrie 1998 datorită lucrărilor tramvaiului, linia 23 își pierde troleibuzele în favoarea autobuzelor PR 100 MI și MIR, ER 100 Rs vor fi transferate pe linia 1 și, două zile mai târziu, linia 11 se limitează la călătoria dintre Jean Macé și Laurent Bonnevay.

Între 7 decembrie 1999 si 15 ianuarie 2000, Vetra / Berliet VBH85 din linia 6, puse în funcțiune în 1963 (!) sunt înlocuite de Man / Hess / Kiepe NMT 222.

02 ianuarie 2001, după închiderea depozitului Parmentier, linia 4 este transferată în Alsacia și linia 18 este operată doar la Cuire.

30 ianuarie 2002, linia 1 primește primul său troleibuz Irisbus Cristalis ETB 12. 6 iunie, linia 4 este complet echipată cu Cristalis ETB 12, iar linia 1 primește primul său Cristalis ETB 18, primele troleibuze articulate din rețea. În septembrie, troleibuzele sunt din nou pe linia 44 cu Cristalis ETB 12, linia 1 primește alte ETB 18 în decembrie.

În ianuarie 2003, ETB 12 sunt puse treptat în funcțiune pe linia 18 pentru a înlocui ER 112 R, imitat de linia 11 în ianuarie 2004 ; Luna aceasta marchează retragerea din nou a troleibuzelor pe linia 44 din cauza lucrărilor de reamenajare din districtul La Duchère. 3 septembrie 2004, Cristalis ETB 12 sunt puse în funcțiune pe linia 13, iar linia 1 este operată complet în ETB 18 din aceeași lună. 23 septembrie 2004, marchează retragerea ultimului ER 112 R din rețea și de pe linia 11.

Noua electrificare: trei linii puternice

11 iulie 2006, liniile 6, 13 și 18 abandonează autoservirea în favoarea urcării prin ușa din față, urmată de 18 iulie 2006 de linia 4 și de 2 octombrie 2006 de linia 44.

12 octombrie 2006marchează crearea primei linii de troleibuz de câteva decenii: linia de serviciu C1 de nivel înalt între Gare Part-Dieu - Vivier Merle și Cité Internationale - Centrul de Congrese și operată în ETB 18, având o livră specifică și funcționată gratuit. linia este parcată în Alsacia.

13 noiembrie 2006, linia 11 abandonează autoservirea în favoarea urcării prin ușa din față.

14 mai 2007, linia 51 între Laurent Bonnevay și Vaulx - La Grappinière este electrificată și operată în autoservire Cristalis ETB 18. 30 octombrie 2007, liniile 1 și 51 fuzionează pentru a forma linia C3 între Gare Saint-Paul și Vaulx - La Grappinière . Este echipat cu Irisbus Cristalis ETB 18, nou pus în funcțiune pe linia 51 și vehicule din linia 1 retro-fiités cu livrea „C” și este considerat un nivel ridicat de autobuz de serviciu chiar dacă nu. criterii acceptate (site propriu pe distanțe reduse spre Vaulx-en-Velin, doar câteva stații rare au fost echipate cu mașini de bilete de la începutul anului 2011 și încă nu întotdeauna în ambele sensuri de circulație, unele stații nu sunt echipate cu pasageri dinamici panouri informative despre timpii de așteptare efectivi ...

20 ianuarie 2011linia C1 este extinsă cu 8 stații pe 4,4  km , capătul său fiind acum la Cuire în orașul Caluire-et-Cuire .

29 august 2011, rețeaua de autobuze și troleibuze din Lyon este în curs de revizuire: liniile 4, 6, 11, 13, 18 și 44 devin respectiv liniile C4, S6, C11, C13, C18 și C14. Cu această ocazie, linia C2 este pusă în funcțiune, între Part-Dieu și Rillieux - Semailles pentru a înlocui linia de autobuz 59. Linia C11 nu mai circulă între Saxe - Gambetta și Jean Macé, iar secțiunea dintre Hôtel-de-Ville și Jean Macé din linia 18 este preluat de C14, re-echipat cu un troleibuz. Linia C13 este extinsă între Hôtel-de-Ville și Grange-Blanche, dar își pierde temporar troleibuzele în timp ce liniile aeriene sunt instalate între Saxe-Lafayette și Grange-Blanche. Linia C13 își găsește troleibuzele Cristalis ETB 1224 februarie 2014, dar, din cauza fiabilității incerte a ETB 12, autobuzele Citelis 12 sunt atribuite ca întăriri pe liniile C4, C11, C13 și C18 pentru a atenua defecțiunile ETB 12.

În septembrie 2018 SYTRAL își anunță intenția de a transforma între 2020 și 2025 șase linii de autobuz termic în noi linii de troleibuz și de a achiziționa aproximativ 70 de troleibuze "IMC" (în mișcare de încărcare) capabile să reîncarce bateriile călătorind sub linii aeriene de contact (LAC), apoi câteva kilometri în autonomie pe aceste baterii în secțiuni care nu sunt echipate cu LAC.

Noile troleibuze Hess lighTram 4 au început să fie livrate și testate de la sfârșitul lunii decembrie 2020 pe rețelele TCL. Sunt puse în funcțiune pe liniile C11 și C13.

Rețeaua

Liniile

Notă: Pentru simplitate, detaliile liniilor de troleibuz sunt prezentate cu alte linii din rețea. Tabelul de mai jos este doar un rezumat al rețelei.

N o	Călătorie	Vehicul	Observații
	Stația Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Cook	Cristalis ETB 18	-
	Stația Part-Dieu - Vivier Merle ↔ Rillieux - Semailles	Cristalis ETB 18	-
	Stația Saint-Paul ↔ Laurent Bonnevay - Astroballe ↔ Vaulx-en-Velin - La Grappinière	Cristalis ETB 18	-
	Cité Internationale - Centrul de Congrese ↔ Jean Macé	Cristalis ETB 18	Linia a funcționat adesea cu Citelis 18 și Cristalis ETB 18 numai vara și duminica.
	Saxonia - Gambetta ↔ Laurent Bonnevay - Astroballe	Cristalis ETB 12	Linia operată în prezent în Citelis 18.
	Montessuy-Gutenberg ↔ Grange Blanche	Hess Lightram 19 DC	linia are și autobuze Urbanway 12 pe lângă troleibuze.
	Jean Macé ↔ Les Sources	Cristalis ETB 12	-
	Primăria - Louis Pradel ↔ Croix-Rousse - Nord	Cristalis ETB 12	Armături școlare în autobuze articulate Citelis 18 .
	Primăria - Louis Pradel ↔ Croix-Rousse	NMT 222	Serviciul de seară este oferit de midibus GX 137 .

Se oprește

Semnalizarea și facilitățile la stații sunt partajate cu autobuzele din Lyon .

Site-uri proprii

Toate locurile curate sunt partajate cu autobuzele din Lyon .

Instalații de alimentare cu energie electrică

Operațiune

Autobuzele și troleibuzele, precum și funicularele , metrourile și tramvaiele din Lyon sunt operate de Keolis Lyon , sub marca TCL ( Transports en commun lyonnais ), în numele Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) . Operatorul poate decide să subcontracteze linii din diverse motive (finanțe, lipsă de spațiu etc.).

Rețeaua funcționează de la 5  dimineața până la 0  pm în jurul celor mai importante linii și în afara liniilor „Luna plină”.

Stoc rulant

Până în prezent, rețeaua TCL are:

• 69 de troleibuze Irisbus Cristalis ETB 12 cu 3 uși, livrate între 2000 și 2004. Aceste vehicule, cu livră albă cu dungi roșii, circulă pe liniile C4, C11, C13, C14 și C18.
• 44 Troleibuze Irisbus Cristalis ETB 18 cu 4 uși, livrate între 2001 și 2006. Aceste vehicule, în livrare specifică, sunt utilizate exclusiv pe liniile C1, C2 și C3.
• 11 Troleibuze Irisbus Cristalis ETB 18 cu 4 uși, livrate în iulie 2010, destinate să răspundă nevoilor care decurg din extinderea C1 și crearea liniei C2.
• 7 troleibuze MAN-KIEPE HESS NMT-222 cu 2 uși, livrate în 1999 dedicate liniei S6.
• 17 troleibuze Hess lighTram 4 cu 4 uși, livrate de la sfârșitul lunii decembrie 2020 și încă în curs, dedicate liniilor C11 și C13.

Toate aceste vehicule au podele joase și sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă.

1 st iunie 2016SYTRAL ad testarea unui bi-articulat troleibuzul 24  m lungime, un lighTram Hess de 4 - lea  împrumut generație de la Verhkersbetriebe Luzern , care operează rețeaua de troleibuzelor Lucerna , în Elveția , pe liniile C2 și C3 optica de testare a integrării unui astfel de vehicul un pe străzile din Lyon.

Noile troleibuze Lightram 19 DC au început să fie livrate și testate, de la sfârșitul lunii decembrie 2020, pe rețelele TCL. Acestea vor fi puse în funcțiune pe liniile C11 și C13.

În timpul lucrărilor sau în timpul verii, liniile sunt operate cu Citelis 12 (pentru C11, C13 și C14) și 18 (pentru C1, C2, C3 și C4) , Urbanway 12 (pentru C13) și GX137 (pentru S6).

Irisbus Cristalis ETB 18

Primele 12 Irisbus Cristalis ETB 18 (Electric Trolley Bus 18  m ) (numere de flote 1901-1912) au fost construite din 2002 pentru a echipa și descărca cea mai frecventată linie a rețelei TCL , linia 1 (38.000 de pasageri pe zi). O nouă comandă destinată echipării sale complete cu troleibuze articulate a avut loc în 2004 cu alte 14 vehicule (1913-1926) primite de laIulie 2005. Finalizarea echipamentului care a avut loc cu un al 27- lea  vehicul (1927) livrat în 2006. Aceste vehicule au fost redecorate treptat extern (filmând o nouă livrare) și intern (pereți de schimbare a solului, scaune, bare de susținere a pasagerilor etc.) cu o vedere la atribuirea lor la noile linii C puternice definite de SYTRAL . În același timp, a fost plasată o comandă pentru 17 vehicule suplimentare pentru a satisface nevoile noii linii C1 și fuzionării liniilor 1 și 51 în noua linie C3. Această nouă flotă (numărul de flote cuprinse între 2901 și 2917) este aproape identică cu cea anterioară. Numai aspectul interior al vehiculelor, care sunt în mod normal concepute pentru C1, o linie mai puțin încărcată decât C3, diferă, cu mai multe locuri.

O comandă suplimentară pentru 11 vehicule (numerele flotei 2918-2928) a fost livrată în iulie 2010 pentru a răspunde nevoilor care decurg din deschiderea liniei C2 în 2011 și extinderea liniei C1 a 20 ianuarie 2011la Caluire-et-Cuire. Aceste vehicule sunt identice, cu câteva detalii cu unitățile livrate în 2006.

Datorită livrării lor specifice rezervate liniilor C puternice, acest material le este atribuit exclusiv.

Caracteristici tehnice de bază:

• Lungime: 18  m
• Lățime: 2,55  m
• Înălțime: 3,40  m
• Greutate goală: 19,1  t
• Motor termic auxiliar de 65  kW (permițând circulația la putere redusă în absența puterii electrice: decuplare, deviere a liniei etc.)
• Tracțiune electrică cu motoare pe roți (4 motoare de 80  kW )
• Acces: 4 usi
• Aer condiționat

Irisbus Cristalis ETB 12

Cele 69 Irisbus Cristalis ETB 12 (Electric Trolley Bus 12  m ) au fost livrate de la sfârșitul anului 2000 până în 2004. Sunt îmbrăcate în livrea clasică a autobuzelor de rețea TCL: alb cu bandă roșie.

Caracteristici tehnice de bază:

• Lungime: 12  m
• Lățime: 2,55  m
• Înălțime: 3,40  m
• Greutate goală: 13,4  t
• Motor termic auxiliar de 65  kW (permițând circulația la putere redusă în absența puterii electrice: decuplare, deviere a liniei etc.)
• Tracțiune electrică
• Acces: 3 uși
• Aer condiționat

Man-Kiepe-Hess NMT 222

Troleibuzele 7 Man - Kiepe - HESS NMT 222 (numere de flotă de la 1711 la 1717) au fost livrate în 1999, pentru a înlocui cărucioarele VBH85 epuizate. Li s-a ordonat să satisfacă nevoile exclusive și specifice ale liniei S6 (Fost linia 6). Acest lucru, pe o pantă abruptă, ar fi pus o presiune asupra echipamentelor de tracțiune termică. În plus, îngustimea străzilor prin care trece nu permite circulația vehiculelor de lungime standard. Compania de construcții electrice Kiepe obține în cele din urmă contractul de construcție, asocierea cu Man pentru construcția șasiului și carosierul Hess pentru finisaj.

Caracteristici tehnice de bază:

• Lungime: 9,7  m
• Lățime: 2,4  m
• Greutate goală: 9,8  t
• Tracțiune electrică cu motor asincron cu ventilație forțată alimentat de un invertor de curent continuu IGBT. Puterea nominală continuă: 155  kW , o singură oră: 185  kW .
• Acces: 2 usi
• Capacitate: 27 + 1 locuri așezate, 26 locuri în picioare (4 pers./m 2 )

Depozite

Troleibuzele sunt parcate în aceleași depozite ca și autobuzele .

Liniile C1, C2 C4 și C13 sunt operate de depozitul Alsacia, C3 și C11 de depozitul Silk, S6 de depozitul Cuire și C14 de depozitul St-Simon.

Accidente

Securitate

Problemele de nesiguranță sunt resimțite în special la periferie în așa-numitele districte sensibile precum La Duchère din Lyon , precum și seara. În ultimele săptămâni Toate ultimele plecări au fost însoțite de un paznic.

Personal de operare

Prețuri și finanțare

Prețurile sunt identice în întreaga rețea TCL și sunt accesibile cu toate biletele și abonamentele existente. Un bilet unitar permite o singură călătorie indiferent de distanță, cu una sau mai multe conexiuni posibile cu alte linii de autobuz, tramvai, funicular și metrou pentru maximum 1 oră între prima și ultima validare. Un bilet validat pe un autobuz vă permite să utilizați întreaga rețea, indiferent de modul de transport. Călătoria de întoarcere este autorizată cu același bilet de la1 st ianuarie 2013 în limita a o oră de la prima validare.

Finanțarea exploatării liniilor (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de operatorul Keolis Lyon. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, SYTRAL . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor.

Material rulant vechi

Troleibuzul Nithard în Charbonnières

Charles Nithard este în special inventatorul căruciorului cu stâlpi. Primul model din Franța, numit „electrobuz pol”, a fost testat pe Charbonnières din 1905. Troleibuzele anterioare au captat curentul liniilor aeriene folosind un cărucior autopropulsat care rulează pe fire. Acest sistem a ridicat dificultăți, deoarece a necesitat o sincronizare perfectă a mișcării vehiculului și a căruciorului. Utilizarea stâlpilor a făcut posibilă rezolvarea acestei dificultăți. Cu toate acestea, exista o singură pereche de fire de contact. Când cei 2 electrobuzi s-au încrucișat, șoferul unuia a trebuit să iasă să cadă și să-l lase pe celălalt să treacă!

Două vehicule sunt puse în funcțiune Septembrie 1905, de către „Compania de transport și iluminat”, între Trois Renards ( Tassin ) și Le Méridien ( Charbonnières-les-Bains ). Electricitatea produsă pentru tracțiune a fost utilizată pentru iluminarea persoanelor fizice și a fost folosită și pentru iluminatul străzii ... ceea ce nu se făcea în acel moment. Aceste două troleibuze foarte rustice și-au văzut cariera întreruptă în urma electrocutării unui șef care a lovit accidental liniile aeriene prin tăierea copacilor și serviciul a fost anulat înSeptembrie 1906.

Căruciorul, în competiție cu autobuzele și tramvaiele, nu a fost dezvoltat din nou decât în ​​1923.

Vetra Francheville

Aceste 20 de vehicule de tip CS60 au fost livrate de compania Vetra în 1935 pentru exploatarea liniilor 29 și 30 ale rețelei.

n o  1 la 20

Vetra Berliet VBB / TEB1 (cunoscut sub numele de B41)

Aceste 33 de vehicule au fost livrate în 1941 și 1942 pentru transformarea în troleibuze a liniilor de tramvai 5, 13, 19, 20, 21, 22.

n o  21 - 53

Vetra Renault tip C.

Aceste 18 vehicule au fost livrate din 1945 pentru transformarea în troleibuze a liniei 6 de tramvai.

n o  401 - 418

Vetra Berliet VBBh / TEB2 (cunoscut sub numele de B47)

Aceste 50 de vehicule livrate în 1947 și 1948 au fost distribuite pe diferitele linii ale rețelei.

n o  101 - 150

Vetra Berliet VBBh / TEB3 (cunoscut sub numele de B48)

Aceste 30 de vehicule cu 3 uși, adaptate la un serviciu urban, au fost livrate în 1948 și 1949. Au fost repartizate pe linia 13 în cea mai mare parte și câteva pe linia 10 (din 1950 până în 1960).

n o  201 - 230

Jacquemond 10AGT

Aceste 20 de vehicule livrate de compania Jacquemond în 1949 au fost alocate liniilor 26 și 13 (1949-1960), apoi 10 și 8 (1960-1965)

n o  501 - 520

Vetra Renault tip C - Fribourg

Aceste trei troleibuze livrate în 1949 au fost repartizate pe linia 6.

n o  81 - 83

VA 3

Aceste 54 de vehicule cu trei axe livrate de compania Vetra în perioada 1951-1953 au fost alocate liniilor 1, 2, 11 și 28.

n o  601 - 654

VA 3 B 2

Aceste 142 troleibuze au fost livrate de compania Vetra între 1954 și 1961. Alcătuite din caroserie și șasiu ale autobuzului Berliet PBR, acestea au o lungime de 11,990 metri și o capacitate de 125 de locuri. Ultimul va fi reformat în 1981. Pe parcursul acestei cariere globale de 27 de ani le-am putut vedea pe liniile: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 11, 13, 18, 26, 28 și 13/18 . O mașină (numărul 728) este păstrată de muzeul H. Malartre, o altă mașină (numărul 830) a fost păstrată de asociația Rétro Bus Lyonnais care a donat-o AMTUIR în 1995.

n o  701 prototip din 1953, numit și VA3B sau VA3B1 (primul numărat 3552) n o  702 până la 842 (la renumerotarea prototipului, 701 va lua n o  749)

VBH 85

Aceste 21 de troleibuze au fost produse și livrate de Vétra în 1963. Sunt construite pe baza autobuzului Berliet PH-85. Aceste vehicule au fost repartizate pe linia 6, din care a fost retrasă ultima15 ianuarie 2000. O mașină (numărul flotei 1707) a fost donată de SYTRAL către AMTUIR în 1999. O altă mașină (numărul flotei 1704) a fost donată de SYTRAL către Sandtoft Trolley Museum ( Marea Britanie ) în 2006. O a treia mașină (numărul flotei 1706) a fost donată de SYTRAL către Amitram în 2000.

n o  451 - 471

în 1984/85, 7 vehicule sunt complet renovate și iau numerele

n o  1701 la 1707

celelalte 14 sunt reformate

ER 100

Din 1978, 110 vehicule noi (ER 100 R) au fost livrate de compania Berliet , care în octombrie a aceluiași an a devenit RVI ( Renault Industrial Vehicles , fuziunea Berliet și Saviem). Acestea sunt construite pe baza autobuzului PR 100, cu un lanț de tracțiune proiectat de compania franco-elvețiană Traction CEM Oerlikon . Nou, un generator diesel cu putere redusă (37  kW ) le permite să evolueze la viteză redusă în absența unei linii aeriene (lucru la metrou). Această primă serie este echipată cu un reostat de pornire. În 1981, RVI a livrat 26 de vehicule suplimentare (ER 100 H), de această dată echipate cu un sistem de elicopter curent în locul unui reostat de pornire. Sunt mai confortabili (mai mulți pași de accelerație) și mai semnificativ mai economici (consumul de energie electrică redus cu 30%) decât ER 100 R, de care se disting vizual prin echipamentul de acoperiș.

Ultimul ER100 a fost retras din funcțiune în 2004. Un număr de vehicule au fost vândute orașelor Timișoara și Piatra Neamț din România . O mașină (numărul flotei 2832) a fost oferită de SYTRAL către AMTUIR în 2004. ER100 al rețelei de troleibuze Piatra Neamț , în număr de 30, au fost toate modernizate cu afișaje LED și anunțuri audio de stații și corespondențe.

Livrat în 1978 n o  1901-1912 n o  2901-2929 n o  3901-3969 Livrat în 1981 n o  1801-1826

Troleibuzele Lyon conservate

• CS 60 „Francheville” nr .  1, parcată în rezervațiile muzeului Henri Malartre
• VBB 114, asociația SGVA, parcată în rezervațiile muzeului Henri Malartre
• VA 3 B 2, 728, parcat în rezervațiile muzeului Henri Malartre
• VA 3 B 2, 830, AMTUIR
• VBH 85, 1704, Muzeul troleibuzului de la Sandtoft
• VBH 85, 1705, Fundația Berliet
• VBH 85, 1706, Amitram
• VBH 85, 1707, AMTUIR
• ER 100, 2832, AMTUIR

Proiecte

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect de transport .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.

Linia C3 a fost împărțită în două părți, pe de o parte între Gare St-Paul și Laurent Bonnevay și, pe de altă parte, între Laurent Bonnevay și Vaulx-en-Velin - La Grapinière, deoarece linia era în construcție. Într-adevăr, Sytral a decis să-și construiască propriul site pentru a transforma C3 într-un adevărat BRT. .

Pe 14.09.2018, Sytral anunță conversia a șase linii termice noi în troleibuze înainte de 2025 cu troleibuze IMC (In Motion Charging). Aceste troleibuze nu au nevoie de linii aeriene pe întregul lor traseu pentru a călători deoarece își reîncarcă bateriile pe străzi echipate cu linii aeriene de contact.

În 2022, liniile C6, 19, 25 și 38, apoi în 2024 liniile C5 și C25, vor fi echipate a priori cu troleibuze IMC.

Rețeaua de troleibuze din Lyon va avea deci a priori 15 linii.

SYTRAL aplecat în favoarea Hess lighTram 4 , The 1 st copie a fost primită în ianuarie 2021.

Note, surse și referințe

1. Potrivit lui Perenon și colab. în „Troleibuzul din Lyon” p.  29 , în 1947 s-a născut sloganul „Lyon, oraș al troleibuzelor”, care a fost utilizat pe scară largă de presa locală a vremii.
2. „  Tramvaie electrice fără șine, autobuz trolet, sistem Schiemann  ” , pe RetroNews - Site-ul de presă al BnF , Revizuirea generală a căilor ferate și a tramvaielor ,1 st aprilie 1912(accesat la 14 februarie 2021 ) , p.  338
3. Bruce, Ashley R. Lombard-Gerin și Inventing the Trolleybus . (2017) Trolleybooks (UK). ( ISBN  978-0-904235-25-8 )
4. Guy Cuisinaud, Once upon a time Charbonnières les bains ... , Craponne, Book lovers,2015, 160  p. ( ISBN  978-2-36351-029-7 ) , paginile 103-106
5. Michel Forissier și Jean-Pierre Petiot, Aventura primelor troleibuze polare din Franța, de la Tassin-la-Demi-Lune la Charbonnières les bains , Craponne, Iubitorii de carte,2016, 183  p. ( ISBN  978-2-36351-047-1 )
6. tecelyon.info - Istoria rețelei de autobuze OTL / TCL
7. „  Trolleybus XXL  ” , pe http://magazine.sytral.fr ,1 st iunie 2016(accesat la 1 st iunie 2016 ) .
8. Vezi site-ul oficial Sytral
9. Informații pe site-ul web al Muzeului Transporturilor Urbane (Chelles 77) paragraful primelor autobuze electrice
10. Vezi site-ul oficial AMTUIR
11. Site-ul oficial al Muzeului Troleibuzului de la Sandtoft
12. Site-ul oficial al AMITRAM
13. Crearea propriului site C3; C3 în consultare publică . Site-ul web Sytral
14. „  site web sytral  ” ,15 septembrie 2018
15. „  Lyon: consacrarea întoarcerii troleibuzului  ” ,14 septembrie 2018

Vezi și tu

Bibliografie

• Bruce, Ashley R. Lombard-Gerin și Inventing the Trolleybus . (2017) Trolleybooks (UK). ( ISBN  978-0-904235-25-8 )

• Robert Chappelet , Jacques Perenon și René Clavaud , Le trolleybus à Lyon , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri,2002, 279  p. ( ISBN  2-914603-01-0 )

• Pascal Béjui și René Courant , Troleibuzele franceze , Editura de presă și căi ferate,1985( ISBN  978-2-905447-01-2 )

Articole similare

• Transportul public Lyon
• Autobuz Lyon

Link extern

• (ro) Site oficial