T9.3 AL și ex-Prusia

T9.3 AL și ex-Prusia Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Locomotiva 91 896 Identificare
Tip locomotivă
Motorizare aburit
Designer KPEV
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 130
Presiunea cazanului 12 kg / cm 2
Alimente Cărbune
Ø roți motrice 1350 mm
Capacitate combustibil 2 t
Liturghie în slujbă 60,4 t
Lungime 10,7 m
 Tara ofertei 45,6 t
 Capacitatea apei 12 m 3
Viteza maxima 65 km / h

Seria T9.3 , cuprinzând T9.3 7051 la 7182 (AL), 7183 la 7187 (AL), 7189 la 7193 (AL), 3.1463 la 3.1491 (Nord), 1868 la 1871 (PO) și 5701 la 5730 ( PLM) sunt locomotive cu abur de asigurare a axului  : 130 de origine prusacă. Primele T9.3 au fost livrate din 1901 către Căile Ferate Regale Prusace ( KPEV ) . Acestea fuseseră proiectate pentru remorca de mărfuri ușoare sau trenuri de călători pe toate liniile. Aceste locomotive fragede au avut mai multe origini.

T9.3 7051-7182

Construite direct pentru Căile Ferate Imperiale din Alsacia-Lorena (EL), acestea au fost livrate din 1901 până în 1913 . Clasificate mai întâi în seria D31 (pentru cele mai vechi), au fost reînregistrate în 1906 în seria T8 , apoi în 1912 în seria T9.3 , ca și omologii lor prusaci. Livrările de către producători s-au făcut în următoarea ordine:

În timpul primului război mondial, zece mașini au fost pierdute și au fost, în cea mai mare parte, înregistrate în seria 91.3-20 a Deutsche Reichsbahn (DRG) . Acestea au fost T9.3 7055, 7063, 7064 (DRG 91 303 până la 91 305 ), 7089 (DRG 91 544 ), 7101 (DRG 91 656 ), 7105 (DRG 91 745 ), 7122, 7138 (DRG 91 1245 ), 7168 și 7182 (DRG 91 1694 ). 7122 a fost găsit în Belgia după 1918; a fost considerată pradă de război și cedată companiei din Gent - Terneuzen care a transformat-o într-o locomotivă cu ofertă separată. 7183 a fost reformat în 1917 și o altă mașină (The 7181 ) dispare stocuri în 1918 , dar pentru a recupera echipamentul de serviciu de depunere 5 - lea  Inginerie Regimentul în Sailors Versailles .

T9.3 7183 la 7187 și 7189 la 7193 (AL)

După Primul Război Mondial , alte 10 locomotive de acest tip (de la Căile Ferate Regale Prusace (KPEV) ) au fost alocate rețelei feroviare Alsacia-Lorena (AL) ca parte a serviciilor de armistițiu unde transportau numerele 7183-7187 și 7189 la 7193 (numărul 7188 a fost rezervat pentru o altă mașină foarte diferită: T9.1 7188 ); au compensat pierderea celor 10 T9.3 alsaciene care au rămas în Germania.

utilizare

Pe rețeaua Căilor Ferate Imperiale din Alsacia-Lorena (EL) , utilizarea lor părea adecvată, având în vedere numeroasele linii de sucursale ale acestei rețele. Datorită numărului și capacității lor de a „face totul”, au frecventat toate depozitele AL și rețeaua feroviară a Companiei Regale Grand-Ducale de Căi Ferate Guillaume-Luxemburg .

Din anii 1930, radiațiile au început să afecteze seria cu 9 mașini în 1930 , 25 de mașini în 1932 , 1 mașină în 1934 , 3 mașini în 1937 și 11 mașini în 1938 . În decembrie 1937, modelul 7100 a fost vândut și Societății Lorraine Charbonnière .

Când a fost creat SNCF în 1938, au rămas 80 de mașini, dar din acest număr doar 25 au fost luate în considerare la înregistrarea 1-130 TA între 51 și 191 și trei mașini au fost găsite la De Wendel  : 7127 în 1938 care a devenit W 124 , 7051 în decembrie 1938 care a devenit W 129 și 7117 în 1939 care a devenit W 130 .

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, lipseau încă 4 mașini cu 7159 integrate în flota DB și 7082, 7099 și 7131 integrate în flota PKP și 7 mașini ex-AL au fost vândute către CFL (numerele 30.01 până la 03 și 30.11-14 ) după al doilea război mondial . Ultimul, fostul 7144, a fost anulat în 1959 .

T9.3 3.1463 - 3.1491 (nord)

Aceste mașini au fost alocate Companiei Feroviare Nordice prin beneficiile armistițiului din 1918 . Au fost clasificate în seria 3.1463 - 3.1491 . Zăcămintele lor erau: Aulnoye , Boulogne , Creil , Dunkerque , Fives , Hazebrouck , Les Joncherolles , La Chapelle , Somain , Tourcoing și Valenciennes . În 1938 au fost înregistrați 2-130 TB între 1 și 29, dar în timpul celui de- al doilea război mondial au părăsit teritoriul. La întoarcere, a lipsit 3.1469 , care a fost văzut, anulat, la Zeitz în 1955 și doar 10 mașini aveau efectiv numerele lor SNCF . Radiațiile se vor extinde din 1945 cu 3.1474 până în 1953 cu reprezentanții finali, 2-130 TB 4, 15, 22 și 23 .

3.1464 si 3.1486 au fost vândute în noiembrie-mai anul 1951 la compania Ugine Kuhlmann .

T9.3 1868 - 1871 (PO)

Aceste mașini au fost alocate Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans , prin beneficiile de armistițiu din 1918 . Au fost numerotate între 1868 și 1871 . 1868 Mașina a fost vândută în 1929 la Chemin de Fer de l'Est de Lyon unde a primit numărul 41 și apoi vândute în 1938 la Căile Ferate secundare ale Nord-Est unde a primit numărul 91 . Radiația este realizată în noiembrie 1963 la depunerea de Provins . Pentru celelalte 3 mașini, depozitele erau: Auray , Savenay și Nantes la origine. În timpul fuziunii dintre Compania de chemin de fer de Paris à Orléans și Compagnie de chemin de fer du Midi, acestea au fost reînregistrate de la 130.869 la 130.871 . În 1938 au fost înregistrate 4-130 TB 869-871 cu radiatii de la 4-130 TB 870 din 1 st martie 1939 , dar în timpul al doilea război mondial această mașină a fost reintegrat în forța de muncă , ca urmare a lipsei de mașini (această practică merită de menționat pentru că era foarte rar și ce este mai mult pentru o mașină mică!). Seria a fost pus în așteptare de amortizare pentru 1 st iulie 1951 cu radiația 4-130 TB 871 în 1952 și 4-130 TB 869 in 1953 .

T9.3 5701 până la 5730 (PLM)

Aceste mașini au fost alocate Companiei du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée , prin serviciile de armistițiu din 1918 . Au fost numere clasificate de la 5701 la 5730 și au ajuns în două etape în rețea cu 21 de mașini în 1919 și 9 mașini în 1920 . Seria a fost reînregistrată PLM 130 AT 1-30 în 1924 cu următoarele depozite  : Portes , Badan , Lyon-Vaise , Chalon-sur-Saône , Clermont-Ferrand , Besançon , Lons-le-Saunier , Chambéry și Saint-Étienne . Din 1932 a început radiația și în 1937 mai erau doar 4 mașini. În 1938 sunt doar 3 care au fost înregistrați 5-130 TA 2,9 și 11 și care vor fi transferați în regiunea Nord în 1945 unde au fost înregistrați 2-130 TB 501 la 503 . 2-130 TB 502 a fost vândut la Ugine Kuhlmann compania în 1952 și ultima mașină, 2-130 TB 501 , a fost anulat în 1962 ca reprezentant suprem al francez T9.3 serie .

Din întreaga serie de mașini de tip T9.3 , acestea au fost singurele care au suferit o mutație.

T9.3 în Belgia

Statul belgian - SNCB

84 de exemplare ale T9.3 au fost alocate Belgiei, unde au fost puse în funcțiune pe Căile Ferate de Stat Belgiene . 81 dintre aceste locomotive vor fi înregistrate la tipul 93 în 1925 și vor face parte din forța de muncă SNCB .

Au fost numerotate 9301-59 , 61-62 , 65 , 67 , 69 , 71-73 , 78-86 , 90 , 92 , 94 , 98 și 99 fără a lua în considerare ordinea de numerotare inițială sau ordinea lor de construcție. dintre cele mai recente T9.3 au primit numere de serie mai mari.

Printre cele care nu au fost renumerotate se numără două mașini anulate și o mașină vândută armatei belgiene .

Type 93 a asigurat manevrele și cabotajul mărfurilor.

Al doilea razboi mondial

În 1940, cele 81 de locomotive SNCB erau încă în serviciu. În timpul celui de-al doilea război mondial, întreaga serie a fost rechiziționată și trimisă în Germania; Șapte mașini SNCB și cea a armatei au fost cedate către DRG în temeiul Acordului Eupen - Malmédy .

Acestea au fost 9307 , 09 , 16 , 29 , 48 , 00 , 52 și 82  ; au fost renumerotate 91 1837-1844 .

15 Tipul 93 nu au fost niciodată returnate. 91 1843 (Eupen - Malmédy) a fost păstrat de către căile ferate din Germania de Vest și a fost anulată în 1953; 9312-13 , 23 , 26 , 30 , 38 , 43 , 52 , 78-79 , 83 , 94 și 99 au fost lăsate în Germania de Est , în timp ce soarta 91 1837 și 9348 este necunoscut.

Dupa razboi

În 1946, SNCB a adoptat numerotarea din cinci cifre. 59 tip 93 și-au păstrat sfârșitul numărului de înregistrare original, în timp ce alte cinci au fost complet renumerotate: 9382 devine 93.060  ; 9884 , 93064  ; 9385 , 93066  ; 9386 , 93068  ; 9390 , 93070  ; 9382 , 93.074 și 9398 a devenit 93.076 . 93.005 , 029 și 071 au fost dincolo de reparații și au fost șterse din înregistrările . 93.021 a fost schimbat de către armata belgiană cu un tip de 53 , care a revenit la SNCB. 93.001 sa alăturat , de asemenea , personalul armatei în 1953.

Mașinile rămase au continuat să furnizeze trenuri de coastă și au fost, de asemenea, alocate trenurilor omnibus rapide și ușoare de pasageri supranumite „Scootere”.

35 erau încă în serviciu în 1954; ultimul va fi anulat la Bruges din 1962 până în 1963 .

Ghent-Terneuzen

7122, originar din rețeaua Alsacia-Lorena și abandonat în Zelzate în timpul retragerii din 1918, a fost considerat ca pradă de război și atribuit căii ferate Ghent-Terneuzen după primul război mondial și a fost numerotat 15. Această mașină va fi reconstruită în locomotivă de licitație separată cu o nouă cabină și eliminarea rezervelor de apă și cărbune în favoarea unei licitații prusiene de 12  m 3 . Data sa de dezafectare nu este cunoscută.

Armata belgiană

În 1923 sau 1924, armata a cumpărat unul dintre T9.3 cedat statului belgian, ex 7215 Köln construit de Hohenzollern în 1903. În 1940, a fost înregistrat de SNCB 9300 , făcea parte din locomotivele retrocedate în Germania în temeiul Convenției Eupen - Malmédy, cu numărul 91 1842  ; recuperat de Belgia în 1948, a fost returnat armatei și folosit pe linia dintre Kapellen și tabăra militară din Brasschaat .

După război, a preluat și 93.021 în 1948, iar 93.001 a urmat în 1953. Aceste locomotive cu aburi au fost înlocuite cu locomotive în 1960. O fotografie făcută în 1956 arată 93.001 în livră kaki care poartă cocarda belgiană și o emblemă Genius.

Descriere

Acești Moguli aveau un motor cu două cilindri, cu o singură expansiune. Distribuția a fost de tipul „  Heusinger  ”. Șemineul era un șemineu de tip   „ Crampton ”. Eșapamentul a fost fixat de tipul „german”. Boghiu-bisel a avut o deplasare laterală de + sau - 34  mm . Rezervoarele de apă se aflau în trei poziții, cu două laterale și unul între spare. Aceste mașini au fost concepute pentru a îmbunătăți performanța T9.2 care înșiși au fost studiate de teama de deraiere a T9.1 datorită lor din spate Bissel , care sa dovedit a fi nefondate.

Caracteristici

  • Presiunea cazanului: 12 kg / cm 2
  • Diametrul cilindrului: 450  mm
  • Diametrul roții motrice: 1350  mm
  • Diametrul roților bissel: 1000  mm
  • Capacitatea rezervorului de apă: 7 m3
  • Capacitatea buncărului de cărbune: 2  t
  • Masa în stare de funcționare: 60,4  t
  • Masa aderentă: 45,6  t
  • Lungime totală: 10,7  m
  • Viteza maximă de funcționare: 65  km / h

Note și referințe

  1. toate cele trei șterse între 1931 și 1933
  2. a început în 1955 în Germania de Vest
  3. anulate în 1933
  4. a început în 1952 în Germania de Vest
  5. a început în 1954 în Germania de Vest
  6. Phil Dambly, Steam in Belgium Volumul II: din 1914 până la ultimul fum , Bruxelles, Blanchard & cie,1994, 352  p. , p.  170
  7. În inventarul din 1921, trei T9.3 au fost clasificate din greșeală în seria T9.2 și un T9.2 a fost clasificat greșit ca T9.3.
  8. J. Vandenberghen, Războiul și locomotivele "armistițiului" - volumul 2: descrierea locomotivelor KPEV , Bruxelles, SNCB,1990, p.  305-313
  9. Phil Dambly, Steam in Belgium Volumul II: din 1914 până la ultimul fum , p.  73-74
  10. 7389 Essen (construită în 1908 de Hohenzollern cu numărul producătorului 2389) și 7307 MGD Warschau (producător necunoscut) J. Vandenberghen, Războiul și locomotivele „armistițiul“ - volumul 2: descrierea locomotivelor KPEV , p.  309 și 313
  11. "  A noua perioadă - Locomotive" Armistițiul "(continuare) - Arhivele Rixke Rail  " , pe rixke.tassignon.be (accesat la 6 mai 2017 )
  12. Trei dintre ele au fost folosite de RD est-german până în 1966-67.
  13. (Nl) HG Hesselink, Geschiedenis der Spoorwegen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen 1865-1948 , Kloosterzande, Duerinck-Krachten,1982, 239  p. , p.  30-31
  14. J. Vandenberghen, Războiul și locomotivele „armistițiului” - volumul 2: descrierea locomotivelor KPEV , p.  309

Surse

Anexe

Articole similare

Articole străine

Link extern

Bibliografie