Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg | |
Creare | 6 ianuarie 1857 |
---|---|
Dispariție | 1946 |
Succesor | Compania Națională de Căi Ferate din Luxemburg |
Forma legala | Societate anonimă |
Sediul central | Luxemburg ( Luxemburg ) |
Calea ferată a Societății Regale Ducale William Luxembourg (numită și William Luxembourg Company ) este o societate pe acțiuni din Luxemburg, cu capital francez, creată în 1857 pentru a prelua concesiunile din 1855 pe liniile de cale ferată ale Marelui Ducat al Luxemburgului . Construiește un set de linii care alcătuiesc rețeaua feroviară numită rețeaua Guillaume-Luxemburg . Nu va fi niciodată o companie care operează, cedând această activitate unei companii franceze Compagnie des chemin de fer de l'Est , apoi Direcției Generale Imperiale a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena în 1872, Administrației Rutiere . Din Alsacia și Lorena în 1919 și apoi la SNCF în 1938 . În timpul ocupației germane, Deutsche Reichsbahn va opera rețeaua până la eliberare; compania Guillaume-Luxemburg va dispărea ca atare în 1946 odată cu crearea Companiei Naționale de Căi Ferate din Luxemburg .
Societatea pe acțiuni, numită Société royale grand-ducale des railroads Guillaume-Luxembourg, este autorizată prin decretul grand-ducal al 2 martie 1857. Acest decret confirmă crearea companiei și validează actele constitutive ale acesteia, astfel cum a fost redactat în actul primit la data de6 ianuarie 1857de către maestrul notar Berloty din Lyon și depus la26 februarie 1857la procesul-verbal al maestrului Klein, notar din Luxemburg .
Cei unsprezece directori fondatori sunt: Jean-Guigne-Louis-Marie-Alexis Marquis d'Albon, Gaspard-Théodore-Ignace de La Fontaine , Joseph-Antoine-Alfred Prost, Thérèse-Vendelin Jurion, Pierre-André Arjo-Biétrix, Alphonse de Boissieu , Hippolyte-François-Louis Vicomte Jaubert, Numa Guilhou, Jean-Marie Suchel, Augustin-Marie-François de Roquenave d'Harmière Baron de Thuret și contele de Vougy. Primul președinte al consiliului de administrație este marchizul d'Albon, vicepreședinții sunt domnii De La Fontaine și Prost.
Compania primește, de la negociatorul Louis-Antoine-Adolphe Favier și contractorul de lucrări publice Stéphane Jouve, ambii care locuiesc la Nancy , retrocedarea concesiunilor feroviare livrate de guvernul Marelui Ducat. Aceasta se referă la patru linii din orașul Luxemburg : la frontiera franceză către Thionville , la frontiera belgiană spre Arlon , la frontiera prusiană spre Trier și la granița de nord a Marelui Ducat spre Weiswampach prin Diekirch . Compania se ocupă de toate obligațiile acordurilor și specificațiile din9 noiembrie 1855 și convenția celor 4 și 28 noiembrie 1856 precum și suplimentele cuprinse în legea 25 noiembrie 1855 și ordinea 1 st decembrie 1856.
6 iunie 1857, Compania Guillaume-Luxemburg a semnat un tratat cu Compania des chemin de fer de l'Est . Se convine că Compania de l'Est se angajează timp de 50 de ani să opereze liniile acordate Guillaume-Luxemburg, în schimbul unei părți din veniturile rețelei; o va face cu propriul material, personal și resurse. Chiar înainte de deschiderea primei linii, GL se află în dificultățile financiare, ceea ce va obliga statul să intervină și să răscumpere acțiunile Favier și Jouve.
Rețeaua autorizată are apoi o lungime totală de 159 km, care este compusă din patru linii dispuse într-o stea cu orașul Luxemburg ca centru :
În 1862, a fost semnat un acord pentru construirea unei linii care leagă Spa (în Belgia) de Ettelbruck și funcționarea concesiunii Companiei du chemin de fer de Pepinster din Spa . Această linie, finalizată în 1867, joncțiunea Grand-Ducal , a făcut posibilă legarea bazinului Liège de Luxemburg, concurând cu linia Ourthe din Grand Compagnie du Luxembourg , deschizând în același timp multe localități luxemburgheze între Ettelbruck și Troisvierges . Acesta va fi, de asemenea, operat de Chemins de fer de l'Est, iar partea sa belgiană va fi naționalizată după 1872.
Condițiile stabilite 6 iunie 1857 sunt modificate prin Tratatul de 21 ianuarie 1868 : de acum înainte, Chemins de fer de l'Est închiriază rețeaua Guillaume-Luxemburg, pentru o rată fixă de 3.000.000 de franci.
Rețeaua Guillaume-Luxemburg a fost direct afectată de războiul franco-german din 1870, care a văzut Franța tăiată de Alsacia-Lorena după înfrângerea sa; tratatul de10 mai 1871între Franța și Imperiul German specifică faptul că Direcția Generală Imperială a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena preia gestionarea liniilor Companiei de Căi Ferate de Est din regiunea anexată, care va fi efectivă pe9 decembrie 1871. Pe de altă parte, ea păstrează până11 iunie 1872cea a rețelei Guillaume-Luxemburg, deși a devenit aproape izolată de restul, atunci când este administrată deci de la Strasbourg .
Confruntată cu insistența Direcției Generale Imperiale a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena , în cadrul Zollverein , compania Guillaume-Luxemburg acceptă16 iulie 1902să aplice semnătura sa la un acord care prevede permiterea sa contra unei taxe anuale de 3.866.400 franci de aur. Pierde astfel tot controlul asupra gestionării și funcționării infrastructurii sale feroviare.
Direcția Generală Imperial a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena se înlocuiește cu Administrația Căilor Ferate din Alsacia și Lorena pe19 iunie 1919atunci când Franța își recuperează Alsacia-Lorena și, în consecință, infrastructura feroviară, pe care Compania Feroviară de Est nu dorește să o recupereze din cauza infrastructurii aduse la standardele germane (în special conducerea și semnalizarea pe dreapta).
Rețeaua a fost preluată de SNCF când a fost creată în 1938 și apoi, în timpul celui de-al doilea război mondial , a fost integrată în cea a Deutsche Reichsbahn de către ocupant. După încheierea conflictului, s-a alăturat Société Nationale des Chemins de Fer luxembourgeois (CFL), creată în 1946.
Până la cel de- al doilea război mondial, rețeaua Guillaume-Luxemburg a avut diverși operatori și a fost supravegheată de numeroase echipamente, companiile care operează nu au avut niciodată echipamente specifice rețelei din Luxemburg:
Rețeaua Guillaume-Luxemburg a fost alcătuită, în ajunul celui de- al doilea război mondial , din liniile:
Lista neexhaustivă a locomotivelor utilizate de administrația feroviară din Alsacia și Lorena :