T9.1 sunt locomotive cu abur de furnizare de osii : 031 de Royal Căilor Ferate Prusia ( KPEV ) , care au fost construite mai mult de 400 de exemplare din anul 1891 pentru a 1901 .
Mașinile din această serie au fost construite de companiile: Borsig , Hanomag , Lokomotivfabrik Hohenzollern , Henschel în Germania și EMBG de la Graffenstaden . În Germania , locomotivele încă în serviciu în 1925 au fost înregistrate în seria 90.0-1 de către Deutsche Reichsbahn (DRG) ; seria consta din aproape 200 de locomotive. Au oferit servicii suburbane mixte excelente în zonele industrializate din Westfalia .
Între 1926 și 1930, DRG a retras din serviciu majoritatea acestor locomotive învechite; unele dintre locomotivele radiate au scăpat de demolări fiind cumpărate de industrii. În 1939, DRG avea doar vreo zece. Ultimele T9.1 ale companiei naționale au fost anulate în 1953. Dintre cei care avuseseră o a doua viață în industrie, mai mulți erau încă în funcțiune la sfârșitul anilor 1960.
Comisia de armistițiu a luat zece mașini pentru a le atribui rețelelor franceze. Cazanele lor foarte scăzute și coșurile înalte le-au făcut să pară relativ demodate și le-au adus porecla de Ventre à terre de către muncitorii feroviari ai Companiei de Căi Ferate Nordice .
O singură mașină din această serie prusiană a fost înregistrată de rețeaua feroviară Alsacia-Lorena (AL) . A purtat numărul 7188 încadrându-se astfel în seria T9.3 primită de AL în 1918 . Aceeași putere ca și T9.3 , a fost folosită în principal în curte. A fost anulat în 1933 , probabil din cauza lipsei de piese de schimb .
Compania de Căi Ferate Nordice a primit nouă exemplare ale acestei mașini. Spre deosebire de vărul lor de la AL, au avut o carieră relativ lungă de când ultima a fost reformată în 1952 ! Au fost folosite în depozite și în serviciile industriilor locale. În 1938 , forța de muncă, încă plină, a fost luată în considerare de către SNCF și apoi a primit numerele 2-031 TA 1 la 9 .
Comisia de armistițiu a luat șapte dintre aceste mașini pentru a le atribui în Belgia, unde au fost puse în funcțiune pe Căile Ferate de Stat Belgiene . Rămase din tip, au fost anulate în 1923.
Aceste locomotive aveau un motor cu două cilindri, cu o singură expansiune. Distribuția a fost de tip „Allan în culise”. Șemineul era un șemineu de tip „ Crampton ”. Evacuare a fost fixat de tipul „german“. Spate boghiu-bisel a avut o deplasare laterală de + sau - 30 mm . Rezervoarele de apă se aflau în trei poziții, cu două laterale și unul între spare.
Două T9.1 au fost păstrate în Germania: