Compania de transport intercomunal din Bruxelles
| Compania de transport intercomunal din Bruxelles | |
| |
| Creare | 1 st luna ianuarie anul 1954 |
|---|---|
| Forma legala | Societate pe acțiuni ( d ) |
| Slogan | „Suntem cu toții” |
| Sediul central |
Bruxelles Belgia |
| Direcţie | Brieuc de Meeûs d'Argenteuil |
| Acționari | Regiunea Bruxelles-Capitală |
| Activitate | Transport public |
| Produse | Autobuz , metrou , tramvai |
| Filiale | Citeo |
| Efectiv | 9.512 persoane (2019) |
| Î.Hr. | 0247499953 |
| Site-ul web | www.stib.brussels |
| Fonduri proprii | 45.488.281,60 EUR în ( 2014 ) |
| Creanţă |
 81.450.242,10 € ( 2014 ) 97.257.247,78 € ( 2013 )
|
| Cifra de afaceri |
 266.826.090,04 € ( 2014 ) 258.368.776,54 € ( 2013 ) |
Société des Transports intercommunaux de Bruxelles, în general prescurtat STIB , în olandeză Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB), este un organism de interes public din Bruxelles , în transportul public .
Fondată în 1954 , această companie este principalul operator de transport public din Bruxelles . STIB operează acum o rețea de 4 linii de metrou (39,9 km ), 18 linii de tramvai (143 km ) și 51 de linii de autobuz (360,9 km ). Rețeaua sa acoperă cele 19 municipii din regiunea Bruxelles-Capitală (161 km 2 ), precum și 11 municipalități de la periferia Bruxelles-ului. Traficul rețelei este de 417,5 milioane de călători pe an ( 2018 ).
La fiecare cinci ani, STIB încheie un contract de gestionare cu Regiunea Bruxelles-Capitală pentru a-și stabili obiectivele strategice (misiune, producție pe kilometru, cote de piață) și pentru a determina valoarea subvenției.
La nivel strategic, STIB este consilier al regiunii. La nivel tactic (determinarea rețelei care urmează să fie implementată pentru a atinge obiectivele) și operațional (funcționare, marketing), STIB are o autonomie destul de puternică, regiunea trebuind totuși să accepte modificări ale rețelei.
Compania de transport intercomunal din Bruxelles
Compania
Bază legalăSTIB este creat în forma actuală a societății regionale, Ordinul22 noiembrie 1990referitoare la organizarea transportului public în regiunea Bruxelles-Capitală . Actul constitutiv al companiei a fost aprobat prin Decretul Executivului din Regiunea Bruxelles-Capitală6 decembrie 1990 (publicat în Monitorul Oficial belgian la 18 decembrie 1990).
Din 1954 până în 1990, tramvaiele cu ecartament normal de la Bruxelles, precum și autobuzele care își completează rețeaua, iar din 1976 metroul greu , erau deja operate de STIB ca o companie inter-municipală, de unde și numele său, care a păstrat prin tradiție (în ciuda abuzul de limbă sub noul regim) când a devenit o companie regională.
MisiuniSociété des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) este responsabilă pentru operarea serviciului de transport public public în regiunea Bruxelles-Capitală.
Ea are grijă de:
- asigura călătoria cu transportul public, conform regulilor stabilite prin contractul de gestionare între STIB și Regiune ( „satisfacerea nevoilor de călătorie ale persoanelor fizice de către un serviciu de transport public și dezvoltarea utilizării acestui mod de călătorie” );
- comercializați aceste servicii: vindeți bilete de transport, gestionați veniturile rezultate;
- gestionează resursele sale financiare cât mai bine posibil: acoperă nevoile de finanțare cu resursele financiare generate de activitatea sa și cele prevăzute de regiune;
- să-și aducă abilitățile de „transport” către guvernul regiunii Bruxelles-Capitală;
- să-și adapteze serviciile și resursele la schimbările din mediul său: așteptările clienților, fluxurile de călătorii, tehnici etc .;
- reacționează la vandalism și luptă împotriva fraudei;
- asigura coordonarea cu alte companii de transport public (TEC, De Lijn ) și alte mijloace de transport, precum și luând în considerare grupurile reprezentative de clienți.
- Merlijn Erbuer, președinte al Consiliului de administrație
- Lotfi Mostefa, vicepreședinte al Consiliului de administrație
- Brieuc de Meeûs, director general director
- Tamara De Bruecker, director general adjunct
La prezentarea celor trei organizații sindicale care reprezintă personalul Société des transports intercommunaux de Bruxelles, sunt numiți directori:
- Omar Boujida (CGSP)
- Christian Ecker (CGSLB)
- Robert Timmermans (CSC)
Următorii sunt numiți administratori în rolul lingvistic francez:
- Patrick balcaen
- Naima Belkhatir
- Ishmael Ben Moha
- Marie De Schrijver
- Samir mahla
- Gisele Mbayoko
- Lofti Mostefa
- Joelle Petit
- Matthieu Pillois
- Celine Vanderborght
Următorii sunt numiți administratori în rolul lingvistic olandez:
- Ibrahim El Ouakili
- Merlijn Erbuer
- Suzanne Hana
- Saliha Raiss
- N. (încă de desemnat)
Această secțiune se referă la un caz legal în curs . Textul se poate schimba frecvent, nu poate fi actualizat și poate lipsi de perspectivă. Nu ezitați să participe la scrierea de sinteză într - un mod neutru și obiectiv, cu citarea surselor . Amintiți-vă că, în multe sisteme juridice, toată lumea este considerată nevinovată până când vinovăția lor a fost stabilită legal și definitiv.
În 2021, mai mulți politicieni liberali acuză compania de fraude și cer un audit aprofundat al companiei. STIB consideră contrariul, o plângere a fost depusă la un magistrat de instrucție și Stib ia măsuri legale. Noțiunea de angajare fictivă fiind în acest caz faptul de a beneficia de un loc de muncă (contract de muncă etc.), de a primi remunerația aferentă (salarii etc.) fără a îndeplini totuși sarcinile care ar justifica această muncă.
Identitate vizuala
Mult timp caracterizat de culori galbene și albastre, STIB a început să-și reînnoiască identitatea vizuală în 2005 cu livrarea primului T3000 , un nou tramvai cu podea joasă. Acest nou vehicul proiectat de designerul Axel Enthoven aduce o schimbare a identității vizuale a STIB care, profitând de livrarea acestor 68 de mașini noi, optează pentru culori metalice gri-cupru. Repictarea flotei începe înMartie 2006- conferință de presă care prezintă primele vehicule revopsite la Heysel on8 martie 2006- și se încheie în 2009 .
Întreaga comunicare este revizuită, în special cu utilizarea unui tipar specific STIB, Brusseline , proiectat de Eric de Berranger și inspirat de sora lui pariziană mare, parizina (ea a proiectat pentru RATP de Jean-François Porchez ). Această nouă politică este utilizată, printre altele, pentru semnalizarea metroului, pe indicatoarele de oprire, pe hărți și tipărituri publicate de STIB, pe anunțurile destinate călătorilor și pe afișajele de destinație pentru vehiculele noi.
STIB creează, de asemenea, o nouă carte grafică pentru materialele sale tipărite destinate călătorilor. Acestea sunt acoperite cu un antet roșu curbat inspirat direct de curbele Art Nouveau ale T3000 .
Inspirația pentru renașterea imaginii STIB amestecă în mod deliberat elemente formale ale Art Nouveau ca fiind emblematice pentru Bruxelles și alte elemente formale derivate din lumea automobilistică actuală precum culorile metalice și aspectul materialelor interioare ale vehiculelor. Aceste alegeri își au originea, printre altele, în campania „Mașinile de mâine” (1996) și sunt amplificate cu această nouă imagine de Alain Flausch , directorul STIB din 2000 până în 2011 și fost publicist .
Infrastructură
STIB este în prezent singura rețea belgiană de tramvai și metrou cu gabarit normal (1.435 mm ), care permite conexiuni industriale cu Infrabel , utilizată în principal pentru livrarea trenurilor de metrou. Celelalte tramvaie și metrou belgiene (astăzi De Lijn (în Ghent , Anvers și coasta ), TEC-Charleroi și în trecut SNCV , MIVG (Ghent), MIVA (Anvers), STIC (Charleroi) și STIV (Verviers)) au fost sau sunt ecartament metric . Numai vechea rețea Liège Vechiul tramvai Liège și căile ferate și extinderi economice Liège-Seraing , care au devenit STIL în 1964 și în curând noul TEC-Liège a fost și va fi, de asemenea, pe gabarit normal . În trecut, anumite secțiuni de linie erau comune STIB și SNCV cu o infrastructură cu trei căi ferate.
La tramvaie Bruxelles ( pre-metro incluse) sunt alimentate de catenare la 600 V DC in timp ce metrou liniile sunt alimentate de o viteză a treia latură a ridicat feroviar la 900 V DC. În funcție de geometria locației și, printre altele, în funcție de prezența comutatoarelor, a treia șină poate fi fie la stânga, fie la dreapta căii.
Depozite
Următoarele depozite sunt (sau vor fi în curând) în funcțiune. Numerele de lângă fiecare depozit indică numerele index vizibile cu negru pe alb pe o plăcuță mică agățată în partea de sus a ferestrei din colțul din față, în interior: de exemplu, tramvaiele de la depozitul Avenue du Roi poartă indici variind de la 100 la (în teorie) 199. (Deoarece acești indici sunt înțelați prin linie și nu există niciodată 100 de vehicule din același depozit pe aceeași linie, în practică aceste numere nu cresc la fel de mare.) Fiecare pereche linie-indice corespunde unui „serviciu” cu un program bine definit, de la ieșirea din depozit până la întoarcerea la depozit, fără a lua în considerare înlocuirea șoferului.
Autobuz- Marly [5 ..]
- Insula Mică [6 ..]
- Jacques Brel [7 ..]
- Delta [8 ..]
- Haren [9 ..]
- Saint-Gilles (Avenue du Roi) [1 ..]
- Molenbeek (Rue d'Enghien) [2 ..]
- Haren ( Houtweg ) [3 ..]
- Ixelles (Avenue de l'Hippodrome) [4 ..]
- Marconi (Chaussée de Ruisbroek) [5 ..]
- Schaerbeek ( Chaussée de Haecht ) [6 ..]
- Woluwe ( Avenue de Tervueren ) [7 ..]
- Jacques Brel [3 ..]
- Delta [9 ..]
- Erasmus [7 ..]
- Haren (viitor)
Rețele
General
STIB are trei rețele separate operate în funcție de ora din zi. Așa-numita rețea clasică „de zi” care reunește toate liniile de autobuz, tramvai și metrou este operată în fiecare zi de la 5 dimineața până la 8 pm . Din această ultimă oră, rețeaua de seară preia până la miezul nopții. Divergențele din rețeaua de zi sunt ușoare sau chiar inexistente pentru majoritatea liniilor; mai presus de toate structura fundamental diferită a liniilor de tramvai care deservesc axa nord-sud a determinat operatorul să înființeze o rețea de seară pentru a-și clarifica oferta în mintea călătorului, prin stabilirea liniilor de tramvai care funcționează numai de data asta. În cele din urmă, nopțile de vineri până sâmbătă și sâmbătă până duminică de la 0 h 20 la 3 dimineața, Noctis , rețeaua de noapte este operată.
Rețeaua de ziAceastă rețea este operată 7 zile pe săptămână de la 5 a.m. la 8 p.m. Reunește toate liniile de autobuz, tramvai și metrou. Orientarea sa se bazează pe așa-numitele corespondențe „non-penalizante”. Trecerea, la subsol, a hipercentrului din dreapta la mână, axa Nord-Sud este operată exclusiv folosind liniile 3 (Churchill - Esplanade) și 4 (Parking Stalle - Gare du Nord) . Celelalte linii de tramvai care treceau anterior această axă chiar prin dreapta sunt limitate la capetele axei unde sunt posibile conexiuni cu liniile 3 și 4.
Rețeaua de searăFuncționarea acestuia începe la lovitura de 20 de ore. Deși în majoritatea covârșitoare a cazurilor, schimbările între rețeaua de zi și cea de seară sunt imperceptibile sau chiar inexistente, cele mai vizibile modificări sunt pe axa Nord-Sud, deservite în mod normal doar de liniile 3 și 4, care vede linia 32 funcționând seara și înlocuiește, de asemenea, o parte a liniei 82.
Noctis: rețeaua de noapteDe cand aprilie 2007, Noi linii numite Noctis sunt noapte restante de vineri până sâmbătă și sâmbătă până duminică , din cauza unui autobuz la fiecare 30 de minute de la miezul nopții până la aproximativ cu 2 pm 45 AM, cu posibilitatea de a ieși seara mai târziu , fără a avea nici o problemă la obținerea acasă, sau a trebui să ia un taxi.
Liniile
Rețea de autobuzBruxellesul are o rețea de autobuze vaste și dense 50 de linii care deservesc toată regiunea Bruxelles-Capitală și o duzină de orașe din Flandra . În plus față de rețeaua de bază, există linii care rulează numai în timpul orelor de vârf, linii care rulează numai seara și de la20 aprilie 2007O rețea de noapte numită Noctis rulează sâmbăta și duminica de la miezul nopții la 3 dimineața .
Rețea de tramvaieAstăzi, Bruxelles are o rețea foarte mare și densă (18 linii), dar va fi extinsă în continuare. Unele linii sunt amenajate ca pre-metrou datorită tunelurilor. Spre deosebire de Anvers , Haga și Charleroi , principalele linii ușoare de metrou au devenit linii grele de metrou .
Rețea de metrouMetroul din Bruxelles este unul dintre multele mijloace de transport în comun care deservesc capitala Belgiei . Are patru linii separate, dintre care două au o secțiune comună de 6,1 kilometri. Liniile totalizează aproximativ cincizeci de kilometri de cale, inclusiv 37,5 km sub pământ.
Informații statisticeViteza comercială observată:
- Metrou: 29,84 km / h
- Tramvai: 16,9 km / h
- Autobuz: 17,21 km / h
Obiectivul este de a atinge o viteză medie de 20 km / h prin creșterea numărului de „ site-uri curate ”, adică benzi de circulație rezervate vehiculelor STIB, sau marcate de o tablă de damă la sol sau complet izolate de benzile de circulație destinate pentru automobile.
Numerotarea liniilor de rețeaNumerotarea liniilor rețelei STIB are particularitatea de a nu distinge tipul modului de transport în comun. În acest sens, Bruxellesul diferă de alte orașe europene. Astfel, pentru a lua exemplul Parisului, liniile RATP numerotate de la 1 la 18 desemnează metrou, în timp ce numerotarea liniilor de autobuz începe doar de la 20. În ceea ce privește tramvaiul, acesta este numerotat de la T1 la T10. Un alt exemplu: la Praga, liniile de metrou sunt desemnate cu litere (A, B și C), liniile de tramvai cu numere de 1 sau 2 cifre (de la 1 la 26 pentru rețeaua de zi și de la 50 la 59 pentru rețeaua de noapte) și liniile de autobuz cu numere de 3 cifre (de la 100 la 297 pentru liniile urbane de zi, de la 301 la 398 pentru liniile de zi suburbane etc. ).
Din punct de vedere istoric, această numerotare obișnuită se datorează faptului că în anii șaizeci, multe linii de tramvai (și singura linie de troleibuz) au devenit linii de autobuz fără a le schimba numărul. De atunci, unele linii au dispărut, altele au fost create, luând uneori numărul unei linii șterse în altă parte cu câțiva ani înainte, dar a rămas obiceiul de a nu separa tramvaiele și autobuzele în numerotare.
Liniile rețelei STIB care poartă un număr dintr-o singură cifră desemnează fie o linie de metrou, fie o linie de tramvai „CHRONO” deosebit de frecventă și regulată. Majoritatea acestor linii folosesc un tunel pre-metrou . Liniile rețelei de noapte Noctis sunt numerotate de la N04 la N18.
Liniile STIB clasificate în ordine numerică crescătoare| Nu. | Mod de transport |
Traseu | Note și comentarii |
|---|---|---|---|
|
Metrou | Gara de Vest ↔ Stockel | |
|
Metrou | Elisabeth ↔ Simonis | |
|
Tramvai | Esplanade ↔ Churchill | Linia de tramvai „CHRONO” |
|
Tramvai | Gare du Nord ↔ Stalle (P) | Linia de tramvai „CHRONO” |
|
Metrou | Erasmus ↔ Herrmann-Debroux | |
|
Metrou | Elisabeta ↔ Regele Baudouin | |
|
Tramvai | Heysel ↔ Vanderkindere | Linia de tramvai „CHRONO” |
|
Tramvai | Louise ↔ Roodebeek | Linia de tramvai „CHRONO”. |
|
Tramvai | Balloon Tree ↔ Simonis | Linia de tramvai „CHRONO”. |
|
Autobuz | Orașul Bruxelles (Tronul) ↔ Aeroportul Bruxelles | Linie numită și „Linie aeroport”, este o linie expresă cu un număr redus de stații. |
|
Autobuz | UZ-VUB ↔ Iazuri Negre | |
|
Autobuz | Heysel ↔ Gare du Nord | |
|
Autobuz | Heiligenborre ↔ Beaulieu | Duminica până la ora 15:00, deviată între stațiile Les Trois Tilleuls și Wiener datorită pieței din Place Wiener. |
|
Tramvai | De Wand ↔ Groot-Bijgaarden | |
|
Autobuz | Hunderenveld ↔ Gare du Nord | |
|
Autobuz | Maes ↔ Luxemburg | |
|
Tramvai | Stația Boondael ↔ Rogier | |
|
Autobuz | Gare du Midi ↔ Pleiades | |
|
Autobuz | Brabançonne ↔ Konkel | |
|
Autobuz | De Brouckère ↔ Hof ten Berg | |
|
Tramvai | Da Vinci ↔ Castelul Drogenbos | Se execută abia după ora 20:00. |
|
Autobuz | Louise ↔ Dansaert | |
|
Autobuz | Porte de Namur ↔ Sainte-Anne | După ora 20, circulă doar între Poarta de Namur și Rond-Point du Souverain. |
|
Autobuz | Schuman ↔ Konkel | |
|
Autobuz | Albert ↔ Linkebeek Station | |
|
Autobuz | Gara Centrală ↔ Eroi | |
|
Tramvai | Montgomery ↔ Ban-Eik | |
|
Autobuz | Transvaal ↔ Eroi | Sâmbăta, duminica și sărbătorile legale, deviate între stațiile Montana și Brazilia din cauza închiderii Bois de la Cambre. |
|
Autobuz | Viaductul E40 ↔ Roodebeek | |
|
Autobuz | Observator ↔ Vivier d'Oie | Seara, circulă doar între Héros și Vivier d'Oie. |
|
Tramvai | Montgomery ↔ Tervuren Station | |
|
Autobuz | Saint-Vincent ↔ Roodebeek | |
|
Autobuz | WTC-Glibert ↔ Moortebeek | |
|
Autobuz | Heembeek ↔ Vilvoorde Station | |
|
Autobuz | Anneessens ↔ Decroly | |
|
Autobuz | Gare du Midi ↔ Simonis | |
|
Autobuz | Gare du Midi ↔ Lot Station | |
|
Tramvai | Stadion ↔ Van Haelen | |
|
Autobuz | Westland Shopping ↔ Spitalul militar | |
|
Autobuz | Centrul Pădurilor (Bervoets) ↔ Tronul | |
|
Tramvai | Da Vinci ↔ Rogier | |
| 56 | Autobuz | Schuman ↔ Buda | |
|
Autobuz | Gare du Nord ↔ Spitalul militar | Se execută numai de luni până vineri înainte de ora 20:00. |
|
Autobuz | Yser ↔ Gara Vilvoorde | Nu este operat după ora 22 în direcția stației Vilvorde. |
|
Autobuz | Spitalul Etterbeek-Ixelles ↔ Stația Bordet | Duminică până la 16:00, autobuzul în direcția stației Bordet deviat la stația Jourdan din cauza pieței Jourdan. |
|
Autobuz | Ambiorix ↔ Uccle-Calevoet | Duminică până la 16:00, autobuzul direcția Ambiorix a fost deviat la stația Jourdan din cauza pieței Jourdan. |
|
Autobuz | Gare du Nord ↔ Montgomery | |
|
Tramvai | Eurocontrol ↔ Cimitirul Jette | Seara, sâmbăta, duminica și sărbătorile legale, circulă numai între Cimetière de Jette și Da Vinci |
|
Autobuz | Gara Centrală ↔ Cimitirul Bruxelles | |
|
Autobuz | Porte de Namur ↔ Gara Bordet | |
|
Autobuz | Gara Centrală ↔ Machelen | |
|
Autobuz | De Brouckère ↔ Toll | |
|
Autobuz | Jules Bordet ↔ Schaerbeek Gare | Se execută numai în orele de vârf de luni până vineri. |
|
Autobuz | De Brouckère ↔ Delta | Joi (cu excepția sărbătorilor de vară), rulează până la 3 a.m. |
|
Autobuz | ADEPS ↔ ULB | Nu este operat toată seara. |
|
Autobuz | Bon Air ↔ CERIA | |
|
Autobuz | Kraainem ↔ Oppem | Nu este operat seara și nici duminica. |
|
Autobuz | Kraainem ↔ Hipodromul | Se execută numai în orele de vârf de luni până vineri. |
|
Autobuz | Gare du Midi ↔ Umanitate | |
|
Autobuz | Kraainem ↔ Schuman | |
|
Autobuz | Poarta Namur ↔ Haren | Duminică până la 16:00, deviat între Muzeul și stațiile Leman din cauza pieței Place Jourdan. |
|
Tramvai | Montgomery ↔ Marius Renard | |
|
Tramvai | Gara Berchem ↔ Castelul Drogenbos | După ora 20, circulă doar între Gara Berchem și Gare du Midi. |
|
Autobuz | Heysel ↔ Berchem Station | |
|
Autobuz | Machtens ↔ Gara Centrală | |
|
Autobuz | Simonis ↔ Beekkant | |
|
Autobuz | UZ-VUB ↔ De Brouckère | |
|
Autobuz | Bockstael ↔ Westland Shopping | |
|
Tramvai | Stația Schaerbeek ↔ Fort-Jaco | |
|
Tramvai | Stadion ↔ Legrand | |
|
Autobuz | Grand-Place ↔ Viena | Duminică până la 15:00, autobuzul în direcția Grand-Place deviat între Wiener și Les Trois Tilleuls oprește din cauza pieței Wiener. |
|
Tramvai | Louise ↔ Dieweg | |
|
Autobuz | CERIA ↔ Eroi | Nu funcționează toată seara, duminica și sărbătorile. |
Stoc rulant
Prețuri
STIB dezvoltă o gamă largă de bilete de transport care pot fi utilizate în funcție de frecvența călătoriilor clientului și de vârsta acestora.
Principalele bilete de transport sunt cardurile de 1, 5 sau 10 călătorii, precum și cardul de o zi. Există un abonament lunar sau anual, atât pentru rețeaua STIB, cât și pentru toate rețelele de transport public (STIB, SNCB , TEC și De Lijn ) din regiunea Bruxelles. Copiii sub 12 ani care locuiesc în regiunea Bruxelles-Capitală, precum și persoanele cu vârsta peste 65 de ani pot solicita un abonament gratuit. Tarife reduse la abonamente există pentru 12 - 18 ani , pentru cei 60 - 65 de ani , pentru persoanele cu venituri mici și pentru studenții cu vârsta sub 25 de ani.
Pentru a încuraja călătorii să nu-și mai cumpere biletul de transport de la șofer pentru a promova viteza comercială a vehiculului, STIB aplică o taxă suplimentară pentru biletele achiziționate la bordul vehiculului.
Pretul curent:
| Numărul de călătorii | Timp maxim | Preț: card MOBIB de unică folosință | Preț per reîncărcare: card MOBIB sau MOBIB BASIC |
|
|---|---|---|---|---|
| SALTA 1 călătorie | 1 oră unitate | Preț vândut în afara vehiculului: 2,10 € Preț vândut în vehicul: 2,50 € |
2,10 € | |
| SALTA dus-întors | 24 de ore | - | 4,20 € | |
| 1 excursie la aeroport | 1 oră unitate | Preț vândut în afara vehiculului: 4,50 € Preț vândut în vehicul: 6,00 € |
4,50 € | |
| SĂRĂ 5 călătorii | 5 unități de o oră | - | 8,00 EUR | |
| SĂRTEZ 10 călătorii | 10 unități de o oră | - | 14,00 EUR | |
| 10 excursii la aeroport | 10 unități de o oră | - | 32,50 € | |
| SĂRĂ 24 de ore | 24 de ore | - | 7,50 € | |
| SĂRT 48 de ore | 48 de ore | - | 14,00 EUR | |
| SĂRI 72 de ore | 72 de ore | - | 18,00 EUR |
Ultimele trei tarife sunt forfetare și permit un număr nelimitat de călătorii pe toate rețelele de metrou, tramvai și autobuz în timpul unuia, a două sau a trei servicii (de la cumpărare până la sfârșitul serviciului, de exemplu de la 10 dimineața până la „la sfârșitul serviciului și nu până la 10 dimineața a doua zi). Există, de asemenea, diverse oferte pentru turiști, cum ar fi „ Brussels Card ”, care combină mijloacele de transport și intrarea în multe muzee pentru o perioadă determinată. Prețul abonamentelor fără reducere ajunge la 49 € pentru o lună și 499 € pentru un an și permite un număr nelimitat de călătorii pe întreaga rețea (metrou, tramvai și autobuz) pentru o lună sau un an. Există reduceri pentru multe categorii de persoane, inclusiv în special intrarea gratuită totală pentru copiii sub 12 ani, peste 65 de ani și beneficiarii de venituri din integrarea socială.
Biletele de transport pot fi achiziționate la terminalele automate numite GO, situate la intrările în stații sau la stațiile principale, sau de la furnizori autorizați (gări, stații de metrou mari, supermarketuri, librării etc.). Abonamentele necesită o fotografie.
Există, de asemenea, un așa-numit abonament MTB care costă 55,50 EUR pentru o lună și 583 EUR pentru un an și oferă utilizarea nelimitată a tuturor mijloacelor de transport în comun pe teritoriul Regiunii Bruxelles, toate companiile de transport public combinate, și anume metroul, tramvaie STIB și autobuze, trenuri SNCB și autobuze de la TEC și De Lijn . Acest abonament nu acoperă utilizarea acestor transporturi în afara regiunii.
Referințe
- Sursă , pe site-ul web STIB.
- "Dat zijn wij Allemaal" [1]
- Articol din ziarul belgian „Le soir” din 8 octombrie 2016
- Ordonanța 22.11.1990 [PDF] .
- Sursa: Regiunea Bruxelles-Capitală / Organizații regionale / STIB .
- „ Suspiciune de locuri de muncă fictive la STIB: MR solicită un audit ” , pe BX1 ,20 februarie 2021(accesat la 24 februarie 2021 )
- La Libre.be , „ Fraudă cu insigne la Stib: compania publică a devenit parte civilă ” , pe LaLibre.be ,23 februarie 2021(accesat la 24 februarie 2021 )
- „ Locuri de muncă fictive:„ fraudatorii vor fi concediați ”, spune Stib ” , la Édition digitale de Liège ,21 februarie 2021(accesat la 24 februarie 2021 )
- Sursă: http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/239523/un-nouveau-tram-bruxellois.html
- Sursă: http://archives.lesoir.be/les-voitures-de-demain-sont-partout-dans-la-ville-ecriv_t-19961021-Z0CT5V.html
- Sursă: http://www.uitp.org/about/pdf/CV_Alain%20Flausch.pdf
- Măsuri [PDF] , site-ul web al STIB.
- Harta unei călătorii costă 2,50 € dacă este achiziționată într - un vehicul (autobuz sau tramvai), dar numai costurile 2,10 € dacă este achiziționat în avans (tarif a intrat în vigoare la data de 1 st februarie 2012), în magazine, în STIB lui chioșc și Punctele de vânzare Bootik sau prin intermediul unei mașini de bilete ( Go ), care se găsește în stațiile de metrou, precum și de-a lungul liniilor principale de tramvai și autobuz. La fel, biletul de la sau către aeroport cumpărat în vehicul costă 6,00 EUR în loc de 4,50 EUR . Alte titluri nu sunt vândute în vehicule. În plus, temporar nu au loc vânzări la vehicule din cauza pandemiei COVID-19 .
- Abonament STIB , stib.be. Accesat pe 4 martie 2011.
- Bilete , pe site-ul web al STIB.
- Abonamente , pe site-ul web STIB.
Vezi și tu
Articole similare
După tipul de transport public:
În alte regiuni belgiene:
- TEC în regiunea valonă ,
- De Lijn în regiunea flamandă .