Raliul Acropolei 1981

Raliul Acropolei 1981
A 6- a rundă a Campionatului Mondial de Raliuri 1981
Anterior Runda anterioară Următoarea rundă ca urmare a
General
Editarea Ediția a 28 -a a Raliului Acropolei
Țară gazdă Grecia
Datat 1 st la 04 iunie 1981
Speciale 55 (958,6 km)
Zonă asfalt (5%) / pământ (95%)
Echipe 133 la start, 24 (23 clasați) la sosire
Podiumuri
Clasificarea șoferilor
1. Ari Vatanen
2. Markku Alén 3. Attilio Bettega
Clasamentul echipei
1. Ford (Fordul Marii Britanii)
2. Fiat 3. Fiat
Raliul Acropolei
Anterior Raliul Acropolei 1980 Raliul Acropolei 1982 ca urmare a

Acropolis Rally 1981 ( 28 - lea Raliul Acropolis ), a jucat 1 st la4 iunie 1981, este a nouăzeci și treia rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973 și a șasea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1981 .

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

După ce a reușit în 1973 la campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri este disputat pe o duzină de runde, inclusiv cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau RAC Rally . Alături de campionatul constructorilor, Comisia internațională pentru sport (CSI) a creat din 1979 un adevărat campionat de șoferi care urmează controversatei Cupe a șoferilor înființată în 1977, al cărei calendar a inclus evenimente secundare. Pentru sezonul 1981, CSI a exclus din nou runda suedeză din campionatul constructorilor, acest eveniment numărându-se doar pentru clasarea piloților, la fel ca Raliul Braziliei, care anul acesta a fost promovat la rangul mondial. Opt din cele douăsprezece runde ale calendarului sunt disputate în Europa, două în Africa și două în America de Sud. Sunt rezervate mașinilor din următoarele categorii:

Pe măsură ce se apropie mijlocul sezonului, Campionatul Mondial de Raliuri rămâne foarte deschis, primele patru runde fiind câștigate de patru producători diferiți ( Renault la Monte-Carlo , Fiat (campion în apărare) în Portugalia , Datsun la Safari. Și Lancia în Corsica . Cu toate acestea, este un al cincilea, Talbot , care ocupă locul clasamentului provizoriu, datorită versiunii grupei 2 a lui Sunbeam Lotus, care se dovedește a fi foarte fiabilă și imbatabilă în categoria sa, aducând în mod regulat puncte importante în ceea ce privește piloții, cinci runde au fost disputate până acum, cu cinci câștigători diferiți, Hannu Mikkola creând evenimentul în Suedia impunând noul Audi Quattro , primul mare turism cu tracțiune integrală , demonstrând superioritatea acestei tehnologii pe suprafețe alunecoase, în ciuda faptului că o greutate mai mare. Numai circumstanțele neprevăzute au împiedicat Audi să câștige alte victorii. Foarte consecvent, Guy Fréquelin se află în fruntea clasamentului provizoriu Zborul șoferilor, șoferul Talbot s-a clasat pe locul doi în Monte-Carlo și Corsica. Înaintea rundei grecești, el este cu zece puncte înaintea lui Darniche și doisprezece față de Markku Alén , care și-a adus încă o dată Fiat 131 Abarth la victorie în Portugalia și se numără printre principalii concurenți la titlu. Campion mondial 1980, Walter Röhrl este lipsit de volan în acest sezon, după ce a semnat un contract cu Mercedes-Benz cu câteva săptămâni înainte ca producătorul de la Stuttgart să -și anunțe brusc retragerea din competiție!

Testul

Creat în 1953, când rețeaua rutieră greacă era formată doar din piste stâncoase, Raliul Acropolei a dobândit în câțiva ani un statut internațional și reputația celui mai dificil raliu european. Mașinile sunt supuse unor cerințe foarte ridicate acolo, anvelopele și suspensiile fiind în special extrem de stresate. Foarte solicitant în ceea ce privește pilotajul, cursul necesită o rezistență de neuitat din partea echipajelor. Rata abandonului este foarte mare, afectând cel puțin trei sferturi din echipaje în fiecare an. Robuste și eficiente, Ford Escorts a câștigat acolo de trei ori în cele patru ediții anterioare, pe mâna lui Björn Waldegård (în 1977 și 1979) și a lui Ari Vatanen , ultimul câștigător.

Cursul

Primul stagiu

Prima secțiune
  • Atena - Kalambaka, 1 st iunie
  • 787 km incluzând 304,8 pe 17 etape speciale (18 etape planificate inițial, pentru un total de 337,8 km cronometrate)
A doua secțiune
  • Kalambaka - Lagonissi, de la 1 st la2 iunie
  • 758 km inclusiv 278 peste 16 etape speciale

Al doilea pas

  • Lagonissi - Gýthio - Atena, de la 3 la4 iunie
  • 951 km incluzând 375,8 pe 22 de etape speciale (23 de etape planificate inițial, pentru un total de 383,7 km cronometrate)
A treia secțiune
  • Lagonissi - Gýthio, de la 3 la 4 iunie
  • 536 km incluzând 182,2 km pe 13 etape speciale (14 etape planificate inițial, pentru un total de 190,1 km cronometrate)
A patra secțiune
  • Gýthio - Atena, 4 iunie
  • 415 km incluzând 193,6 km pe 9 etape speciale

Forțele implicate

  • Fiat

Producătorul a pregătit două noi 131 Abarth Group 4 pentru Markku Alén și Attilio Bettega . Întărite pentru încercări pe uscat, cântăresc puțin peste o tonă. Motorul lor cu injecție Kugelfischer cu șaisprezece supape de doi litri produce mai mult de 230 de cai putere la 7.500 rpm. Sunt încălțate cu anvelope Pirelli .

  • Datsun

Marca japoneză este reprezentată de importatorul său local, intrând în două grupuri Violet GT 4 (1030 kg, motor de două litri cu șaisprezece supape, 225 CP) pentru Timo Salonen și șoferul grec Iórgis Moschous, precum și un grup 160J 2 (1000 kg, aceeași bază a motorului, dar cu chiulasă cu opt supape, 200 cai putere) încredințată lui Shekhar Mehta . Sunt echipate cu anvelope Dunlop fabricate în Japonia.

  • Vad

Ca și în Portugalia, echipa Rothmans a intrat în două Escort RS1800 grupa 4 pentru Ari Vatanen și Malcolm Wilson , mașini pregătite de David Sutton, echipate cu un motor de doi litri alimentat de carburatoare care dezvoltă 265 de cai putere la 8.500 rpm. În configurația cu pietriș, cântăresc 1040 kg și utilizează anvelope Pirelli. Unii piloți locali folosesc modele similare; remarcăm, de asemenea, prezența lui Pavlos Moschoutis pe un Escort RS2000 grup 2.

  • Talbot

Brandul franco-britanic lansează două Sunbeam Lotus grupul 2 pentru piloții săi obișnuiți, Guy Fréquelin și Henri Toivonen . Cântărind aproximativ o tonă, aceste mașini sunt de departe cele mai puternice din clasa lor, motorul lor cu șaisprezece cilindri cu patru supape de 2200 cm 3 alimentat de doi carburatori dubli care dezvoltă aproximativ 250 de cai putere. Sunt echipate cu anvelope Michelin .

  • Audi

Audi Sport intră în trei cupe din grupul 4 Quattro , Hannu Mikkola și Michèle Mouton fiind susținute de pilotul de testare al mărcii, Franz Wittmann , care a realizat șase mii de kilometri de recunoaștere în Grecia în săptămânile premergătoare cursei. Cele trei mașini, în configurație cu pietriș, cântăresc în jur de 1.100 kg. Motorul lor cu cinci cilindri de 2144 cm 3 cu injecție directă este supraalimentat de un turbocompresor KKK . Pentru Grecia, a fost aleasă versiunea mai puțin puternică (300 CP), mai flexibilă și mai potrivită etapelor speciale grecești. Marca germană folosește anvelope Kleber.

  • Mitsubishi

Producătorul japonez își revine în raliuri cu noul său grup 4 Lancer Turbo . Această berlină de 1040 kg are o transmisie clasică. Motorul său cu două cilindri cu șaisprezece valve cu patru cilindri, cu injecție electronică de combustibil Bosch , este supraalimentat de un turbocompresor dezvoltat intern. Puterea sa maximă este de 280 de cai putere la 7.000 rpm. Au fost introduse trei mașini pentru Anders Kulläng , Andrew Cowan și Georg Fischer. Ansamblul pneumatic este furnizat de Advan, un sub-brand al Yokohama .

  • Opel

Compania monegască Publimmo a fost condusă să-și înceteze implicarea în raliuri, dar Opel Ascona 400 grupa 4 a echipei Euro Händler încă poartă culorile. Această mașină este în mâinile lui Jochi Kleint . Cântărind în jur de 1100 kg, este echipat cu un motor cu patru cilindri de 2420 cm 3 de cilindree dezvoltat la Cosworth , cu o putere de ordinul a 240 de cai putere. Angajat privat, veteranul Johnny Pesmazóglou are un model similar, angajat de la antrenorul german Mattig. Opelurile folosesc anvelope Michelin.

  • Toyota

Toyota Team Europe este introducand doua Celica 2000 GT grup 4 coupe - uri pentru Celica GT 2000 grupa 4 pentru Björn Waldegard și Per Eklund , dar , de asemenea , oferind suport pentru conducătorul auto locale „Iaveris“, care are un model identic. Cântărind 1050 kg în versiunea „murdară”, Celica are un motor cu doi cilindri cu două cilindri, cu șaisprezece supape, alimentat de două carburatoare Weber cu două cilindri, care dezvoltă mai mult de 230 de cai putere. Sunt echipate cu anvelope Pirelli.

  • Škoda

Echipa națională cehoslovacă a înscris două cupe de 130 RS grupa 2 (800 kg, motor spate, 1300 cmc, 120 CP la 7800 rpm), încredințate lui Svatopluk Kvaizar și Václav Blahna . La Škoda se folosesc anvelope Barum .

Cursul cursei

Primul stagiu

Prima secțiune: Atena - Kalambaka

Cei 133 de concurenți au plecat de la Atena luni dimineață, îndreptându-se spre nordul țării. Audi quattro a arătat imediat superioritatea lor pe urmele de murdărie, cu Michèle Mouton luând comanda cursei în primul rând, stabilind cel mai rapid timp în faza lungă la Mont Parnis înainte de a fi transmis la primul loc de ei coechipier Hannu. Mikkola . Coechipierul lor, Franz Wittmann, a pierdut totuși o bună parte din șansele sale în primul sector, ruperea cricului în timpul înlocuirii unei roți l-a făcut să piardă nouă minute. În spatele celor doi Audi de frunte, Ari Vatanen se arată în mod regulat ca fiind cel mai eficient la volanul Ford Escort , înaintea Fiat-ului lui Attilio Bettega și Markku Alén . Pilotii Quattro vor împărți cele mai bune momente pe primele paisprezece secțiuni cronometrate și abia la sfârșitul după-amiezii adversarii lor vor reuși ocazional să fie mai rapizi. Datsun se confruntă cu probleme de uzură a pneurilor și multiple puncții au întârziat Timo Salonen și Shekhar Mehta , precum și colegul lor Moschous , de asemenea , penalizat de probleme de suspensie minore. De asemenea, afectați de puncții, cei doi Talbots au avut, de asemenea, câteva defecțiuni mecanice la sfârșitul zilei, Guy Fréquelin fiind înlocuit cu cutia de viteze și Henri Toivonen cu rackul de direcție. Cei trei oficiali Toyota au renunțat, Björn Waldegård și- a rupt diferențialul în timp ce deținea locul al patrulea, defecțiunea motorului Per Eklund și „Iaveris” la defectarea curentului; aceeași soartă pentru cei doi Mitsubishi de la Anders Kulläng (alimentare cu benzină) și Andrew Cowan (alternator), precum și pentru Opel de la Jochi Kleint (garnitura de chiulasă trântită). Când a ajuns în parcul închis Kalambaka , Mikkola a construit un avans de patru minute peste Michèle Mouton. În al treilea rând, Vatanen este cu mai mult de șase minute în urmă, Fiat de Bettega și Alén cu mai mult de șapte, respectiv șase și șapte, Toivonen și Salonen au mai mult de un sfert de oră în urmă.

clasament în Kalambaka
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 + 4:04
3 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 + 6 min 22 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 + 7:07
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 + 7 min 47 s
6 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 + 17:32
7 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 + 18:22

Aceste diferențe sunt totuși susceptibile de a fi reduse, organizatorii luând în considerare anularea rezultatelor testului de dimineață al Neos Prodromos (al patrulea test cronometrat), locația controlului de sosire fiind prost plasată. Mikkola a avut o performanță superbă acolo, retrogradându-și coechipierul la aproape un minut, iar ceilalți adversari la aproximativ două minute; în caz de anulare, avantajul lui Mikkola asupra lui Mouton și Vatanen ar fi redus la trei și respectiv patru minute.

clasificare în Kalambaka dacă anularea SS nr. 4
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Timp Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 3 h 53 min 57 s
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 3 h 57:07 + 3 min 10 s
3 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 3 h 57 min 57 s + 4 min 00 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 3 h 58 min 48 s + 4 min 51 s
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 4 h 00 min 04 s + 6:07
6 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 4 h 05 min 37 s + 11 min 40 s
7 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 4 h 07 min 41 s + 13:44
8 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 4 h 10 min 05 s + 16:08
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 4 h 12 min 44 s + 18 min 47 s
10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 4 h 13 min 50 s + 26 min 53 s
11 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 4 h 20 min 40 s + 26:43
12 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 2 4 h 40 min 01 s + 46:04
13 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 4 h 40 min 34 s + 46 min 36 s
14 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 4 h 43 min 34 s + 49 min 36 s
15 „Melas” Kóstas Stefanis Ford Escort RS1800 4 4 h 44 min 11 s + 50 min 14 s
  • Anularea celei de-a patra etape speciale va fi confirmată marți 2 iunie, imediat după încheierea primei etape, oficializând clasificarea provizorie de mai sus.
A doua secțiune: Kalambaka - Lagonissi

Cei șaizeci și opt de echipaje rămase în cursă părăsesc Kalambaka marți dimineață. Audi sunt din nou cele mai rapide, dar progresul lor va fi totuși punctat de numeroase incidente, care vor afecta cele trei echipaje ale mărcii. Revenirea lui Wittmann, doar a unsprezecea în clasamentul general după necazurile din ziua precedentă, a fost împiedicată pentru o clipă de o defecțiune a motorului său, care l-a costat în jur de trei minute în sectorul Vitoli. Atunci a venit rândul lui Michèle Mouton să experimenteze probleme mecanice: diferențialul din spate al Quattro-ului ei s-a rupt în secțiunea temporizată a Tsouka, franțuzoaica cedând un minut înainte de a pierde doisprezece minute la punctul de asistență pentru a înlocui piesa. de penalizare rutieră și trei locuri în clasamentul general, Vatanen ocupând acum poziția a doua înaintea lui Bettega și Alén. În același timp, în timp ce mecanicii lui Mikkola își alimentează mașina, combustibilul se varsă pe gazul de evacuare, în timp ce directorul sportiv Walter Treser, aflat sub mașină, îi examinează caroseria! Partea din spate a modelului Quattro se aprinde instantaneu, dar din fericire, copilotul lui Mikkola, Arne Hertz, sare la volan și mișcă mașina înainte, eliberându-l pe Treser, care încă are arsuri de gradul doi pe față și pe braț. Incendiul a fost controlat rapid, provocând nici o avarie majoră mașinii, care ar putea decola din nou aproape imediat, după ce nu a recunoscut nimic din avantajul său asupra lui Vatanen. În timp ce încerca să urce în clasament, Michèle Mouton a întâmpinat o nouă problemă de transmisie, o jumătate de ax ruptă costându-i trei minute suplimentare de penalizare și șansele de a se întoarce la Alén. Mikkola va suferi, de asemenea, ruperea diferențialului din spate, iar șoferul finlandez va trebui să concureze la sfârșitul etapei doar cu roțile din față, transmisia poate fi reparată doar în ultimul punct de asistență, chiar înainte de a intra în Lagonissi. parc închis. Cu toate acestea, el rămâne în frunte, dar avantajul său asupra Escortei de Vatanen este la doar cinci minute distanță, presupunând că rezultatul evenimentului Neos Prodromos, disputat cu o zi înainte, ar fi menținut. În spate, Alén și-a deposedat coechipierul său Bettega de locul patru, cei doi Fiat numărându-se cu aproape zece minute în fața lui Michèle Mouton, încetinit din nou, de data aceasta prin puncții, la sfârșitul cursului. Toivonen trebuind să renunțe, o roată slab înșurubată după o înțepătură care a dus la ruperea știfturilor de fixare. Acesta este acum Salonen , care ocupă locul al șaselea înainte de colegii lui Moschous și Shekhar Mehta (primul din grupa 2), în timp ce Fréquelin, întârziat cu un mic eșec de putere și silentbloc probleme apare numai în poziția a noua, cu mai mult de o jumătate de oră , în spatele plumb Audi . Au mai rămas doar douăzeci și nouă de mașini în cursă.

clasificare la finalizarea primei etape, înainte de anularea SS nr. 4
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4
2 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 + 5 min 13 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 + 7:34
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 + 8:13
5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 + 17:18
6 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 + 32 min 48 s
7 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4
8 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2
10 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4

Seara, organizatorii au oficializat anularea rezultatelor celei de-a patra etape speciale, supărându-l pe Mikkola al cărui avantaj asupra principalului său rival a scăzut la mai puțin de trei minute, ordinea primelor zece rămânând totuși neschimbată.

clasificare oficială la sfârșitul primei etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Timp Diferență
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 7 h 43 min 47 s
2 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 7 h 46 min 38 s + 2 min 51 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 41 s + 5 min 54 s
4 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 44 s + 5:57
5 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 8 h 00 min 11 s + 16:24
6 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 8:11:47 + 28 min 00 s
7 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 8:12:32 + 28 min 45 s
8 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 8:17:34 + 33 min 47 s
9 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 8 h 17 min 55 s + 34:08
10 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 8:20:17 + 36 min 30 s
11 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 2 9:06:01 + 1 h 22 min 14 s
12 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 9 h 21 min 40 s + 1 h 37 min 53 s
13 Pavlos Moschoutis „Silef” Ford Escort RS2000 2 9 h 42 min 20 s + 1 h 58 min 33 s
14 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 9 h 46:07 + 2 ore 02 min 20 s
15 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 9 h 47 min 26 s + 2 ore 03 min 39 s

Al doilea pas

Excluderea Audi

Startul celei de-a doua etape este programat pentru miercuri seara. Cu toate acestea, în cursul după-amiezii, a avut loc o întâlnire excepțională: examinatorii au detectat neconformități la cele trei Audi Quattros care nu au fost observate în timpul verificărilor înainte de start și le-au notificat organizatorilor. Sala de presă:

  1. o baterie suplimentară a fost plasată în fața scaunului copilotului
  2. două dintre cele patru faruri dreptunghiulare originale (dispuse în grilă) au fost scoase, inițial înlocuite cu capace, capace apoi scoase pentru a face loc pentru prize de aer suplimentare

Cu aproximativ o oră înainte de plecare, sancțiunea cade: o amendă de 25.000 de drahme se impune producătorului pentru prima neregulă; pentru a doua, este mult mai grav: cele trei mașini sunt descalificate! Echipa a făcut imediat apel împotriva acestei decizii, dar echipajele nu au putut începe startul celei de-a doua etape. Spre surprinderea tuturor, Vatanen s-a trezit în fruntea evenimentului, cu trei minute înaintea Fiat d'Alén și Bettega.

clasificare la începutul celei de-a doua etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Timp Diferență
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 7 h 46 min 38 s
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 41 s + 3:03
3 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 7 h 49 min 44 s + 3:06
4 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 8:11:47 + 25:09
5 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 8:12:32 + 25:54
6 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 8:17:34 + 30:56
7 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 8 h 17 min 55 s + 31 min 17 s
8 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 2 9:06:01 + 1 h 19 min 23 s
9 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 9 h 21 min 40 s + 1 h 35 min 02 s
10 Pavlos Moschoutis „Silef” Ford Escort RS2000 2 9 h 42 min 20 s + 1 h 55 min 42 s
11 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 9 h 46:07 + 1 h 59 min 29 s
12 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 9 h 47 min 26 s + 2 ore 00 min 48 s
13 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D. 2 9 h 48:08 + 2 ore 01 min 30 s
14 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 9:50:37 + 2 h 03 min 59 s
15 Anastasios Gemenis Ioánnis Kepetzis Datsun 160J PA10 2 10:12:05 + 2 h 25 min 27 s
A treia secțiune: Lagonissi - Gýthio

Cei douăzeci și șase de echipaje rămase în cursă au plecat de la Lagonissi la ora șase, spre Peloponez . Imediat după aceea, Salonen (al patrulea în clasamentul general) a spart motorul lui Datsun și s-a retras. Vatanen a pierdut câteva secunde în fața piloților Fiat în prima specială a serii, dar apoi a câștigat teren, arătându-se în mod regulat a fi cel mai rapid. Datorită unei serii de cinci timpi consecutivi, el și-a mărit avantajul la mai mult de cinci minute. Alén accelerează atunci, dar nu reușește să se potrivească cu vremurile compatriotului său. În primele ore, Vatanen a mărit diferența la peste șase minute și jumătate. Cu toate acestea, el a experimentat o mică alertă în ultimul test înainte de Gýthio , un jumătate de copac al escortei sale care a murit la un kilometru de la final; profitând de coborâre, a coborât până la sfârșitul specialului, pierzând aproape două minute și jumătate în fața principalilor săi rivali. Reparațiile vor dura puțin timp și este cu un avans de mai mult de patru minute peste Alén că Vatanen va rali parc fermé. Bettega, al treilea, este un minut mai târziu, în fața lui Fréquelin, care a performat foarte bine peste noapte și l-a copleșit pe Datsun din Moschous și Mehta, preluând conducerea grupului 2.

clasament în Gýthio
Pos. Pilot Co-pilot Mașină grup Timp Diferență
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 10:28:47
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 10:32:59 + 4 min 12 s
3 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 10:34:01 + 5:14
4 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 10:58:03 + 29 min 16 s
5 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 11:02:03 + 33 min 16 s
6 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 11:03:53 + 35:06
7 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 2 12:28:17 + 1 h 59 min 30 s
8 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 12 h 41 min 33 s + 2 ore 12 min 46 s
9 Pavlos Moschoutis „Silef” Ford Escort RS2000 2 13:02:37 + 2 h 33 min 50 s
10 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D. 2 13:14:22 + 2 h 45 min 35 s
11 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 13 h 20 min 24 s + 2 h 51 min 37 s
12 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 13:23:22 + 2 h 54 min 35 s
A patra secțiune: Gýthio - Atena

După câteva ore de odihnă, concurenții se întorc joi la Atena, la începutul după-amiezii, sosirea fiind programată pentru aceeași seară. Pozițiile sunt dobândite, iar piloții nu mai asumă niciun risc. Decalajul dintre conducătorul Ford și primul Fiat va fluctua foarte puțin în această ultimă zi, iar Vatanen se menține cu mai mult de patru minute în fața lui Alén la sfârșitul acestei a doua etape, câștigând evenimentul pentru a doua oară. Locul său al treilea i-a adus lui Bettega cel mai bun rezultat în campionatul mondial și a intrat pe lista piloților prioritari ai FIA . În al patrulea rând, Fréquelin a câștigat în grupa 2, pilotul francez în fața lui Datsun al lui Mehta care, la finalul parcursului, l-a copleșit pe coechipierul său Moschous. Douăzeci și patru de echipaje au ajuns la Atena, dar după descalificarea Datsunului de la Koukas, doar douăzeci și trei au fost clasificate.

Clasamente intermediare

Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială

Prima secțiune (ES1 până la ES18)
După ES1 (Párnis) 1. Michèle Mouton (Audi)

2. Ari Vatanen (Ford) și Hannu Mikkola (Audi) la 7 secunde
4. Björn Waldegård (Toyota) la 16 secunde

5. Markku Alén (Fiat) și Jochi Kleint (Opel) la 1 min 5 s
După SS2 (Loukissia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 21 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) la 26 s
  4. Michèle Mouton (Audi) la 31 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 1 min 12 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 1 min 39 s
După ES3 (Aliki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 36 s
  3. Michèle Mouton (Audi) la 46 de ani
  4. Björn Waldegård (Toyota) la 1:01
  5. Markku Alén (Fiat) la 1 min 53 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 1 min 59 s
După ES4 (Neos Prodromos)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 1 min 40 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 2:58
  4. Markku Alén (Fiat) la 3,33 min.

A patra etapă specială a fost ulterior anulată (control slab plasat); următoarele clasificări intermediare iau în considerare această anulare.

După ES5 (Neo Distomo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 49 de ani
  3. Ari Vatanen (Ford) la 1:53
  4. Björn Waldegård (Toyota) la 2:02
  5. Markku Alén (Fiat) la 2 min 51 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 3:06
După ES6 (Voxites)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 49 de ani
  3. Ari Vatanen (Ford) la 2:02
  4. Björn Waldegård (Toyota) la 2 min 19 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 3:03
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 3 min 27 s
După SS7 (Karoutes)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 57 de ani
  3. Ari Vatanen (Ford) la 2:54
  4. Björn Waldegård (Toyota) la 3:16
  5. Markku Alén (Fiat) la 3:57
  6. Henri Toivonen (Talbot) și Attilio Bettega (Fiat) la 4 min 1 s
După SS8 (Lidoriki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 1 min 1 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 3:03
  4. Markku Alén (Fiat) la 4:07
  5. Attilio Bettega (Fiat) la 4:08
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 4:09
După ES9 (Sikea)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 46 de ani
  3. Ari Vatanen (Ford) la 3:44
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 3 min 53 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 4,44 min.
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 6 min 50 s
După ES10 (Moshokaria)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 47 de ani
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4 min 9 s
  4. Ari Vatanen (Ford) la 4:20
  5. Markku Alén (Fiat) la 5:07
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 7:22
După ES11 (Moshokaria: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 43 de ani
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4:16
  4. Ari Vatanen (Ford) la 4:31
  5. Markku Alén (Fiat) la 5:16
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 7:35
După ES12 (Makrirahi)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 1 min 1 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4.30 min.
  4. Ari Vatanen (Ford) la 4:43
  5. Markku Alén (Fiat) la 5 min 33 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 8:10
După ES13 (Rodia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 1 min 14 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4:42
  4. Ari Vatanen (Ford) la 4:52
  5. Markku Alén (Fiat) la 5 min 49 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 8:25
După ES14 (Goni-Hairpins)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 1 min 45 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 5:24
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 28 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6:34
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 9:24
După SS15 (Kallipéfki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 2 min 0 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 5:01
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 38 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6:24
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 9:14
După ES16 (Sikaminea)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 2 min 3 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 5:06
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 39 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6:32
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 9:30 a.m.
După SS17 (Klisoura)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 2 min 20 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 4:49
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 37 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6,43 min.
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 9:34
După ES18 (Deskati)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 3 min 10 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 4 min 0 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 4 min 51 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6:07
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 11:40
A doua secțiune (ES19 la ES34)
După ES19 (Meteora)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 3 min 13 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 3:58
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 22 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6:26 a.m.
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 12:17
După SS20 (Kalivia)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 3 min 51 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 4 min 0 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 47 s
  5. Markku Alén (Fiat) la 6 min 38 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 12:28
După ES21 (Smókovo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 3:56
  3. Ari Vatanen (Ford) la 4:22
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5:58
  5. Markku Alén (Fiat) la 6 min 50 s
  6. Henri Toivonen (Talbot) la 12:43
După ES22 (Loutropigi)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 4:15
  3. Ari Vatanen (Ford) la 5 min 39 s
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 7:33
  5. Markku Alén (Fiat) la 7:59
  6. Timo Salonen (Datsun) la 19:16
După ES23 (Vitoli)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 4:29
  3. Ari Vatanen (Ford) la 6:55
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 9:11
  5. Markku Alén (Fiat) la 9:47
  6. Timo Salonen (Datsun) la 20:55
După ES24 (Tsoúka)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Michèle Mouton (Audi) la 5 min 38 s
  3. Ari Vatanen (Ford) la 7:05
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 9:23
  5. Markku Alén (Fiat) la 9:52
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:05
După ES25 (Hanía Zagana)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 7:37
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 9:49
  4. Markku Alén (Fiat) la 10 min 15 s
  5. Michèle Mouton (Audi) la 12:46
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:34
După ES26 (Sikea: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 7:22
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 9:56
  4. Markku Alén (Fiat) la 10 min 4 s
  5. Michèle Mouton (Audi) la 13:21
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:31
După ES27 (Karoutes: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 7:18
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 10 min 2 s
  4. Markku Alén (Fiat) la 10 min 21 s
  5. Michèle Mouton (Audi) la 12:58
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:45
După ES28 (Voxites: 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 6:42
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 9:33
  4. Markku Alén (Fiat) la 9:49
  5. Michèle Mouton (Audi) la 15:25
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:34
După ES29 (Desfina)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 5:35
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 8:28
  4. Markku Alén (Fiat) la 8:44
  5. Michèle Mouton (Audi) la 14:24
  6. Timo Salonen (Datsun) la 20:40
După ES30 (Neo Dístomo)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 4:49
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 7:56
  4. Markku Alén (Fiat) la 8:17
  5. Michèle Mouton (Audi) la 13:40
  6. Timo Salonen (Datsun) la 21:30
După ES31 (Elikonas)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 3:41
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6:56
  4. Markku Alén (Fiat) la 7:42
  5. Michèle Mouton (Audi) la 12:51
  6. Timo Salonen (Datsun) la 20:46
După ES32 (Prodromos)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 2 min 49 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6 min 19 s
  4. Markku Alén (Fiat) la 7:15
  5. Michèle Mouton (Audi) la 12:12
  6. Timo Salonen (Datsun) la 20:44
După ES33 (Aliki 2 e pass)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 3 min 43 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 48 s
  4. Markku Alén (Fiat) la 6:16
  5. Michèle Mouton (Audi) la 15:26
  6. Timo Salonen (Datsun) la 20:07
După ES34 (Platanaki)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Ari Vatanen (Ford) la 2:51
  3. Markku Alén (Fiat) la 5:54
  4. Attilio Bettega (Fiat) la 5:57
  5. Michèle Mouton (Audi) la 16:24
  6. Timo Salonen (Datsun) la 28 min 0 s
A treia secțiune (ES35 la ES48) Cea de-a treizeci și cincea etapă specială (Mandra) a fost anulată pentru că un spectator a fost rănit.
După ES36 (Agioi Theodoroi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 2:52
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 2 min 58 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 26:16
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 30:58
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 31:17
După ES37 (Riza)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 2:57
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 3 min 9 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 26:42
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 54 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 31:41
După ES38 (Kyllini)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 3:06
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 3 min 32 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 28:08
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 18 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 32:40
După ES39 (Theoktisto)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 3 min 31 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4:08
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 28:59
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 30 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 33:16
După ES40 (Alonistena)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 3 min 37 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4:16
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 29:15
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31:17
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 33:31
După ES41 (Lykochia)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4 min 48 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 4:57
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 30:29
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31:19
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 34:15
După ES42 (Neo Leondario)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5:04
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 43 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 30 min 51 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31:26
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 34 min 51 s
După ES43 (Georgitsi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5:01
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 35 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 30 min 50 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 20 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 34:58
După ES44 (Koniditsa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5:09
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 42 s
  4. Iórgis Moschous (Datsun) la 31 min 4 s
  5. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 28 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:09
După ES45 (Chrisafa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5 min 36 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6 min 0 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 27 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 31 min 36 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:48
După ES46 (Agriani)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5 min 55 s
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6 min 3 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 31 min 27 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 31:59
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 36:10
După ES47 (Kallithea)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 6:28 a.m.
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6 min 55 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 31:43
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 32 min 48 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 36:44
După ES48 (Geráki)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:12
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5:14
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 29:16
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 33:16
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:06
A patra secțiune (ES49 până la ES57)
După ES49 (Geraki: 2 e pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:11
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 2 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 29:11
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 33 min 20 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:21
După ES50 (Párnonas)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:36
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 20 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 10 s
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 34 min 55 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:53
După ES51 (Karies)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4,44 min.
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 29 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30:12
  5. Iórgis Moschous (Datsun) la 35 min 30 s
  6. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:49
După ES52 (Vamvakou)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5:09
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 48 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 25 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 36:05
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 36 min 22 s
După ES53 (Sparta)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 5:07
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5:58
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 28 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:58
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 37 min 27 s
După ES54 (Geraki: 3 e sens)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:54
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 5 min 45 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 13 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 35:55
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 37:31
După ES55 (Parnonas: 2 e pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:11
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6 min 12 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 22 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 36:13
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 38 min 22 s
După ES56 (Malevi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:18
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 6:57
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 30 min 39 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 36:30
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 38:37
După ES57 (Karnezeika)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) la 4:35
  3. Attilio Bettega (Fiat) la 7 min 54 s
  4. Guy Fréquelin (Talbot) la 33 min 19 s
  5. Shekhar Mehta (Datsun) la 37:15
  6. Iórgis Moschous (Datsun) la 39 min 57 s

Clasificare generala

Pos N o  Pilot Co-pilot Mașină Timp Diferență grup
1 1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 13 h 17 min 25 s 4
2 4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 13 h 22 min 00 s + 4 min 35 s 4
3 15 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 13:25:19 + 7:54 4
4 6 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 13 h 50 min 44 s + 33:19 2
5 10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 13 h 54 min 40 s + 37 min 15 s 2
6 16 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 13 h 57 min 22 s + 39:57 4
7 66 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 16:03:59 + 2 h 46 min 34 s 2
8 27 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 16:05:09 + 2 h 47 min 44 s 2
9 19 Pavlos Moschoutis „Silef” Ford Escort RS2000 16 h 29 min 55 s + 3 h 12 min 30 s 2
10 37 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D. 16:36:25 + 3 h 19 min 00 s 2

Conducerea echipajelor

Câștigători ai unor etape speciale

SS4, care fusese contestat de toate echipajele, a fost apoi anulat de către organizatori, punctul de control fiind prost plasat. Hannu Mikkola a avut cel mai rapid timp acolo.

Rezultatele principalilor jucători

N o  Pilot Co-pilot Mașină grup Clasificare generala Clasă. grup
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 1 st 1 st
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. în a 8- a  specială (diferențială) -
3 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun Violet GT 4 ab. înainte de a 36- a  specială (nu alerga) -
4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 nd la 4 min 35 s A 2 -a
5 Jochi Kleint Gunter Wanger Opel Ascona 400 4 ab. în cea de-a 17- a  specială (motor) -
6 Guy Fréquelin Jean Todt Talbot Sunbeam Lotus 2 4 - lea până la 33:19 1 st
7 Anders Kulläng Bruno Berglund Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. în a 5- a  specială (putere) -
8 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 exclus la începutul etapei a 2 - a -
9 Per Eklund Björn Cederberg Toyota Celica 2000 GT 4 ab. în a 6- a  specială (motor) -
10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Datsun 160J PA10 2 5 - lea până la 37:15 A 2 -a
11 Henri Toivonen Fred Gallagher Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. în cea de-a 23- a  specială (știfturi pentru roți) -
12 Malcolm Wilson Terry Harryman Ford Escort RS1800 4 ab. în cea de-a 17- a  specială (garnitură) -
14 Andrew Cowan Johnstone syer Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. în cea de-a 17- a  specială (alternator) -
15 Attilio Bettega Maurizio Perissinot Fiat 131 Abarth 4 3 rd la 07:54 3 rd
16 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun Violet GT 4 6 e 39 min 57 s Al patrulea
17 Franz Wittmann Kurt Nestinger Audi Quattro 4 exclus la începutul etapei a 2 - a -
18 Georg Fischer Michael Weinzierl Mitsubishi Lancer Turbo 4 ab. în 1 st  speciale -
19 Pavlos Moschoutis „Silef” Ford Escort RS2000 2 A 9- a la 3 h 12 min 30 s A 5- a
20 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 exclus la începutul etapei a 2 - a -
24 Svatopluk Kvaizar Jiří Kotek Škoda 130 RS 2 ab. în a 46- a  Specială (în afara drumului) -
27 Václav Blahna Pavel Schovánek Škoda 130 RS 2 Al 8- lea la 2 h 47 min 44 s Al patrulea
28 Johnny Pesmazóglou Haris Kaltsounis Opel Ascona 400 4 11 th la 3 h 28 min 42 s A 5- a
31 „Iaveris” Kóstas Fertakis Toyota Celica 2000 GT 4 ab. în a 18- a  specială (electrică) -
33 „Melas” Kóstas Stefanis Ford Escort RS1800 4 ab. în cea de-a 25- a  specială -
37 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 505 Turbo D. 2 10 a 3 h 19 min 00 s 6 - lea ( 1 st Diesel)
41 Fritz Heisler Walter Blieberger Ford Escort RS2000 2 12 - lea până la 3 h 29 min 32 s A 7- a
45 Anastasios Gemenis Ioánnis Kepetzis Datsun 160J PA10 2 13 - lea la 04:05:27 A 8- a
66 „Carlo” Michael Kriadis Renault 5 Alpine 2 Al 9- lea la 2 h 46 min 34 s A 5- a

Clasamentul campionatului la finalul cursei

Constructori

  • atribuirea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui test, adăugate cu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general.
  • doar cele mai bune șapte rezultate (din zece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Clasificarea mărcilor
Pos. marcă Puncte
MC
POR
SAF
CORN
ACR
ARG
SFÂRȘIT
SAN
CIV
RAC
1 Talbot 66 9 + 8 9 + 8 - 9 + 8 7 + 8
2 Datsun 59 - 6 + 7 10 + 8 8 + 7 6 + 7
3 Opel 46 8 + 7 3 + 8 6 + 6 1 + 7 -
4 Vad 45 3 + 3 4 + 5 - 4 + 8 10 + 8
5 Fiat 42 4 + 4 10 + 8 - - 9 + 7
6 Renault 35 10 + 8 - - 2 + 5 4 + 6
7 Lancia 28 5 + 5 - - 10 + 8 -
8 Toyota 26 - 8 + 7 - 5 + 6 -
9 Porsche 19 2 + 2 - - 7 + 8 -
10 Peugeot 14 - - 5 + 5 - 1 + 3
11 Audi 13 - 7 + 6 - - -
12 Škoda 8 - - - - 3 + 5
13 se eschiva 7 - - 2 + 5 - -

Pilotii

  • alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece din fiecare test.
  • doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Clasificarea șoferului
Pos. Pilot marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
CORN
ACR
ARG
BRE
SFÂRȘIT
SAN
CIV
RAC
1 Guy Fréquelin Talbot 46 15 - 6 - 15 10
2 Markku Alén Fiat 39 4 - 20 - - 15
3 Ari Vatanen Vad 35 - 15 - - - 20
4 Shekhar Mehta Datsun 28 - - - 20 - 8
5 Bernard Darniche Lancia 26 6 - - - 20 -
6 Henri Toivonen Talbot 23 8 - 15 - - -
7 Jean Ragnotti Renault 20 20 - - - - -
7 = Hannu mikkola Audi 20 - 20 - - - -
7 = Jochi Kleint Opel 20 12 - - 8 - -
7 = Iazul Tony Datsun 20 - - 8 - 12 -
7 = Anders Kulläng Opel 20 10 10 - - - -
12 Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 - -
12 = Björn Waldegård Ford , Toyota ¹ 15 3 - 12¹ - - -
14 Pentti Airikkala Vad 12 - 12 - - - -
14 = Mike Kirkland Datsun 12 - - - 12 - -
14 = Attilio Bettega Fiat 12 - - - - - 12
17 Michèle Mouton Audi 10 - - 10 - - -
17 = Timo salonen Datsun 10 - - - 10 - -
17 = Jean-Pierre Ballet Porsche 10 - - - - 10 -
20 Stig Blomqvist Saab 8 - 8 - - - -
20 = Terry kaby Datsun 8 - - - - 8 -
20 = Per Eklund Porsche , Toyota ¹ 8 - 2 - - 6¹ -

Note și referințe

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli și Gérard Auriol , Istoria mitingurilor: din 1951 până în 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo n ° 271 - 18 iunie 1981
  4. Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 80/81 , SIPE,nouăsprezece optzeci și unu, 162  p.
  5. Revue Auto hebdo n ° 270 - 11 iunie 1981
  6. Revue Sport Auto nr. 234 - iulie 1981
  7. (în) Gerry Phillips , "  Rally Review: Acropolis Rally  " , Magazine MotorSport , n o  7 Vol.LVII,Iulie 1981
  8. Anul auto nr .  29 1981-1982 , Lausanne, Edita SAnouăsprezece optzeci și unu, 270  p. ( ISBN  2-88001-103-5 )