Raliul Coastei de Fildeș 1980

Coasta de Fildeș Bandama Rally în 1980 ( 12 - lea Rallye Bandama ) a jucat de la 9 la14 decembrie 1980, este cea de-a optzeci și șaptea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973, și a 12-a și ultima rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) din 1980 .

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

După ce a reușit în 1973 la campionatul internațional al mărcilor (în vigoare din 1970 până în 1972), campionatul mondial de raliuri este disputat pe o duzină de runde, inclusiv cele mai renumite evenimente internaționale rutiere, precum Raliul Monte-Carlo , Safari sau RAC Rally . Alături de campionatul constructorilor, Comisia internațională pentru sport (CSI) a creat din 1979 un adevărat campionat de șoferi care urmează controversatei Cupe a șoferilor înființată în 1977, al cărei calendar a inclus evenimente secundare. Pentru sezonul 1980, CSI a exclus rundele suedeze și finlandeze din campionatul constructorilor, aceste două evenimente fiind contate doar pentru clasificarea piloților. Opt din cele douăsprezece runde din calendar sunt disputate în Europa, două în Africa, una în America de Sud și una în Oceania. Sunt rezervate mașinilor din următoarele categorii:

Grupa 1: autoturisme de producție
Grupa 2: autoturisme speciale
Grupa 3: mașini de turism de producție
Grupa 4: mașini speciale de turism

Dominat de Fiat , sezonul 1980 l-a devotat și pe Walter Röhrl , pilotul german și angajatorul său, câștigând titlurile mondiale (piloți și producători) la sfârșitul Turului de Corse . La fel ca Raliul RAC organizat cu o lună mai devreme, „Bandama” nu reprezintă nicio miză pentru campionat; cu toate acestea, piața africană este de interes pentru mulți producători, astfel încât Mercedes , Peugeot , Datsun și Toyota au intrat în mai multe echipaje în acest eveniment, pe care l-au recunoscut de mult. Fiat nu va fi prezent oficial, dar va fi totuși reprezentat de campionul italian Sandro Munari , ieșit cu ocazia retragerii sale sportive, angajat cu titlu privat.

Testul

Al doilea eveniment african din calendar, Raliul Bandama se desfășoară aproape în totalitate pe pistă, clasificarea făcându-se pe baza mediilor impuse, nerespectarea cărora are ca rezultat penalizări, pe modelul Safariului din Africa de Est contestat în Kenya . Deoarece cursul nu este închis, riscul de accidente rutiere este mare, concurenții lansați la viteză maximă trebuind să traverseze sau să depășească un număr bun de vehicule locale (cu două roți, cuplaje, autoturisme, camioane etc.). Contestat din 1969, evenimentul ivorian a fost integrat în calendarul campionatului mondial în 1978. Cu cinci succese între 1971 și 1978, Peugeot deține recordul de victorii acolo.

Cursul

plecare: 9 decembrie 1980din Abidjan
sosire: 14 decembrie 1980 la Abidjan
distanță: 5.336 km
suprafață: pământ
Traseu împărțit în patru etape, cuprinzând 58 de secțiuni de drum, adică 62 de verificări de timp (CH)

Primul stagiu

Abidjan - Alépé - Ono - Abidjan,9 decembrie
distanță: 248 km , 6 secțiuni de drum (7 verificări de timp)

Al doilea pas

Abidjan - Abengourou - Abidjan - Bouaké - Yamoussoukro , de la 10 la11 decembrie
distanță: 2.206 km , 26 secțiuni de drum (27 verificări de timp)

Al treilea pas

Yamoussoukro - Kahin - San-Pédro - Daloa - Yamoussoukro, de la 12 la13 decembrie
distanță: 2.185 km , 15 secțiuni de drum (16 controale de timp)

Al patrulea pas

Yamoussoukro - Maféré - Abidjan,14 decembrie
distanță: 697 km , 11 secțiuni de drum (12 verificări de timp)

Forțele implicate

Mercedes-Benz

După ce a efectuat o recunoaștere intensă în săptămânile premergătoare cursei, producătorul german a introdus cinci cupee 500 SLC grup 2, încredințate lui Hannu Mikkola (câștigător aici în 1979), Björn Waldegård , Andrew Cowan , Jorge Recalde și Vic Preston. Cu o greutate de 1350 kg, aceste mașini sunt echipate cu un motor V8 de cinci litri cu cilindree care dezvoltă 340 de cai putere la 6500 rpm, cu transmisie automată cu patru trepte. În general, utilizează anvelope Dunlop , dar pot fi echipate cu anvelope Pirelli în spate pe secțiunile mai lungi.

Peugeot

Brandul francez este prezent oficial cu trei cupee 504 V6 din grupul 4, pe mâna lui Timo Mäkinen , Jean-Claude Lefebvre și Alain Ambrosino , acesta din urmă fiind rezident ivorian. Motorul lor V6 de 2.664cc este alimentat de două carburatoare cu trei cilindri. Mäkinen și Lefebvre au versiuni standard (230 cai putere la 7.500 rpm), în timp ce Ambrosino folosește un motor experimental, împins la 250 cai putere datorită pistoanelor noi și a modificării arborilor cu came și a carburării. Cu o greutate de 1230 kg, cele 504 cupe folosesc anvelope Michelin TRX .

Datsun

Producătorul japonez se bazează pe robustețea berlinelor sale de grupul 160J pentru a ocupa locul doi în campionat de la Ford . Au fost introduse trei mașini pentru Shekhar Mehta , Mike Kirkland și Michel Mitri. Motorul lor de doi litri oferă doar 190 de cai putere la 7400 rpm, dar datorită greutății limitate la 1050 kg, sunt mult mai manevrabili decât concurenții lor pe șenile accidentate. Folosesc anvelope Dunlop.

Toyota

Trei cupe Celica GT Group 4 au fost înscrise oficial pentru Ove Andersson , Per Eklund și Samir Assef. Echipate cu anvelope Pirelli, Celica au un motor de doi litri de 230 cai putere, cântărind în jur de 1.200 kg.

Fiat

Angajat cu titlu privat, Sandro Munari are totuși asistența voluntară a mecanicilor din fabrică. Conduce Fiat 131 Abarth Group 4 folosit de Markku Alén în Safari din 1979 , o mașină care cântărește în jur de 1.200 kg, propulsată de un motor de doi litri cu patru cilindri de 220 CP și echipat cu anvelope Pirelli. Scopul lui Munari (care nu mai concurează de un an și jumătate) este să termine evenimentul în primii trei pentru a face parte din piloții prioritari FISA și astfel să beneficieze de o poziție bună la începutul următorului. , o cursă care lipsește din palmaresul campioanei italiene.

Cursul cursei

Primul stagiu

Cei cincizeci și doi de echipaje au plecat marți din Abidjan , către Alépé , pe piste deschise traficului local. Începutul cursului nu prezintă absolut nici o dificultate și la primul scor aproape toți concurenții au respectat timpul acordat. Odată cu intensificarea traficului rutier, condițiile devin apoi mai problematice și la îmbarcarea pe feribotul Alépé, doar șase echipaje au menținut media impusă: patru dintre cele cinci coupe Mercedes (cele ale lui Björn Waldegård , Hannu Mikkola , Andrew Cowan și Vic Preston), și Toyota Celica a lui Per Eklund și Fiat a lui Sandro Munari . Sunt cu un minut înaintea cupei 504 a lui Timo Mäkinen și a doua față de Toyota a lui Ove Andersson , Datsun din Shekhar Mehta și 504 a lui Alain Ambrosino . În timp ce conducea în ritmul celui mai bun, Jean-Claude Lefebvre a fost întârziat de o problemă mecanică: două bujii s-au spart pe motorul V6 al lui 504, iar înlocuirea lor va costa șoferului francez opt minute de penalizări. În al cincilea Mercedes, Jorge Recalde a pierdut mai mult de zece minute din cauza unui cablu accelerator rupt. După traversarea Comoé-ului pe feribot, sectorul care unește malul stâng al râului cu orașul Ono trebuie realizat în medie cu aproape 140 km / h, ceea ce niciun echipaj nu va reuși să realizeze. Pe această întindere de douăzeci și nouă de kilometri, cei mai puțin penalizați vor fi Eklund, Mikkola, Cowan și Waldegård, care își vor recâștiga Abidjan la egalitate la conducere, cu doar un minut în fața lui Munari, Preston și Mäkinen. Chiar în spate, Andersson și Mehta au întârziat trei minute. Dacă patruzeci de echipaje finalizează această primă etapă, doar treizeci și șapte sunt capabili să reia drumul a doua zi.

clasificare la sfârșitul primei etape

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	4 min
1 =	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
1 =	Andrew Cowan	Klaus kaiser	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
1 =	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	4 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	5 minute	+ 1 min
5 =	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	5 minute	+ 1 min
5 =	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupe	4	5 minute	+ 1 min
8	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	7 min	+ 3 min
8 =	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	7 min	+ 3 min
10	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	9 min	+ 5 min
10 =	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	9 min	+ 5 min
12	Mike Kirkland	Yvonne mehta	Datsun 160J PA10	2	10 minute	+ 6 min
13	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	11 min	+ 7 min
14	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupe	4	13 minute	+ 9 min
15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	19 min	+ 15 min

Al doilea pas

Abidjan - Abengourou - Abidjan

Cei treizeci și șapte de echipaje rămase în cursă au plecat din Abidjan miercuri dimineață la ora zece, pe piste ușor noroioase, cu treceri de vaduri. Mediile impuse sunt mari și Eklund pierde rapid teren pe Mercedes. La controlul lui Grand Aféry , Mikkola rămâne singur în frunte în fața lui Waldegård și Cowan. Acesta din urmă revine la înălțimea coechipierului său finlandez din Abengourou, dar în sectorul următor se află în fața unui autobuz într-un pasaj îngust; Incapabil să o evite, s-a ciocnit cu el pe partea stângă, a părăsit pista și și-a terminat cursa pe acoperiș, într-un șanț. Echipajul este nevătămat, dar abandonul este inevitabil. Mikkola era atunci cu doar un minut înaintea lui Waldegård, dar în secțiunile următoare a crescut ritmul și a construit în curând o marjă mai confortabilă, acordând un minim de penalități în părțile sinuoase ale parcursului. Mäkinen și-a mărit ritmul; în Maféré se află pe locul trei, la zece minute în spatele celui mai mare Mercedes, dar la scurt timp după ce motorul V6 s-a scufundat, ducând la abandonarea celui mai rapid Peugeot. De asemenea, ghinionist, Eklund a admis aproape o oră și jumătate de penalități rutiere, după un blocaj al cutiei de viteze pe Toyota, care a necesitat intervenția la fața locului. Mikkola revine la Abidjan cu cinci minute înaintea lui Waldegård, urmat acum de Andersson, care a revenit bine, după ce a trecut succesiv de Preston, Munari și Mehta.

clasificare la controlul Abidjanului

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	25 de minute
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	30 de minute	+ 5 min
3	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	39 min	+ 14 min
4	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	42 min	+ 37 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	45 de minute	+ 20 min
6	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	47 min	+ 22 min
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	53 min	+ 28 min
8	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	55 min	+ 30 min
9	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	1 h 06 min	+ 41 min
10	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	1 h 11 min	+ 46 min

Abidjan - Bouake

După o scurtă pauză în Abidjan, echipajele au pornit din nou spre nord-est, spre Bouaké . Timpii alocați sunt practic imposibil de îndeplinit pe acest traseu dificil, în care Mikkola și Waldegård vor fi egali, diferența dintre cele două conducătoare Mercedes stabilizându-se la cinci minute. În spate, Andersson atacă și își reduce treptat întârzierea, dar suspensiile Toyota nu vor rezista ritmului impus de șoferul suedez: cu puțin înainte de Dimbokro , mașina se lăsa complet și vor fi necesare aproape două ore pentru ca asistența Toyota să o restabilească. Foarte consistent din start, Mehta ocupă locul al treilea, înaintea lui Recalde, care a revenit bine, în timp ce Munari a pierdut timpul după ce a primit o piatră în parbriz.

clasament în Bouaké

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	48 de minute
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	53 min	+ 5 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 h 29 min	+ 41 min
4	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 h 39 min	+ 51 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	1 h 47 min	+ 59 min
6	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4
8	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4

Bouake - Yamoussoukro

Traseul dintre Bouaké și Yamoussoukro nu prezintă nicio dificultate, orele alocate putând fi respectate cu ușurință. Cu toate acestea, Waldegård avea să piardă douăzeci și două de minute din cauza unei clapete de praf înfășurate în jurul axului roții din spate și a etrierului de frână, necesitând intervenția mecanicilor echipei. Munari a fost ușor întârziat de o coliziune cu două oi, în timp ce Andersson a pierdut încă mai mult de o oră pentru revizuirea completă a suspensiilor Toyota. La finalul etapei, Mikkola este acum cu aproape o jumătate de oră înaintea coechipierului său Waldegård, în timp ce în spatele lui Mehta și Recalde, care l-au lăsat pe Munari în urmă, se luptă pentru locul al treilea. Douăzeci de echipaje au renunțat în aceste două zile, au mai rămas doar șaptesprezece mașini în cursă.

clasificare la finalul celei de-a doua etape

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	48 de minute
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 h 15 min	+ 27 min
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 h 29 min	+ 41 min
4	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 h 39 min	+ 51 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	1 h 55 min	+ 1 h 07 min
6	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	2 h 14 min	+ 1 h 26 min
7	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	2 h 42 min	+ 1 h 54 min
8	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	3 h 22 min	+ 2 ore 34 min
9	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	3 h 47 min	+ 2 ore 59 min
10	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 14 min	+ 3 h 26 min
11	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 51 min	+ 4 h 03 min
12	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupe	4	5 h 43 min	+ 4 h 55 min
13	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	5 h 49 min	+ 5 h 01 min
14	Adolphe Choteau	Rene Heitzler	Mitsubishi lancer	2	7 h 06 min	+ 6 h 18 min
15	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	7 h 52 min	+ 7 h 04 min

Al treilea pas

Yamoussoukro - Daloa

Echipajele părăsesc Yamoussoukro vineri la prânz, spre Kahin , în vestul țării. Deja foarte retardat, Andersson a pierdut din nou aproape o oră din cauza problemelor de aprindere, înainte de a renunța, șuruburile volantului rupte. Munari pierdea și el mult timp, trebuind să înlocuiască mai întâi amortizoarele defecte, apoi un ax al roții. A pierdut multe locuri. Mikkola a continuat să controleze cursa înainte de Waldegård, Mehta și Recalde, când o furtună violentă a izbucnit la două sute de kilometri nord de San-Pédro . Cele patru mașini de conducere au trecut fără probleme, dar următoarele au fost blocate de copaci care au căzut pe pistă. Preston, Ambrosino, Assef, Eklund și Lefebvre vor pierde multe minute, echipajele trebuind să taie un pasaj cu cuțitul! Acest incident îi va permite lui Munari să compenseze o parte din întârzierea sa asupra mașinilor care îl precedă în clasament. În ciuda condițiilor meteorologice, Waldegård a finalizat această parte a traseului la timp, spre deosebire de coechipierul său Mikkola care ajunge la controlul orar San-Pédro cu zece minute în urmă programului său, lipsit de frâne spate și cu un pod deteriorat: o placă metalică de protecție în interiorul janta îndoită și deteriorată saboții de frână și arborele roții. Axa spate a fost înlocuită, dar, din lipsă de piese de schimb, echipajul a plecat fără frâne spate. În aceste condiții, Mikkola va părăsi pista câțiva kilometri mai departe, deteriorându-și puntea față și rupând două roți. Apoi s-a întors pentru a se întoarce la San-Pédro, unde mecanicii nu puteau înlocui decât roțile. Cursa se pierde pentru Mercedesul numărul 4, care poate totuși să recâștige Soubré apoi Yamoussoukro la viteză mică prin drumurile pavate și nu pe traseul raliului. Dar cu puțin timp înainte de Soubré, echipajul a fost interceptat de un control zburător; Deoarece mașina nu fusese încă retrasă oficial din cursă, Mikkola a fost acuzat pentru prima dată că a înșelat, dar el s-a declarat în afara cursei în acel moment. Acest incident va crea o controversă, concurenții echipei Mercedes acuzând atunci producătorul german că a încercat să trișeze.

Retragerea lui Mikkola i-a dat primul loc coechipierului său Waldegård, care era cu un sfert de oră bun înaintea lui Mehta și cu peste o oră peste Recalde. În această ordine, concurenții îl adună pe Daloa , unde sunt planificate câteva momente de odihnă. În spatele primelor trei, Ambrosino are mai mult de două ore și jumătate în urmă; este cu doar câteva minute înaintea lui Assef, Munari și Preston.

clasificare la popasul Daloa

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 h 19 min
2	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	1 h 37 min	+ 18 min
3	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 h 27 min	+ 1 h 08 min
4	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	3 h 56 min	+ 2 ore 37 min
5	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4
6	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4
7	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2
8	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4

Daloa - Yamoussoukro

La doar optsprezece minute în spatele Mercedes-ului lui Waldegård la începutul lui Daloa, Mehta ridică ritmul, dar, cu puțin timp înainte de Vavoua , un ciclist care circula în mijlocul pistei îl obligă să se abată; Datsun a lovit apoi un ciot care a deteriorat grav puntea față. Abandonarea este inevitabilă. Cu un avans foarte confortabil asupra lui Recalde, Waldegård poate controla acum cursa. În ciuda câtorva minute pierdute din cauza unei probleme de starter, el a finalizat a treia etapă cu mai mult de o oră înaintea coechipierului său argentinian și cu mai mult de două și jumătate peste Ambrosino, urmat în continuare îndeaproape de Assef, Munari și Preston. Au mai rămas doar unsprezece mașini în cursă.

clasificare la sfârșitul celei de-a treia etape

Pos.	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Pedepse	Diferență
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 h 38 min
2	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 h 45 min	+ 1 h 07 min
3	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	4 h 20 min	+ 2 ore 42 min
4	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	4 h 42 min	+ 3 h 04 min
5	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	4 h 56 min	+ 3 ore 18 min
6	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	5 h 00 min	+ 3 h 22 min
7	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	6 h 31 min	+ 4 h 53 min
8	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupe	4	7 h 27 min	+ 5 h 49 min
9	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	10 h 01 min	+ 8 h 23 min
10	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	13 h 24 min	+ 11 h 46 min
11	Pierre-Louis Moreau	Felix Giallolacci	Peugeot 504 V6 coupe	4	15 h 35 min	+ 12 ore 57 min

Al patrulea pas

Duminică, care îi readuce pe cei unsprezece supraviețuitori la Abidjan, va avea loc fără incidente notabile. Avansul său confortabil i-a permis lui Waldegård să-și gestioneze cursa fără a-și asuma niciun risc, Recalde putându-și controla și distanța față de Ambrosino. Numai Munari va întâmpina unele probleme pe pistele care duc spre capitală, noi probleme cu amortizoarele privându-l de orice șansă de a-și asigura încă un posibil al treilea loc. Campioana italiană a pierdut chiar un loc în favoarea lui Preston, cel mai rapid din această ultimă etapă, care în cele din urmă a ratat locul patru cu doar cinci minute împotriva Toyota d'Assef. Deja victorioasă anul trecut cu Mikkola, Mercedes a câștigat din nou raliul Bandama, producătorul german ocupând primele două locuri, Waldegård terminând pe primul loc în fața lui Recalde. Al treilea în cupe-ul său Peugeot 504, Ambrosino a câștigat în grupa 4.

Clasificare generala

Pos	N o	Pilot	Co-pilot	Mașină	Pedepse	Diferență	grup
1	8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2 h 36 min		2
2	15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	3 h 47 min	+ 1 h 11 min	2
3	12	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	5 h 17 min	+ 2 ore 41 min	4
4	9	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	5 h 38 min	+ 3 h 02 min	4
5	6	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	5 h 43 min	+ 3 h 07 min	2
6	2	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	6 h 16 min	+ 3 h 40 min	4
7	10	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	7 h 55 min	+ 5 h 19 min	4
8	11	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupe	8 h 25 min	+ 5 h 49 min	4
9	18	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	12 h 59 min	+ 10 h 23 min	2
10	50	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	14 h 46 min	+ 12 h 10 min	2

Bărbați de frunte

până la CH nr 2, majoritatea echipelor au egalat, fără penalizare rutieră
de la CH nr. 3 la CH nr. 4, 6 echipe în frunte:

. Sandro Munari - Jacques Jaubert ( Fiat 131 Abarth ) . Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Vic Preston Jr - Claes Billstam ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Per Eklund - Hans Sylvan ( Toyota Celica 2000 GT )

de la CH 5 la CH 9, 4 echipe în frunte:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Per Eklund - Hans Sylvan ( Toyota Celica 2000 GT )

la CH nr. 10, 3 echipe în frunte:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC )

de la CH nr. 11 la CH nr. 12: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC )
la CH nr 13, 2 echipe în frunte:

. Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC ) . Andrew Cowan - Klaus Kaiser ( Mercedes-Benz 500 SLC )

de la CH nr. 14 la CH nr. 41: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Mercedes-Benz 500 SLC )
de la CH 42 la CH 62: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Mercedes-Benz 500 SLC )

Rezultatele principalilor jucători

N o	Pilot	Co-pilot	Mașină	grup	Clasificare generala	Clasă. grup
1	Ove Andersson	Henry Liddon	Toyota Celica 2000 GT	4	ab. în 3 e pas (volant)	-
2	Sandro Munari	Jacques Jaubert	Fiat 131 Abarth	4	6 - lea până la 3 h 40 min	3 rd
3	Shekhar Mehta	Mike Doughty	Datsun 160J PA10	2	ab. în etapa a 3 - a (accident)	-
4	Hannu mikkola	Arne Hertz	Mercedes-Benz 500 SLC	2	ab. în etapa a 3 - a (în afara cursei)	-
5	Pierre-Louis Moreau	Felix Giallolacci	Peugeot 504 V6 coupe	4	11 e la 15 h 15 min	A 6- a
6	Vic Preston Jr.	Claes Billstam	Mercedes-Benz 500 SLC	2	5 - lea până la 3 h 07 min	3 rd
7	Andrew Cowan	Klaus kaiser	Mercedes-Benz 500 SLC	2	ab. în a 2 -a etapă (accident)	-
8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Mercedes-Benz 500 SLC	2	1 st	1 st
9	Samir Assef	Gilbert Fourcade	Toyota Celica 2000 GT	4	4 th la 3 h 02 min	A 2 -a
10	Per Eklund	Hans sylvan	Toyota Celica 2000 GT	4	7 - lea până la 5 h 19 min	Al patrulea
11	Jean-Claude Lefebvre	Christian Delferier	Peugeot 504 V6 coupe	4	8 - lea până la 5 h 49 min	A 5- a
12	Alain Ambrosino	Jean-Robert Bureau	Peugeot 504 V6 coupe	4	Al 3- lea la 2 h 41 min	1 st
14	Timo Mäkinen	Jean Todt	Peugeot 504 V6 coupe	4	ab. în 2 nd etapa (motor de strângere)	-
15	Jorge Recalde	Nestor straimel	Mercedes-Benz 500 SLC	2	2 nd la 1 h 11 min	A 2 -a
16	Michel Mitri	Marcel Copetti	Datsun 160J PA10	2	ab. în etapa a 3 - a (cutie de viteze)	-
17	Mike Kirkland	Yvonne mehta	Datsun 160J PA10	2	ab. în 2 nd etapa (scurtcircuit)	-
18	Jean-Francois Vincens	Solange Vincens	Mitsubishi lancer	2	9 - lea până la 10 h 23 min	Al patrulea
19	Adolphe Choteau	Rene Heitzler	Mitsubishi lancer	2	ab. în etapa a 3 - a (accident)	-
50	Naguib saad	Francois Dromard	Datsun 160J	2	10 a 12 h 10 min	A 5- a

Clasamentul final al campionatelor mondiale

Constructori

atribuirea punctelor: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui test, adăugate cu 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectiv primilor opt din fiecare grupă (doar cea mai bine clasată mașină de la fiecare producător obține puncte). Punctele de grup sunt acordate doar concurenților care au terminat în primii zece în clasamentul general.
doar cele mai bune șapte rezultate (din zece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale. Prin urmare, Fiat trebuie să numere cele unsprezece puncte dobândite în Coasta de Fildeș.

Clasificarea mărcilor

Pos.	marcă	Puncte	MC	POR	SAF	ACR	ARG	NZL	SAN	CORN	RAC	INTERZICE
1	Fiat	120 (131)	10 + 8	10 + 8	-	8 + 7	10 + 8	9 + 8	10 + 8	9 + 7	-	(5 + 6)
2	Datsun	93	-	-	10 + 8	9 + 8	7 + 7	10 + 8	-	5 + 8	3 + 5	1 + 4
3	Vad	90	2 + 6	4 + 8	-	10 + 8	5 + 6	4 + 4	9 + 7	-	9 + 8	-
4	Mercedes-Benz	79	-	7 + 6	8 + 8	-	9 + 8	8 + 7	-	-	-	10 + 8
5	Opel	71	7 + 5	-	6 + 7	7 + 6	-	-	3 + 7	2 + 8	6 + 7	-
6	Talbot	49	-	8 + 8	-	-	-	-	7 + 8	-	10 + 8	-
7	Toyota	32	-	5 + 4	-	5 + 4	-	-	-	-	-	7 + 7
8	Peugeot	30	-	-	-	1 + 1	6 + 6	-	-	-	-	8 + 8
9	Porsche	28	2 + 8	-	-	-	-	-	-	10 + 8	-	-
10	Lancia	20	9 + 7	-	-	2 + 2	-	-	-	-	-	-
11	Vauxhall	16	-	-	-	-	-	5 + 7	-	-	1 + 3	-
12	Volkswagen	14	6 + 8	-	-	-	-	-	-	-	-	-
12 =	Mitsubishi	14	-	-	-	-	-	1 + 6	-	-	-	2 + 5
14	Renault	12	-	-	-	-	-	-	-	7 + 5	-	-
15	Triumf	9	-	-	-	-	-	-	-	-	4 + 5	-
16	FSO	2	-	1 + 1	-	-	-	-	-	-	-	-

Pilotii

alocarea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece din fiecare test.
doar cele mai bune șapte rezultate (din cele douăsprezece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.

Clasificarea șoferului

Pos.	Pilot	marcă	Puncte	MC	A DA IN JUDECATA	POR	SAF	ACR	ARG	SFÂRȘIT	NZL	SAN	CORN	RAC	INTERZICE
1	Walter Röhrl	Fiat	118	20	-	20	-	8	20	-	15	20	15	-	-
2	Hannu mikkola	Ford , Mercedes-Benz ¹	64	-	10	-	-	-	15¹	-	12¹	12	-	15	-
3	Björn Waldegård	Fiat , Mercedes-Benz ¹	63	12	12	10¹	1¹	-	-	-	8¹	-	-	-	20¹
4	Ari Vatanen	Vad	50	-	-	-	-	20	-	15	-	15	-	-	-
5	Anders Kulläng	Opel	48	10	20	-	-	10	-	-	-	-	-	8	-
6	Markku Alén	Fiat	47	-	-	15	-	12	-	20	-	-	-	-	-
7	Timo salonen	Datsun	45	-	4	-	-	15	-	6	20	-	-	-	-
8	Guy Fréquelin	Talbot	34	-	-	12	-	-	-	-	-	10	-	12	-
9	Shekhar Mehta	Datsun	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-	-	-	-
10	Henri Toivonen	Talbot	28	-	-	-	-	-	-	-	-	8	-	20	-
11	Per Eklund	Volkswagen , Datsun ¹, Triumph ², Toyota ³	27	8	3¹	-	-	-	-	12²	-	-	-	-	4³
12	Jean-Luc Therier	Porsche	20	-	-	-	-	-	-	-	-	-	20	-	-
12 =	Vic Preston Jr.	Mercedes-Benz	20	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-	-	8
14	Jorge Recalde	Ford , Mercedes-Benz ¹	18	-	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	15¹
14 =	Björn Johansson	Opel	18	-	8	-	-	-	-	10	-	-	-	-	-
16	Bernard Darniche	Lancia	15	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Stig Blomqvist	Saab	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Rauno Aaltonen	Datsun	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	-
16 =	Attilio Bettega	Fiat	15	6	-	-	-	3	-	-	-	6	-	-
20	Alain Coppier	Porsche	14	2	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
21	Carlos reutemann	Fiat	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-	-	-	-
21 =	Alain Ambrosino	Peugeot	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	12
21 =	Michèle Mouton	Fiat	12	4	-	-	-	-	-	-	-	-	8	-	-
21 =	Ove Andersson	Toyota	12	-	-	6	-	6	-	-	-	-	-	-	-
25	Jean-Claude Lefebvre	Peugeot	11	-	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-	3

Note și referințe

Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
Jean-Paul Renvoizé , Campionatul Mondial de Raliuri 80/81 , SIPE,nouăsprezece optzeci și unu, 162 p.
Revue Sport Auto nr. 228 - ianuarie 1981
Revue Auto hebdo n o 246 - 18 decembrie 1980