Lift

Ascensoare în curtea interioară a 240 Sparks , din Ottawa , Canada .

Tip	Structură arhitecturală ( ro ) , mod de transport , mașină , mașină de ridicat ( d ) , scări rulante și ascensoare ( d )

Simbolic

Emoji	?

Un lift este un transport vertical care asigură deplasarea în înălțime.

Dimensiunile, construcția și controlul în timp real în timpul utilizării lifturilor permit accesul în siguranță al oamenilor.

Întregul dispozitiv al ghidajelor, motorului, mecanicii și cablurilor este cel mai adesea instalat într-o buncăr sau teacă dreptunghiulară verticală închisă sau uneori semi-închisă situată în general în interiorul clădirii, în care gravitează cabina și contragreutatea.

Istorie

Acces la mănăstiri și mine

Dacă, timp de secole, locuri inaccesibile precum mănăstirile grecești situate în regiunea Meteora ar putea exista doar datorită ascensoarelor rudimentare „fără motor”, în mină apar în general și ne-am imaginat că echipăm un motor cu aburi la începutul al XIX - lea secol; acestea sunt , de asemenea , utilizate în fabricarea de la începutul XIX - lea secol.

Ridicarea clădirilor înalte

În XIX - lea secol, clădirile creștere tot mai mare, urmată de apariția de zgârie - nori este strâns legată în mod logic la apariția ascensorului. Ascensoarele pentru public primele zgârie - nori pentru a transforma al XIX - lea lea și XX - lea secol a permis creșterea la etajele , și nu coborârii, care urma să ia pe scări.

Sistemul mecanic a fost cuprins într-o arhitectură de grinzi și unghiuri metalice care permit ajustări la carcasă . A format frecvent o structură de sine stătătoare dispusă în centrul scării în spirală , care o înconjura la distanță în aranjamente spațioase. Separarea pentru a obține siguranță de la scară în cazul apropierii, învelișului, a fost realizată prin panouri fixe de plasă care constituie „arborele” elevatorului. Această fierărie , ca și cea a balustradelor, a variat de la simplitatea utilitară până la decorul foarte marcat.

Decorațiuni de cabină de hotel de lux

Ascensoarele marilor hoteluri din arhitectura de lux din prima treime a XX - lea secol au fost , de asemenea , bogat decorate trenuri de lux va fi mai târziu: ornamente cabinei și bace ușilor colivie traforaj și poleite cu aur de capăt ... de la mijlocul XX - lea secol și stresul cel mai puternic în codul de planificare pentru a avea un lift pentru clădiri, liftul a devenit un lucru obișnuit chiar și în aspectul său și a devenit automat. Cu toate acestea, acest obiect care a marcat în locuință la început utilul, confortul și mai degrabă luxul a rămas un echipament ostentativ în spațiile comerciale. De altfel, a devenit un căutător de emoții în târguri de distracție.

Primele ascensoare hidraulice erau foarte lente și fiecare etaj avea un buton de redirecționare a apelurilor, deoarece în medie unul din două apeluri provine de la parter, reducând așteptarea pentru utilizatorii ulteriori, de unde și expresia „redirecționați liftul” pentru a indica un gest dezinteresat care a rămas din el.

Au cerut pentru coloana lor un puț de aceeași adâncime cu înălțimea care trebuie atinsă. Au existat sisteme cu coloană dublă, înjumătățind adâncimea care trebuie găurită, dar lentoarea hidraulică și constrângerea costisitoare a acestor foraje profunde au făcut ca acest sistem să nu mai fie folosit, pe măsură ce motoarele electrice s-au răspândit.

Îmbunătățire progresivă

La III - lea secol î.Hr.. AD , Ctesibius inventează un lift care funcționează prin apă sub presiune .

În 236 î.Hr. AD, Vitruvius , arhitect roman, a descris un dispozitiv de ridicare, acționat de un troliu cu braț al cărui inventator ar fi Arhimede .

Scaune zburătoare ale Palatului Versailles

În 1743, De Velayer și-a imaginat „scaune zburătoare” la Palatul Versailles și la Palais Mazarin din Paris, la cererea ducesei preferate de Châteauroux, ale cărei apartamente din Versailles sunt situate la etaj. Primul mașinist al regelui, Blaise-Henri Arnoult, a realizat un scaun atât de echilibrat prin intermediul unei contraponderi, pe care ocupantul o putea ridica sau coborî prin propria forță trăgând de o frânghie (vezi palanul ).

Cusca veveriței Mont-Saint-Michel

În același timp, la Mont-Saint-Michel a fost instalat un lift pentru alimente , acționat de o roată mare din lemn ( cușcă veveriță ) în interiorul căreia erau așezați patru deținuți care asigurau rotația.

Utilizare publică în Londra

În 1829, primul lift mecanic de uz public a fost construit la Londra în Coliseum din Regent's Park .

Limitator de viteză de Elisha Otis

În 1854, Elisha Otis a montat liftul cu un sistem de limitare a vitezei declanșând un sistem numit frână de parașută, oprind cabina și asigurând siguranța oamenilor în cazul unei rupturi a cablului. Acest sistem ar putea fi inspirat de frâna cu parașută imaginată pentru ascensoare de mine de Pierre-Joseph Fontaine în 1845.

El a susținut prima demonstrație publică la New York la 23 martie 1854, ordonând, cocoțat pe o platformă de ridicare, să taie cu un topor cordonul care îl ține. Acesta a fost un succes spectaculos care a contribuit la faima sa.

În 1857, l-a montat pe dispozitivul care putea transporta 450 kg (adică 5 până la 6 persoane) la o viteză foarte lentă de 20 de centimetri (dimensiunea unei rigle) pe secundă, într-un magazin mare din New York (astăzi, noi poate depăși 10 metri pe secundă).

Prima clădire rezidențială care a fost echipată a fost clădirea Haughwout (în) din New York în 1859.

Elevator hidraulic Léon Edoux

Încă din 1864, inginerul francez Félix Léon Edoux și-a făcut cunoscută invenția care folosea energia apei sub presiune din oraș (cilindru vertical și cabină echilibrată) și a inventat cuvântul „ascensor” pentru a descrie ascensorul său hidraulic. El va dota piața vitelor din La Villette în 1867.

Primul lift electric la Expoziția Universală

Cu toate acestea , în 1880, în Germania ne gândim la un lift electric, motoare electrice și transformatoare dezvoltate pentru industrie și pentru anumite instalații feroviare care utilizează tracțiunea cablurilor de la trolii fixe. Werner von Siemens prezintă primul lift electric la Expoziția Industrială din Mannheim. Primul lift electric francez a fost construit de inginerul Chrétien în 1889 pentru Expoziția Universală de la Paris.

Paternosterul continuu

Construcția în 1884, în Anglia , a primului sistem continuu de ascensoare, mai frecvent cunoscut sub numele de pater noster , constând dintr-un „lanț de cabine deschise în care pasagerii urcă sau coboară fără ca oprirea ascensorului”. Sistemul a fost un mare succes în prima jumătate a XX - lea secol, deoarece a permis să vândă un număr mai mare de oameni mai repede, dar a fost treptat abandonată din cauza lipsei de securitate.

Uși automate

În 1887, afro-americanul Alexander Miles (în) primește brevetul pentru invenția sa de deschidere și închidere automată a ușilor liftului atunci când ascensorul ajunge la un etaj.

turnul Eiffel

În 1889, Turnul Eiffel este deschis cu un lift remarcabil (înălțime de 160,40 metri, viteză 0,80 m / s ) (în prezent 2 m / s este de 7 km / h la nivelul 2 e și 3,2 m / s , sau 11,5 km / h pentru a trece la nivelul 3 e ) datorită eforturilor comune ale lui Leon Edoux și ale fraților Otis care i-au succedat tatălui lor.

Pilotare automată fără însoțitor

În 1924, va apărea un lift fără însoțitor de ascensor - mecanistul - care necesită dezvoltarea unor dispozitive de automatizare și siguranță. Comenzile devin electrice, apoi electronice și sunt echipate cu memorie. Porțile fixe sau articulate ale ușilor dispar în favoarea ușilor metalice solide care se blochează automat.

Denumiri

Termenul vine de la ascendere care, în latină, înseamnă „a urca”, un sens al primelor lifturi.
În Statele Unite, numele provine și de la cel mai utilitar sens al ascensiunii: Elevator .
În Germania, poate fi numit Aufzug („tracțiune ascendentă”), Lift (de aici și numele mai ridicat ) sau Fahrstuhl („mișcare de scaun”).
Olandezii și țările care folosesc engleza britanică mai aproape decât engleza americană folosesc liftul .
În Spania, ascensor și în țările americane de limbă spaniolă și portugheză, este numit elevador .

Tehnic

Dimensiunile și construcția lifturilor permit accesul în condiții de siguranță pentru oameni. Ascensorul este conectat la un centru de telecomandă. Oamenii din cabină au un telefon intern pentru comunicare orală. Centrul de control are o rețea de calculatoare care transmite anumite informații de la senzorii sistemului de ascensor, restul este stocat la fața locului în dispozitivul de control electronic-computer.

Unele sisteme sunt echipate cu șuruburi melcate conectate la cabină, care nu prezintă risc de cădere.

Elemente principale

Un lift constă dintr-o „cabină” care se traduce printr -o „cușcă” sau „arbore”, în general verticală (numită și „buncăr”). Această cabină este susținută într-o structură paralelipipedă numită „etrier” sau „arc”, care permite îndrumarea și susținerea cabinei. Cabina este ghidată de diferite elemente.

Cele două ghidaje fixe

Amplasate de ambele părți, de-a lungul cursei cabinei, aceste ghidaje sunt de obicei în formă de T, deși au fost folosite ghidaje rotunde, de obicei cu diametrul de 48 sau 50 mm ( există tuburi solide de 48 mm ). În Franța, legea privind urbanismul și locuința impune înlocuirea lor, deoarece au fost observate cazuri de rugină în interiorul tubului. De asemenea, necesită înlocuirea ghidajelor (foarte) vechi din lemn (cu excepții pentru anumite ascensoare istorice).

Un cablu convențional și un troliu se deplasează de-a lungul ghidajelor verticale a căror înclinație verticală este mai mică de 15 °.

Diapozitive mobile

Acestea sunt situate la fiecare colț al etrierului și se sprijină pe ghidaje. În timp ce cabina se mișcă, acestea alunecă pe ghidaje, unse în mod regulat pentru a limita fricțiunea și blocarea și, prin urmare, zgomotul și pentru a spori confortul. În unele cazuri, aceste lame pot fi înlocuite cu role (roată mică cu diametrul de 80 mm până la 200 mm ), ca și pentru cabine cu viteză mare sau cu sarcini grele.

Sisteme de călătorie

Lifturile sunt printre cele mai liniștite forme de transport, atât în ceea ce privește mișcările lor, cât și ușile glisante, care este solicitată în majoritatea cazurilor, cum ar fi birouri, hoteluri, spitale sau case. Acest lucru se datorează parțial faptului că motorul este izolat fonic de pereți. Cu toate acestea, poate exista un zgomot de deplasare a aerului din cabină în arborele rapidelor.

Motor electric cu cablu, scripete și contragreutate

Sistemul tradițional de cabluri cu scripete și contragreutate rămâne cel mai practic și cel mai utilizat, echipând în mod tradițional majoritatea ascensoarelor, inclusiv cel mai rapid pe clădiri înalte și zgârie-nori.

Cabina este în general suspendată în partea superioară de un set de cabluri paralele conectate care trec printr-o scripete mare acționată de un troliu de la un motor electric și având o contragreutate la celălalt capăt al acestora.

Este acționat de scripete acționate de motoare cu transmisie electrică. Acestea sunt situate la capătul superior sau inferior al învelișului (în acest caz, o „cameră de scripete” va fi plasată în partea de sus).

Întreținerea normală a ascensorului include re-tensionarea regulată a cablurilor și verificarea dispozitivelor de siguranță cu senzorii lor.

Motor electric cu cablu, scripete și troliu cu tambur

Cablul atașat la etrier este înfășurat sau derulat pe un tambur.

Avantajul acestui sistem este eliminarea contragreutății sau înlocuirea acestuia cu un model mai mic numit „torpilă” care poate fi plasat în afara învelișului, ceea ce permite o economie de spațiu în buncăr și o creștere a suprafeței de cabina, dar performanța este limitată de puterea motorului, în special la sarcina maximă a pasagerilor sau de nevoia de a mări viteza.

Cilindru cu piston hidraulic

Cabina este acționată de un cilindru cu piston care comprimă uleiul format dintr-o pompă situată într-un rezervor central de ulei de mare capacitate.

Mai rare și mai lente, aceste lifturi sunt potrivite pentru deplasarea pe un număr mic de etaje pentru a deservi o platformă de gară sau un magazin cu două etaje, de exemplu.

Cricul acționează cel mai adesea un sistem de scripeți peste care trece cablul care reține cabina, dublându-i cursa și viteza. De exemplu, atunci când cricul crește 1 m , cabina crește 2 m .

Dimpotrivă, poate deplasa un scripete de transport, crescând sarcina transportată și distanța parcursă, dar reducând viteza.

Ascensorul mecanismului foarte complex și deosebit care rămâne cu clopotul fluid al stâlpului de vest al Turnului Eiffel este totuși destul de rapid, adică 2 m / s .

Limitatorul de viteză sau frâna de „parașută” de siguranță

Dispozitivul de siguranță anti-cădere al limitatorului de viteză a fost creat de Elisha Otis în 1854, permițând frâna parașută să fie cuplată în cazul în care cabina a depășit o viteză excesivă la coborâre, dovedind una dintre caracteristicile de siguranță ale dispozitivului său.

Frâna parașută este un sistem de siguranță în care fălcile așezate pe cabină prind șinele de ghidare pentru a se opri.

Toate ascensoarele actuale sunt protejate în mod obligatoriu împotriva vitezei excesive atât la coborâre cât și la urcare.

Motoare de viteze și conducte noi fără cameră de mașini

În mod tradițional, motoarele cu angrenaje erau utilizate pentru traducerea ascensoarelor electrice: o roată dințată scăldată în ulei avansează cu un dinte acționat pentru fiecare revoluție realizat de un vierme elicoidal atașat la arborele motorului.

Acest sistem este înlocuit din ce în ce mai mult de sisteme fără angrenaje : arborele motorului este în angrenaj direct cu fațada de tracțiune. Viteza de rotație a motorului este, prin urmare, mult mai mică. Avantajul acestui sistem este îmbunătățirea eficienței unității de tracțiune, eliminarea rezervei de ulei (avantaj pentru mediu, siguranță la incendiu și întreținere) și compactitate mai mare, permițând eventual îndepărtarea camerei de mașini.

Micile lifturi moderne pot face fără vechea încăpere care conține mașinile, care devine chiar evidentă atunci când arborele este vitrat, acesta din urmă adăpostind motorul de tracțiune și dulapul de comandă. Tehnologie recentă, acestea sunt numite Gen II pentru Otis, Monospace la Kone, Synergy la Thyssen, 3300 la Schindler.

Cabina

Mașina este elementul principal al liftului. Pasagerii călătoresc în interior în timp ce stau în picioare și acesta este singurul loc din sistem pe care pasagerii îl pot accesa. Are mai multe elemente.

Uși glisante automate

Pentru a asigura siguranța pasagerilor, ușile sunt duble când cabina se află în fața podelei:

o ușă glisantă externă fixă este instalată pe fiecare etaj, izolând persoanele externe de pe palierul arborelui arborelui și al cabinei posibil în mișcare;
o ușă glisantă în interiorul cabinei face posibilă în special evitarea blocării degetelor sau a altor obiecte în porți sau pe perete în timpul călătoriei.

Înainte de adoptarea unei legi în 1992, ușa interioară nu era obligatorie. Acest tip de lift fără uși interioare există încă în alte țări, cum ar fi anumite cantoane din Elveția . În Belgia , lifturile cu o viteză de 0,63 m / s pot fi echipate cu o perdea optică de siguranță în locul unei uși a mașinii.

Primele sisteme de ascensoare au fost echipate doar pentru fiecare etaj cu uși exterioare ecranate, apoi cu uși articulate solide cu un luminator central mic, dar până în anii 1960, cabinele nu aveau o ușă interioară, înainte de acestea. Acestea au fost adăugate la toate cabinele, chiar și vechi în anii 1990, dintre care unele s-au împăturit ca un „acordeon”.

Ușile solide glisante interioare manuale sau automate, prezente deja de la început în lifturile de mare viteză ale zgârie-nori din anii 1930, cum ar fi Empire State Building , au apărut pe ascensoare noi încă de la sfârșitul anilor 1960.

Ușile exterioare și interioare, împărțite la sosire și opritorul din fața etajului dorit, se unesc printr-un dop, permițându-le să se deschidă, apoi să se închidă pentru a reporni. Acestea sunt acționate lateral prin intermediul unui mecanism cu pârghie situat deasupra fiecărei uși exterioare. Cabina poate porni numai după ce aceste uși duble sunt închise.

Cele mai frecvente sunt deschiderea și închiderea dublei frunze central, dar unele altele au un obturator triplu pe lățimea intrării.

În cazul întreruperii închiderii după o perioadă mai lungă de timp decât se aștepta, ușile se închid cu viteză redusă, emițând un bip repetat.

Detectorul de obstacole

Detectorul de obstacole este o celulă situată în fața ușii care împiedică închiderea ușilor asupra pasagerilor sau obiectelor. Vechile lifturi nu aveau unul, deschiderea și închiderea fiind manuale.

Primul sistem a fost o bară de metal sau cauciuc, care se activează la atingerea obstacolului. Apoi au venit senzorii de proximitate, sau „ochi electrici” alcătuiti dintr-o celulă, în prezent în majoritate.

În cele din urmă, o tehnologie foarte recentă folosește un rând de senzori instalați de-a lungul întregii înălțimi a ușii, care se aprinde în verde când ușile sunt deschise, apoi aprind intermitent la închidere, oferind o siguranță maximă.

Sisteme de avertizare

Acestea sunt utilizate în special în cazul blocării cabinei între etaje.

De la primele lifturi a fost instalată o alarmă de securitate, inițial sub forma unui clopot mecanic. Apoi apar alarmele electrice de tip sirena.

Lifturile erau echipate cu telefoane de urgență din anii 1970. Astăzi, un buton de alarmă include ambele sisteme, unde este necesar să apăsați câteva secunde pentru a iniția apelul de urgență.

Camere de supraveghere și securitate

Mai multe cabine sunt echipate cu astfel de camere, uneori ascunse în spatele afișajului și înregistrează continuu, ceea ce face posibilă vizualizarea în special în cazul blocării cabinei.

Greutatea maximă a cabinei și a pasagerilor săi susținută de cabluri și motor

O limită de greutate de încărcare este întotdeauna specifică fiecărei cabine, posibil necesitând limitarea numărului de pasageri. Un sistem automat de balanță și alertă determină o depășire, nemaifiind acceptarea pornirii.

Contragreutatea este calibrată la aproximativ 50% din limita maximă de greutate admisă prin convenție a cabinei cu un număr maxim de pasageri, permițând astfel un compromis bun evitând prea multă tensiune și stres pe puterea motorului cu cea goală și o bună aderență a cablului. scripetele.

Într-adevăr, pentru cabine cu cablu și contragreutate, peste o sarcină prea mare, motorul va trebui să forțeze prea mult pentru a efectua accelerații pozitive. În schimb, gol sau cu un singur pasager, motorul trebuie să forțeze puțin să efectueze accelerații negative, contragreutatea tindând să tragă cabina în sus.

În mod similar, o greutate mare va forța cu atât mai mult cilindrul pistonului unui lift hidraulic sau motorul bobinei unui lift cu troliu.

Cabine de sticlă

Marea majoritate a cabinelor ascensoarelor sunt complet opace, evitând un efect de vertij vizual pentru pasageri în timpul translației verticale deosebit de rapide a turnurilor mari.

Cu toate acestea, de câțiva ani, numărul cabinelor vitrate parțial sau aproape complet a crescut treptat, în special pentru accesul la birouri, magazine sau stație, făcând posibilă și identificarea locației cabinei.

Cabina este uneori o nacelă deschisă accesibilă la marginea plăcii fiecărui nivel pentru clădirile care au un miez scobit de circulație centrală, fără separare în viziunea modurilor verticale de mișcare, sau poate fi amplasată la periferie și chiar pe fațada cu vedere spre exterior.

Cabine panoramice

Cabinele luxoase pot fi integrate cu elementele arhitecturale înconjurătoare, cum ar fi coloane decorate, jeturi de apă sau scări în spirală ale unui hotel, mergând în sus și în jos pe fațadă.

În hoteluri și turnuri panoramice, peisajul turnurilor înconjurătoare se derulează adesea vertical simultan cu călătoria.

Elevatoarele Turnului Eiffel pentru primele două niveluri, în timp ce al treilea oferă o vedere panoramică defilare pe arhitectura turnului.

Unele cabine pot fi echipate cu un luminator de sticlă mare în podea, pentru a adăuga opțional pasagerilor care doresc de adrenalină o senzație suplimentară de vertij, ca pe liftul Turnului CN din Toronto .

Acces la etaje

Comenzi la etaj

În primele lifturi, o manetă trebuia acționată sau menținută apăsată în direcția „sus” sau „jos” pentru a accesa podeaua dorită. Acest sistem a fost rapid înlocuit de butoane independente pentru fiecare etaj.

Tastele nu erau aprinse și se uzau repede. Etajele nu au fost memorate și cabinele au accesat doar podeaua butonului apăsat mai întâi, după care fiecare buton a trebuit apăsat succesiv pentru a accesa următoarele etaje.

În anii 1950, primele butoane echipate cu diode au ajuns prin memorarea pardoselilor apăsate și iluminarea fiecărei taste corespunzătoare. Anii 1980 au adoptat sistemul sensibil, dar au reluat apoi atingerile tradiționale.

Astăzi, există diferite tipuri de butoane precum GAL, Generics sau Dewhurst. Unele taste moderne sunt echipate cu scriere Braille, pentru un acces facil pentru persoanele cu deficiențe de vedere.

Insignă de acces

Mai multe lifturi de hotel necesită acum validarea unei ecusoane pe o cutie mică situată lângă tastatura podelei, permițând ca butonul pentru podeaua dormitorului să fie funcțional. Pentru a ajunge la parcări precum Vinci, această cutie cu insigne este afară. Unele cabine de construcție au, de asemenea, un cod.

Butoanele de apel exterior în sus sau în jos

Pe lifturile recente, sunt disponibile două butoane pentru a apela cabina. Unul să urce, celălalt să coboare, evitând oprirea inutilă a cabinei pentru posibili ocupanți în cazul unei mișcări dorite în direcția opusă.

Suporturi de ridicare

În lift însoțitorii și însoțitoarele de bord au fost foarte frecvente pe primele lifturi manuale, pentru a opera maneta de comandă, la cererea podelei de către clienți, iar în unele magazine până în anii 1980.

Astăzi, ca urmare a automatizării, acestea se găsesc doar în unități de lux, cum ar fi hoteluri mari sau uneori ca echipaje de cabină pentru a însoți turiștii în excursii panoramice, cum ar fi în lifturile Turnului Eiffel.

Funcția poate fi îndeplinită acolo de către un clopot, un angajat care îndeplinește alte funcții de menaj, cum ar fi transportul bagajelor în camere.

Prin comparație, telecabinele mari de munte rapide au o cabină care poate reduce viteza chiar și în cazul vânturilor puternice, iar funicularele mari au un conductor, similar cu trenurile cu roți dințate .

Operațiune tehnică

Gestionarea mișcărilor pe podele

Cabina este controlată de un dulap de control care gestionează mișcările sale.

Acces la etaje

Din punct de vedere tehnic, înainte de a ajunge la podeaua dorită, frânarea este declanșată mai mult sau mai puțin anterior de un sistem de reglare.

Poziționarea precisă pe podea, impusă de legea SRU pentru a garanta accesul persoanelor cu dizabilități până în 2013, poate fi obținută totuși prin întreținerea corectă a ascensoarelor cu două trepte care nu sunt echipate cu un mecanism de acționare. Legea nu impune instalarea variatorului de viteză imediat ce se poate obține o precizie de oprire de ± 20 mm .

Indicator de podea

În cabină

Indică poziția ascensorului, precum și, în majoritatea cazurilor, direcția. Primii indicatori au fost „analogici”, numerele de podea fiind mai întâi un cadran cu un ac, apoi aliniate pe perete și fiecare număr s-a luminat în timp ce trecea liftul, împreună cu o săgeată luminoasă care indica direcția de deplasare.

Apoi a apărut indicatorul LCD digital, cel mai adesea roșu sub o placă neagră. Săgeata a fost integrată în afișaj. În anii 1980 a apărut indicatorul LED, care folosește același principiu ca și indicatorul LCD. În cele din urmă, ecranele apar pe mai multe lifturi recente. Pe aceste ecrane se poate indica și data și ora, sau chiar o secvență filmată.

Pentru a facilita localizarea sosirii pe etaje, în special în zgârie-nori, ca în cazul oricărui transport, un anunț sonor indică acum acest lucru, care este, de asemenea, util pentru persoanele cu deficiențe de vedere.

Din afara

Etajul este adesea indicat doar la parter, în acest caz utilizatorul care așteaptă de la un etaj superior nu poate ști la ce nivel se află mașina, cu excepția direcției de mișcare care este uneori indicată de o săgeată care clipește când mașina se mișcă sau rămâne continuu când mașina este staționară.

Etajul de poziționare este totuși indicat pe unele ascensoare din exterior pe toate etajele.

Sosirea unei mașini este semnalată de un mic sunet.

Dispoziţie

Adaptarea într-o clădire

În clădirile vechi cu doar o scară în spirală, de exemplu, buncărul a fost construit inițial în centru sau poate că a fost adaptat ulterior prin reducerea scării. În general, cabinele sunt mici și lente, uneori având doar două sau trei persoane.

Bateriile ascensorului

Fiecare buncăr sau canal vertical poate conține doar o singură cabină, sau uneori chiar și o cabină cu două niveluri suprapuse, cu excepția unui sistem vechi care a devenit foarte rar, deoarece periculos, compus din mai multe cabine succesive încet în același canal continuu fără s oprire și ușă de aterizare, numită pater noster .

Atunci când sunt folosiți de mulți călători, mai multe ascensoare sunt, prin urmare, grupate într-o zonă comună de trecere dedicată circulației verticale.

Bateriile podelelor turnului zgârie-nori

În cazul clădirilor înalte, între două și patru baterii, în funcție de numărul de etaje, grupând două până la opt lifturi fiecare, deservesc diferitele „secțiuni” ale etajelor.

Acestea se disting pentru birouri, de exemplu, prin „bateria slabă” care servește treimea inferioară, „bateria medie” care servește treimea mijlocie și „bateria mare” pentru treimea superioară. De multe ori cu cât bateriile sunt mai mari, cu atât lifturile sunt mai rapide.

Pentru bateriile medii și mari, etajele inferioare sunt parcurse dintr-o dată într-o zonă numită „zonă expresă”.

Pentru a economisi timp fără așteptare și un acces mai direct la etajul dorit, pe unele ascensoare moderne, utilizatorii indică direct de la etajul de plecare pe o tastatură etajul de destinație, care le va indica ce cabină din baterie, desemnată printr-o scrisoare, îl va accesa cel mai direct, cabina însăși fiind lipsită de o cheie de podea.

Centrul local de control al ascensoarelor moderne înalte este echipat cu dispozitive care înregistrează călătoriile zilnice. Pentru a îmbunătăți în continuare disponibilitatea ascensoarelor în funcție de perioadă, rezultatele din zilele anterioare stabilesc statistici computerizate de prezență în funcție de zi și oră, care vor orienta probabil procesul de ordonare a rutelor diferitelor cabine, permițând traficului să circule mai ușor.

Pentru tururi panoramice pentru turiști, lifturile specifice deservesc direct cel mai înalt etaj care duce la terasă.

Întreținerea dispozitivului

Întreținerea este o parte importantă a sectorului ascensoarelor. Federația de lifturi raportează, în timpul unui studiu realizat în 2020, că 70% din forța de muncă din sector a fost dedicată exclusiv întreținerii dispozitivelor . Defecțiunile reprezintă în mod regulat puncte de tensiune între asociațiile de condominii și manageri.

Pentru un lift, vorbim despre întreținerea unui sistem fizic, deoarece acesta se degradează în timp și în timp.

Printre jucătorii din întreținerea ascensoarelor, putem observa două abordări:

Întreținere reactivă: în acest caz, intervenția se efectuează numai atunci când sistemul se defectează. Când dispozitivul nu este disponibil, tehnicianul va repara sau înlocui piesele defecte.
Întreținere preventivă : intervențiile pe dispozitiv sunt mai frecvente și mai mult sau mai puțin regulate, dar mai puțin importante. Tehnicianul va efectua reparații minore și verificări ale sistemului.

În cadrul acestui model preventiv, coexistă diferite moduri de realizare a acestor intervenții de întreținere: regulat conform unui program, în funcție de criteriile de utilizare, dar și în funcție de uzura componentelor.

Utilizări

La unele niveluri

Multe locuri publice de pe un număr mic sau mediu de etaje, cum ar fi stațiile de metrou sau magazine, oferă pasagerului posibilitatea de a alege între cele trei opțiuni de locomoție verticală, scări, scări rulante și lifturi. Elevatoarele au viteză moderată.

În stații, lifturile de sticlă cu viteză moderată sunt din ce în ce mai frecvent instalate ca alternativă la acces, de exemplu, de la o platformă la alta pentru persoane cu dizabilități, copii sau cu bagaje grele.

Pe de altă parte, scările rulante sau scările permit un număr mic de etaje, îmbarcare directă fără așteptare, precum și un flux mai bun de oameni în caz de aglomerație. Ele sunt, de asemenea, mai potrivite pentru conexiunile de metrou sau aeroport, cu structuri neregulate care alternează coridoarele orizontale, uneori cu ajutorul unei plimbări în mișcare și schimbări de nivel, precum și acces la cinematografe sau magazine și supermarketuri la unul sau două niveluri, care pot utilizați, de asemenea, călătorii pentru coșurile de cumpărături.

În cele din urmă, liftul facilitează instalarea bagajelor sau cărucioarelor decât pe treptele amovibile, precum și accesul persoanelor cu dizabilități pe un scaun cu rotile.

Pe un număr mare de etaje

Pentru un număr mare de etaje, sau chiar o înălțime de munte foarte mare, liftul este mai potrivit pentru o scară rulantă din mai multe puncte de vedere: Este semnificativ mai rapid, viteza scării rulante fiind mică și limitată la 0,6 m / s , adică 2 km / h sau 1 km / h verticală, corespunzând și vitezei unei persoane care merge pe scări cu viteză bună; cel al unui lift poate fi între 2 și 60 de ori mai rapid.

Este rațional în ceea ce privește economisirea spațiului prin structura sa rectilinie verticală, grupate împreună în posibile baterii.

Parcările, hotelurile și spitalele (în special pentru transportul paturilor sau targelor) folosesc în principal lifturi. Acestea servesc chiar și nivelurile din feriboturi mari sau nave de croazieră .

Clădirile rezidențiale și de birouri cu mai mult de două etaje și, bineînțeles, toate clădirile înalte, cum ar fi zgârie-nori în care sunt rapide, folosesc exclusiv lifturi, scările fiind adesea ascunse chiar în spatele ușilor de incendiu, fiind destinate în principal ieșirii de urgență de foc de exemplu.

Este specificat în mod clar în timpul instrucțiunilor de siguranță să luați scările (de urgență) mai degrabă decât lifturile în caz de alertă, indiferent de numărul de etaje care urmează să fie acoperite, acestea se pot opri în timpul călătoriei. sau asfixiere.

Locații

În Italia, în jur de 900.000 de ascensoare.
În Statele Unite, aproximativ 700.000 de lifturi, pionieri în genul celor pentru zgârie-nori.
În China, aproximativ 610.000 de lifturi. China are acum cel mai mare număr de ascensoare de mare viteză, datorită expansiunii foarte rapide a zgârie-norilor din ultimele decenii.
În Franța, potrivit Federației experților independenți și a birourilor de control al ascensoarelor (Fiebca), în 2010 ar exista aproximativ 450.000 de ascensoare, dintre care 50% aveau vârsta de peste douăzeci și cinci de ani și 25% peste 40 de ani.

Viteză

Lifturile rezidențiale din clădirile convenționale, magazine, parcări, gări, aeroporturi, hoteluri și spitale au viteze tipice cuprinse între 0,6 m / s și 2,5 m / s , sau 2 până la 9 km / h .

Dincolo de asta, lifturile au, în general, viteze relativ proporționale cu înălțimea turnurilor sau a zgârie-nori :

3 m / s , adică 1 etaj pe secundă ( 11 km / h ) între 15 și 30 de etaje ( Turnul Eiffel , 2 m / s apoi 3 m / s );
4,5 m / s , adică 1,5 etape pe secundă ( 16 km / h ) între 20 și 40 de etape;
6 sau 7 m / s , adică 2 etaje pe secundă ( 22 - 25 km / h ) între 35 și 100 de etaje ( turnul Montparnasse , Paris, 59 de etaje, turnurile La Défense , Empire State Building );
9 sau 10 m / s , adică 3 etaje pe secundă ( 33 până la 36 km / h ) între 50 și 110 etaje ( One World Trade Center , Chicago, Toronto, Tower Q1 , Melbourne, Stratosphere Las Vegas , Beijing).

Acestea sunt adesea mai rapide pentru birouri, hoteluri și excursii pitorești decât pentru case. În plus, etajele de birouri au o înălțime standard de 3,30 m , datorită trecerii cablurilor și a aerului condiționat, cele ale zonei de locuit 2,66 m .

Înregistrări de viteză

Rata maximă actuală de urcare este de 17 metri pe secundă, sau 60 km / h , pentru lifturile care echipează cele mai înalte turnuri precum Taipei 101 din Taiwan , Yokohama Landmark Tower din Japonia ( 12,5 m / s sau 45 km / h ) sau Bürj Khalifa din Dubai ( 40 km / h ). Dar, în aceste cazuri, cabinele trebuie să fie sub presiune, deoarece peste 11 m / s există riscuri pentru sănătate.

Acest record va fi în curând depășit de cele ale Turnului Shanghai din China, ajungând la 18 m / s , sau 65 km / h , de către firma Mitsubishi .

Producătorul Hitachi tocmai a anunțat un nou proiect de instalare în China a unui lift cu o viteză de 20 m / s sau 72 km / h , programat pentru 2016, acoperind 94 de etaje în 43 de secunde.

[Pasaj de actualizare]

Vezi și:

Mine

Elevatoarele pentru mine au fost sau sunt deseori rapide (între 5 și 16 m / s ) (18 până la 60 km / h ) și cu o accelerație mult mai puțin progresivă, cum ar fi cea actuală a celei mai adânci mine din lumea Tau Tona în Africa de Sud (3,9 km ).

Accelerare

Accelerația necesară pentru a atinge viteza, în pornirea și apoi la frânare, pe lifturi moderne de mare viteză se obține printr - un convertor de frecvență a curentului de alimentare al motorului , ceea ce face posibil pentru a măsura cuplul necesar pentru mișcarea , astfel încât fazele accelerația și decelerarea pe verticală sunt mai regulate și mai progresive, chiar suportabile în senzații pentru ocupantul cabinei, pentru a evita gagging cât mai mult posibil, cabina nefiind un carusel.

Este foarte adesea constantă și calibrată în jur de ± 1 metru pe secundă pătrată (0,8 până la 1,2 m / s 2 ), adică ± 0,1 g , dar cu cât este mai mare viteza (cu 1 m / s 2 , timpul de accelerare în s = maxim viteza atinsă în m / s) și pe un interval mare de etaje și înălțime, aceasta trebuie să fie cel puțin proporțională cu pătratul vitezei atinse.

De exemplu, cu și , efectuând numai accelerații, fără fază la viteză constantă: $H = V ^ 2$ $T = V$

pentru a ajunge la 1 m / s ( 3,6 km / h ), o cursă de 1 m sau 1/3 dintr-o etapă va fi suficientă , accelerând 1 s apoi decelerând 1 s;
pentru a ajunge la 3 m / s ( 11 km / h ), va fi necesar un interval de 9 m , adică 3 etape, peste 3 s de accelerație și 3 s de decelerare;
pentru a atinge 6 m / s ( 22 km / h ), intervalul ar trebui să fie de 36 m sau 12 trepte, peste 6 s de accelerație și 6 s de decelerare.

Cu toate acestea, la astfel de intervale, viteza medie va fi, prin urmare, la jumătate din viteza maximă atinsă la mijlocul intervalului.

Dar în multe ascensoare cu viteză moderată, în special cele mai vechi, ascensoare cu o singură viteză care nu sunt dotate cu un variator, accelerația este foarte frecvent nereglementată și mai mare, ceea ce se întâmplă adesea atunci când încetinește, permițând reglarea de la cabină la podea. uneori chiar provoacă agitare verticală.

Cea mai mare viteză a liftului

Sursa: Le Figaro .

Limitări tehnice de înălțime

Înălțimea arborelui cu greu poate depăși în prezent cea a ascensoarelor celui mai înalt turn din Burj Khalifa (124 de etaje), înălțimea maximă a ascensoarelor fiind limitată la 500 de metri, datorită greutății cablurilor de oțel, care contează pentru trei -cadrul general al greutății echipamentului.

Dar producători precum Kone intenționează să fabrice noi cabluri din fibră de carbon mai puternice și de zece ori mai ușoare (1.170 kg față de 18.650 kg pentru cablurile de 400 de metri). Drept urmare, noile lifturi vor fi mult mai stabile și vor consuma mai puțină energie, deoarece aceste cabluri permit deplasarea la înălțimi și mai mari.

În plus, efectele fiziologice ale senzațiilor datorate accelerației sunt cu atât mai prelungite cu cât viteza atinsă este mare, prin urmare această viteză este limitată și la înălțimea turnurilor panoramice care trebuie să fie, la 0,1 G , mai mare de 400 m pentru a putea pentru a atinge 20 m / s (pentru o viteză medie de peste 400 m , de 10 m / s ).

Accidente

15 octombrie 1999 la New York, un angajat al BusinessWeek , Nicolas alb, a fost prins patruzeci de -o oră în liftul de McGraw-Hill Building , 1221 Avenue of the Americas, merge înapoi la biroul lui de la 43 - lea etaj , după o țigară pauză.

La 27 octombrie 2011, la Paris, o cabină de lift a unui HLM care transporta trei persoane a căzut de pe șase etaje. A fost administrat de compania Somatem , fuzionată în grupul Lyonnaise des eaux-Suez, apoi Suez .

În timpul unui test efectuat în aprilie 2012 (din fericire gol), liftul unuia dintre stâlpii Turnului Eiffel a suferit o „semicadere” atenuată de mecanisme, degradând o fereastră interioară și necesitând o renovare completă de câteva luni.

În ciuda acestui fapt, acesta rămâne cel mai utilizat transport și statistic unul dintre cele mai sigure.

Legile și standardele aplicabile

In Europa

Directiva europeană 2014/33 / UE, cunoscută sub numele de Directiva ascensoarelor, transpusă în legislația franceză prin Decretul nr. 2016-550 din 3 mai 2016, se aplică ascensoarelor construite de la publicarea acestui decret și cu o viteză mai mare sau egală cu 0,15 m / s. Sub această viteză, se aplică directiva europeană 2006/42 / CE, cunoscută sub numele de directivă mașină. Această reglementare face parte din principiul liberei circulații a mărfurilor pe întreg teritoriul UE, lifturile fiind supuse marcajului CE.
Principalele standarde care guvernează construcția ascensoarelor sunt standardele europene armonizate EN 81-20 și EN 81-50. Primul standard, EN 81-20, stabilește cerințele de siguranță complet revizuite și actualizate pentru construcția și instalarea ascensoarelor. Al doilea standard, EN 81-50, definește cerințele de siguranță pentru testele și examinările anumitor componente ale ascensorului.

În Franța

Articolul 79 din Legea 2003-590, cunoscut sub numele de Legea SAE, definise noi obligații privind ascensoare: trei decrete din 18 noiembrie 2004, referitoare la lucrările de modernizare a ascensoarelor existente (cu obiective de siguranță care trebuie atinse în 2008, 2013 și 2018; Termenul limită din 2008 fiind prelungit până în 2010, clauzele minime ale contractelor de întreținere și controalele tehnice care urmează să fie implementate.

Decretul nr. 95-826 impune efectuarea unui studiu de siguranță pe dispozitivele reglementate de Codul muncii, acest studiu trebuind să fie actualizat la fiecare cinci ani sau în timpul conversiilor. În plus, lucrările de siguranță pot fi efectuate după finalizarea acestui studiu. Acest decret se suprapune asupra multor puncte cu decretul din 18 noiembrie 2004 și ar trebui în cele din urmă să fie parțial abrogat.

Cu toate acestea, în contextul renovărilor ascensoarelor existente, trebuie să se distingă două concepte foarte diferite:

Legea sau reglementarea, care prevede conformitatea ascensoarelor existente pe un anumit număr de puncte foarte specifice legate de securitate (blocarea ușilor, securitatea accesului mașinilor etc. ) Legea este obligatorie pentru toți proprietarii;
Standarde, care sunt documente tehnice care guvernează construcția de echipamente noi sau renovări majore. Ele nu sunt niciodată retroactive, ceea ce înseamnă că un lift este la standard atunci când este instalat și că nimic nu obligă să fie adus la următorul standard (în afară de un text de lege).

Economie

Principalii producători din Franța

Societate	Număr (1999)	Pentru C. (1999)	Cote de piață (2007)
Otis	152.000	34,0%	36%
Schindler	85.000	19,0%	16%
Kone	63.000	14,0%	13%
ThyssenKrupp	47.000	10,5%	14%
Alte	100.700	22,5%	21%

Sociologie

O imaginație socială și culturală a fost dezvoltat în XX - lea secol lift, loc închis și conviețuirea forțată. Principalele teme dezvoltate sunt:

liftul ca loc de frică (legat de claustrofobie ), cu teama concretă de defalcare sau cădere, sau chiar senzații pentru cei mai rapizi. Vedeți liftul ca pe un loc de tranziție către un etaj sau o lume paralelă. Exemplu: K ;
liftul ca loc de întâlnire, aventură romantică sau despărțire între doi parteneri în cazul unei avarii suferite sau cauzate (de exemplu în You have a mess @ ge , un film american din 1998).

Un loc de convingere

În mod paradoxal, este unul dintre transporturile publice rare, datorită contextului, în care persoana primită trimite frecvent un „salut” celorlalți ocupanți, sau că două persoane conversează ușor, chiar și fără să se cunoască.

Un loc de angoasă sau frică

Mai multe filme prezintă ascensoare ca loc de angoasă sau frică, inclusiv:

The Lift , un film lansat în 1983 și marele premiu la Festivalul Internațional de Film Fantastic Avoriaz în 1984,
Elevator pentru eșafod , un film de Louis Malle lansat în 1958, unde o defecțiune a liftului schimbă soarta personajelor principale.

Elevatoarele sunt, de asemenea, utilizate în ficțiune ca loc de trecere la universuri paralele. De exemplu: în filmul Saint Ange (2004), acesta constituie la final o alegorie a trecerii spre moarte (sau spre un univers paralel, conform interpretărilor filmului).

Un loc de întâlnire și fantezii

Contextul interiorului acestor cabine suspendate, cu ușile care se închid „misterios”, oferind senzații verticale în poziție în picioare, în tăcere, fără referire la viziunea mișcării și în lumină redusă, apărând ca primul loc legat de sursa de imaginație a multe fantezii , combinate cu adrenalina, propice accentuării sentimentelor de dragoste .

În piesa sa En Apesanteur , cântărețul francez Calogero îl face un loc al fanteziilor.

Sănătate și mediu

Efecte fiziologice

Senzații de accelerație verticală în picioare

Accelerarea ascensoarele, prelungit pentru cataractele, dă sub picior senzația neobișnuită cu o greutate mai grele atunci când este ridicat în sus, atunci când pornirea în rampă și de frânare în pantă, spre deosebire de cea de a fi luminat de care se încadrează în jos. Redusă, oferind o ușoară timp de emisie atunci când începând la coborâre și frânând la urcare, greutatea oamenilor în raport cu solul a crescut sau a scăzut cu aproximativ 10%, sau mai mult pentru ascensoare mai vechi.

Aceasta se combină cu efectul asupra urechii interne care permite echilibrul corpului, oferind senzații de amețeală, chiar frică legată de efectele surpriză neașteptate, ale căror efecte pot fi comparabile cu cele ale atracțiilor sau ale munților. Rusă , accentuată de faptul de a fi tăcut fără un indiciu auditiv și mai ales acela de a fi nevoit să rămână în poziție verticală, adesea fără sprijin. În plus, percepția vizuală de referință nu se mișcă în cabinele opace, introducând o contradicție destabilizantă cu efectele resimțite.

La fel ca și în cazul plimbărilor, aceste efecte pot fi distractive și plăcute, oferind multor persoane ca copiilor adrenalină.

Modificări de presiune

Ridicarea zgârie-nori poate provoca blocaje și / sau sunete în urechi (similar cu un avion, deși avionul este sub presiune) datorită schimbării rapide a presiunii în urma schimbării presiunii aerului.altitudine mare efectuată rapid.

În plus, cu cât ridicarea este mai rapidă, cu atât mașina introduce un efect de compresie a aerului cu conducta verticală a traseului (similar cu un tren care trece rapid printr-un tunel, un piston sau o pompă de aer), adăugând, la coborâre, la creșterea rapidă a presiunii atmosferice datorită scăderii altitudinii în turn.

Acesta este motivul pentru care cele mai rapide ascensoare din Taipei și Shanghai Tower, în absența presurizării, au fost limitate în coborâre la 10 m / s ( 36 km / h ), asociate cu o limitare a înălțimilor. -Inimă la începutul coborarea.

Alte aspecte

Mulți oameni pot fi fobici față de ascensoare din diferite alte motive, inclusiv:

claustrofobie în zona delimitată paralelipiped;
teama de a rămâne blocat în cazul unei opriri neașteptate între două etaje sau zona expresă;
vertij în cabinele de sticlă.

Sănătate

O sursă de obezitate și probleme cardiovasculare

Proliferarea ascensoarelor a dus la o relativă dezamăgire față de scări. Este considerat a fi una dintre numeroasele cauze ale obezității. Un articol de Nutrinews scris în 2003 pe baza unui interviu acordat de profesorul Arnaud Basdevant (șeful departamentului de nutriție de la Hôtel-Dieu , Paris) afirmă astfel că „evoluția stilurilor de viață a favorizat incontestabil„ obezitatea ”. Stilul de viață sedentar a dezvoltat automobile, ascensoare, scări rulante, lucrând în medii supraîncălzite, sesiuni de televiziune sau gustări ... ".

Ca parte a recomandărilor generale de sănătate publică , se recomandă , prin urmare, ca cetățenii să prefere să meargă pe scări și nu mai pe lifturi ( Programul Național de Nutriție în Sănătate în Franța , Programul Scări către Sănătate în Canada ). În ceea ce privește mai precis lupta împotriva obezității , site-ul francez Integrascol, scris de medici la Ministerul Educației Naționale , recomandă „să vii la școală mai degrabă pe jos decât cu mașina, fără a ezita să urci scările (când este posibil, în funcție de impactul obezității) mai degrabă decât să ia liftul ”. Site-ul elvețian Prévention.ch (finanțat de Republica și Cantonul Geneva , Elveția) recomandă: „Luați scările mai degrabă decât liftul sau scara rulantă. Dacă la început efortul este prea mare, stabiliți-vă pe unul sau două etaje pe jos și luați liftul pentru restul. "

Transmiterea virusului

Elevatoarele sunt considerate, în cadrul noii epidemii de gripă A (H1N1) din 2009 sau a celei din Covid-19 (Sars-Cov-2) din 2019, ca factori de risc pentru răspândirea epidemiei :

pentru transmiterea virușilor prin suspensie în aer: distanța recomandată de 2 metri între oameni nu poate fi întotdeauna respectată acolo;
pentru transmiterea virușilor prin contactul cu obiecte atinse și contaminate de o persoană bolnavă: butoanele liftului, atinse de zeci sau sute de persoane diferite pe parcursul unei zile, sunt considerate a fi obiecte expuse riscului, virusul gripei rămâne în viață timp de 8 până la 48 de ore pe obiecte. Studiile arată că virusul rămâne în viață mai mult timp pe suprafețe dure și netede ( plastic , metal , care este cazul butoanelor elevatorului) decât pe suprafețe poroase ( textile ). Potrivit Direction de la Santé public du Québec , virusurile gripale ale familiilor A (inclusiv H1N1) și B rămân în viață 24 până la 48 de ore pe suprafețe dure și netede (de exemplu, contor), 8 până la 12 ore pe suprafețe poroase (hârtie, textile) ) și 5 min pe pielea umană.

Mediu inconjurator

S-a ridicat și problema impactului lifturilor asupra mediului. Jurnalista americană Nina Shen Rastogi, specializată în mediu, a încercat în aprilie 2009 să calculeze și să compare consumul de energie al utilizării liftului și scării, fără succes. În contrast, ea remarcă faptul că „Experții ThyssenKrupp care au studiat o clădire de birouri cu 16 etaje în Ohio au descoperit că aproximativ o treime din consumul zilnic de energie al liftului se făcea în afara orelor de lucru. O altă problemă: păstrarea ascensoarelor întotdeauna aprinse ” .

În ansamblu, lifturile atrag mai multă energie din așteptare decât din urcare și coborâre: aproape 60% din energia electrică consumată este irosită deoarece mașinile și panourile de comandă amplasate la etaje rămân energizate continuu (stand-by).

Menținerea flotei de ascensoare și dezvoltarea dispozitivelor care consumă mai puțină energie este una dintre provocările dezvoltării durabile în casă.

Flota de ascensoare din Franța consumă anual aproximativ 2 TWh de energie electrică, sau echivalentul consumului unui departament precum Corrèze, sau 5 până la 8% din consumul de locuințe. Consumul ascensorului a fost redus de la 3.400 kWh în anii 1960 la 650 kWh pentru mașinile recente, reducerea continuând prin dispozitive de recuperare a energiei.

Ascensoare specifice

Ascensorul de încărcare

Acest tip de lift este utilizat pentru transportul încărcăturilor grele în mediul comercial, cultural sau industrial. Rezervate pentru personal, cabinele sunt adesea mari și viteza puțin mai mică și multiplicată pentru a permite motorului să aibă suficientă forță.

Se folosește pentru ridicarea sau coborârea, de exemplu, a paleților de produse din supermarketuri, precum și a cărucioarelor de arhivă de către bibliotecari sau a paturilor și a targelor din spitale, fiind în același timp atașate la lifturile disponibile publicului.

Ridicarea portavionului

Este o variantă a celei anterioare instalate pe portavioane, purtătoare de elicoptere și unele nave de război. Dispus fie în centrul unui element al punții de zbor (ridicare axială), fie la unul dintre capetele sale sau pe unul dintre laturile sale, conectează puntea de zbor la un hangar inferior. În general, include blindaje și trebuie să poată rezista și mișcărilor navei, celor ale aeronavelor (aterizări) și atacurilor din mediul maritim.

Ascensorul de marfă

Ascensorul de marfă este utilizat pentru instalațiile care transportă mărfuri fără pasageri, cum ar fi chelnerii restaurantelor sau caselor burgheze, în care bucătăria nu se află la nivelul camerei de service sau lifturile auto ale reprezentanțelor auto. Pe mai multe niveluri.

Aceste elemente sunt diferențiate deoarece nu necesită aceeași securitate și sunt adaptate fiecare pentru a-și îndeplini cel mai bine funcția. De îndată ce mișcările sunt controlate din interiorul cabinei prin butoane de podea, acesta este considerat un lift pentru pasageri și siguranța acestuia trebuie consolidată în consecință.

Ascensor de muniție

Este o variantă a celei anterioare instalate pe portavioane, purtătoare de elicoptere și unele nave de război. Conectează puntea de zbor la un hangar inferior sau - mai general - la un golf de muniție. În general, include blindaje și trebuie, de asemenea, să poată rezista mișcărilor navei, celor ale aeronavelor și vehiculelor (taxi), precum și atacurilor din mediul maritim.

Telescaun accesibil persoanelor cu mobilitate redusă

Se spune că un ascensor este accesibil persoanelor cu mobilitate redusă, în special pe scaune cu rotile , atunci când respectă cerințele standardului EN 81-70 pentru ascensoare care intră sub incidența directivei 2014/33 / UE privind ascensoarele și cele din standardul EN 81- 41 pentru dispozitivele acoperite de Directiva 2006/42 / CE privind utilajele.

Unele leagăne semi-deschise permit accesul la o rampă pe jumătate sau inter-nivel la jumătate de aterizare pentru persoanele cu mobilitate redusă sau pentru a ridica o încărcătură grea prin intrarea ei printr-o ușă mare pivotantă, apoi se mișcă foarte încet, trebuie să țineți apăsat butonul la urcare sau coborâre.

Un dispozitiv similar care urmează încet o balustradă a scării este un lift pentru scări , atașat la acesta și, în general, instalat în case sau apartamente de persoane.

Teleschi

Unele teleschiuri sau coborâri pe munte sau chiar peșteri sunt efectuate nu de o telecabină , funicular sau telescaun , ci de un lift vertical direct, fie sculptat în stâncă, fie paralel cu stânca sau stânca.

Acesta este cazul ascensorului care urcă după stația de sosire a celei de-a doua telecabine din vârful Aiguille du Midi ( 3,7 m / s ), cea a prăpastiei Padirac sau aven d'Orgnac , cea a Hammetschwand Bürgenstock din Elveția sau cea a Zhangjiajie din China. Ultimele două, vitrate, oferă o vedere panoramică superbă.

Ascensoare din Turnul Eiffel

Panta ascensoarelor Turnului Eiffel urmează înclinarea stâlpilor, fiind deci de 54 ° de la parter până la primul etaj, apoi de 74 ° până la etajul al doilea, astfel aproape asemănător cu lifturile înclinate . Spre deosebire de acestea și de funiculare, un sistem permite podeaua cabinelor să rămână orizontală pe tot parcursul traseului. Întreținerea este asigurată de compania Schneider Électric.

Primul etaj are o înălțime de 58 de metri (20 de etaje ale clădirii) și etajul al doilea de 116 metri (40 de etaje ale clădirii). Sunt parcurși cu 2 m / s sau 7 km / h .

Serviciul de la etajul al doilea la al treilea, înălțime de 276 metri (90 de etaje ale clădirii), este realizat complet vertical de o baterie de 4 lifturi la 3,2 m / s , sau 11,5 km / h .

Lifturile pentru vizitatori sunt întotdeauna hidraulice pe stâlpul de vest și cel mecanic pe stâlpul de nord. Cel al stâlpului sudic - privat pentru restaurant - este, de asemenea, mecanic.

Operațiune

Toate cele trei cabluri ale liftului care deservesc primul și al doilea etaj urmează o cale deosebit de lungă și complexă. Un motor electric asigură ascensiunea liftului electric. Suspendat de cabluri metalice, liftul este echipat cu o contrapondere menită să o echilibreze.

(Se așteaptă finalizarea)

Lift hidraulic

Două rezervoare uriașe în formă de clopot răsturnat, care amintesc de vechile gazometre, înlocuiesc motorul.

Clopotele urcă sau coboară foarte încet pe o cursă scurtă cu o forță foarte puternică sub efectul fluidului, suficientă pentru a reuși să miște cabina și un număr mare de pasageri, la 2 m / s printr-un sistem de multiplicare foarte mare de viteză.

Liftul se mișcă datorită unui buton care activează un piston care conține ulei. Uleiul este trimis către un cilindru care acționează pistonul printr-o unitate hidraulică (pompă). Când pistonul se umple, cabina se ridică.

(Se așteaptă finalizarea)

Vezi și: Date tehnice ale Turnului Eiffel

Acces la partea de sus a unui roller coaster sau tobogan de apă

Unele roller-coastere sau tobogane de apă folosesc un lift mai degrabă decât o rampă de lanț înclinată pentru a urca în vârf, în care vehiculul se încorporează înainte de a coborî, cum ar fi River Quest și Winja's Fear & Winja's Force din Phantasialand .

Sisteme derivate

Ascensoare pentru mine

Acestea erau inițial printre cele mai vechi. Inițial, pasagerii muncitori stăteau într-un coș simplu cu balon cu aer cald, în stilul coșului, buncărul circular având forma unui puț și corzile și apoi cablurile erau acționate manual de manivelă. Au căzut și caii care inițial trageau încărcăturile. Primele motoare care au urmat au fost abur.

Scripetele mari ale utilajului sunt ridicate pe un cadru metalic și vizibile la exterior. De data aceasta aleargă continuu.

Viteza este rapidă. Pornind din exterior printr-o manetă de ambreiaj. Unele cabine sunt, de asemenea, utilizate în mod special pentru transportul vagoanelor numite „ sedan ”.

Astăzi, în Franța, minele sunt oprite, iar o parte a fost transformată în muzee pentru turiști, lifturile înlocuitoare coborând doar câțiva metri cu viteză moderată, cu un efect de iluzie optică care simulează derularea rapidă.elevatoare reale ale vremii.

(Se așteaptă dezvoltarea)

Ascensor în navigația fluvială

De asemenea, cunoscute sub numele de lifturi sunt dispozitivele destinate deplasării bărcilor între două niveluri folosind rezervoare umplute cu apă.

Primul a fost construit în Anderton , Marea Britanie în 1872.

La fel ca un plan înclinat precum Ronquières în Belgia , acest dispozitiv singur înlocuiește multe încuietori . Să ne cităm:

ridicare barca Fontinettes (1880) în Franța,
cea a lui Peterborough (1904) în Canada ,
cea a lui Strépy-Thieu din Belgia,
roata Falkirk , în Scoția, prin rotație verticală,
planul înclinat al Saint-Louis-Arzviller urmând valea muntelui Vosges ( Moselle , Franța ), accesibil vizitelor.

Ascensorul ca o plimbare emoționantă

Accelerațiile verticale fiind principalele care oferă senzații , principiul a fost dezvoltat ca o atracție:

Turnuri de cădere

Începând cu anii 1990, târgul și apoi tot mai multe parcuri și-au completat plimbările cu atracții pur verticale, împreună cu Reverse bungee , deplasându-se în jurul pilonului central al unui turn de cădere .

Aceasta produce un timp de difuzare de 1 până la 4 secunde în funcție de înălțime (în prezent până la 126 de metri) și aproape de greutate (- 1 g ), unde aceste efecte au fost maximizate. Prin comparație, lifturile convenționale accelerează în jur de +/- 0,1 g numai, dar senzația este accentuată de poziția în picioare. Pentru a atinge aceeași viteză, senzația crește mai puțin prin creșterea duratei accelerației mai treptate (ridicări) decât valoarea acesteia (atracție).

Alte tururi atractive, mai potrivite pentru familie, efectuează mișcări succesive de ascensiune și mini-cădere sau de ascensiuni bruște.

Parcul Disney Turnul Terorii

Ideea unui astfel de atracție, de data aceasta folosind principiul cablu, scripete și contragreutate de operare cabina ascensorului, a fost dezvoltat din 1994, în mod succesiv patru Disney parcuri , inclusiv cel francez din Marne-la-Vallée. În 2007, folosind tehnologia dezvoltată de Compania Otis , într-o clădire numită Turnul Terorii .

Cabina este atașată de această dată la două serii de cabluri, unul tradițional în partea de sus și a doua trăgându-l în jos, oferind astfel o serie de timp de emisie în Ejector sau Hyper Drop , accelerația în jos devenind mai mare decât cea a unei căderi libere până la -1,4 g , alternat și de accelerații puternice în sus.

Ascensor înclinat

Un ascensor înclinat este un mod de transport ghidat care folosește o singură mașină care circulă pe o cale ferată înclinată (de obicei de o lungime modestă), tractată de unul sau mai multe cabluri din stația terminală din amonte.

Se distinge în numele funicularului prin cabina sa unică, deși cea de aici este adesea menționată în mod identic, ca funicularul Montmartre .

Unele ascensoare mici din sticlă înclinată rulează, de asemenea, de-a lungul scărilor paralele cu analogul unei scări rulante și, de asemenea, la 2 km / h , în mai multe conexiuni cu stațiile de metrou, de exemplu.

Note și referințe

Andrew Ure , Filosofia manufacturilor , 1836, p. 71 .
„La parter se deschide o ușă pe un budoar drăguț. Ne așezăm pe o canapea căptușită și suntem duși până la podea unde suntem cazați. Este liftul pentru călătorii obosiți, bolnavi sau chiar cărora nu le place să urce o scară ”(Publicitate pentru Hôtel national de Lucerne în Journal de Genève din 15 iulie 1870.
Expoziție „Științe și curiozități la curtea din Versailles”, 2010-2011, la Palatul din Versailles.
Marc Lefrançois, Povești neobișnuite ale regilor și reginelor Franței , City Editions,August 201, 288 p. ( ISBN 978-2-8246-4959-7 , prezentare online ).
„Elevator” , eurekaweb.free.fr (accesat 3 mai 2019).
Anka Muhlstein, The Fabulous History of New York , Grasset, 1986, 286 p. ( ISBN 978-2246312215 ) , p. 101 .
Inventatori și oameni de știință. Dicționar de biografii , Paris, Larousse, 1994, p. 205 .
„ Werner von Siemens ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
Almanah Vermot , 2011.
Aceste dispozitive sunt încă în funcțiune. Capacitatea actuală este de 75 de persoane, iar viteza este de 2,5 m / s .
„How can a lift down” , robertbranche.blogspot.fr (accesat la 3 mai 2019).
Pe zi, în lume, pentru 1 miliard de călătorii de către o persoană într-un lift, 2 milioane de dispozitive intră în alertă pentru control și provoacă verificarea dispozitivelor utilizate.
„ Kone MonoSpace 500 lift, low to mid-rise building ” , la www.kone.fr (accesat la 18 aprilie 2017 ) .
„ Ridicarea obligației de renovare rămâne slab înțeleasă” , www.batiactu.com , 4 noiembrie 2010 (accesat 3 mai 2019).
„Lewarde Mine” , www.sitemai.eu (accesat la 3 mai 2019).
„Muzeul minelor martor” , www.infotourisme.net (accesat la 3 mai 2019).
„zăcăminte și extracție de aur” , www.futura-sciences.com (accesat la 3 mai 2019).
„Rush-ul nebun al ascensoarelor de zgârie-nori” , immobilier.lefigaro.fr (accesat pe 3 mai 2019).
„Zgârie-nori se vor dubla în curând în înălțime ... datorită acestei inovații” , fr.express.live (accesat pe 3 mai 2019).
(în) John Tierney, „Aftermath Of 40 Hours In an Lift” , The New York Times , 28 octombrie 1999 (accesat la 3 mai 2019).
(în) Nick Paumgarten, „Sus și apoi jos: viețile lifturilor” , The New Yorker , 21 aprilie 2008 (accesat la 3 mai 2019).
„Căderea ascensorului la Paris: viața băiețelului nu mai este în pericol” , www.leparisien.fr (accesat 3 mai 2019).
„Ascensorul, cel mai sigur mijloc de transport, este și mai mult” , www.astarlifts.com (accesat 3 mai 2019).
„Care este cea mai fiabilă formă de transport?” » , Fiabiliteautomobile.blogspot.com (accesat 3 mai 2019).
„Securizarea ascensoarelor existente” , www.ascenseurs.fr (accesat la 3 mai 2019).
„ Site inter-condominium, cifre din 1999 ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
Federația de lifturi, Le Monde 27 martie 2008, pagina 16.
„ lift ușor de utilizat ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
Senzațiile datorate dezechilibrului sunt în continuare crescute de zece ori prin poziționarea în echilibru pe un picior sau vârfuri în timpul accelerației, ceea ce este imposibil în atracții, marea lor majoritate fiind așezate și atașate, oricât de puternice ar fi în accelerații.
Cu toate acestea, oamenii rămân total stoici, ca în orice transport, chiar și în lifturile foarte rapide, spre deosebire chiar de atracțiile mici, unde mulți se exprimă excesiv strigând.
„Elevatoarele la asaltul înălțimii foarte mari” , www.usinenouvelle.com (accesat la 3 mai 2019).
„Obezitatea, o boală a viitorului” , www1.rfi.fr (accesat 3 mai 2019).
„Programul către scările de sănătate” , www.phac-aspc.gc.ca (accesat la 3 mai 2019).
„ Site-ul Integrascol (Ministerul Educației Naționale, Franța) - Recomandări împotriva obezității. » ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
„Mișcare și activitate fizică” , www.prevention.ch , susținut de cantonul Geneva (accesat la 3 mai 2019).
„ De exemplu, sfatul împotriva gripei al Universității din Nancy, 2009, consultat în noiembrie 2009 ” ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • What to do? ) .
„ Supraviețuirea microbilor în mediu, Direction de la santé publique du Québec, studiu care se concentrează inițial pe supraviețuirea virușilor pe periuțele de dinți, 19 iunie 2009, pagina 14 ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce trebuie să faceți ? ) .
Nina Shen Rastogi, „Ascensor vs. Scară: Câtă energie consumă un lift? ” , Slate.com , 11 aprilie 2009 (accesat 3 mai 2019).
„Ascensoarele folosesc mai multă energie electrică pentru a aștepta să funcționeze” , www.energie-environnement.ch , martie 2011 (accesat la 3 mai 2019).
" Fișa tehnică a regiunii Paca, - martie 1999 " ( Arhiva • Wikiwix • archive.is • Google • Ce să fac? ) .
„Proiectarea ascensoarelor” , www.energieplus-lesite.be (accesat la 3 mai 2019).
Jean-Louis Dell'Oro, „ Cinci cifre surprinzătoare despre lifturile din Franța ” , challenge.fr,2 aprilie 2015(accesat pe 3 mai 2019 ) .
„Regulament avansat” , fr.scribd.com (accesat la 3 mai 2019).
„ Instrumentele minei ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .

Anexe

Mijloace de transport verticale conexe

Ascensor pentru bărci înclinat sau rotitor vertical
Ascensor spațial , proiect futurist pe cablu extrem de lung, până la 200 km / h
Balon legat cu deplasare verticală în poziție în picioare
Scară rulantă , transport alternativ în magazine sau stații
Funicular , uneori numit „lift înclinat”
Lista ascensoarelor pentru bărci
Ascensor de scări , scaun lent pe o rampă fixată pe scările caselor pentru persoanele cu mobilitate redusă
Coș cu macara, pentru sărituri cu bungee dintr-o macara
Nacelă pentru macara , în special pentru produsele de curățat geamuri
Pater noster , o ridicare continuă
Telecabină , denumită inițial „lift pentru munte”

Transportul de marfă

Ascensor de marfă, în general mai lent, dar cu o cabină mai mare, capabil să susțină și să ridice sarcini foarte grele
Ascensor de mobilă, înclinat, care aduce pachete prin fereastra unei clădiri pentru mutări

Lift

Istorie

Acces la mănăstiri și mine

Ridicarea clădirilor înalte

Decorațiuni de cabină de hotel de lux

Îmbunătățire progresivă

Denumiri

Tehnic

Elemente principale

Cele două ghidaje fixe

Diapozitive mobile

Sisteme de călătorie

Motor electric cu cablu, scripete și contragreutate

Motor electric cu cablu, scripete și troliu cu tambur

Cilindru cu piston hidraulic

Limitatorul de viteză sau frâna de „parașută” de siguranță

Motoare de viteze și conducte noi fără cameră de mașini

Cabina

Uși glisante automate

Detectorul de obstacole

Sisteme de avertizare

Greutatea maximă a cabinei și a pasagerilor săi susținută de cabluri și motor

Cabine de sticlă

Acces la etaje

Comenzi la etaj

Butoanele de apel exterior în sus sau în jos

Suporturi de ridicare

Operațiune tehnică

Indicator de podea

Dispoziţie

Adaptarea într-o clădire

Bateriile ascensorului

Bateriile podelelor turnului zgârie-nori

Întreținerea dispozitivului

Utilizări

La unele niveluri

Pe un număr mare de etaje

Locații

Viteză

Înregistrări de viteză

Mine

Accelerare

Limitări tehnice de înălțime

Accidente

Legile și standardele aplicabile

In Europa

În Franța

Economie

Principalii producători din Franța

Sociologie

Un loc de convingere

Un loc de angoasă sau frică

Un loc de întâlnire și fantezii

Sănătate și mediu

Efecte fiziologice

Sănătate

Mediu inconjurator

Ascensoare specifice

Ascensorul de încărcare

Ridicarea portavionului

Ascensorul de marfă

Ascensor de muniție

Telescaun accesibil persoanelor cu mobilitate redusă

Teleschi

Ascensoare din Turnul Eiffel

Acces la partea de sus a unui roller coaster sau tobogan de apă

Sisteme derivate

Ascensoare pentru mine

Ascensor în navigația fluvială

Ascensorul ca o plimbare emoționantă

Ascensor înclinat

Note și referințe

Anexe

Mijloace de transport verticale conexe

Transportul de marfă

Ascensoare celebre sau private

Alte

Link extern