O cale ferată cu roți dințate este un tip de teleschi în care trenurile circulă pe o linie de cale care are în centru o șină dințată suplimentară. Cele locomotive utilizate sunt echipate cu una sau mai multe roți dințate de acționare care angrenează cu această șină, permițând convoaiele să se mențină aderență pe pante și , astfel , să urce gradienți semnificative.
La fel ca o cale ferată convențională, o cale ferată cu cremă constă din două șine paralele din oțel, dar aici sunt completate de o a treia șină dințată, plasată între șinele netede și destinată să asigure o aderență mai bună. Una sau mai multe roți motrice sunt angrenate pe această șină dințată , permițând convoiului să urce pante de până la 48%. Aderența limitată a roților din oțel la șine reduce considerabil pante admise pe liniile de cale ferată convenționale, în general sub 4%. Limita tehnică este de 16% pe șină uscată (14% pe șină umedă). Dintre liniile feroviare în funcțiune cu o pantă mare fără cremalieră, putem menționa cea a liniei Saint-Gervais-Vallorcine din Franța cu rampe de 9% și cea a tramvaiului Lisabona, care are rampe de 13,5%. Sistemul de rafturi permite pante mai abrupte.
Unele linii, în general scurte, au un raft pe toată lungimea lor. Altele, de multe ori mai lungi, au doar un raft pe secțiuni abrupte. Funcționate inițial cu locomotive cu abur, căile ferate dințate erau în general electrificate. Unele plimbări de la târg folosesc acest sistem de rafturi pentru a aduce un tren format din vagoane.
Elveția este țara care a contribuit cel mai mult la evoluția tehnicii de cale ferată bare, este , de asemenea , țara cu astfel de echipamente cele mai dezvoltate, cu 40 de linii , din care 28 încă de operare.
Își datorează numele inginerului american Sylvester Marsh. A fost proiectat pentru Muntele Feroviar Washington (în) la New Hampshire (Statele Unite) în 1869 . O roată dințată vertical se angajează pe un fel de scară orizontală formată din trepte de secțiune rotundă.
Își datorează numele inginerului elvețian Niklaus Riggenbach ( 1817 - 1899 ). A fost proiectat pentru calea ferată Rigi din Elveția în 1871 . O roată dințată vertical se angajează pe un fel de scară orizontală formată din trepte de secțiune pătrată.
Își datorează numele inginerului elvețian Emil Strub (de) . Acesta este cel mai simplu sistem: o roată dințată verticală se angajează pe o șină dințată de profil, aproape de șinele podgoriei. Pe vehicule este instalat un fel de clemă, care înconjoară ciuperca raftului.
Își datorează numele omului de afaceri elvețian Locher-Freuler ( 1840 - 1910 ). Două roți orizontale dințate se angrenează pe ambele părți ale unei șine dințate duble așezate plat. Acest sistem a fost folosit foarte puțin, dar a fost direct inspirat de sistemul feroviar central . Acesta este sistemul care vă permite să urcați pe cele mai înalte pante (48% pentru trenul Pilatus ).
Își datorează numele inginerului elvețian Carl Roman Abt ( 1850 - 1933 ). Se compune din două sau trei lame paralele cu profil dreptunghiular fiecare crestate cu dinți verticali la același pas. Lamelele sunt decalate una de alta. Astfel, patru sau șase roți dințate verticale fiecare plasă pe o lamă. Acest sistem asigură o continuitate mai bună în efortul de tractare. Se folosește de exemplu pentru Brienz Rothorn Bahn .
Sistemul Von Roll a fost creat de compania cu același nume după abandonarea laminării profilelor specifice utilizate la fabricarea rafturilor Strub. Raftul este format dintr-o singură lamă, secțiune dreptunghiulară crestată cu dinți verticali. Profilul său este similar cu o lamă de rack Abt, deși este considerabil mai largă. Acest tip de rack este compatibil cu sistemele Riggenbach și Strub. De exemplu, linia Appenzeller Bahnen din St. Gallen-Gais-Appenzell (SGA) a avut, până la convertirea sa într-o linie de prindere în 2018, ambele secțiuni de rack Strub, Riggenbach și Von-Roll. Cele mai noi bare de cale ferată, construit la mijlocul XX - lea secol, sunt echipate cu sistemul de Von roll .