Linie de la Bourg-en-Bresse la Bellegarde | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite |
Bourg-en-Bresse , Nurieux-Volognat , Bellegarde-sur-Valserine |
|
Istoric | ||
Punere in functiune | 1877 - 1882 | |
Electrificare | 2010 | |
Dealeri | Cie des Dombes et du Sud-Est ( 1877 - 1884 ) PLM ( 1884 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 884.000 | |
Lungime | 64 642 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 25 kV - 50 Hz | |
Panta maximă | 29,2 ‰ | |
Numărul de căi | Bandă Simplă |
|
Semnalizare | MINGE | |
Trafic | ||
Proprietar | SNCF | |
Operator (i) | SNCF | |
Trafic |
TGV inOui , TGV Lyria , TER Transport |
|
Diagrama liniei | ||
Linia de Bourg-en-Bresse la Bellegarde , de asemenea , numit linie de Haut Bugey sau carpatic on - line pentru secțiunea de La Cluse în Bellegarde, este o linie de cale ferată franceză care face legătura între Bourg-en-Bresse la Bellegarde-sur -Valserine prin Nantua . Se intinde de 65 de kilometri peste masivul Jura , are 29 ‰ gradienți și curbe cu o rază care scade la 250 de metri, ceea ce face dificil de operat. Constituie linia 884.000 a rețelei feroviare naționale .
Inițial și în secolul al XX- lea, interesul său este pur local, deoarece servește ca niște municipalități din departamentul Ain . După publicarea unui decret,31 ianuarie 2005, declarând „de utilitate publică și urgentă lucrarea necesară modernizării și electrificării liniei de cale ferată de la Bourg-en-Bresse la Bellegarde-sur-Valserine”, interesul devine internațional deoarece economisește timp și distanță între Paris și Geneva .
Linia, deja închisă călătorilor din 1990 între La Cluse și Bellegarde, a fost complet închisă traficului de pasageri dinSeptembrie 2005pentru a permite restructurarea completă. Traficul de pasageri TER a fost amânat pe drum. Modernizarea părții exploatate și redeschiderea părții neutralizate, îndecembrie 2010, constituie un element de rețea al rețelei franceze TGV și TGV Lyria între Geneva și Paris.
Istoria liniei Haut-Bugey începe în 1866. Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , fondată în 1863, devine concesionarul unei linii al cărei obiectiv este de a conecta municipalitățile din Bourg-en-Bresse la cea a La Cluse printr-un acord semnat1 st luna septembrie 1866 aîntre Consiliul general Ain și domnii Lazare Mangini și fiii săi. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial care declară linia de utilitate publică pe30 martie 1867. Acest proiect, considerat „insuficient de profitabil” de marile companii, a fost adoptat grație unei legi din 1865 care permite finanțarea liniilor considerate „de interes local” de către consiliile generale ale departamentelor și ale municipalităților în cauză. Munca nu începe până cândSeptembrie 1872după o amânare cauzată de conflictul din 1870 . Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), din care Compagnie des Dombes a devenit un concurent important, a impus crearea de stații comune cu rețeaua sa existentă și , prin urmare , necesitatea de a construi o spațiere normală linie care să permită compatibilitate.
Profilul dificil al regiunii a făcut necesară construirea liniei în etape. Deschiderea primei secțiuni a avut loc pe10 martie 1876, este cel care leagă Bourg-en-Bresse de Simandre-sur-Suran , lung de aproximativ 22 de kilometri. 6 iulieîn același an, linia a fost extinsă cu 3 kilometri pentru a ajunge la Bolozon . Această porțiune are particularitatea de a conține două structuri mari, care sunt tunelul Racouse, lung de 1,7 kilometri și, mai presus de toate, viaductul Cize-Bolozon, lung de 245 metri, care traversează râul Ain , al cărui cost era de 339.000 FF la acea vreme. Acest pod arcuit are particularitatea de a permite trecerea trenurilor la nivelul superior și al mașinilor de dedesubt. Trei tuneluri noi au legat ulterior Bolozon de La Cluse , inclusiv cel de la Mornay, cel mai lung de pe linie cu 2,6 kilometri. Linia de la Bourg-en-Bresse la La Cluse a fost deschisă pe29 martie 1877 de Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est.
Secțiunea La Cluse din Bellegarde este acordată aceleiași companii printr-un acord semnat 6 februarie 1877între ministrul lucrărilor publice și companie. Această convenție este aprobată prin lege la24 martie 1877care declară linia de utilitate publică ca fiind de interes general. Aceeași lege reclasifică secțiunea dintre Bourg și La Cluse în rețeaua de interes general.
Începând din 1878 , planul Freycinet prevedea ca liniile considerate de interes local cu gabarit normal să fie reclasificate în rețeaua generală în vederea rambursării de către stat. Obiectivul declarat este de a permite operarea acestuia de către marile companii. Domnul Mangini, director și fondator al Companiei Des Dombes și Chemins de Fer du Sud-Est, semnează un contract de acord înIulie 1881. Aceasta include construirea sfârșitului traseului, clasificat de interes general până la Bellegarde-sur-Valserine . Link-ul și, prin urmare, întreaga linie sunt deschise pe1 st luna aprilie anul 1882. 26 mai 1883, Compagnia des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est a semnat un tratat de cumpărare cu Compagnie des Chemins de fer de la Paris la Lyon și Mediterana . Această convenție este aprobată prin lege la20 noiembrie 1883care reclasifică linia de la Chalon-sur-Saône la Bourg-en-Bresse în rețeaua de interes general. Răscumpărarea este eficientă la1 st luna ianuarie anul 1884 și provoacă dizolvarea Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud-Est on 23 ianuarie 1884. În 1886 , linia de la Andelot-en-Montagne la La Cluse a legat-o de artera Dijon - Lausanne .
Anii de funcționare a liniei au fost scena unor incidente. 1 st luna august anul 1904, clădirea de pasageri Bellegarde a dispărut într-un incendiu, a fost reconstruită între 1906 și 1913 . Câțiva ani mai târziu,11 aprilie 1922, o alunecare de teren în apropierea orașului Neyrolles neutralizează complet traseul. A fost pusă în practică o diversiune temporară3 iunie, urmată de construcția unui nou traseu deviat și a unei noi stații , construită în 1932 . Al doilea război mondial nu a cruțat linia. Regiunea Haut-Bugey fiind locul unei puternice instituții de luptători de rezistență , această linie avea o miză strategică. Mai multe poduri au fost distruse în 1944 . Podul peste Suran a fost primul8 iulie, urmat de viaductul Cize-Bolozon pe 12 și podul peste Reyssouze pe2 septembrie. Este doar din14 mai 1950, data redeschiderii viaductului Cize-Bolozon, care trenurile pot trece din nou linia de la capăt la cap.
După închiderea traficului a liniei dintre La Cluse și Bellegarde în 1990 , stația La Cluse se găsește în impas, forțând trenurile Lyon și Bourg-en-Bresse spre Oyonnax și St. Claude să facă o culme. Pentru a remedia acest dezavantaj, o conexiune directă a fost pusă în funcțiune în 1996 ; stația La Cluse nu mai este deservită și, pentru a o înlocui, se creează stația Brion - Montreal-la-Cluse . Un ultim incident a avut loc înainte de restructurarea liniei. 2 maiun vagon a fost victima unui incendiu în tunelul Mornay. Incendiul a început la aproximativ 300 de metri de ieșirea din tunel, partea Bolozon. În acel moment, acest acces fiind foarte dificil, optzeci de pompieri au fost chemați să stingă dezastrul. Trenul a fost evacuat a doua zi și pista a fost curățată.
Chiar înainte de implementarea „proiectului Haut-Bugey”, linia a fost deservită doar de TER Rhône-Alpes până la Oyonnax și Saint-Claude pe secțiunea Bourg-en-Bresse - Brion-Montreal-La Cluse. DinSeptembrie 2005, nu mai circulă trenuri pe linie și acest lucru pe toată durata restructurării sale.
În anii 1990, au fost efectuate studii de rute pentru legătura Paris - Geneva cu scopul de a reduce timpul de călătorie între cele două orașe. Studiile de fezabilitate pentru construcția unui nou LGV, care traversează în special Mâcon și Ambérieu-en-Bugey, au fost finanțate de anumite cantoane elvețiene și de departamentele Ain și Haute-Savoie. Cu toate acestea, costul ridicat estimat al implementării a forțat părțile să apeleze la alte proiecte a căror implementare a fost mai puțin costisitoare. În comparație, costul pe minut economisit a fost estimat pentru fiecare dintre proiecte: LGV Mâcon - Geneva ar fi costat 190.000 FF pe minut câștigat, iar proiectul Haut-Bugey 76.000 FF pe minut câștigat, adică un raport mai mare de două. Prin urmare, „proiectul Haut-Bugey” a fost ales din cauza interesului de a putea reduce ruta între Paris și Geneva cu 47 de kilometri, cu scopul de a reduce timpul de călătorie estimat la 3 ore. În plus, acest proiect face posibilă și ușurarea legăturii Bourg-en-Bresse - Ambérieu - Culoz folosită de marfă.
LucrărileLucrările au început în februarie 2007 cu punerea în funcțiune, inițial programată pentruseptembrie 2009, dar care a fost amânată până la sfârșitul anului 2010 din cauza întârzierii din amplasament, în special a problemelor de atribuire a contractelor către Bellegarde. Nu este o linie de mare viteză, ci o intersecție clasică între LGV Sud-Est și linia Lyon - Geneva . Într-adevăr, relieful abrupt, cu curbe de raze mici (până la 292 metri) nu permite trenurilor să circule cu viteză foarte mare. Trenurile nu pot parcurge mai mult de 120 de kilometri pe oră.
Finanțarea de 341 de milioane de euro (317,5 fără crearea centrului de tranzacționare Bellegarde) este împărțită între:
Aceste lucrări sunt prilejul unei reabilitări complete a pistei existente. Majoritatea structurilor au fost consolidate, zonele sensibile de pe malul muntelui fiind protejate de plase de protecție. Pământul anumitor tuneluri a fost coborât pentru a permite instalarea catenarelor și anumite treceri la nivel au fost de asemenea îndepărtate odată cu construirea de poduri sau tuneluri, dar și prin regrupare. Electrificarea se efectuează la 25 kV 50 Hz prin intermediul mai multor centrale electrice amplasate de-a lungul liniei. Un alt punct sensibil a fost conservarea mediului natural, cum ar fi siturile remarcabile ale lacurilor Nantua și Sylans, în special, dar și un efort de integrare în orașe cu construcția de ziduri anti-zgomot .
Linia Haut-Bugey leagă Bourg-en-Bresse de Bellegarde-sur-Valserine . La ieșirea din stația Bourg-en-Bresse, situată în inima orașului, linia traversează mai multe subdiviziuni în direcția sudică. Acesta traversează drumul departamental 1075 prin intermediul unui buncăr conceput pentru renovarea liniei, apoi drumul departamental 979 printr-o trecere la nivel. Traseul trece apoi peste autostrada A40 pentru a se alătura primelor pante ale Revermontului la nivelul orașului Ceyzériat . Apoi, linia traversează de mai multe ori drumul departamental într-un relief care îl obligă să aibă un traseu sinuos și în pantă. După orașul Villereversure , apoi Simandre-sur-Suran , traseul are un teren mai puțin deluros. A doua verigă a Revermontului este traversată datorită tunelului Racouse (Grand Corent) care duce la valea Ain și la stația Bolozon. Apoi vine o lungă urcare pe primele versanți ai Munților Berthiand și prin tunelul Mornay, pentru a ajunge la stația Nurieux-Volognat . Traseul se îndreaptă spre Nantua , traversând orașul Port și străbătând Lacul Nantua . Văi noi apar la nivelul Neyrolles pentru a alerga de-a lungul lacului Sylans și a urca până la nivelul orașului Charix. Linia se aruncă apoi în valea Semine spre stația Bellegarde.
Înainte de restructurare, linia avea cincizeci și opt de treceri la nivel. Activitatea din 2007 a făcut posibilă reducerea numărului acestora la patruzeci. Această reducere ar putea fi realizată prin construirea de poduri rutiere, poduri feroviare sau prin gruparea mai multor treceri la nivel recunoscute ca fiind periculoase sau rareori utilizate. După lucrări, toate trecerile la nivel sunt automate și sunt echipate cu bariere de siguranță și lumini roșii.
La stația Bourg-en-Bresse , există două legături cu liniile în direcția Besançon și în direcția Mâcon . Pe de altă parte, la stația Bellegarde-sur-Valserine , linia se alătură celei din Lyon - Geneva . În cele din urmă, există o intersecție cu linia de la Andelot-en-Montagne la La Cluse la stația La Cluse .
În medie, sunt solicitate 1.666 de traverse online pe kilometru de beton. Acestea sunt uneori monobloc sau bi-bloc, în funcție de constrângerile curbelor sau infrastructurilor, dar pentru anumite zone mai delicate se utilizează traverse din lemn de esență tare. Barele de cale ferată au o lungime de 108 până la 120 de metri. Acestea sunt atașate barelor transversale printr-un sistem de fixare rapidă numit clip rapid . În plus, sistemul de sudare termită LRS reduce emisiile de zgomot prin eliminarea majorității îmbinărilor șinei.
Linia traversează mai multe sectoare geografice diferite: câmpia, cu Bresse , apoi un peisaj mai accidentat cu Revermont și Haut- Bugey . Această caracteristică montană are două consecințe principale pentru linie:
Sunt traversate mai multe tuneluri. După deschiderea tunelului La Crotte, există aproximativ zece de-a lungul celor 65 de kilometri de șine. Lungimea cumulată a acestora reprezintă 7,3 kilometri, dintre care cele mai lungi două sunt cea a lui Mornay (2.589 metri) și cea a Racouze (1.689 metri).
Prima secțiune dintre Bourg-en-Bresse și Ceyzériat este relativ rulantă și plană, cu curbe lungi. Prin urmare, permite utilizarea maximă a vitezei pe linie, adică de ordinul a 120 de kilometri pe oră. Apoi, până la Villereversure, este de 90 de kilometri pe oră. Într-adevăr, linia are curbe mai strânse și mai multe treceri la nivel. Această caracteristică rămâne aproximativ aceeași până la Cize, unde viteza este de 90 până la 100 de kilometri pe oră. Trecerea viaductului Cize-Bolozon se face cu viteză mică ( 80 km / h ) pentru a relua un ritm ridicat în tunelul Mornay și până la Brion cu o viteză de 120 km / h. După Brion, diferitele curbe, treceri la nivel și sate traversate necesită o viteză mai mică, de ordinul a 100 de kilometri pe oră, și chiar de 90 de kilometri pe oră între Saint-Germain-de-Joux și Bellegarde.
Zonele de trecere, în apropierea PIPC, au, în cea mai mare parte, o viteză limitată la 60 de kilometri pe oră. Excepțiile sunt a treia pistă din stația Nurieux, cea rezervată TER-urilor, unde viteza este limitată la 30 de kilometri pe oră și bifurcația în direcția Oyonnax, unde viteza este limitată la 80 de kilometri pe oră.
Anii care preced TGV nu permiteau astfel de viteze. Într-adevăr, curbele inegale și puterea mai mică a trenurilor au necesitat un ritm mai moderat. Aceasta a fost de 90 km / h până la Ceyzériat apoi 80 km / h până la urcarea situată după Bolozon unde viteza a fost redusă cu 15 km / h până la Brion - Montreal-la-Cluse care a încheiat, din 1990, operațiunea Linia Bugey.
Linia Haut-Bugey a numărat până la paisprezece stații de-a lungul celor 65 de kilometri de linie. Primii cinci care vor fi comisionați10 martie 1876sunt cele din Bourg-en-Bresse , Ceyzériat , Sénissiat- Revonnas , Villereversure și Simandre-sur-Suran . Cel din Cize - Bolozon situat pe malul stâng al râului Ain , după viaduct, a fost deschis patru luni mai târziu. Apoi, legătura Bourg - La Cluse s-a încheiat cu deschiderea stațiilor Nurieux și La Cluse în 1877. În cele din urmă, ultimele șase stații au fost operate din 1882 până în 1990, acestea fiind stațiile Nantua , des Neyrolles , Charix - Lalleyriat , Saint-Germain-de-Joux , Châtillon-en-Michaille și Bellegarde-sur-Valserine .
După lucrările din 2007, linia are opt stații. Trei dintre ele sunt stații deservite de TGV, sunt stația Bourg-en-Bresse, stația Nurieux-Volognat și stația Bellegarde. Primele două sunt, de asemenea, stații TER. Într-adevăr, restructurarea liniei nu permite, pentru moment (2016), să circule trenuri TER pe tronsonul La Cluse-Bellegarde. Dar unele ajustări suplimentare ar trebui să facă posibil acest lucru.
Stația de Bourg-en-Bresse deschis pe1 st luna septembrie 1866 a. Este punctul de plecare al liniei Haut-Bugey care a fost deschisă în 1876. Această stație situată în prefectura departamentului este foarte activă, deoarece se află la intersecția mai multor linii. Primește TGV-uri care vin de la Paris ( Gare de Lyon ) la Geneva sau Annecy , dar și pe cei care călătoresc pe linia care leagă Strasbourg de Marsilia . Celălalt trafic este trenurile Intercity între Strasbourg și Lyon și mai multe linii TER, cum ar fi linia Dombes și serviciile către Chalon-sur-Saône .
Proiectul a permis construirea unei escale în Nurieux-Volognat , în apropierea bazinului industrial din Oyonnax, numit Plastics Vallée . Acest sector specializat în companii de prelucrare a materialelor plastice are mai mult de cinci sute cincizeci de unități cu peste douăsprezece mii de angajați. Acest sector, care are doar o autostradă A404, va beneficia acum de legături TGV pentru călătorii de afaceri sau de agrement.
Această oprire este alcătuită din trei benzi și două platforme. Platforma centrală are o lungime de 400 de metri și este rezervată pentru TGV, latura este utilizată pentru TER și lungimea de 200 de metri. Traseul opus stației este așa-numita pistă directă. Este folosit de TGV-uri care nu se opresc la Nurieux-Volognat. Accesul pasagerilor la platforma centrală se face printr-un pasaj subteran construit ca parte a lucrărilor. Au fost construite și două lifturi. Vechea clădire de pasageri a fost distrusă și o clădire nouă va fi construită de-a lungul drumului național. De asemenea, această municipalitate rurală a trebuit să-și dezvolte planul urbanistic pentru a oferi acces la vehicule. Acest plan include construirea unui sens giratoriu la intrarea în oraș, care să permită accesul la noua parcare la stație.
Această oprire găzduiește două opriri TGV pe zi. Primul, dimineața devreme la Paris și al doilea în direcția de întoarcere, cu o sosire în jurul orei 20:30 .
Stația Bellegarde marchează sfârșitul liniei Haut-Bugey. Linia i s-a alăturat1 st luna aprilie anul 1882. Construcția unui hub de schimb în orașul Bellegarde-sur-Valserine a fost inițiată în 2007 . Lucrările au început cu lucrările de terasament ale amplasamentului și apoi construirea unui viaduct de acces cu noua stație și un pasaj subteran care să permită accesul la platforme.
Pe linie au evoluat mai multe tipuri de material rulant.
XX - lea secol, următoarele locomotive cu aburi a circulat pe linia: 140 B , 140 F , 140 J , 140 L și 230 A ; miticul 141 R a făcut câteva scurte pasaje.
Din anii 1950 , BB 63000 (ex 040-DE) circula regulat pe linie atât la capul trenurilor de marfă, cât și al trenurilor de călători. Apoi a venit BB 66000 (ex 040-DG) și în cele din urmă BB 67300 care furniza servicii de transport de marfă până la mijlocul anilor 1990 .
Vagoanele au fost, de asemenea, foarte prezente, în special vagoanele ABJ și FNC . Din anii 1980 , au fost utilizate mai multe tipuri de vagoane. Vagoanele din seria X 3800 „Picasso” au făcut legături între Bourg-en-Bresse și Bellegarde-sur-Valserine până în anii 1980 , apoi au fost înlocuite de X 2100 , în special între La Cluse și Bellegarde. Acestea ar putea fi găsite cuplate la un X 2800 , un vagon puternic destinat tracțiunii mai multor remorci și teren abrupt, utilizat până la închiderea liniei pentru renovare. Vagoanele de cale ferată de nouă generație din seria X 73500 au fost uneori folosite în plus față de modelele X 2800 .
Datorită interesului liniei, în timpul unui tur al Jurei, 13 februarie 2005, secțiunea Bourg - Brion a văzut X 4039 (seria X 3800 ), o vagoană conservată deținută de asociația „Les Autorails de Bourgogne & de Franche Comté”.
Există nouă călătorii dus-întors în 2011 (contra șapte în 2010 prin Culoz ) și zece erau planificate începând cu 2012, dar sunt doar opt în 2016. Oficialii aleși din Haute-Savoie au denunțat faptul că municipalitățile din nordul departamentului lor ( Évian -les-Bains Annemasse , Thonon-les-Bains etc.) și în valea Arve ( Chamonix ) nu vor fi deservite de TGV, chiar dacă participarea lor la finanțarea liniei fusese condiționată de stabilirea acestei legături. În ceea ce privește TER, deși circulația dintre Bourg și Saint-Claude a fost restabilită de atuncidecembrie 2010, este asigurat de autocare, cu excepția unei singure călătorii dus-întors cu B 81500 , deci fără a profita de electrificare.
Cu această nouă rută TGV, eliberând linia prin Culoz, noile căi de tren permit trenuri noi prin La Cluse-Nantua. Compania Thalys intenționează să restabilească TGV Bruxelles-Geneva, care a fost anulată deoarece saturația liniei, prin Ambérieu, a dus la o cale nepotrivită pentru acest tren, cu o sosire prea târzie la Geneva în jurul miezul nopții, fără nicio legătură posibilități.
În 1973, aproximativ zece trenuri circulă în fiecare zi între Bourg-en-Bresse și Bellegarde. Două trenuri efectuează o călătorie completă cu un start la 5 am 50 și la 7 pm 39 . Acoperă cei 65 de kilometri care separă cele două orașe în 1 oră 40 de minute , sau o viteză medie de 39 de kilometri pe oră, inclusiv stațiile de stație. Cinci trenuri efectuează doar prima parte a liniei cu un terminal în stația La Cluse , durata călătoriei este de aproximativ 51 de minute pentru o viteză medie de 41,5 kilometri pe oră. În cele din urmă, trei trenuri fac legătura La Cluse - Bellegarde doar în 42 de minute. În direcția Bellegarde - Bourg, zece trenuri circulă în fiecare zi. Cu toate acestea, doar două fac conexiunea completă. Acestea sunt 6:22 p.m. și 08:29 p.m. trenurilor . Pentru celelalte trenuri, patru fac legătura Bellegarde - La Cluse, iar alte patru legătură La Cluse - Bourg. La acea vreme, pe linie, niciun tren nu circula noaptea. Într-adevăr, primul tren pleacă la 5 h 50 în gara Bourg-en-Bresse, iar ultimul are stația terminală La Cluse la 23 h 25 . Cu toate acestea, un tren de noapte ia linia până în anii 1960, este vorba despre trenurile 2427/2428 Paris-Gare de Lyon -Bellegarde, este cuplat cu 527 Paris- Berna la Andelot apoi coboară la Bellegarde prin Saint-Claude și La Cluse.
Timp de călătorie în 2005Deoarece secțiunea La Cluse - Bellegarde a fost închisă în 1990 , doar secțiunea Bourg - Brion a fost operată în 2005. Există în medie șapte trenuri pe zi, dintre care doar trei opresc în toate stațiile. Durata medie a călătoriei este de 50 de minute și 41 de minute pentru trenurile care nu opresc în stațiile Villereversure, Simandre-sur-Suran și Cize-Bolozon.
Timp de călătorie în 2011În fiecare săptămână a existat o singură călătorie dus-întors Saint-Claude - Bourg (sunt acum două de la noul orar al11 decembrie 2011), celelalte servicii fiind întreținute de autocar. Călătoria se face în (timpul dus-întors - timpul de întoarcere) : 52 minute - 61 minute de Oyonnax și 36 minute - 44 minute de Brion . Aceste durate ale călătoriei sunt semnificativ mai lungi decât cele estimate înainte de redeschiderea liniei (44 de minute și respectiv 32 de minute). Există două ieșiri dimineața de la Saint-Claude la Bourg și două întoarceri de la Bourg la Saint-Claude seara. Prin urmare, este imposibil să faceți călătoria de întoarcere în direcția opusă în timpul zilei cu trenul, sunt disponibile doar autobuze, care fac călătoria în 1 oră 55 fără oprire de la Bourg la Montreal, contra 1 oră 36 cu opriri pentru trenuri.
Secțiunea Brion-Bellegarde este parcursă doar de TGV , toate serviciile de transport expres regional fiind furnizate cu autocarul.
Duratele călătoriei cu TGV de la Bourg-en-Bresse la Bellegarde sunt între 46 de minute și 54 de minute, fără legătură cu oprirea sau nu la Nurieux . Durata totală a călătoriei între Paris și Geneva este între 3:05 a.m. și 3:17 a.m. , comparativ cu 3:35 a.m. înainte de a traversa linia Haut-Bugey. Aceasta reprezintă un cost pe minut economisit între 10.566.000 EUR și 24.385.000 EUR cu degradarea siturilor clasificate, inclusiv Lacul Nantua . Această economie de timp a fost dezbătută în Elveția, deoarece în timpul studiilor preliminare a fost luat în considerare un timp de călătorie sub pragul de 3 ore . În sfârșit, în serviciul de iarnă 2015-16, o TGV Paris Gare de Lyon-Geneva (9765) este urmărită în 2h58.
Toate referințele legate de site-ul Réseau Ferré de France sunt inaccesibile (24.11.2013), dar vizibile în arhiva link-ului